ES2263029T3 - Dispositivo de deteccion del paso de una linea de marcado de la calzada para un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de deteccion del paso de una linea de marcado de la calzada para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de detección del paso de un marcado horizontal de delimitación de las vías de circulación de una calzada para un vehículo automóvil caracterizado porque comprende por lo menos una caja (2) destinada a ser colocada debajo del vehículo y que encierra medios maestros y esclavos que permiten proyectar dos haces luminosos (4, 6) sobre la calzada (8) de acuerdo con dos zonas distintas (10, 12) y medios distintos para captar cada uno de los dos haces luminosos (14, 16) después de la reflexión sobre la calzada (8).
Description
Dispositivo de detección del paso de una línea
de marcado de la calzada para un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de detección del paso de una línea de marcado en el
suelo que separa vías de circulación para un vehículo automóvil.
Se puede dar el caso de que un automovilista,
circulando por ejemplo sobre la vía de circulación de la derecha en
una autopista, invada involuntariamente la vía de circulación de la
izquierda pasando por la línea de marcado que separa estas dos vías.
Esto puede crear una situación de peligro, en particular cuando otro
vehículo tiene la intención de efectuar una maniobra de
adelantamiento. Asimismo, el automovilista puede igualmente invadir
la vía de parada de urgencia y pasar la línea de marcado que separa
la vía de circulación de la derecha de la autopista de dicha vía de
parada de urgencia. Esto también puede crear una situación de
peligro, especialmente cuando otro vehículo está parado en la vía
de parada de urgencia.
Para avisar al automovilista de la situación de
peligro que le acecha, se ha propuesto ya remplazar las líneas de
marcado clásicas que son lisas por líneas de marcado rugosas. Cuando
las ruedas de un vehículo automóvil invaden pasando por dichas
líneas de marcado rugosas, producen un sonido característico que se
puede oír en el interior del habitáculo del vehículo y que informa
al conductor de que está a punto de acometer una desviación de la
trayectoria. El ruido cesa en cuanto el conductor corrige su
trayectoria y vuelve a su vía de circulación.
La aparición de las líneas de marcado rugosas ha
constituido un progreso real en materia de seguridad viaria.
Desgraciadamente, teniendo en cuenta la extensión de las redes de
carreteras, no todas ellas pueden estar equipadas con tales líneas
de marcado. Por otra parte, el ruido producido por las ruedas del
vehículo automóvil cuando invaden pasando por una línea de marcado
rugosa puede quedar cubierto por el ruido del motor o el sonido de
la radio del automóvil, de forma que puede ser que el conductor no
se entere de la situación de peligro en la que se encuentra.
Para paliar los inconvenientes de los sistemas
de seguridad pasivos tales como las líneas de marcado rugosas, los
constructores de automóviles proponen sistemas de seguridad activos
a bordo de los vehículos. Se han llevado a cabo pruebas en este
sentido con la ayuda de una cámara instalada debajo del vehículo y
filmando en continuo la calzada que desfila por debajo de las ruedas
de dicho vehículo. Un sistema de este tipo necesita sin embargo un
dispositivo informático complejo para poder analizar las imágenes
producidas por la cámara y detectar el paso de una línea de
separación, lo que le hace particularmente costoso y difícil de
llevar a la práctica.
Otro sistema de seguridad activa conocido
comprende múltiples emisores de infrarrojos asociados a
fotodetectores y dispuestos debajo del parachoques delantero de un
vehículo automóvil. Cada captador de este sistema se compone de una
caja maestra que comprende un emisor y un receptor, y de una caja
esclava igualmente constituida por un emisor y un receptor, lo que
permite una división de la electrónica a fin de poder desfasar las
emisiones y evitar los deslumbramientos mutuos de los captadores. En
un ejemplo de forma de realización preferida de este sistema, siete
captadores dobles, es decir siete pares de cajas maestras y
esclavas, están dispuestos a intervalos regulares de distancia entre
sí debajo del vehículo de manera que cubren la longitud completa de
dicho vehículo.
