ES2260536T3 - Motor de combustion interna con carrera de piston variable. - Google Patents
Motor de combustion interna con carrera de piston variable.Info
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Abstract
Un motor de carrera variable que comprende: una biela (70) que tiene un extremo conectado a un pistón (38) por medio de un bulón de pistón (69), una barra auxiliar (72) conectada a un cigüeñal (27), por medio de una muñequilla de cigüeñal (71), y conectada al otro extremo de la biela (70), una barra de mando (73) conectada a un extremo de la barra auxiliar (72) en una posición distal de una posición en la que la barra auxiliar (72) está conectada a la biela (70) y un árbol excéntrico (67) conectado al otro extremo de la barra de mando (73), en el que el árbol excéntrico (67) está dispuesto en una posición excéntrica respecto a un árbol giratorio (54) al que se transmite potencia desde el cigüeñal (27) en una relación de desmultiplicación de ¿, en el que una leva de admisión (57) y una leva de escape (58), de un mecanismo de accionamiento de la válvula (66), y el árbol excéntrico (67) están dispuestos en una sola pieza en el árbol giratorio (54), caracterizado porque el árbol excéntrico (67)está dispuesto entre las levas de admisión y de escape (57, 58) y porque el árbol excéntrico (67) tiene un diámetro que cubre la totalidad de una cualquiera (57) de las levas de admisión y de escape (57, 58) cuando se observa desde una dirección a lo largo de un eje del árbol giratorio (54).
Description
Motor de combustión interna con carrera de
pistón variable.
La presente invención se refiere a un motor de
carrera variable que tiene una biela con un extremo de la misma
conectado a un pistón, por medio de un bulón de pistón, una barra
auxiliar conectada a un cigüeñal, por medio de una muñequilla de
cigüeñal, y al otro extremo de la biela y una barra de mando con un
extremo de la misma conectado a la barra auxiliar en una posición
distal de la posición en la que está conectada la biela. En
particular, la presente invención se refiere a un motor de carrera
variable que también tiene un árbol excéntrico conectado al otro
extremo de la barra de mando, en el que el árbol excéntrico está
dispuesto en una posición excéntrica respecto a un árbol giratorio
al que se transmite potencia desde el cigüeñal en una relación de
desmultiplicación de 1/2.
Convencionalmente, se conoce un motor de carrera
variable de este tipo, tal como por ejemplo, el motor que se
describe en la patente estadounidense Nº 4.517.931, atribuida a
Nelson.
En el caso de un motor de carrera variable DOHC
o SOHC, por lo general, la potencia de giro se transmite desde el
cigüeñal hasta un árbol de levas sujeto en una culata del cilindro,
en una relación de desmultiplicación de 1/2, usando una correa de
distribución y similar. En el caso de un motor de carrera variable
OHV, por lo general, se proporciona un árbol de levas al que se
transmite potencia desde el cigüeñal, en una relación de
desmultiplicación de 1/2, por medio de un engranaje reductor, además
de un árbol giratorio, al que se transmite potencia desde el
cigüeñal en una relación de desmultiplicación de 1/2.
Por lo tanto, en los motores de carrera variable
DOHC y SOHC es necesario proporcionar un espacio encima de la
culata del cilindro para el árbol de levas, lo que tiene como
resultado un aumento de las dimensiones globales del motor. En el
motor convencional de velocidad variable OHV, un engranaje reductor
colocado entre el cigüeñal y el árbol de levas produce ruido
mecánico y la compleja estructura global del motor aumenta la
pérdida por rozamiento.
El documento US 4.517.931 describe un motor de
carrera variable de conformidad con el preámbulo de la
reivindicación 1.
El documento JP 611 49 525 muestra un motor de
carrera variable similar, en el que el árbol excéntrico forma un
árbol de levas para accionar las válvulas. Los diámetros del árbol
excéntrico y de las levas son sustancialmente iguales.
