ES2262415B1 - Embarcacion neumatica del tipo semirrigido. - Google Patents
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Abstract
Embarcación neumática del tipo semirrígido que comprende: un casco rígido definido por una carena rígida cerrada superiormente por un suelo rígido y bordeada bilateralmente por dos flotadores neumáticos; un lastre dispuesto en la parte posterior del casco y medios de bombeo para llenarlo de agua o vaciarlo; dos cámaras neumáticas definidas en las partes posteriores de los flotadores y neumáticamente aisladas del resto; medios de hinchado y deshinchado de las cámaras posteriores; no disponiendo la embarcación de tablero posterior; así, llenando el depósito y deshinchando las cámaras posteriores, la embarcación se encabrita con su parte posterior sumergida y una carga puede ser aproximada contra el suelo; después, vaciando el lastre e hinchando de nuevo las cámaras, la embarcación es puesta a flote soportando la carga.
Description
Embarcación neumática del tipo semirrígido.
La invención se refiere al campo de del
transporte de cargas flotantes y, más particularmente, a una
embarcación neumática del tipo semirrígido, que comprende un casco
rígido definido por una carena rígida cerrada superiormente por un
suelo rígido y bordeada por lo menos bilateralmente por dos
flotadores neumáticos.
Para el transporte de cargas flotantes tales
como buques o análogos, es conocido recurrir a unos dispositivos de
transporte del tipo llamado "dique flotante", que comprende
unos lastres que pueden ser selectivamente llenados de agua para
hundir por lo menos parcialmente el dispositivo de transporte y
llevar la carga flotante a su vertical (carga) o alejarla del mismo
(descarga) o llenados de aire para hacer flotante el dispositivo de
transporte y hacerlo subir bajo la carga flotante de manera que
tome a su cargo esta última y pueda desplazarla.
Sin embargo, dichos dispositivos de transporte
son conocidos para tratar unas cargas flotantes voluminosas y
pesadas, tales como buques, que no es posible desplazar por los
medios convencionales y estos dispositivos de transporte son unas
instalaciones muy importantes.
No existe actualmente nada equivalente para el
tratamiento de cargas flotantes de menor volumen y de menos peso
(por ejemplo, unas cisternas flotantes, unas balizas, unos pequeños
buques, unos animales,...), salvo que se transporten estas cargas
con la ayuda de grúas embarcadas, lo que constituye una solución
onerosa.
La invención tiene por tanto por objetivo
proponer una solución original al problema planteado, con una
embarcación especialmente dispuesta para permitir la carga/descarga
de una carga flotante en condiciones simples de realización, incluso
con la ayuda de un personal reducido (por ejemplo, por solo una
persona), siendo esta embarcación a su vez de concepción simple y
relativamente poco costosa de fabricar.
A estos fines, una embarcación neumática tal
como la mencionada en el preámbulo se caracteriza, estando
dispuesta de acuerdo con la invención, porque comprende:
- -
- un lastre dispuesto en la parte posterior del volumen posterior del volumen interior del casco rígido,
- -
- unos medios de bombeo para llenar de agua dicho lastre o vaciarlo,
- -
- dos cámaras neumáticas definidas en las partes posteriores respectivas de los dos flotadores, estando estas dos cámaras neumáticamente aisladas del resto de dichos flotadores,
- -
- unos medios de hinchado de dichas cámaras posteriores, y
- -
- unos medios de deshinchado de dichas cámaras posteriores,
- -
- estando dicha embarcación desprovista de tablero posterior.
Gracias a esta disposición simple, la
embarcación puede ocupar dos posiciones funcionales, a saber:
- -
- una posición de carga o de descarga de una carga flotante, la cual posición se obtiene llenando el lastre de agua con la ayuda de los medios de bombeo y deshinchando las dos cámaras posteriores con la ayuda de los medios de deshinchado, ocupando entonces la embarcación una posición muy encabritada con su parte posterior sumergida bajo la superficie del agua de manera que una carga flotante puede ser llevada al contacto con el suelo (carga) o ser alejada del mismo (descarga),
- y
- -
- una posición de navegación que se obtiene, a partir de la posición citada anteriormente, vaciando el lastre de su agua con la ayuda de los medios de bombeo e hinchando las dos cámaras posteriores con la ayuda de los medios de hinchado, pasando la embarcación de dicha posición de carga a dicha posición de navegación elevando la carga llevada al contacto con su suelo.