El objetivo del sistema descrito aquí no es
anticipar la detección de una deriva lateral del vehículo, sino
producir una alarma a partir del momento en el que una de las ruedas
de dicho vehículo pasa por un marcado horizontal de delimitación de
las vías de circulación. A este efecto, los emisores emiten cada uno
de ellos un haz de luz infrarroja en dirección a la calzada. Estos
haces de luz infrarroja se reflejan enseguida sobre el suelo y son
dirigidos hacia los fotodetectores los cuales, en función de la
cantidad de luz reflejada, son capaces de determinar si la luz se ha
reflejado sobre el revestimiento de la calzada (por ejemplo, de
cemento) o sobre una banda blanca de marcado horizontal. En función
de las informaciones recogidas por este sistema y del estado del
vehículo (velocidad, indicación previa de una maniobra de
adelantamiento por el inicio de los intermitentes o no), dicho
sistema acciona uno u otro de dos vibradores dispuestos en el
asiento del conductor para señalarle que comienza a pasar por un
marcado horizontal de delimitación de las vías de circulación por su
derecha, respectivamente por su izquierda.
El sistema de supervisión de la trayectoria
descrito aquí antes tiene como mérito informar rápidamente al
conductor de las desviaciones significativas de la trayectoria de su
vehículo con respecto a su fila sobre la calzada, desviaciones cuyas
causas pueden ser variadas: adormecimiento, baja vigilancia,
distracción. Un sistema de este tipo es menos oneroso que un sistema
que utiliza una cámara de seguimiento de la trayectoria pero es, sin
embargo, relativamente complejo de poner en práctica. En efecto,
este sistema no supone menos de catorce cajas maestras y esclavas,
lo que hace particularmente complejo el cableado de un sistema de
este tipo y aumenta considerablemente el tiempo de montaje y el
número de piezas necesarias en su montaje debajo del parachoques del
vehículo. Esta multiplicación del número de captadores elementales
presenta igualmente el problema de la fiabilidad a largo plazo de un
sistema de este tipo. Por otra parte, un captador doble constituido
por una caja maestra y una caja esclava constituye un conjunto
indisociable en la medida en la que las características de
funcionamiento de la caja maestra son contrastadas con respecto a
aquellas de la caja esclava. Así, en caso de fallo de un captador
doble de este tipo como consecuencia de una avería o del dañado del
parachoques delantero, hace falta remplazar simultáneamente las dos
cajas la maestra y la esclava. Por consiguiente, las cajas maestras
y esclavas deben ser almacenadas por pares, lo que supone problemas
inevitables de gestión de stocks.
La presente invención tiene por objeto remediar
los problemas mencionados anteriormente así como otros procurando
todavía un sistema de supervisión de la trayectoria de un vehículo
automóvil que permite, especialmente, limitar el número de piezas
que se tienen que utilizar.
A este efecto, la presente invención se refiere
a un dispositivo de detección del paso de un marcado horizontal de
delimitación de las vías de circulación de una calzada para un
vehículo automóvil, caracterizado porque comprende por lo menos una
caja destinada a ser dispuesta debajo del vehículo y que encierra
medios que permiten proyectar dos haces luminosos sobre la calzada
de acuerdo con dos zonas distintas que no se recubren y medios
distintos para captar cada uno de estos dos haces luminosos después
de la reflexión sobre la calzada.
Gracias a estas características, la presente
invención permite reagrupar las funciones maestras y esclavas de los
captadores dobles de la técnica anterior en una caja única, lo que
simplifica considerablemente el cableado de un sistema de este tipo
y permite realizar economías sustanciales, especialmente en términos
del número de piezas de fijación y del tiempo de montaje y
desmontaje. Además, las cajas de acuerdo con la invención son
intercambiables, lo que simplifica notablemente la gestión de stokcs
de tales cajas.
De acuerdo con un primer modo de realización, la
presente invención se refiere a un dispositivo de detección del
género descrito antes, caracterizado porque la por lo menos una
caja, que presenta un eje general de simetría, encierra una fuente
luminosa única que emite un haz de luz primaria en dirección de la
calzada y por lo menos un fotodetector destinado a detectar la luz
después de la reflexión sobre la calzada, dos primeros dispositivos
ópticos cuyos ejes ópticos están inclinados un primer valor con
respecto al eje general de simetría de la caja que están dispuestos
sobre la trayectoria del haz luminoso primario en su salida de la
fuente luminosa, de forma que dividen dicho haz luminoso primario
en dos haces de luz secundarios guiados sobre la calzada de acuerdo
con dos zonas distintas, y dos segundos dispositivos ópticos cuyos
ejes ópticos están inclinados un segundo valor con respecto al eje
general de simetría de la caja estando dispuestos sobre la
trayectoria de los haces luminosos secundarios después de que éstos
sean reflejados sobre la calzada y antes de que hayan alcanzado el
por lo menos un fotodetector.