El documento US 1.174.801 muestra una vista
axial de otro motor de carrera variable similar, en el que el árbol
excéntrico que tiene un diámetro mayor se muestra delante de una
leva de accionamiento de la válvula.
El documento WO 02/23026 describe vistas
esquemáticas de un motor de carrera variable sin mecanismo de
accionamiento de la válvula.
Es un objetivo de la presente invención reducir
las deficiencias de los motores convencionales de carrera variable
que se han descrito anteriormente.
Asimismo, es un objetivo de la presente
invención proporcionar un motor de carrera variable que reduzca las
dimensiones globales del motor, que reduzca la cantidad de
componentes estructurales y que, simultáneamente, reduzca el nivel
de ruido mecánico y de pérdida por rozamiento.
A fin de lograr este objetivo, se proporciona un
motor de carrera variable de conformidad con la reivindicación
1.
De conformidad con una disposición de este tipo,
debido a que la leva está dispuesta en el árbol giratorio que tiene
el árbol excéntrico, no es necesario usar un árbol de levas ni un
árbol giratorio. Por consiguiente, se reduce la cantidad total de
componentes estructurales. Además, no se necesita proporcionar un
espacio para disponer el árbol de levas, reduciendo de ese modo las
dimensiones globales del motor. Además, dado que no es necesario un
árbol de levas dedicado, no es necesario colocar un mecanismo de
transmisión de potencia entre el cigüeñal y el árbol de levas
dedicado, reduciendo de ese modo el nivel de ruido mecánico y de
pérdida por rozamiento.
Dado que el árbol excéntrico tiene un diámetro
que cubre toda la forma de una de entre la leva de admisión y la de
escape, cuando se observa desde una dirección a lo largo del eje del
árbol giratorio, el árbol excéntrico se puede proporcionar en el
árbol giratorio sin usar una disposición de cigüeñal para el árbol
giratorio, se mejora la precisión de maquinado del árbol excéntrico
y de las levas de admisión y de escape y el árbol giratorio se
forma con un peso relativamente menor y con una mayor rigidez.
El objetivo que se ha mencionado anteriormente,
otros objetivos, características y ventajas de la presente
invención resultarán evidentes gracias a una explicación de una
forma de realización preferente que se describe en detalle, más
adelante, en relación con los dibujos adjuntos.
La Fig. 1 es una vista frontal de un motor según
una forma de realización preferente de la presente invención,
la Fig. 2 es una vista en sección longitudinal
del motor que se muestra en la Fig. 1, tomada a lo largo de la
línea 2-2 de la Fig. 3 cuando se observa desde la
misma dirección que en la Fig. 1,
la Fig. 3 es una vista transversal del motor que
se muestra en la Fig. 1, tomada a lo largo de la línea
3-3 de la Fig. 2,
la Fig. 4 es una vista transversal ampliada del
motor que se muestra en la Fig. 1, tomada a lo largo de la línea
4-4 de la Fig. 2 y
la Fig. 5 es una vista transversal ampliada del
motor que se muestra en la Fig. 1, tomada a lo largo de la línea
5-5 de la Fig. 3.
En relación con las Figs. 1 a 5 se explica una
forma de realización preferente de la presente invención. Haciendo
referencia a las Figs. 1 a 3, el motor que se ilustra es un motor
monocilíndrico refrigerado por aire que se usa, por ejemplo, en
equipos de trabajo. Un cuerpo principal de motor 21 está formado de
un cárter 22, un bloque de cilindros 23 y una culata del cilindro
24 unida a la parte superior del bloque de cilindros 23. El bloque
de cilindros 23 está inclinado ligeramente hacia arriba y sobresale
de una superficie lateral del cárter 22. Una pluralidad de aletas
de refrigeración por aire 23a, 24a están dispuestas en las
superficies laterales exteriores del bloque de cilindros 23 y en la
culata del cilindro 24, respectivamente. El cárter 22 está montado
en una bancada del motor de varios tipos de equipos de trabajo, por
medio de una superficie de montaje 22a de una superficie inferior
del cárter 22.
