KR100576964B1 - 스트로크 가변 엔진 - Google Patents

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KR100576964B1
KR100576964B1 KR1020030023921A KR20030023921A KR100576964B1 KR 100576964 B1 KR100576964 B1 KR 100576964B1 KR 1020030023921 A KR1020030023921 A KR 1020030023921A KR 20030023921 A KR20030023921 A KR 20030023921A KR 100576964 B1 KR100576964 B1 KR 100576964B1
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variable stroke
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사토요시카즈
와타나베세이
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

일단이 피스톤 핀을 개재해서 피스톤에 연결되는 커넥팅 로드와, 크랭크 샤프트에 크랭크 핀을 개재해서 연결됨과 동시에 상기 커넥팅 로드의 타단에 연결되는 서브 로드와, 상기 커넥팅 로드의 연결위치로부터 어긋난 위치에서 상기 서브 로드에 일단이 연결되는 제어봉과, 상기 크랭크 샤프트로부터 1/2의 감속비로 감속된 동력이 전달되는 회전축의 편심위치에 설치되어서 상기 제어봉의 타단에 연결되는 편심축을 구비하는 스트로크 가변 엔진에 있어서, 가동 밸브기구(66)의 일부를 구성하는 캠(57, 58)이 회전축(54)에 설치된다.

Description

스트로크 가변 엔진{VARIABLE STROKE ENGINE}
도 1∼도 5는 본 발명의 한 실시예를 나타내는 것이며,
도 1은 엔진의 정면도,
도 2는 도 1과 동일방향에서 본 엔진의 세로 단면도로서, 도 3의 2-2선에 따른 단면도,
도 3은 도 2의 3-3선 단면도,
도 4는 도 2의 4-4선 확대 단면도,
도 5는 도 3의 5-5선 확대 단면도이다.
본 발명은 스트로크 가변 엔진에 관한 것으로써, 특히, 일단이 피스톤 핀을 개재해서 피스톤에 연결되는 커넥팅 로드(connecting rod)와, 크랭크 샤프트에 크랭크 핀을 개재해서 연결되는 동시에 상기 커넥팅 로드의 타단에 연결되는 서브 로드와, 상기 커넥팅 로드의 연결위치로부터 어긋난 위치에서 상기 서브 로드에 일단이 연결되는 제어봉과, 상기 크랭크 샤프트로부터 1/2의 감속비로 감속된 동력이 전달되는 회전축의 편심위치에 설치되어서 상기 제어봉의 타단에 연결되는 편심축을 구비하는 스트로크 가변 엔진의 개량에 관한 것이다.
종래, 이러한 스트로크 가변 엔진은 예컨대, 미국 특허공보 제 4,517,931호 공보 등으로 이미 알려져 있다.
그런데, 이러한 스트로크 가변 엔진은, DOHC형 혹은 SOHC형인 것일 경우에는, 실린더 헤드에 지지된 캠 샤프트에, 타이밍 벨트등을 이용해서 1/2로 감속된 회전동력이 크랭크 샤프트로부터 전달되는 것이 일반적이고, 또한 OHV형의 스트로크 가변 엔진일 경우에는, 크랭크 샤프트에서 1/2로 감속된 동력이 전달되는 회전축과는 달리, 크랭크 샤프트로부터 감속기어에서 1/2로 감속된 동력이 전달되는 캠 샤프트가 설치되는 것이 일반적이다.
그런데, 상기 종래의 DOHC형 혹은 SOHC형의 스트로크 가변 엔진에서는, 실린더 헤드의 상부에 캠 샤프트를 배치하는 스페이스를 확보할 필요가 있으므로, 엔진의 대형화에 연루된다. 또한 상기 종래의 OHV형의 스트로크 가변 엔진에서는, 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 사이의 감속 기어에 의한 메커니컬 노이즈의 발생이나, 구조가 복잡해지는 것에 의해 프릭션 로스(friction loss)가 증가해 버린다.
