ES2261232T3 - Tensor para cables. - Google Patents
Tensor para cables.Info
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Abstract
Un tensor de cable, en particular para cable de freno de mano de vehículos automóviles. Incluye un sencillo mecanismo con una pieza remate del cable (10) con un extremo esférico (5) el que puede acuñarse entre un disco (4) y una cazoleta (3) montadas sobre un casquillo (7) en el que gira también la palanca de freno (9). Esta última incorpora un trinquete (1) que recorre un dentado (12) del disco (4).
Description
Tensor para cables.
La invención se refiere a un tensor para cables,
en particular y no de forma excluyente para su aplicación a frenos
de mano de vehículos automóviles.
El documento de la técnica más cercano US
5,235,867 presenta las siguientes características de la
reivindicación 1:
- un tensor para cables con una palanca
asegurada en giro a un casquillo fijado a una pieza soporte y con
un cable que desde dicha palanca se extiende hasta los mecanismos de
freno de las ruedas del vehículo,
- una pieza remate de cable,
- un disco montado en el eje de giro de la
palanca a través de un cuello central y por delante de dicha
palanca, que puede girar en dicho eje, con una sección plana del
disco que tiene una parte provista de dientes dispuestos según una
trayectoria circular, y otra parte que comprende una patilla a modo
de tope que contacta con un saliente del soporte,
- una cazoleta coaxial con el disco y por
delante de él, fijada por un cuello central al casquillo de la
palanca,
- un trinquete montado en la palanca que actúa
en relación con los dientes del disco y que es obligado por un
muelle, estando dotado dicho trinquete de dos patillas,
Los frenos de mano de los vehículos tienen una
palanca asegurada a un cable que termina en un conector mediante
diversos mecanismos, con unos ramales que se extienden en dirección
a los sistemas de freno situados en las ruedas. Cuando se actúa
sobre la palanca, los ramales accionan los frenos y cuando dicha
palanca se libera, dichos frenos quedan liberados.
El cable que proviene de la palanca de freno se
suele destensar con el uso continuado del mismo y de ahí la
necesidad de constituir unidades tensoras que mantengan la tensión
del cable dentro de unos valores preestablecidos fijados por el
fabricante, a fin de que se produzca el frenado del vehículo de
forma correcta a lo largo de la vida del vehículo.
Son conocidos del estado de la técnica varios
sistemas tensores aplicables a este particular, siendo en su
mayoría dispositivos muy complicados con un elevado número de
elementos y partes constitutivas.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un tensor para cables de gran sencillez y eficacia, y
que además, elimine los riesgos derivados de una relativa profusión
de componentes.
Otro objeto de la invención es proporcionar un
tensor para cables que sea económico de producir.
Para lograr los objetivos mencionados, la
invención reivindica un tensor para cables que comprende una palanca
de maniobra y un disco con una sección circular y otra sección
auxiliar de mayor extensión que la anterior.
La sección circular del disco está montada sobre
un casquillo en el cual gira también la palanca de freno. Dicha
sección circular comprende un espesor determinado y en su borde
circular comprende un dentado que ocupa un cierto ángulo, que puede
ser, por ejemplo, de 180 grados.
La otra sección comienza en el principio y el
final de la zona dentada antedicha, extendiéndose coplanariamente
con ella y alcanzando una zona superficial más alejada del centro
del disco.
En esta segunda sección se destacan, por un
extremo un saliente plano a modo de patilla, por otro extremo una
pared perpendicular a la superficie del disco que constituye una
superficie vertical, y próximo a dicha pared, una base también
sobresaliente en vertical y hacia el mismo lado del disco por el que
sobresale la repetida pared.
La base está prevista para servir de asiento al
final del cable, tal y como más adelante advertiremos a los efectos
oportunos, y su dirección longitudinal forma con la dirección
longitudinal de la pared un ángulo agudo.