El cárter 22 está formado de un cuerpo principal
de carcasa 25 y de una cubierta lateral 26 unida a un extremo
abierto del cuerpo principal de carcasa 25. El cuerpo principal de
carcasa 25 está fundido en molde en una sola pieza con el bloque de
cilindros 23. Extremos opuestos de un cigüeñal 27 están sujetos, de
manera que pueden girar, al cuerpo principal de carcasa 25 y a la
cubierta lateral 26 por medio de cojinetes de bolas 28, 29 y juntas
de aceite 30, 31. Un extremo del cigüeñal 27 sobresale de la
cubierta lateral 26 y sirve de una parte de árbol de salida 27a. El
otro extremo del cigüeñal 27 sobresale del cuerpo principal de
carcasa 25 y sirve de una parte auxiliar del árbol de acoplamiento
al equipo 27b. Un volante 32 está fijado a la parte auxiliar del
árbol de acoplamiento al equipo 27b. Un ventilador de refrigeración
35 está acoplado rígidamente, por medio de un tornillo 36, a la
superficie exterior del volante 32 y suministra aire de
refrigeración a cada parte del cuerpo principal de motor 21 y a un
carburador 34. Un arrancador de motor de tipo retroceso 37 está
dispuesto en el exterior del ventilador de refrigeración 35.
Un pistón 38 está colocado, de forma que se
puede desplazar, en un diámetro interior del cilindro 39 formado en
el bloque de cilindros 23. Una cámara de combustión 40 está formada
entre el bloque de cilindros 23 y la culata del cilindro 24 hacia
la que está orientada la parte superior del pistón 38.
Una lumbrera de admisión 41 y una lumbrera de
escape 42 están formadas en la culata del cilindro 24 y se comunican
con la cámara de combustión 40. Una válvula de admisión 43 y una
válvula de escape 44 están dispuestas en la culata del cilindro 24.
La válvula de admisión 43 abre y cierra la comunicación entre la
lumbrera de admisión 41 y la cámara de combustión 40. La válvula de
escape 44 abre y cierra la comunicación entre la lumbrera de escape
42 y la cámara de combustión 40. Una bujía 45 está enroscada a la
culata del cilindro 24 y tiene electrodos orientados hacia la
cámara de combustión 40.
El carburador 34 está conectado a una parte
superior de la culata del cilindro 24. El extremo descendente de un
conducto de admisión 46 del carburador 34 se comunica con la
lumbrera de admisión 41. Un tubo de admisión 47, que se comunica
con el extremo ascendente del conducto de admisión 46, está
conectado al carburador 34. El tubo de admisión 47 también está
conectado a un filtro del aire (no se ilustra). Un tubo de escape
48, que se comunica con la lumbrera de escape 42, está conectado a
una parte superior de la culata del cilindro 24. El tubo de escape
48 también está conectado a un silenciador de escape 49. Un depósito
de combustible 51, que está sujeto por medio de un soporte 50 que
sobresale del cárter 22, está dispuesto encima del cárter 22.
Un engranaje impulsor 52 está dispuesto de
manera fija en el cigüeñal 27 cerca de la cubierta lateral 26 del
cárter 22. Un engranaje impulsado 53 que engrana con el engranaje
impulsor 52 está acoplado de manera fija a un árbol giratorio 54
que tiene un eje paralelo al cigüeñal 27. Extremos opuestos del
árbol giratorio 54 están montados, de manera que pueden girar, en
el cárter 22, que incluye el cuerpo principal de carcasa 25 y la
cubierta lateral 26, por medio de cojinetes de bolas 55, 56. La
potencia de giro del cigüeñal 27 se transmite al árbol giratorio 54
en una relación de desmultiplicación de 1/2 por medio del engranaje
impulsor 52 y el engranaje impulsado 53 engranados.