본 발명은, 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 엔진의 소형화 및 부품수의 저감을 도모하는 동시에, 메커니컬 노이즈 및 프릭션 로스의 저감을 도모한 스트로크 가변 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 일단이 피스톤 핀을 개재해서 피스톤에 연결되는 커넥팅 로드와, 크랭크 샤프트에 크랭크 핀을 개재해서 연결되는 동시에 상기 커넥팅 로드의 타단에 연결되는 서브 로드와, 상기 커넥팅 로드의 연결위치로부터 어긋난 위치에서 상기 서브 로드에 일단이 연결되는 제어봉(control rod)과, 상기 크랭크 샤프트로부터 1/2의 감속비로 감속된 동력이 전달되는 회전축의 편심위치에 설치되어, 상기 제어봉의 타단에 연결되는 편심축을 구비하는 스트로크 가변 엔진에 있어서, 가동 밸브기구의 일부를 구성하는 캠이 상기 회전축에 설치되는 것을 제 1의 특징으로 한다.
이러한 제 1특징의 구성에 따르면, 편심축이 설치되는 회전축에 캠이 설치되므로, 회전축과는 별도로 캠 샤프트를 설치할 필요가 없어, 부품수를 저감할 수 있는 동시에 캠 샤프트를 배치하는 스페이스가 불필요하므로, 엔진의 소형화를 도모할 수 있다. 또한, 전용의 캠 샤프트가 필요치 않게 되므로써, 크랭크 샤프트 및 전용의 캠 샤프트 사이의 동력 전달기구도 필요치 않게 되어서, 메커니컬 노이즈 및 프릭션 로스를 저감할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 제 1특징의 구성에 더해서, 상기 회전축에는 흡기측 및 배기측 캠과, 상기 회전축 축선에 따른 방향에서 본 상태에서 상기 양쪽 캠 중의 어느 한쪽의 전체 형상을 덮는 지름을 가지고, 상기 양쪽 캠 사이에 배치되는 상기 편심축이 일체로 설치되는 것을 제 2특징으로 한다. 이와 같은 구성에 따르면, 회전축을 크랭크 구성으로 하지 않고, 그 회전축에 편심축을 설치하는 것이 가능해지고, 편심축 및 양쪽 캠의 가공 정밀도를 높이는 것을 가능하게 하고, 경량 그리고 고강성으로 회전축을 형성할 수 있다.
본 발명에 있어서 상기, 그 밖의 목적, 특징 및 잇점은 첨부도면에 따라 이하에 상술하는 양호한 실시예의 설명으로부터 명확하게 될 것이다.
[호적한 실시예]
도 1∼도 5를 참조하여, 본 발명의 한 실시예에 대해서 설명하면, 우선 도 1∼도 3에 있어서, 엔진은 예컨대 작업기 등에 이용되는 공냉의 단기통 엔진으로써, 엔진 본체(21)는 크랭크 케이스(22)와, 그 크랭크 케이스(22)의 일측면에서 약간 상향으로 경사져서 돌출하는 실린더 블록(23)과, 그 실린더 블록(23)의 두부(頭部)에 접합되는 실린더 헤드(24)로 구성되는 것이며, 실린더 블록(23) 및 실린더 헤드(24)의 외측면에는 다수의 공냉용 핀(23a…, 24a…)이 설치되어 있다. 또한 크랭크 케이스(22)는 그 크랭크 케이스(22) 하면의 설치면(22a)에서 각종 작업기 엔진 베드에 설치된다.
크랭크 케이스(22)는 실린더 블록(23)과 일체로 주조 성형되는 케이스 본체(25)와, 그 케이스 본체(25)의 개방단에 결합되는 사이드 커버(26)로 이루어지는 것이며, 케이스 본체(25) 및 사이드 커버(26)에 크랭크 샤프트(27)의 양 단부가 볼베어링(28, 29) 및 오일 실(oil seal)(30, 31)을 개재해서 회전이 자유롭게 지지된다. 또한, 크랭크 샤프트(27)의 일단부는 출력 축부(27a)로서 사이드 커버(26)에서 돌출되어 있고, 크랭크 샤프트(27)의 타단부는 보조기(補助機) 부착 축부(27b)로서 케이스 본체(25)로부터 돌출된다. 게다가 보조기 부착 축부(27b)에는 플라이 휠(32)이 고정되어 있고, 이 플라이 휠(32)의 외면에는 엔진 본체(21)의 각 부분이나 기화기(34)에 냉각풍을 공급하기 위한 냉각팬(35)이 나사부재(36)로 고정 장착되고, 냉각팬(35)의 외측에 리코일식 엔진 스타터(37)가 배열 설치된다.