De acuerdo con un segundo modo de realización,
la presente invención se refiere a un dispositivo del género
descrito antes, caracterizado porque la por lo menos una caja, que
presenta un eje general de simetría, encierra dos fuentes luminosas
que emiten, cada una de ellas, un haz de luz en dirección de la
calzada y por lo menos un fotodetector destinado a detectar la luz
después de la reflexión sobre la calzada, dos primeros dispositivos
ópticos cuyos ejes ópticos están inclinados un primer valor con
respecto al eje general de simetría de la caja que están dispuestos
cada uno de ellos sobre la trayectoria de uno de los haces luminosos
en su salida de la fuente luminosa correspondiente, de forma que
guían dichos haces luminosos sobre la calzada de acuerdo con dos
zonas distintas, y dos segundos dispositivos ópticos cuyos ejes
ópticos están inclinados un segundo valor con respecto al eje
general de simetría de la caja estando dispuestos sobre la
trayectoria de los haces luminosos después de que éstos sean
reflejados sobre la calzada y antes de que hayan alcanzado el por lo
menos un fotodetector.
Otras características y ventajas de la presente
invención resaltarán más claramente a partir de la descripción
detallada que sigue de un dispositivo de detección de la desviación
de la trayectoria de un vehículo automóvil conforme a la invención,
este ejemplo siendo proporcionado únicamente a título puramente
ilustrativo y no limitativo en relación con los dibujos anexos en
los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática desde
abajo del parachoques delantero de un vehículo automóvil equipado
con el dispositivo de detección de la desviación de la trayectoria
conforme a la presente invención;
- la figura 2 es una vista esquemática del
principio que ilustra las trayectorias de ida y de vuelta de los
haces luminosos emitidos por el dispositivo de detección de acuerdo
con la invención y reflejados por la calzada sobre la cual circula
el vehículo automóvil;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de
una de las cajas que constituye el sistema de detección de acuerdo
con la invención;
- la figura 4 es una vista frontal de la caja
representada en la figura 3;
- la figura 5 es una vista en corte de acuerdo
con la línea V-V de la caja representada en la
figura 4;
- la figura 6 es una vista en corte de acuerdo
con la línea VI-VI de la caja representada en la
figura 4;
- las figuras 7a-7c son vistas
esquemáticas respectivamente frontal y en corte de acuerdo con las
líneas A-A' y B-B' de la caja de
detección de la desviación de la trayectoria de acuerdo con un
primer modo de realización;
- las figuras 8a-8c son vistas
esquemáticas respectivamente frontal y en corte de acuerdo con las
líneas A-A' y B-B' de la caja de
detección de la desviación de la trayectoria de acuerdo con un
segundo modo de realización;
- las figuras 9a-9c son vistas
esquemáticas respectivamente frontal y en corte de acuerdo con las
líneas A-A' y B-B' de la caja de
detección de la desviación de la trayectoria de acuerdo con un
tercer modo de realización.
La presente invención procede de la idea general
inventiva que consiste en reagrupar en una caja única los elementos
maestros y esclavos de los captadores dobles de acuerdo con la
técnica anterior. Gracias a esta característica, se divide por dos
el número de cajas que se tienen que instalar debajo del vehículo
para detectar las desviaciones eventuales de la trayectoria de
aquél, lo que permite reducir sensiblemente el número de piezas de
fijación y los tiempos de montaje y desmontaje. Además, las cajas
que constituyen el dispositivo de acuerdo con la invención son
intercambiables, lo que simplifica considerablemente la gestión de
stocks.