Un mecanismo de accionamiento de la válvula 66,
que abre y cierra la válvula de admisión 43 y la válvula de escape
44, incluye una leva de admisión 57, una leva de escape 58, taqués
59, 60, empujadores 62, 63 y balancines 64, 65, que están
dispuestos entre los empujadores 62, 63 y las válvulas de admisión y
de escape 43, 44. El cigüeñal 27 gira la leva de admisión 57 y la
leva de escape 58 en una relación de desmultiplicación de 1/2. Los
taqués 59, 60 están en contacto deslizante con las levas 57, 58. Los
taqués 59, 60 empujan a los empujadores 62, 63.
Asimismo, haciendo referencia a la Fig. 4, la
leva de admisión 57 y la leva de escape 58, que corresponden a la
válvula de admisión 43 y a la válvula de escape 44, respectivamente,
están dispuestas en el árbol giratorio 54. Los taqués 59, 60 están
sujetos, de manera que se pueden accionar, al bloque de cilindros 23
y están en contacto deslizante con la leva de admisión 57 y la leva
de escape 58. Una cámara de accionamiento 61 está formada en el
bloque de cilindros 23 y en la culata del cilindro 24. Partes
superiores de los taqués 59, 60 se adentran en una parte inferior
de la cámara de accionamiento 61. Los extremos inferiores de los
empujadores 62, 63 dispuestos dentro de la cámara de accionamiento
61 están contiguos a los taques 59, 60. La culata del cilindro 24
lleva, de manera que se pueden balancear, los balancines 64, 65. Un
extremo de cada balancín 64 y 65 está contiguo al extremo superior
de la válvula de admisión 43 o de la válvula de escape 44
correspondiente, que están desviadas por resorte en una dirección
de cierre de válvula. El extremo superior de cada empujador 62 y 63
está contiguo al otro extremo del balancín correspondiente 64 y
65.
En el mecanismo de accionamiento de la válvula
66, los empujadores 62, 63 se mueven en la dirección axial cuando
la leva de admisión 57 y la leva de escape 58 giran. El balanceo
resultante de los balancines 64 y 65 abre y cierra la válvula de
admisión 43 y la válvula de escape 44.
Haciendo referencia a la Fig. 5 un árbol
excéntrico 67 dispuesto en una posición excéntrica respecto al árbol
giratorio 54, al pistón 38 y al cigüeñal 27 los conecta entre sí
por medio de un mecanismo articulado 68.
El mecanismo articulado 68 está formado de una
biela 70, una barra auxiliar 72, una barra de mando 73 y el árbol
excéntrico 67. Un extremo de la biela 70 está conectado al pistón 38
por medio de un bulón de pistón 69, la barra auxiliar 72 está
conectada al cigüeñal 27 por medio de una muñequilla de cigüeñal 71
y al otro extremo de la biela 70, un extremo de la barra de mando
73 está conectado a la barra auxiliar 72 en una posición separada
de la posición en la que está conectada la biela 70 y el árbol
excéntrico 67 está conectado al otro extremo de la barra de mando
73.
La barra auxiliar 72 tiene en su parte central
un primer cojinete semicircular 74 que está en contacto deslizante
con la mitad de la periferia de la muñequilla de cigüeñal 71.
Dispuestas en una sola pieza en los extremos opuestos de la barra
auxiliar 72 hay un par de partes bifurcadas 72a, 72b que están
metidas entre el otro extremo de la biela 70 y el un extremo de la
barra de mando 73, respectivamente. La mitad restante de la
periferia de la muñequilla de cigüeñal 71 está en contacto
deslizante con un segundo cojinete semicircular 75 de una tapa de
cigüeñal 76. La tapa de cigüeñal 76 está sujeta a la barra auxiliar
72.
El otro extremo de la biela 70 está introducido
en la parte bifurcada 72a de un extremo de la barra auxiliar 72 y
está conectado, de manera que puede oscilar, al un extremo de la
barra auxiliar 72 por medio de un bulón de biela 77. Extremos
opuestos del bulón de biela 77, que está metido a presión en el otro
extremo de la biela 70, están metidos, de manera que pueden
oscilar, en la parte bifurcada 72a en el un extremo de la barra
auxiliar 72.