실린더 블록(23)에는 피스톤(38)을 미끄럼 이동이 자유롭게 끼워 맞추는 실린더 보아(39)가 형성되어 있고, 피스톤(38)의 헤드부와 면하는 연소실(40)이 실린더 블록(23) 및 실린더 헤드(24) 사이에 형성된다.
실린더 헤드(24)에는 연소실(40)로 통할 수 있는 흡기 포트(41) 및 배기 포트(42)가 형성되는 동시에, 흡기 포트(41)와 연소실(40) 사이를 개폐하는 흡기밸브(43) 및 배기 포트(42)와 연소실(40) 사이를 개폐하는 배기밸브(44)가 개폐 작동 가능하게 배열 설치된다. 또한, 연소실(40)에 전극을 면하게 하는 점화 플러그(45)가 실린더 헤드(24)에 나사로 부착된다.
실린더 헤드(24)의 상부에는 기화기(34)가 접속되어 있고, 그 기화기(34)의 흡기로(46)의 하류단이 흡기 포트(41)에 연통된다. 또한 흡기로(46)의 상류단에 이어지는 흡기관(47)이 기화기(34)에 접속되고, 그 흡기관(47)은 도시하지 않는 에어 클리너에 접속된다. 실린더 헤드(24)의 상부에는 배기 포트(42)로 통하는 배기관(48)이 접속되어 있고, 이 배기관(48)은 배기 머플러(49)에 접속된다. 더욱이 크랭크 케이스(22)의 위쪽에는 이 크랭크 케이스(22)로부터 돌출한 브래킷(50)으로 지지되도록 하여 연료탱크(51)가 배치된다.
크랭크 케이스(22)에 있어서의 사이드 커버(26)쪽의 부분으로 크랭크 샤프트(27)에는 구동기어(52)가 고정 설치되어 있고, 이 구동기어(52)에 맞물리는 피동기어(53)가 크랭크 샤프트(27)와 평행한 축선을 가지는 회전축(54)에 고정되고, 이 회전축(54)의 양 단부는 크랭크 케이스(22)에서의 케이스 본체(25) 및 사이드 커버(26)에 볼베어링(55, 56)을 개재해서 회전이 자유롭게 지지된다. 그러나, 회전축(54)에는 서로 맞물린 구동 기어(52) 및 피동 기어(53)에 의해 1/2의 감속비로 크랭크 샤프트(27)로부터의 회전동력이 전달된다.
흡기밸브(43) 및 배기밸브(44)를 개폐구동하는 가동 밸브기구(66)는 1/2의 감속비로 크랭크 샤프트(27)로부터 회전구동되는 흡기측 캠(57) 및 배기측 캠(58)과, 이들 캠(57, 58)에 미끄럼 접촉하는 리프터(59, 60)와, 리프터(59, 60)에 의해 밀리는 푸시 로드(62, 63)와, 푸시 로드(62, 63) 및 흡기밸브(43)와 배기밸브(44) 사이에 각각 설치되는 로커 암(64, 65)을 구비한다.
도 4를 참조하면, 회전축(54)에는 흡기밸브(43) 및 배기밸브(44)에 각각 대응한 흡기측 캠(57) 및 배기측 캠(58)이 설치되어 있고, 흡기측 캠(57) 및 배기측 캠(58)에는 실린더 블록(23)에서 작동 가능하게 지지된 리프터(59, 60)가 미끄럼 접촉된다. 한편, 실린더 블록(23) 및 실린더 헤드(24)에는 리프터(59, 60)의 상부가 하부에 돌출된 작동실(61)이 형성되어 있고, 그 작동실(61)안에 배치되는 푸시 로드(62, 63)의 하단이 상기 리프터(59, 60)에 맞닿는다. 한편, 실린더 헤드(24)에는 폐쇄밸브 방향으로 스프링 힘이 가해진 흡기밸브(43) 및 배기밸브(44)의 상단에 일단을 맞닿게 한 로커 암(64, 65)이 요동 가능하게 지지되어 있고, 이들의 로커 암(64, 65)의 타단에 상기 각 푸시 로드(62, 63)의 상단이 맞닿아진다.
이러한 가동 밸브기구(66)에서는 흡기측 캠(57) 및 배기측 캠(58)의 회전에 따라서 푸시 로드(62, 63)가 축방향으로 작동하고, 이에 따라 로커 암(64, 65)의 요동에 의해 흡기밸브(43) 및 배기밸브(44)가 개폐 작동하게 된다.