La figura 1 es una vista esquemática por debajo
del parachoques delantero de un vehículo automóvil (no representado)
equipado con el dispositivo de detección de la desviación de la
trayectoria conforme a la presente invención. Designado en conjunto
por el número de referencia general 1, este parachoques está
provisto de una pluralidad de cajas 2 dispuestas a intervalos de
distancia sensiblemente regulares a lo largo de dicho parachoques 1
de modo que cubren la longitud total del vehículo automóvil así
equipado. En el ejemplo representado en la figura 1, las cajas 2 son
siete. No hay que decir que este ejemplo se proporciona únicamente a
título puramente ilustrativo y que el número de cajas 2 puede variar
en función, especialmente, de la geometría del parachoques 1 y de
las dimensiones del vehículo.
La figura 2 es una vista esquemática del
principio que ilustra las trayectorias de ida y de vuelta de los
haces luminosos emitidos desde una de las cajas 2 que constituyen el
dispositivo de detección de acuerdo con la invención, estos haces
siendo reflejados por la calzada sobre la cual circula el vehículo
automóvil. En efecto, y cómo será descrito en detalle más adelante,
cada caja 2 comprende medios que permiten proyectar dos haces
luminosos 4 y 6 sobre la calzada 8 de acuerdo con dos zonas
distintas 10 y 12 que no se recubren y de medios para captar los dos
haces luminosos 14 y 16 después de la reflexión sobre la calzada
8.
Como se puede constatar a partir del examen de
la figura 2, los haces luminosos 4 y 6 emitidos por la caja 2 y los
haces 14 y 16 que resultan de la reflexión de la luz sobre la
calzada 8 están inclinados un valor \alpha, respectivamente
\beta, con relación al eje general de simetría
z-z' de la caja 2, a fin de que las zonas de
focalización 10 y 12 no se superpongan y que un haz luminoso
producido por una de las fuentes luminosas no deslumbre al
fotodetector que coopera con la otra fuente luminosa.
Preferentemente, pero no limitativamente, los haces luminosos
formarán con el eje de simetría z-z' de la caja 2 un
mismo ángulo de aproximadamente 6º. Mediante una elección adecuada
de las características ópticas del sistema (distancias focales y
diámetros de las lentes; distancias entre las lentes y los
fotodetectores; altura de los fotodetectores con relación a la
calzada), se puede garantizar que un haz luminoso producido por una
de las fuentes luminosas no sea detectado por el fotodetector que
coopera con la otra fuente luminosa.
Las zonas de focalización 10 y 12 de los haces
sobre la calzada forman típicamente manchas de luz cuyo diámetro es
de aproximadamente cinco centímetros. Cuanto más pequeña sea la
mancha de luz sobre la calzada, mejor será la resolución del
sistema. Sin embargo, el reglaje de los sistemas ópticos será
delicado. Por el contrario, cuanto más grande sea la mancha de luz,
mayor será la tolerancia sobre la alineación de los sistemas
ópticos. Pero en este último caso, la resolución del sistema será
menor. Por lo tanto, hace falta encontrar el compromiso. Por otro
lado, la precisión de la medición será tanto mejor en cuanto estas
manchas estén repartidas a intervalos de distancia lo más regulares
posibles. Por otra parte se constata que a nivel de estas zonas de
focalización 10 y 12, una parte de la luz emitida se difumina y no
puede ser recogida por lo tanto por la caja 2. Esto último comporta
por lo que se refiere al mismo un conectador 18 prolongado por un
cable 20 que permite conectarlo a los circuitos de tratamiento
electrónico de las señales (no representados) que están embarcados a
bordo del vehículo. Puesto que, por razones relativas a la economía
del emplazamiento en el que debe ser fijada la caja 2, no se puede
asegurar que el eje de simetría z-z' de dicha caja 2
sea perfectamente vertical, se puede prever la posibilidad de hacer
girar esta caja 2 alrededor de un eje horizontal
y-y' a fin de ajustar mejor su posición. Además,
para evitar que las proyecciones de suciedad que provienen de la
calzada dañen dicha caja 2, es igualmente posible montar ésta
ligeramente inclinada con relación a la vertical.