Así, gracias a las disposiciones de acuerdo con
la invención, se constituye una embarcación simple, no motorizada
(ausencia de tablero posterior) y destinada a ser remolcada
(embarcación "trineo"), que, en razón de la posición muy
encabritada y parcialmente sumergida que es susceptible de adoptar,
puede ser cargada muy fácilmente puesto que la carga flotante es
aproximada y mantenida contra el suelo de la embarcación mientras
ésta se pone a flote.
Además, por su misma concepción, una embarcación
de este tipo puede estar ideada a partir de embarcaciones
neumáticas de tipo semirrígido ya existentes de las que puede tomar
los elementos esenciales: la embarcación según la invención puede
ser realizada por tanto con menores gastos.
Sin embargo, teniendo en cuenta algunas de sus
características fundamentales, la embarcación según la invención
puede diferenciarse por unas disposiciones específicas. En
particular, debido a la ausencia de motorización, la carena rígida
y el suelo pueden prolongarse hacia la parte posterior sensiblemente
hasta la proximidad de los extremos posteriores de los flotadores
de manera que se dispone de una superficie máxima para soportar la
carga embarcada.
Para que la embarcación pueda ocupar una
posición encabritada y parcialmente sumergida apropiada para
facilitar mejor la operación de carga/descarga, resulta ventajoso
que el lastre ocupe sensiblemente la mitad posterior del casco
rígido y que preferentemente las dos cámaras posteriores de los
flotadores presenten sensiblemente la misma longitud que el lastre;
además, para que la embarcación permanezca suficientemente flotante
a pesar del llenado del lastre con agua y el deshinchado de la
parte posterior de los dos flotadores, es deseable que la parte
anterior del casco rígido no ocupada por el lastre sea llenada de un
material de baja densidad (material flotante).
Para optimizar la explotación de la embarcación
y permitir, en caso necesario, tratar la embarcación de forma
asimétrica, pueden estar previstos unos medios de hinchado y unos
medios de deshinchado distintos respectivamente para las dos
cámaras posteriores.
Si la embarcación debe ser de empleo universal,
resulta interesante que el suelo sea sensiblemente plano por lo
menos en su mayor parte, de manera que pueda recibir cualquier tipo
de carga. Sin embargo, si la embarcación debe ser empleada para el
transporte de cargas específicas, el suelo puede estar conformado en
relación con la forma de la carga (trancanil central, suelo
curvado,...).
Cuando la embarcación, en principio parcialmente
sumergida, se pone a flote con la carga, esta última es desplazada
a la parte posterior de la embarcación y es necesario desplazarla
en dirección hacia adelante haciéndola deslizar sobre el suelo.
Para facilitar esta operación, es ventajoso que el suelo esté por lo
menos parcialmente revestido con una capa de material apropiado
para facilitar el deslizamiento (en particular material sintético
comercializado bajo el nombre TEFLON). Se puede también prever
ventajosamente un cabrestante dispuesto hacia la parte delantera del
suelo para tirar de una carga sobre el suelo.
Para liberar al máximo la superficie del suelo,
se puede prever una caja dispuesta hacia la parte delantera del
suelo, siendo dicha caja apropiada para soportar un cabrestante con
accionamiento eléctrico y para alojar unas baterías para el
accionamiento de dicho cabrestante así como unos mandos para los
medios de bombeo asociados al lastre.
Además, resulta interesante que los medios de
hinchado y los medios de deshinchado tengan sus mandos respectivos
situados en la parte delantera de la embarcación, en la proximidad
de dicha caja, de tal manera que una persona, situada en la parte
delantera y que tiene todos los mandos del alcance de la mano, puede
asegurar, por sí sola, la puesta en marcha completa de la
embarcación.
La invención se pondrá más claramente de
manifiesto a partir de la lectura de la descripción detallada
siguiente de un modo de realización preferido dado únicamente a
título de ejemplo no limitativo. En esta descripción, se hace
referencia a los planos anexos, en los que:
- la figura 1 es una vista de conjunto, en
perspectiva de tres cuartos posterior, de una embarcación neumática
de acuerdo con la invención;
- la figura 2 es una vista a mayor escala, en
perspectiva por encima, de la parte delantera del suelo de la
embarcación de la figura 1;
- la figura 3 es una vista por encima de la
embarcación de la figura 1;
- la figura 4 es una vista lateral de la
embarcación de la figura 3 en posición de navegación; y
- la figura 5 es una vista lateral de la
embarcación de la figura 3 en posición de carga/descarga,
encabritada y parcialmente sumergida por la parte pos-
terior.
terior.