La palanca del freno está montada sobre el mismo
casquillo y este lo está sobre un soporte fijado al propio
vehículo, de manera que la palanca gira en el casquillo cuando es
solicitada por el usuario.
Por delante del disco se sitúa una cazoleta,
montada asimismo en el mismo casquillo. Esta cazoleta presenta su
abertura hacia fuera, es decir hacia la cara contraria a la de la
posición del disco y su superficie lateral queda próxima a la de la
posición de la base de dicho disco en la que se asienta el final del
cable, contando además la cazoleta con una amplia ala circular
exterior que se extiende paralelamente a la palanca y por encima de
la base y de la pared vertical del disco.
La superficie lateral de la cazoleta esta dotada
de una ranura anular.
El extremo del cable que proviene del conector
esta rematado por una pequeña pieza cilíndrica recta con un extremo
en forma esférica de mayor diámetro que el diámetro del cilindro, y
este último recibe exteriormente un muelle.
El cable pasa por el interior de la base del
disco, la que presenta una forma de U por ejemplo, y la pieza
cilíndrica de remate con la sección esférica quedan situadas entre
la pared vertical del disco y la superficie lateral exterior de la
cazoleta.
El muelle descansa en la base del disco y
mantiene una presión contra la sección esférica en el sentido de
dirigir a dicha sección esférica contra la pared vertical del
disco.
La palanca de freno incorpora al borde un
trinquete que sobresale ligeramente hacia el disco, de forma que su
diente sobresaliente actúa contra el dentado del disco.
El tope del disco hace contacto con un punto del
soporte que mantiene el casquillo central, limitando el recorrido o
giro de dicho disco en sentido antihorario.
Según se señalaba con anterioridad, la palanca
gira sobre el casquillo central asegurado al soporte, la cazoleta
esta fijada al casquillo y el disco esta facultado para girar sobre
el repetido casquillo.
Tal y como se desprende de lo expuesto hasta
ahora el remate cilíndrico del cable con su sección esférica
extrema y el muelle que rodea la sección cilíndrica quedan ubicados
en el espacio físico comprendido entre la base y la pared vertical
del disco, la superficie lateral de la cazoleta y el ala circular
sobresaliente de esta última, de manera que en este espacio se
lleva a cabo el autotensado del cable.
Al inicio del montaje, la tensión del muelle que
rodea la parte cilíndrica de la pieza remate del cable está
estudiada para que se corresponda con la tensión que debe mantener
el cable para que ejerza su función sobre los mecanismos de freno de
las ruedas del vehículo.
En esta posición el extremo esférico de la pieza
de remate del cable permanece sin contacto con la pared vertical
del disco y con la superficie lateral de la cazoleta. Así, cuando se
gira la palanca, el disco gira con ella sobre el casquillo central
y el trinquete de la palanca no actúa contra el dentado del
disco.
Cuando debido al uso se produce un destensado de
la prefijada tensión del cable, la tensión del muelle sobre la base
del disco pasa a ser mayor que la tensión del cable y entonces
obliga a la sección esférica contra la pared vertical del disco y
contra la superficie lateral de la cazoleta, acuñándose dicha
sección esférica entre ambas, con lo cual al girar la palanca y la
cazoleta, se produce también el giro del disco en un cierto ángulo,
lo que trae como consecuencia que el diente del trinquete corra ese
ángulo por el dentado del disco.
En esta operación, la sección esférica de la
pieza de remate del cable ha girado también ese ángulo y ha
obligado al cable a tensarse, hasta que su tensión vuelva a ser
igual a la del muelle de la pieza de remate del cable, en cuyo
momento la sección esférica pierde contacto con la pared vertical
del disco y con la superficie lateral de la cazoleta, volviendo el
conjunto a una posición similar a la de partida, aunque con el
trinquete alojado en el dentado del disco a una distancia angular
determinada de su inicio.