La figura 3 es una vista en perspectiva y en
estado disociado de una caja 2. Esta se compone, en lo esencial, de
un cuerpo macizo 24 de forma sensiblemente de paralelepípedo, de un
bloque óptico 26 y de una cubierta 28. El bloque ópticos 26
comprende un apoyo 30 cuyo contorno se acopla a las formas generales
exteriores del cuerpo 24 de la caja 2 y sobre la cual se levantan
dos tubos de emisiones ópticas 32 y 34 y dos tubos de recepciones
ópticas 36 y 38. El bloque óptico está destinado a ser insertado
dentro del cuerpo 24 que presenta, a este efecto, cavidades 32a, 34a
y 36a, 38a para recibir respectivamente los tubos de emisión 32, 34
y los tubos de recepción 36 y 38. Los diferentes elementos que
constituyen una caja 2 de acuerdo con la invención pueden ser
realizados en cualquier material adaptado tal como, especialmente,
plástico inyectado o moldeado.
Las figuras 5 y 6 son vistas en corte,
respectivamente de acuerdo con las líneas V-V y
VI-VI de la caja 2 cuya cara delantera 40 está
representada en la figura 4, como se puede ver en estas dos figuras,
están previstas lentes 32b, 34b y 36b, 38b en el extremo de los
tubos de emisión 32, 34, y respectivamente de recepción 36, 38.
estas lentes puede ser de tipo mineral o bien orgánico, están
montadas una a una en el extremo de los tubos o ser de una pieza con
el bloque óptico 26. En este último caso, el bloque óptico 26 estará
fabricado preferiblemente, pero no limitativamente, por inyección de
un material plástico transparente a la longitud de onda utilizada y
que puede adicionalmente ser opaco a las longitudes de onda no
buscadas. Se comprenderá que cada tubo óptico puede contener un
sistema de lentes más complejo que comporte dos o más lentes.
Las lentes 32b, 34b y 36b, 38b pueden ser lentes
de revolución, en cuyo caso sus ejes ópticos serán perpendiculares a
sus respectivas caras de entrada y de salida. Hace falta por lo
tanto montar estas lentes inclinadas, de forma que sus ejes ópticos
formen con el eje general de simetría z-z' de la
caja los ángulos respectivamente buscados \alpha, \beta.
Alternativamente, se puede igualmente recurrir a lentes que no
tengan simetría axial y cuyos ejes ópticos estén naturalmente
inclinados el valor buscado con relación al eje general de simetría
z-z' de la caja 2.
Dos fuentes luminosas 40 y 42 están dispuestas
en el fondo de los tubos de emisión 32 y 34. Se trata
preferentemente, pero no limitativamente, de dos diodos que emiten
luz en la gama de infrarrojos. Asimismo, dos fotorreceptores 44 y 46
están dispuestos en el fondo de los tubos de recepción y sirven para
captar la luz emitida por los diodos 40 y 42 después de la reflexión
de ésta sobre la calzada. En el ejemplo representado en el dibujo,
los diodos 40 y 42 y los fotorreceptores 44 y 46 están montados en
la superficie de un circuito impreso 48 por una técnica muy conocida
bajo su denominación anglosajona de "dispositivo de montaje
superficial" o "SMD-Surface Mounted
Device". Los componentes electrónicos 50 están montados sobre la
cara posterior del circuito impreso 48. De acuerdo con una variable,
los diodos y los fotorreceptores pueden estar igualmente montados
vueltos sobre el circuito impreso 48, técnica mejor conocida bajo su
denominación anglosajona "flip chip bonding". En este último
caso, será sin embargo necesario practicar orificios en el circuito
impreso frente a los diodos y los fotodetectores,
respectivamente.
Las figuras 7a-7c son vistas
esquemáticas respectivamente frontal y en corte de acuerdo con las
líneas A-A' y B-B' de una caja de
detección de la desviación de la trayectoria conforme a un primer
modo de realización de la invención. De acuerdo con este primer modo
de realización, la caja 2 encierra (véase la figura 7b) dos fuentes
luminosas 40 y 42 que emiten cada una de ellas un haz de luz 4, 6 en
dirección de la calzada y dos fotodetectores 44 y 46 (figura 7c)
destinados a detectar la luz 14, 16 después de la reflexión sobre la
calzada. Dos primeros dispositivos ópticos 32b y 34b cuyos ejes
ópticos están inclinados un valor \alpha con respecto al eje
general de simetría z-z' de la caja 2 están
dispuestos cada uno de ellos sobre la trayectoria de uno de los
haces luminosos 4, 6 en su salida de la fuente luminosa
correspondiente, de modo que guían dichos dos haces de luz 4, 6
sobre la calzada de acuerdo con dos zonas distintas. Dos segundos
dispositivos ópticos 36b y 38b cuyos ejes ópticos están inclinados
un segundo valor \beta (que puede ser igual o diferente al valor
\alpha) con relación al eje general de simetría
z-z' de la caja 2 están, en cuanto a ellos,
dispuestos sobre la trayectoria de los haces de luz 14, 16 después
de que éstos se reflejen sobre la calzada y antes de que alcancen
los fotodetectores 44, 46.