El un extremo de la barra de mando 73 está
introducido en la parte bifurcada 72b del otro extremo de la barra
auxiliar 72 y está conectado, de manera que puede oscilar, a la
barra auxiliar 72 por medio de un bulón de barra auxiliar 78. El
bulón de barra auxiliar 78 se desplaza de manera que puede oscilar
relativamente a través del un extremo de la barra de mando 73.
Extremos opuestos del bulón de barra auxiliar 78 están sujetos, de
manera que pueden oscilar, a la parte bifurcada 72a del otro extremo
de la barra auxiliar 72.
El árbol excéntrico 67 está formado en una sola
pieza en el árbol giratorio 54 y está colocado entre la leva de
admisión 57 y la leva de escape 58. El árbol excéntrico 67 tiene un
diámetro que cubre la totalidad de una cualquiera de la leva de
admisión 57 y la leva de escape 58 cuando se observa desde una
dirección a lo largo del eje del árbol giratorio 54. Se proporciona
una cavidad circular de árbol 79 en el otro extremo de la barra de
mando 73. El árbol excéntrico 67 está metido, de manera que se puede
deslizar relativamente, dentro de la cavidad 79.
Cuando el árbol excéntrico 67 gira en una
relación de desmultiplicación de 1/2 respecto al giro del cigüeñal
27, el mecanismo articulado 68 funciona de manera que, durante la
expansión, la carrera del pistón 38 es superior a la carrera
durante la compresión. Por consiguiente, se lleva a cabo una mayor
cantidad de trabajo de expansión con la misma mezcla de admisión,
mejorando de ese modo el rendimiento térmico del ciclo.
Una cámara de ventilación en forma de tubo 80
está formada en el cuerpo principal de motor 21 encima del árbol
excéntrico 67 del árbol giratorio 54. Es decir, dispuesta en una
sola pieza en el cuerpo principal de carcasa 25 del cárter 22 del
cuerpo principal de motor 21, hay una carcasa rectangular de
ventilación 81 que se extiende hacia arriba. La carcasa de
ventilación 81 y la placa de cubierta 82 sujeta a la misma, en la
que la placa de cubierta 82 bloquea una abertura del extremo
exterior de la carcasa de ventilación 81, forman la cámara de
ventilación 80. La cámara de ventilación 80 se comunica con el
interior del cárter 22 por medio de una entrada 83 dispuesta en el
cuerpo principal de carcasa 25 en una sección correspondiente al
árbol excéntrico 67.
Una placa difusora 84 sujeta en la placa de
cubierta 82 forma un laberinto dentro de la cámara de ventilación
80. El gas de ventilación que ha pasado a través del laberinto se
descarga, por ejemplo, a través de una salida 85 dispuesta en la
carcasa de ventilación 81 y es guiado hacia un filtro del aire por
medio de un tubo (no se ilustra).
El aceite que arrastra el gas de ventilación se
somete a una separación de gas-líquido mientras pasa
a través del laberinto. El aceite que se ha separado y se ha
recogido en una parte inferior de la cámara de ventilación 80 cae
en el interior del cárter 22 a través de una cavidad de suministro
de aceite 86, dispuesta en el cuerpo principal de carcasa 25 en una
posición adyacente a la entrada 83, de manera que el aceite cae
sobre el árbol excéntrico 67.
A continuación se explicará el funcionamiento de
la presente invención. Las levas de admisión y de escape 57, 58 que
forman parte del mecanismo de accionamiento de la válvula 66 están
dispuestas en el árbol giratorio 54 que tiene el árbol excéntrico
67. La potencia del cigüeñal 27 se transmite al árbol giratorio 54
en una relación de desmultiplicación de 1/2. Por lo tanto, no es
necesario usar un árbol de levas además del árbol giratorio 54,
reduciendo de ese modo la cantidad de componentes estructurales, ni
es necesario proporcionar un espacio para disponer el árbol de
levas, reduciendo de ese modo las dimensiones globales del motor.