El disco gira en estas operaciones de tensado en
sentido horario, puesto que en sentido antihorario su tope
sobresaliente hace contacto con un punto del soporte. A medida que
se van produciendo destensados del cable, el sistema vuelve a
autotensarse, repitiéndose las actuaciones descritas que mantienen
continuamente el cable con la tensión adecuada.
La base del disco por la que discurre el cable y
en la que descansa el muelle de la pieza de remate de dicho cable,
se encuentra muy próxima a la superficie lateral de la cazoleta, con
lo cual el cable que sobresale hacia el conector queda alojado en la
ranura anular de la cazoleta después de que se hayan producido una
serie de autotensados del sistema.
El trinquete está dotado de un muelle
antagonista que actúa contra el diente de que va dotado el dicho
trinquete, de manera que se gira el trinquete para la puesta a cero
del sistema obligando al referido diente.
Para realizar esta puesta a cero, se combina el
trinquete con un vaciado practicado en la superficie lateral y en
el ala exterior de la cazoleta. El trinquete cuenta con una patilla
sobresaliente en sentido perpendicular en un extremo horario, la
cual queda alojada en el vaciado antedicho.
El vaciado de la cazoleta proporciona un borde
de componente circular en la base de la misma, y se extiende en un
cierto ángulo de su contorno. De este borde y en el lado de la
patilla del trinquete, el ala muestra un borde desalineado con el
centro teórico de la cazoleta en el que se apoya y desliza la
patilla citada del trinquete.
Cuando la palanca del tensor se eleva, la
patilla desliza por el plano inclinado del borde hacia el fondo del
vaciado, de forma que obligado por su muelle hace engranar los
dientes del trinquete con los dientes del cuerpo central.
Por el contrario al volver la palanca a su
posición más baja la patilla del trinquete vuelve a discurrir desde
el fondo del vaciado hacia la zona inclinada obligando a su muelle
antagonista, hasta que el trinquete se levanta y se deshace el
contacto entre los dientes del trinquete y los del cuerpo central,
produciéndose así la puesta a cero del sistema.
Todos los detalles de la invención se aprecian
con mayor detalle en la hoja de dibujos, en la que sin carácter
limitativo alguno, se representa lo siguiente:
- La Figura 1, es un alzado del tensor según la
invención.
- La Figura 2, es una sección media de la Fig.
l, según la Línea I-I.
- La Figura 3, es una vista de la Fig. l,según
la dirección de la flecha (M) de la Fig. 1.
- La Figura 4, es un detalle extremo del
sistema, según la vista I-I de la Fig. 1.
- La Figura 5, es un alzado del sistema
mostrando el particular de la conexión entre el trinquete y el
vaciado de la cazoleta para la puesta a cero del sistema.
- La Figura 6, representa la vista según (N) de
la Fig. 5.
De acuerdo con la representación de la Fig. 1,
apreciamos el soporte (8) de todo el sistema asegurado a una parte
fija del vehículo, en el cual se monta el casquillo central (7)
sobre el cual se ubican la palanca (9), el disco 4 y la cazoleta
(3).
El disco 4 presenta la sección circular dotada
de dientes 12), el tope (4C) que contacta en el soporte (8) para
impedir e1 giro antihorario de dicho disco, así Como la base (4A)
atravesada por el cable (10) y la pared vertical (4B).
Las prolongaciones de las direcciones
longitudinales de la base (4A) y de la pared vertical (4B) forman un
ángulo agudo según queda representado.
En la base (4A) descansa el muelle (6) que
abrazando a la sección cilíndrica (5A) de la pieza de remate del
cable (10), es susceptible de obligar a la sección extrema esférica
(5).
Podemos también apreciar que la base (4ª) se
encuentra muy próxima a la superficie lateral de la cazoleta (3) y
como el muelle (6) y el remate (5, 5A) del cable (10) quedan dentro
del espacio generado entre la pared vertical (4B), la base (4A), la
superficie lateral de la cazoleta (3), espacio que, por encima, esta
ocupado por la zona resaltada (3A) de la cazoleta.