Las figuras 8a-8c son vistas
esquemáticas respectivamente frontal y en corte de acuerdo con las
líneas A-A' y B-B' de una caja de
detección de la desviación de la trayectoria conforme a un segundo
modo de realización de la invención. De acuerdo con este segundo
modo de realización, la caja 2 sólo encierra una única fuente
luminosa 40 (véase la figura 8b) que emite un haz luminoso primario
que está dividido en dos haces de luz secundarios 4, 6 guiados sobre
la calzada de acuerdo con dos zonas distintas que no se superponen.
Por el contrario, la caja 2 encierra siempre dos fotodetectores 44 y
46 (figura 8c) y los segundos dispositivos ópticos 36 y 38b le están
asociados. Así, también en este caso, a una mancha de luz sobre la
calzada corresponde un sólo fotodetector.
Finalmente, las figuras 9a-9c
son vistas esquemáticas respectivamente frontal y en corte de
acuerdo con las líneas A-A' y B-B'
de una caja de detección de la desviación de la trayectoria conforme
a un tercer modo de realización de la invención. De acuerdo con este
tercer modo de realización, la caja 2 encierra (véase la figura 9b)
dos fuentes luminosas 40 y 42 que emiten cada una de ellas un haz
luminoso 4, 6 en dirección a la calzada y los dos primeros
dispositivos ópticos 32b y 34b asociados a dichas fuentes luminosas
40 y 42. Por el contrario, la caja 2 sólo encierra un único
fotodetector 44 (figura 9c), los dos segundos dispositivos ópticos
36b y 38b teniendo, en este caso, el papel de dirigir los haces de
luz 14, 16 hacia el único fotodetector 44 después de que dichos
haces 14, 16 sean reflejados sobre la calzada. Esta solución es
económica porque sólo recurre a un único fotodetector. Quedará bien
entendido que las dos fuentes luminosas 40 y 42 no deben ser
iluminadas simultáneamente a fin de que el fotodetector pueda
discriminar la luz que proviene alternativamente de una o de la otra
de estas dos fuentes luminosas.
No hay que decir que la invención no está
limitada a los modos de realización que han sido descritos y que se
pueden contemplar diversas modificaciones y variaciones simples sin
salirse del ámbito de la invención. En particular, se puede
contemplar disponer en oblicuo delante de las fuentes ópticas unos
tabiques taladrados con un orificio.
Claims (16)
1. Dispositivo de detección del paso de un
marcado horizontal de delimitación de las vías de circulación de una
calzada para un vehículo automóvil caracterizado porque
comprende por lo menos una caja (2) destinada a ser colocada debajo
del vehículo y que encierra medios maestros y esclavos que permiten
proyectar dos haces luminosos (4, 6) sobre la calzada (8) de acuerdo
con dos zonas distintas (10, 12) y medios distintos para captar cada
uno de los dos haces luminosos (14, 16) después de la reflexión
sobre la calzada (8).