Se hará referencia en primer lugar, en la
siguiente descripción, a las figuras 1 a 4.
La embarcación de acuerdo con la invención, para
el transporte de carga flotantes, es una embarcación neumática de
un tipo general conocido bajo el nombre de embarcación semirrígida
1, que comprende un casco rígido 2 definido por una carena rígida 3
cerrada superiormente por un suelo rígido 4 y bordeada por lo menos
bilateralmente por dos flotadores neumáticos 5. En general, los dos
flotadores 5 se unen hacia la parte delantera en 6, por encima de
la proa de la carena.
A diferencia de una embarcación semirrígida
tradicional, la embarcación de acuerdo con la invención está
desprovista de tablero posterior, y no está por tanto motorizada.
La misma se presenta por tanto globalmente como una simple barca,
como se observa mejor en la figura 1. Además, debido a la ausencia
de motorización, el casco rígido puede ser prolongado hacia la
parte posterior sensiblemente hasta la proximidad de los extremos
posteriores de los flotadores 5, de manera que el suelo 4 presente
una superficie máxima.
El ensamblado de los flotadores 5 al casco
rígido 2 puede estar asegurado por cualesquiera de los medios
conocidos en este campo, o bien de forma fija y definitiva (por
ejemplo atornillado, pegado), o bien de forma desmontable
(ensamblado arandela/trancanil en particular). Eventualmente, en
particular en el caso del ensamblaje desmontable, por ejemplo por
arandela/trancanil, se puede prever la presencia de cintas de unión
7 entre la parte posterior del suelo y los flotadores 5, a fin de
reforzar mecánicamente esta parte de la embarcación que es sometida
a unos esfuerzos importantes cuando tiene lugar la carga/descarga
de la carga.
La embarcación comprende además:
- -
- un depósito o lastre 8 dispuesto en la parte posterior, y ventajosamente en la mitad posterior del volumen interior del casco rígido 2, como se aprecia en la figura 3;
- -
- unos medios de bombeo 9 para llenar de agua dicho lastre 8 o para vaciarlo; preferentemente los medios de bombeo 9 comprenden una bomba 9a para el llenado de agua y una bomba 9b para la evacuación del agua;
- -
- dos cámaras neumáticas 10 definidas en las partes posteriores respectivas de los dos flotadores 5, estando estas dos cámaras 10 neumáticamente aisladas (tabique interno 11) del resto de dichos flotadores (que pueden así ser subdivididos clásicamente en varios compartimentos conectados por unas válvulas de intercomunicación); preferentemente las dos cámaras neumáticas 10 se extienden en aproximadamente la mitad de la longitud de los flotadores 10 y corresponden entonces aproximadamente con la longitud del depósito 8 como se observa en la figura 3;
- -
- unos medios de hinchado 12 conectados a las cámaras neumáticas 10 para su hinchado, comprendiendo estos medios de hinchado 12 por ejemplo una o varias botellas de aire a alta presión, como se observa en las figuras 1 a 3, comprendiendo los medios de hinchado unos medios de mando 13 (en particular uno o varios grifos) para mandar el hinchado; y
- -
- unos medios de deshinchado 14 conectados a las cámaras neumáticas 10 para su deshinchado.
Preferentemente, la parte anterior 15 del casco
rígido 2 que no está ocupado por el lastre 8 está lleno de un
material de pequeña densidad (material flotante), de manera que
refuerce la flotabilidad de la parte delantera de la
embarcación.
Para conferir una mayor flexibilidad para la
explotación de la embarcación, pueden estar previsto unos medios de
hinchado 12 y unos medios de deshinchado 14 distintos
respectivamente para las dos cámaras neumáticas 10.
Además, para facilitar la carga de la carga en
la embarcación, es deseable prever un un cabrestante 16 en la parte
delantera del suelo 4. Preferentemente, se trata de un cabrestante
eléctrico alimentado por baterías y, en este caso, se prevé
disponer, en la parte delantera del suelo 4, un cofre o caja 17 que
soporta el cabrestante 16 y que contiene las baterías así como los
mandos de los medios de bombeo 9, como se ha ilustrado en las
figuras 1 a 3.
Por último, resulta posible agrupar en la parte
delantera todos los mandos necesarios para su puesta en marcha,
como se ha ilustrado de forma bien visible, a mayor escala, en la
figura 2. En la parte delantera del suelo 4, los medios de hinchado
12 están constituidos por dos botellas de gas a presión provistas
cada una de un grifo 13 que constituye unos medios de mando de
hinchado, estando dichos grifos 13 conectados, por unos tubos 18
que discurren a lo largo del borde del suelo 4, a unos orificios de
hinchado 1 de las cámaras neumáticas 10.