도 5를 참조하면, 회전축(54)의 편심위치에 설치된 편심축(67)과, 피스톤(38)과, 크랭크 샤프트(27)는 링크 기구(68)를 개재해서 연결된다.
이 링크 기구(68)는 일단이 피스톤 핀(69)을 통해서 피스톤(38)에 연결되는 커넥팅 로드(70)와, 크랭크 샤프트(27)에 크랭크 핀(71)을 개재해서 연결되는 동시에 커넥팅 로드(70)의 타단에 연결되는 서브 로드(72)와, 커넥팅 로드(70)의 연결위치로부터 어긋난 위치에서 서브 로드(72)에 일단이 연결되는 제어봉(73)과, 이 제어봉(73)의 타단에 연결되는 편심축(67)으로 이루어진다.
서브 로드(72)는 크랭크 핀(71)의 반 둘레에 미끄럼 접촉하는 반원 형상의 제 1 베어링부(74)를 중간부에 가지며, 이 서브 로드(72)의 양 단부에는 커넥팅 로드(70)의 타단부 및 제어봉(73)의 일단부를 각각 상호 간에 끼우는 한쌍의 두 갈래부(72a, 72b)가 일체로 설치된다. 또한 크랭크 핀(71)에서의 나머지 반 둘레에는 크랭크 캡(76)이 가지는 반원 형상의 제 2 베어링부(75)가 미끄럼 접촉하며, 이 크랭크 캡(76)이 서브 로드(72)에 체결된다.
커넥팅 로드(70)의 타단부는 커넥팅 로드 핀(77)을 개재해서 서브 로드(72)의 일단부에 회동 가능하게 연결되며, 서브 로드(72)의 일단측의 두 갈래부(72a)에 삽입된 커넥팅 로드(70)의 타단부에 압입된 커넥팅 로드 핀(77)의 양 단부가 상기 일단측의 두 갈래부(72a)에 회동 가능하게 끼워 맞춰진다.
또한 제어봉(73)의 일단부는 서브 로드 핀(78)을 개재해서 서브 로드(72)에 회동 가능하게 연결되며, 서브 로드(72)의 타단측의 두 갈래부(72b)에 삽입된 제어봉(73)의 일단부를 상대 회동 가능하게 관통하는 서브 로드 핀(78)의 양 단부가, 상기 타단측의 두 갈래부(72a)에 회동 가능하게 지지된다.
편심축(67)은 흡기측 캠(57) 및 배기측 캠(58) 사이의 중앙부에서 회전축(54)에 일체로 설치되는 것이며, 회전축(54)의 축선을 따른 방향에서 본 상태에서 상기 양쪽 캠(57, 58)의 한쪽인 흡기측 캠(57)의 전체를 덮는 지름을 가지고 회전축(54)에 일체로 형성된다. 한편, 제어봉(73)의 타단부에는 상기 편심축(67)을 상대 접촉 이동이 가능하게 끼워 맞추는 원형의 축구멍(79)이 설치된다.
그러나, 크랭크 샤프트(27)의 회전에 따른 편심축(67)의 1/2 감속비의 회전에 따라, 링크기구(68)는 팽창행정에서의 피스톤(38)의 스트로크를 압축행정에서의 스트로크 보다도 크게 하도록 작동하고, 그것에 의해 같은 흡입 혼합기량으로 보다 큰 팽창작용을 행하게 하도록 하여, 사이클 열효율을 향상할 수 있다.
또한 회전축(54)에 있어서의 편심축(67)의 위쪽에서, 엔진 본체(21)에는 브리더(breather)실(80)이 형성된다. 즉, 엔진 본체(21)의 크랭크 케이스(22)에서의 케이스 본체(25)에는 직사각형의 통 형상으로 하여, 위쪽으로 돌출한 브리더 하우징(81)이 일체로 설치되어 있고, 이 브리더 하우징(81)과, 브리더 하우징(81)의 외부 단(端) 개구부를 가로 막도록 브리더 하우징(81)에 체결되는 커버판(82)으로써 브리더실(80)이 형성되고, 편심축(67)에 대응하는 부분에서 케이스 본체(25)에 설치된 도입구(83)를 개재해서 브리더 실(80)이 크랭크 케이스(22) 안으로 연통한다.