La posición representada en esta Fig. l,
corresponde a la del inicio del montaje, con el tope (4C) contra un
saliente del soporte (8), y la sección esférica (5) sin contacto con
la pared (4B) y con la cazoleta (3), en la cual la tensión del
cable (10) es igual a la tensión a la que esta tarado el muelle
(6).
El trinquete (1) se encuentra al inicio de los
dientes (12) del disco 4, preparado para actuar cuando el disco
gire, y advertimos el muelle antagonista (2) apoyado en el saliente
(1A) que obliga al diente del trinquete (1) contra los dientes (12)
del disco 4.
Cuando se produce el destensado del cable (10),
el muelle (6) obliga a la sección esférica (5) a acuñarse entre la
pared vertical (4B) y la superficie lateral de la cazoleta fija (3),
girando el disco 4 un cierto Ángulo que es recorrido por el
trinquete sobre el dentado (12).
De la Fig. 2, apreciamos el casquillo central
asegurado al soporte (8) con la palanca (9), el disco 4 por delante
de aquella y la cazoleta (3) por delante de esta ultima. El resalte
(3A) de la cazoleta queda por encima de la base (4A) del disco 4
según se advierte y la superficie lateral de la cazoleta 3 muestra
la ranura anular (11) en la que se asentará el cable.
Con respecto a este ultimo particular se destaca
nuevamente y se amplia la función de la ranura (11) de la cazoleta
con referencia a las figs. 1a. y 2a. Cuando después de un uso
continuado, el disco 4 ocupe una posición angular desplazada en
sentido horario con respecto a la representada, el cable 10 saliente
de la base se acomodará en la ranura 11 antedicha la que efectuara
la función de guía del mencionado cable, el que discurrirá por
dicha ranura hasta un punto en el que, tangencialmente con respecto
a la superficie lateral de la cazoleta, se dirija hasta el
conector.
En la Fig. 3 advertimos el exterior del sistema
con la palanca 9, el casquillo 7, el trinquete 1 proveniente de la
palanca, el disco 4 con su tope (4C) y la cazoleta (3) con sus
extensiones 3a y la ranura anular 11 de la cazoleta.
De la Fig. 4, deducimos como se ubica la sección
esférica de la pieza de remate del cable, dentro del espacio
procurado por el disco 4, la pared vertical (4B) y las extensiones
(3A) de la cazoleta. En esta Fig. 4 y en orden a no incurrir en
mayores complicaciones, no se ha representado la ranura de la
cazoleta para el cable.
Con respecto a las figs. 5 y 6, y asimismo a la
Fig. 1 en su relación con aquellas, destacamos que la puesta a cero
del sistema se podría llevar a cabo de forma manual presionando la
patilla del anterior (1A) del trinquete para que venciendo la
acción del muelle, los dientes del trinquete (1) pierdan contacto
con los dientes (12) del disco (1).
Sin embargo, se reivindica la solución mecánica,
según la cual se genera en la cazoleta (3) el vaciado o hueco
angular (3B), uno de cuyos extremos (3C) está realizado
inclinadamente a modo de rampa y como tope mecánico para la patilla
(1B) del trinquete, entretanto que el otro extremo (3D) es
radial.
En la posición representada en las figs. 5^{a}
y 6^{a},la palanca (9) esta en una posición de bajada en la que
no hay contacto entre los dientes (12) del disco 4 y los dientes
(14) del trinquete (1) al estar este trinquete levantado,
produciéndose así la puesta a cero del sistema.
Se aprecia que en esta posición la patilla (1B)
está apoyada en el tope mecánico (13) que constituye la zona
inclinada (3C) del vaciado (3B) de la cazoleta (3). El muelle (2)
del trinquete (1) no puede mover el trinquete debido a este tope, y
el disco (3) no puede girar en sentido antihorario.