Los medios de deshinchado 14 están constituidos
por dos grifos 20, abiertos a la atmósfera, que están conectados,
por los tubos 21 que discurren a lo largo del borde del suelo 4, a
unos orificios de deshinchado 22 de las cámaras neumáticas 10. Los
dos grifos de deshinchado 20 están preferentemente yuxtapuestos de
manera que puedan ser accionados casi simultáneamente.
Debido al agrupamiento de todos los mandos como
se ha ilustrado en las figuras 2 y 3, una sola persona situada en
la parte delantera de la embarcación puede asegurar, la utilización
de todas las funciones como será explicado más adelante.
En el ejemplo ilustrado en las figuras, y como
se puede apreciar particularmente en la figura 1, el suelo 4 es
sensiblemente plano por lo menos en su mayor parte. Para facilitar
el deslizamiento de la carga, el suelo está por lo menos
parcialmente revestido por una capa 22 de un material apropiado para
facilitar el deslizamiento (por ejemplo material sintético
comercializado bajo el nombre TEFLON). Esta capa 22, ilustrada en
forma de una banda longitudinal central en las figuras 1 y 3, puede
presentar cualquier forma apropiada en relación con la conformación
de la carga. Asimismo, el suelo 4 puede estar adaptado a una forma
particular de la carga y por ejemplo presentar una o varias
gargantas longitudinales, estar curvado,...
Por último, gracias a los medios que
caracterizan la embarcación de acuerdo con la invención, la
utilización de esta embarcación se efectúa de la manera
siguiente.
En condiciones normales, la embarcación ocupa
una posición de navegación, ilustrada en la figura 4, que
corresponde a la posición habitual de una embarcación del tipo
semirrígido. En esta situación, el lastre 8 está vacío (lleno de
aire), y el casco rígido 2 se comporta como un casco rígido de
embarcación semirrígida tradicional, teniendo en cuenta que la
parte anterior de este casco está llena de material de baja
densidad. Por su parte, las cámaras posteriores 10 de los flotadores
5 están hinchadas neumáticamente bajo la presión de hinchado
habitual, de manera que los flotadores 5 se presentan en su
conjunto como unos flotadores tradicionales. Al estar desprovista
de motor, la embarcación, para su desplazamiento, debe ser
remolcada.
Para embarcar una carga flotante, la embarcación
es llevada a ocupar una segunda posición que está ilustrada en la
figura 5. Para ello, el lastre 8 es llenado de agua con la ayuda de
la bomba de llenado 9a, mientras que las dos cámaras
posteriores 10 respectivas de los flotadores 5 son vaciadas del aire
de hinchado a presión abriendo los grifos 20 de los medios de
deshinchado 14. Cargada por el lastre 8 lleno de agua 24
(esquematizado con rayas en la figura 5) y habiendo perdido su
flotabilidad en la parte posterior debido al deshinchado de las
cámaras 10, la embarcación se encabrita al mismo tiempo que se
sumerge en gran parte por la parte posterior como se ha ilustrado
en la figura 5. Su flotabilidad en esta posición queda asegurada
por la parte anterior de los flotadores que permanece hinchada y por
el material de baja densidad del cual está llena la parte anterior
del casco. El encabritado de la embarcación puede alcanzar
típicamente entre 30 y 45º.
Estando la embarcación en esta posición
parcialmente sumergida, una carga flotante 25 es aproximada (flecha
26) hasta entrar en contacto con el suelo 4 y es cargada al cable
del cabrestante 16 de manera que quede en la vertical del suelo y
alineada con éste.
A continuación de lo cual, se procede a la
puesta a flote de la embarcación. La bomba de vaciado 9b es
puesta en funcionamiento para vaciar el lastre 8, mientras que los
grifos 13 de los medios de hinchado son abiertos para hinchar de
nuevo las cámaras posteriores 10. La embarcación se endereza
arrastrando la carga 25 que se apoya progresivamente sobre el suelo
4. Accionando el cabrestante 16, se puede tirar de la carga 25 y
hacerla deslizar sobre el suelo 4 (facilitando la capa de
deslizamiento 25 este desplazamiento) para llevarla a la a la
posición centrada apropiada en la embarcación, y después la carga
es estibada. La embarcación puede entonces ser remolcada para
llevar la carga 25 (ilustrada a trazos mixtos en la figura 4).