게다가 커버판(82)에는 브리더 실(80) 안에 미로를 형성하는 방해판(84)이 지지되어 있고, 상기 미로를 통과한 브리더 가스는 예컨대, 브리더 하우징(81)에 설치된 도출구(85)로부터 도출되고, 도시하지 않는 관로를 개재해서 에어 클리너로 안내된다.
또한 상기 미로를 통과하는 사이에 브리더 가스에 동반한 오일은 기액 분리되고, 분리되어 브리더 실(80)안의 하부에 낙하한 오일은 상기 도입구(83)에 인접한 위치에서 케이스 본체(25)에 설치된 급유구멍(86)으로부터 크랭크 케이스(22)안에 낙하하는 것이며, 상기 급유구멍(86)은 상기 편심축(67)에 오일을 방울져서 떨어지게 하는 위치에 배치된다.
이어서 이 실시예의 작용에 대해서 설명하면, 크랭크 샤프트(27)에서 1/2의 감속비로 동력이 전달되는 동시에 편심축(67)을 가지는 회전축(54)에, 가동 밸브기구(66)의 일부를 구성하는 흡기측 및 배기측 캠(57, 58)이 설치되므로, 회전축(54)과는 별도로 캠 샤프트를 설치할 필요가 없으므로, 부품수를 줄일 수 있는 동시에 캠 샤프트를 배치하는 스페이스가 필요없어, 엔진의 소형화를 꾀할 수 있다. 또한, 전용의 캠 샤프트가 필요없게 되므로, 크랭크 샤프트(27) 및 전용의 캠 샤프트 사이의 동력 전달기구도 필요없게 되어, 메커니컬 노이즈 및 프릭션 로스를 저감할 수 있다.
또한 회전축(54)에는 흡기측 및 배기측 캠(57, 58)과, 회전축(54)의 축선에 따른 방향에서 본 상태에서 양쪽 캠(57, 58) 중의 한쪽[이 실시예에서는 흡기측 캠(57)]의 전체 형상을 덮는 지름을 가지고, 상기 양쪽 캠(57, 58) 사이에 배치되는 편심축(67)이 일체로 설치되어 있다. 이 때문에 회전축(54)을 크랭크 구성으로 하지 않고, 그 회전축(54)에 편심축(67)을 설치하는 것이 가능해지며, 편심축(67) 및 양쪽 캠(57, 58)의 가공 정밀도를 높이는 것을 가능하게 하여, 경량 및 고강성으로 회전축을 형성할 수 있다.
더욱이, 편심축(67)의 위쪽에서 엔진 본체(21)의 크랭크 케이스(22)에서의 케이스 본체(25)에는, 브리더 실(80)이 형성되는 동시에, 그 브리더 실(80) 안에서의 기액분리에 의해 브리더 가스로 분리된 오일을 편심축(67)에 방울로 떨어지게 하는 급유구멍(86)이 설치된다.
따라서, 브리더 실(80) 안에서 브리더 가스로부터 분리된 오일이 편심축(67)에 방울져서 떨어지게 되고, 편심축(67) 전용의 윤활장치를 설치할 필요가 없으므로, 편심축(67) 및 제어봉(73) 사이를 윤활하는 것이 가능해지고, 엔진의 소형화 및 경량화가 가능해진다.
이상, 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈함이 없이 여러가지 설계 변경을 실행하는 것이 가능하다.