Dado que no es necesario un árbol de levas dedicado, no es
necesario un mecanismo de transmisión de potencia entre el cigüeñal
27 y el árbol de levas dedicado, reduciendo de ese modo el ruido
mecánico y la pérdida por rozamiento.
Dispuestos en una sola pieza en el árbol
giratorio 54 están la leva de admisión 57, la leva de escape 58 y
el árbol excéntrico 67 dispuesto entre la leva de admisión y de
escape 57 y 58. El árbol excéntrico 67 tiene un diámetro que cubre
toda la forma de una cualquiera de la leva de admisión 57 y la leva
de escape 58 cuando se observa desde una dirección a lo largo del
eje del árbol giratorio 54. Por consiguiente, el árbol excéntrico
67 se puede disponer en el árbol giratorio 54 sin usar una
disposición de cigüeñal para el árbol giratorio 54, se mejora la
precisión de maquinado del árbol excéntrico 67 y de las levas de
admisión y de escape 57 y 58 y el árbol giratorio se forma con un
peso relativamente menor y con una mayor rigidez.
Formadas en el cuerpo principal de carcasa 25
del cárter 22 del cuerpo principal de motor 21 encima del árbol
excéntrico 67 están la cámara de ventilación 80 y la cavidad de
suministro de aceite 86 a través de la que el aceite cae sobre el
árbol excéntrico 67, separándose el aceite del gas de ventilación
por medio de una separación de gas-líquido dentro
de la cámara de ventilación 80.
El aceite separado del gas de ventilación dentro
de la cámara de ventilación 80 cae sobre el árbol excéntrico 67, de
manera que se puede proporcionar lubricación entre el árbol
excéntrico 67 y la barra de mando 73 a la vez que se elimina la
necesidad de un dispositivo de lubricación de uso exclusivo del
árbol excéntrico 67, reduciendo de ese modo las dimensiones
globales y el peso del motor.
Si bien se ha explicado una forma de realización
preferente de la presente invención, la invención no se limita a la
descripción que se ha mencionado anteriormente y se puede modificar
de diversos modos sin apartarse de la presente invención que se
describe en el alcance de las reivindicaciones.
Un motor de carrera variable incluye una biela
que tiene un extremo de la misma conectado a un pistón por medio de
un bulón de pistón. Una barra auxiliar está conectada a un cigüeñal,
por medio de una muñequilla de cigüeñal, y al otro extremo de la
biela. Una barra de mando tiene un extremo de la misma conectado a
la barra auxiliar en una posición distal de la posición en la que
la barra auxiliar está conectada a la biela. Un árbol excéntrico
está conectado al otro extremo de la barra de mando. El árbol
excéntrico está dispuesto en una posición excéntrica respecto al
árbol giratorio al que se transmite potencia desde el cigüeñal en
una relación de desmultiplicación de ½. Levas de admisión y de
escape forman parte de un mecanismo de accionamiento de la válvula
y están dispuestas en el árbol giratorio.
Claims (13)
1. Un motor de carrera variable
que comprende:
una biela (70) que tiene un extremo conectado a
un pistón (38) por medio de un bulón de pistón (69),
una barra auxiliar (72) conectada a un cigüeñal
(27), por medio de una muñequilla de cigüeñal (71), y conectada al
otro extremo de la biela (70),
una barra de mando (73) conectada a un extremo
de la barra auxiliar (72) en una posición distal de una posición en
la que la barra auxiliar (72) está conectada a la biela (70) y
un árbol excéntrico (67) conectado al otro
extremo de la barra de mando (73), en el que el árbol excéntrico
(67) está dispuesto en una posición excéntrica respecto a un árbol
giratorio (54) al que se transmite potencia desde el cigüeñal (27)
en una relación de desmultiplicación de ½,
en el que una leva de admisión (57) y una leva
de escape (58), de un mecanismo de accionamiento de la válvula
(66), y el árbol excéntrico (67) están dispuestos en una sola pieza
en el árbol giratorio (54),
caracterizado porque el árbol excéntrico
(67) está dispuesto entre las levas de admisión y de escape (57,
58) y porque el árbol excéntrico (67) tiene un diámetro que cubre la
totalidad de una cualquiera (57) de las levas de admisión y de
escape (57, 58) cuando se observa desde una dirección a lo largo de
un eje del árbol giratorio (54).