Las bombas de llenado 9a y de vaciado
9b pueden ventajosamente ser del tipo de gran caudal: las
operaciones de inmersión parcial y de puesta a flote de la
embarcación puede entonces desarrollarse rápidamente (por ejemplo en
algunos segundos).
El agrupado de todos los mandos en la parte
delantera de la embarcación permite que una sola persona efectúe
todas las maniobras descritas anteriormente, pudiendo la carga 25
en cuanto a sí misma ser aproximada a la embarcación o bien por la
persona misma, o bien por un ayudante.
La descarga de una carga flotante 25 puede ser
efectuada en las mismas condiciones.
La utilización de mandos neumáticos distintos
para las dos cámaras posteriores 10 puede permitir encabritar la
embarcación de forma asimétrica a fin de facilitar el embarque de
una carga (o su descarga) en condiciones particulares.
Claims (11)
1. Embarcación neumática (1) del tipo
semirrígido, que comprende un casco rígido (2) definido por una
carena rígida (3) cerrada superiormente por un suelo rígido (4) y
bordeada por lo menos bilateralmente por dos flotadores neumáticos
(5), caracterizada porque comprende:
- -
- un lastre (8) dispuesto en la parte posterior del volumen interior del casco rígido (2),
- -
- unos medios de bombeo (9) para llenar de agua dicho lastre (8) o para vaciarlo,
- -
- dos cámaras neumáticas (10) definidas en las partes posteriores respectivas de los dos flotadores (5), estando estas dos cámaras (10) neumáticamente aisladas del resto de dichos flotadores (5),
- -
- unos medios (12, 13) de hinchado de dichas cámaras posteriores, y
- -
- unos medios (14) de deshinchado de dichas cámaras posteriores,
- -
- estando dicha embarcación (1) desprovista de tablero posterior,
gracias a lo cual la embarcación puede ocupar
dos posiciones funcionales, a saber:
- -
- una posición de carga o de descarga de una carga flotante (25), la cual posición se obtiene llenando el lastre (8) de agua con la ayuda de los medios de bombeo (9) y deshinchando las dos cámaras posteriores con la ayuda de los medios de deshinchado (14), ocupando la embarcación (1) entonces una posición muy encabritada con su parte superior sumergida bajo la superficie del agua de manera que la carga flotante (25) puede ser llevada en contacto con el suelo (carga) o ser alejada del mismo (descarga),
- y
- -
- una posición de navegación que se obtiene, a partir de la posición de carga citada, vaciando el lastre (8) de su agua con la ayuda de los medios de bombeo (9) e hinchando las dos cámaras posteriores (10) con la ayuda de los medios de hinchado (12, 13), pasando la embarcación (1) de dicha posición de carga a dicha posición de navegación elevando la carga (25) puesta en contacto con su suelo (4).
2. Embarcación según la reivindicación 1,
caracterizada porque el casco rígido (2) se extiende, hacia
la parte posterior, sensiblemente hasta la proximidad de los
extremos posteriores de los flotadores (5).
3. Embarcación según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el lastre (8) ocupa sensiblemente la
mitad posterior del casco rígido (2).
4. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte
anterior del casco rígido (2) no ocupada por el lastre (8) está
llena de un material de baja densidad.
5. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque las dos cámaras
posteriores (10) de los flotadores (5) presentan sensiblemente la
misma longitud que el lastre (8).
6. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque están previstos
unos medios de hinchado (12, 13) y unos medios de deshinchado (14)
distintos respectivamente para las dos cámaras posteriores (10).
7. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el suelo (4) es
sensiblemente plano por lo menos en su mayor
parte.
parte.
8. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el suelo (4)
está por lo menos parcialmente revestido por una capa (23) de un
material apropiado para facilitar el deslizamiento de una carga
(25).
9. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque está previsto
un cabrestante (16) dispuesto hacia la parte delantera del suelo
(4) para tirar de una carga (25) sobre el suelo (4).
10. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque está prevista
una caja (17) dispuesta hacia la parte delantera del suelo (4),
siendo dicha caja (17) apropiada para soportar un cabrestante (16)
con accionamiento eléctrico y para alojar unas baterías para el
accionamiento de dicho cabrestante (16) así como unos mandos para
los medios de bombeo (9) asociados al lastre.
11. Embarcación según la reivindicación 10,
caracterizada porque los medios de hinchado (12, 13) y los
medios de deshinchado (14) tienen sus mandos respectivos situados
en la parte delantera de la embarcación (1), en la proximidad de
dicha caja (17).
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