Claims (15)

  1. 일단이 피스톤 핀(69)을 개재해서 피스톤(38)에 연결되는 커넥팅 로드(70)와, 크랭크 샤프트(27)에 크랭크 핀(71)을 개재해서 연결되는 동시에 상기 커넥팅 로드(70)의 타단에 연결되는 서브 로드(72)와, 상기 커넥팅 로드(70)의 연결위치로부터 어긋난 위치에서 상기 서브 로드(72)에 일단이 연결되는 제어봉(73)과, 상기 크랭크 샤프트(27)로부터의 회전동력을 1/2의 감속비로 감속시키는 감속수단(52, 53)을 통해 상기 크랭크 샤프트(27)와 연결되는 회전축(54), 및 상기 회전축(54)의 편심위치에 설치되어서 상기 제어봉(73)의 타단에 연결되는 편심축(67)을 구비하는 스트로크 가변 엔진에 있어서,
    상기 회전축(54)에는 가동 밸브기구(66)의 일부를 구성하는 흡기측 및 배기측 캠(57, 58)과, 상기 회전축(54)의 축선에 따른 방향으로부터 본 상태에서 상기 양쪽 캠(57, 58) 중의 한쪽 전체를 덮는 지름을 가지고 상기 양쪽 캠(57, 58) 사이에 배치되는 상기 편심축(67)이 일체로 설치된 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 가동 밸브기구(66)는 제 1 및 제 2 리프터(59, 60)와, 제 1 및 제 2 푸시 로드(62, 63)와, 제 1 및 제 2 로커 암(64, 65)을 더 구비하고,
    상기 제 1 및 제 2 리프터(59, 60)는 상기 흡기측 캠(57)과 상기 제 1 푸시 로드(62)의 사이, 및 상기 배기측 캠(58)과 상기 제 2 푸시 로드(63)의 사이에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  4. 제3항에 있어서, 상기 흡기측 및 배기측 캠(57, 58)은 1/2의 감속비로 크랭크 샤프트(27)에 의해 회전되는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  5. 제3항에 있어서, 제 1 및 제 2 리프터(59, 60)는 상기 흡기측 및 배기측 캠(57, 58)에 각각 미끄럼 접촉하고, 상기 제 1 및 제 2 푸시 로드(62, 63)를 각각 누르는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  6. 제3항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 푸시 로드(62, 63)는 상기 흡기측 및 배기측 캠(57, 58)이 회전하면, 상기 회전축(54)의 축선에 대하여 직교하는 축선의 방향으로 작동하는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  7. 제1항에 있어서, 상기 서브 로드(72)의 중간부에는 그 서브 로드(72)를 상기 크랭크 샤프트(27)에 연결하는 상기 크랭크 핀(71)의 제 1의 반 둘레에 미끄럼 접촉하는 반원 형상의 베어링부(74)가 설치되는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  8. 제7항에 있어서, 상기 크랭크 핀(71)의 제 2의 반 둘레는 상기 서브 로드(72)에 체결되는 크랭크 캡(76)의 반원 형상의 베어링부(75)에 미끄럼 접촉하는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  9. 제1항에 있어서, 상기 서브 로드(72)의 양 단부에는 제 1 및 제 2의 두갈래부가 각각 설치되고, 상기 서브 로드(72)의 일단부는 상기 커넥팅 로드(70)의 타단부를 회동 가능하게 체결하고, 상기 서브 로드(72)의 타단부는 상기 제어봉(73)의 일단부를 회동 가능하게 체결하는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  10. 제9항에 있어서, 커넥팅 로드 핀(77)은 상기 커넥팅 로드(70)의 타단부를 상기 서브 로드(72)의 일단부에 회동 가능하게 연결하고, 상기 서브 로드 핀(77)은 상기 제어봉(73)의 일단부를 상기 서브 로드(72)의 타단부에 회동 가능하게 연결하는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  11. 제1항에 있어서, 상기 피스톤(38)에 상기 커넥팅 로드(70) 및 상기 서브 로드(72)를 통해 연동되는 상기 제어봉(73)이, 상기 크랭크 샤프트(27)로부터 상기 감속수단(52, 53)을 통해서 1/2의 감속비로 감속되는 상기 회전축(54)에 설치된 상기 편심축(67)에 연결됨으로써, 상기 피스톤(38)의 팽창행정에서의 스트로크는 상기 피스톤(38)의 압축행정에서의 스트로크보다도 크게 되는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  12. 제1항에 있어서, 상기 회전축(54)에서의 상기 편심축(67)의 위쪽에 브리더 실(80)이 더 설치되는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  13. 제12항에 있어서, 상기 브리더 실(80)은 브리더 하우징(81)과, 이것에 체결되는 커버판(82)을 구비하고, 이 커버판(82)은 상기 브리더 하우징(81)의 개구부를 가로막는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  14. 제13항에 있어서, 상기 커버판(82)에는 방해판(84)이 지지되고, 이 방해판(84)을 통과하는 브리더 가스에서 오일을 분리하는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
  15. 제14항에 있어서, 상기 분리된 오일은 상기 편심축(67)에 유도되는 것을 특징으로 하는 스트로크 가변 엔진.
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