Si en esta posición se gira la palanca (9) hacia
arriba el trinquete (1) y el disco 4 giran con ella, de modo que la
patilla (1B) de este ultimo desliza su tope (13) sobre el plano
inclinado hasta el fondo del vaciado (3B) en cuyo momento se
produce un engrane de los dientes (14) y (12).
Claims (4)
1. Tensor de cable con una palanca (9) asegurada
en giro a un casquillo (7) fijado a una pieza soporte (8) y con un
cable (10) que desde dicha palanca se extiende hasta los mecanismos
de freno de las ruedas del vehículo que comprende,
- una pieza remate del cable (10) que cuenta con
una sección cilíndrica (5A) provista de una esfera (5) en su
extremo libre, disponiéndose un muelle helicoidal (6) en dicha
sección cilíndrica,
- un disco (4) montado en el eje de giro (7) de
la palanca a través de un cuello central y por delante de dicha
palanca, que puede girar en dicho eje, con una sección plana del
disco que tiene una parte provista de dientes (12) dispuestos según
una trayectoria circular, y otra parte que comprende, por un lado,
una patilla (4C) a modo de tope que contacta con un saliente del
soporte (8), y por otro lado, una base (4A) sobresaliente vertical,
de la cual y hacia un lado se sitúa la sección cilíndrica (5A) con
el extremo esférico (5) y el muelle (6), y hacia el otro lado hacia
el cable (10) a ser tensado; una pared vertical (4B) próxima a la
base antedicha, y que forma un ángulo agudo con la dirección
longitudinal de dicha base, en cuya pared es susceptible de
apoyarse el extremo esférico (5) y estando dicha pared más alejada
del centro que la base (4A),
- una cazoleta (3) coaxial con el disco (4) y
por delante de él, fijada por un cuello central al casquillo (7) de
la palanca (9), con una superficie lateral, en la que se determina
una ranura circular (11) y un ala exterior circular (3A) cuyo
diámetro se extiende hasta por encima de la posición de la pared
vertical (4B) del disco 4 y por encima del extremo esférico
(5),
- un trinquete (1) con dientes (14) montado en
la palanca (9) y que actúa en relación con los dientes (12) del
disco (4), obligado por un muelle (2), estando dotado este trinquete
de dos patillas, una anterior (1A) para apoyo del muelle y otra
posterior (1B) que hace tope (13) en una zona de la cazoleta
(3),
- una cavidad (3B) en la superficie lateral y en
el ala exterior de la cazoleta (3), que ocupa una sección angular
de la misma, en que esta cavidad provee un borde (3C) desalineado
con el centro teórico de la cazoleta y la patilla (1B) del trinquete
queda apoyada en dicho borde,
- la sección cilíndrica (5A) rodeada por el
muelle (6) y el remate esférico (5) que es conectado al extremo del
cable (10) están dispuestos en el espacio comprendido entre la base
(4A), la pared vertical (4B) de dicho disco y la superficie lateral
de la cazoleta (3), obligando al muelle (6) a tensionarse de manera
continuada contra la base (4A) y estando todo ello bajo el ala
circular (3A) de dicha cazoleta.
2. Tensor de cable según la reivindicación 1,
caracterizado porque la pared vertical (4B) y la base (4A)
cuyas prolongaciones forman un ángulo agudo, están preferentemente
realizadas del mismo material que el propio disco (4).
3. Tensor de cable, según la 1a reivindicación,
caracterizado porque los dientes realizados en la sección
circular del disco (4) están próximos por sus extremos a la patilla
(4C) que actúa como tope y a la pared vertical (4B) inclinada,
respectivamente.
4. Tensor de cable según la reivindicación 1,
caracterizado porque la base (4A) que actúa como tope para el
muelle (6) de la pieza remate del cable (10) incluye un paso para el
cable que se dirige a los frenos.
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