2. Dispositivo de detección de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizado porque la por lo menos una
caja (2), que presenta un eje general de simetría
(z-z'), encierra una fuente luminosa única (40) que
emite un haz de luz primaria (50) en dirección de la calzada (8) y
por lo menos un fotodetector (44, 46) destinado a detectar la luz
después de la reflexión sobre la calzada (8), dos primeros
dispositivos ópticos cuyos ejes ópticos están inclinados un primer
valor (\alpha) con respecto al eje general de simetría
(z-z') de la caja que están dispuestos sobre la
trayectoria del haz luminoso primario (50) en su salida de la fuente
luminosa, de forma que divide dicho haz luminoso primario (50) en
dos haces de luz secundarios (4, 6) proyectados sobre la calzada (8)
de acuerdo con dos zonas distintas (10, 12), y dos segundos
dispositivos ópticos cuyos ejes ópticos están inclinados un segundo
valor (\beta) con respecto al eje general de simetría
(z-z') de la caja (2) estando dispuestos sobre la
trayectoria de los haces luminosos secundarios (14, 16) después de
que éstos sean reflejados sobre la calzada (8) y antes de que hayan
alcanzado el por lo menos un fotodetector (44, 46).
3. Dispositivo de detección de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizado porque la por lo menos una
caja (2), que presenta un eje general de simetría
(z-z'), encierra dos fuentes luminosas (40, 42) que
emiten cada una de ellas un haz de luz (4, 6) en dirección de la
calzada (8) y por lo menos un fotodetector (44, 46) destinado a
detectar la luz después de la reflexión sobre la calzada (8), dos
primeros dispositivos ópticos cuyos ejes ópticos están inclinados un
primer valor (\alpha) con respecto al eje general de simetría
(z-z') de la caja (2) que están dispuestos cada uno
de ellos sobre la trayectoria de uno de los haces luminosos (4, 6)
en su salida de la fuente luminosa (40, 42) correspondiente, de
forma que proyectan dichos haces luminosos (4, 6) sobre la calzada
(8) de acuerdo con dos zonas distintas (10, 12), y dos segundos
dispositivos ópticos cuyos ejes ópticos están inclinados un segundo
valor (\beta) con respecto al eje general de simetría
(z-z') de la caja (2) estando dispuestos sobre la
trayectoria de los haces de luz (14, 16) después de que éstos sean
reflejados sobre la calzada (8) y antes de que hayan alcanzado el
por lo menos un fotodetector (44, 46).
4. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3 caracterizado porque
los dos primeros y los dos segundos dispositivos ópticos comprenden
cada uno de ellos por lo menos una lente (32b, 34b, 36b, 38b).
5. Dispositivo de detección de acuerdo con la
reivindicación 4 caracterizado porque las lentes son de
revolución o no presentan simetría axial.
6. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5 caracterizado porque
las lentes (32b, 34b, 36b, 38b) son de tipo mineral.
7. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5 caracterizado porque
las lentes (32b, 34b, 36b, 38b) son de tipo orgánico.
8. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7 caracterizado porque
la caja (2) comprende un cuerpo (24) y un bloque óptico (26) que
lleva las lentes.
9. Dispositivo de detección de acuerdo con la
reivindicación 8 caracterizado porque las lentes (32b, 34b,
36b, 38b) están montadas individualmente sobre el bloque óptico
(26).
10. Dispositivo de detección de acuerdo con la
reivindicación 8 caracterizado porque las lentes (32b, 34b,
36b, 38b) son de una pieza con el bloque óptico (26).
11. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10 caracterizado
porque el bloque óptico (26) comprende un apoyo (30) sobre el cual
se levantan dos tubos ópticos de emisión (32, 34) y dos tubos
ópticos de recepción (36, 38).
12. Dispositivo de detección de acuerdo con la
reivindicación 11 caracterizado porque el cuerpo (24) de la
caja (2) presenta cavidades (32a, 34a, 36a, 38a) destinadas a
recibir tubos de emisión (32, 34) y de recepción (36, 38) del bloque
óptico (26).
13. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12 caracterizado
porque las fuentes luminosas (40, 42) comprenden diodos
electroluminiscentes que emiten en infrarrojos.
14. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 13 caracterizado
porque las fuentes luminosas (40, 42) y los fotorreceptores (44, 46)
están montados como un dispositivo de montaje superficial (SMD) o
por flip-chip sobre un circuito impreso (48).
15. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14 caracterizado
porque los haces luminosos (4, 6) están enfocados en la superficie
de la calzada (8).
16. Dispositivo de detección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 15 caracterizado
porque los dos primeros y los dos segundos dispositivos ópticos
comprenden una pantalla dispuesta en oblicuo delante de las fuentes
luminosas (40, 42) y perforada con un orificio.
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