2. El motor de carrera variable
según la reivindicación 1, en el que el mecanismo de accionamiento
de la válvula (66) incluye la leva de admisión (57), la leva de
escape (58), un primer y un segundo taqué (59, 60), un primer y un
segundo empujador (62, 63) y un primer y un segundo balancín (64,
65), en el que el primer y el segundo balancín (64, 65) están
dispuestos entre la leva de admisión (57) y el primer empujador
(62) y la leva de escape (58) y el segundo empujador (63),
respectivamente.
3. El motor de carrera variable
según la reivindicación 1, en el que el primer y el segundo taqué
(59, 60) están en contacto deslizante con las levas de admisión y de
escape (57, 58), respectivamente, y empujan el primer y el segundo
empujador (62, 63), respectivamente.
4. El motor de carrera variable
según la reivindicación 1, en el que el primer y el segundo
empujador (62, 63) se mueven en una dirección axial ortogonal
respecto a un eje del árbol giratorio (54) cuando las levas de
admisión y de escape (57, 58) giran.
5. El motor de carrera variable
según la reivindicación 1, en el que una parte central de la barra
auxiliar (72) incluye un cojinete semicircular (74) en contacto
deslizante con una primera mitad periférica de la muñequilla de
cigüeñal (71) que conecta la barra auxiliar (72) al cigüeñal
(27).
6. El motor de carrera variable
según la reivindicación 5, en el que una segunda mitad periférica
de la muñequilla de cigüeñal (71) está en contacto deslizante con un
cojinete semicircular (75) de una tapa de cigüeñal (76) sujeta a la
barra auxiliar (72).
7. El motor de carrera variable
según la reivindicación 1, en el que extremos opuestos de la barra
auxiliar (72) incluyen una primera y una segunda parte bifurcada
(72a, b), respectivamente, en el que un extremo de la barra
auxiliar (72) sujeta, de manera que puede oscilar, el otro extremo
de la biela (70) y el otro extremo de la barra auxiliar (72)
sujeta, de manera que puede oscilar, el un extremo de la barra de
mando (73).
8. El motor de carrera variable
según la reivindicación 7, en el que un bulón de biela (77)
conecta, de manera que puede oscilar, el otro extremo de la biela
(70) al un extremo de la barra auxiliar (72) y un bulón de barra
auxiliar (78) conecta, de manera que puede oscilar, el un extremo de
la barra de mando (73) al otro extremo de la barra auxiliar
(72).
9. El motor de carrera variable
según la reivindicación 1, en el que una carrera de expansión del
pistón (38) es superior a una carrera de compresión del pistón
(38).
10. El motor de carrera variable
según la reivindicación 1, que comprende además una cámara de
ventilación (80) dispuesta encima del árbol excéntrico (67) del
árbol giratorio (54).
11. El motor de carrera variable
según la reivindicación 10, en el que la cámara de ventilación (80)
incluye una carcasa de ventilación (81) y una placa de cubierta (82)
sujeta a la misma, en el que la tapa de cubierta (82) bloquea una
abertura de la carcasa de ventilación (81).
12. El motor de carrera variable
según la reivindicación 11, en el que una placa difusora (84) está
sujeta a la placa de cubierta (82) y separa el aceite de la misma de
un gas de ventilación que pasa a través de la placa difusora
(84).
13. El motor de carrera variable
según la reivindicación 12, en el que el aceite separado es dirigido
sobre el árbol excéntrico (67).
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