ES2259410T3 - Pivote deslizante de una columna de direccion regulable de vehiculo automovil. - Google Patents
Pivote deslizante de una columna de direccion regulable de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Columna de dirección de vehículo automóvil que comprende un conjunto de cuerpo de columna (7) que comprende un cuerpo de tubo (2) en el cual está montado un árbol de dirección (1) que gira alrededor de un eje de dirección (3), estando el conjunto de cuerpo de columna (7) montado en un conjunto de soporte (6) solidario de la estructura del vehículo, siendo la citada columna de dirección ajustable en altura y en profundidad con un sistema de apriete (4) que permite tener una posición bloqueada y una posición desbloqueada, y cuyo eje de apriete (5) es sensiblemente perpendicular al plano vertical (8) que pasa por el eje de dirección (3), comprendiendo la citada columna de dirección un dispositivo de pivote deslizante, que tiene una función de articulación y una función de deslizamiento, que comprende las características siguientes: - el conjunto de cuerpo de columna (7) comprende dos elementos laterales (51, 52) dispuestos de una y otra parte de un plano vertical (8), estando los dos elementoslaterales (51, 52) unidos por al menos un elemento de unión (50); - cada elemento lateral (51, 52) comprende un elemento de articulación (61, 65) solidario del citado elemento lateral (51, 52) que puede así girar alrededor del eje del elemento de articulación (61, 65), que es el eje de pivotamiento, estando los ejes de los dos elementos de articulación (61, 65) uno en la prolongación del otro según un eje de pivotamiento (9) sensiblemente perpendicular al plano vertical (8); - el conjunto de soporte (6) comprende dos montantes laterales (21, 22) unidos entre sí por un elemento de unión (23) y dispuestos de una y otra parte del plano vertical (8), de manera que el cuerpo de columna (7) pueda estar dispuesto entre los dos montantes (21, 22).
Description
Pivote deslizante de una columna de dirección
regulable de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una columna
de dirección regulable de vehículo automóvil, comprendiendo la
citada columna de dirección un dispositivo de pivote deslizante que
permite un pivotamiento y un deslizamiento con el fin de efectuar
el ajuste en altura y en profundidad deseado. Tal columna de
dirección, que comprende las características enunciadas en el
preámbulo de la reivindicación 1, es conocida del documento
US4656888A.
Existen numerosos dispositivos de columna de
dirección regulable, principalmente los constituidos por un doble
deslizamiento en altura y en profundidad. Cuando la columna de
dirección está en posición bloqueada, estos dispositivos no
reajustan todos los juegos, lo que provoca una degradación debida a
la frecuencia propia de estos dispositivos.
El objeto de la presente invención es proponer
una columna de dirección de vehículo automóvil con un pivote
deslizante concebido de manera que reajuste todos los juegos, es
decir que recupere el juego transversal y el juego vertical o en
altura, respetando al propio tiempo el volumen de la citada columna
de dirección y los esfuerzos de ajuste axiales.
El dispositivo de la invención se aplica a una
columna de dirección de vehículo automóvil que comprende un
conjunto de cuerpo de columna que comprende un cuerpo de tubo, en el
cual está montado un árbol de dirección que gira alrededor de un
eje de dirección. El conjunto de cuerpo de columna está montado
sobre un conjunto de soporte solidario de la estructura del
vehículo, siendo la citada columna de dirección regulable en altura
y en profundidad con un sistema de apriete que permite tener una
posición bloqueada y una posición desbloqueada, y cuyo eje de
apriete es sensiblemente perpendicular al plano vertical que pasa
por el eje de dirección, comprendiendo la citada columna de
dirección un dispositivo de pivote deslizante que presenta las
características siguientes:
- el conjunto de cuerpo de columna comprende
dos elementos laterales dispuestos de una y otra parte del plano
vertical, estando los dos elementos laterales unidos por al menos un
elemento de unión;
- cada elemento lateral comprende un elemento de
articulación solidario del citado elemento lateral que puede así
girar alrededor del eje del elemento de articulación que es el eje
de pivotamiento, estando los ejes de los dos elementos de
articulación uno en la prolongación del otro según un eje de
pivotamiento sensiblemente perpendicular al plano vertical;
- el conjunto de soporte comprende dos montantes
laterales unidos entre sí por un elemento de unión y dispuestos de
una y otra parte del plano vertical, de manera que el cuerpo de
columna pueda estar dispuesto entre los dos montantes;
estando la citada columna de dirección de
acuerdo con la invención caracterizada porque:
- cada montante lateral comprende una depresión
lateral dirigida hacia el plano vertical, y constituida por dos
caras de deslizamiento cada una de las cuales está unida por una
parte al citado montante lateral y por otra parte a un fondo de
unión que une las citadas caras de deslizamiento;
- las dos caras de deslizamiento tienen un eje
de deslizamiento que es paralelo a un mismo plano de deslizamiento
que pasa por el eje de pivotamiento y que es sensiblemente
perpendicular al plano vertical, siendo cada eje de desplazamiento
paralelo al citado plano vertical,
- las dos caras de deslizamiento están
inclinadas con relación al plano de deslizamiento de forma que
converjan una hacia la otra para no tener ningún desplazamiento en
altura;
- cada fondo de unión está provisto de un
agujero oblongo con un eje de deslizamiento que pertenece al plano
de deslizamiento;
- un manguito de tope axial está montado sobre
cada elemento de articulación y está dispuesto entre la cara
externa del elemento lateral correspondiente y la cara interna de
una cabeza dispuesta en la extremidad externa del elemento de
articulación;
- un conjunto de dos patines de ajuste está
dispuesto en cada elemento de articulación, y están dispuestos de
una y otra parte del plano de deslizamiento entre la cara de
deslizamiento correspondiente y el manguito de tope axial;
- un resorte de compresión está montado en el
elemento de articulación correspondiente, y se apoya por una parte
sobre el manguito de tope axial aplicándose contra la cabeza y se
aplica por otra parte contra los dos patines de ajuste
correspondientes, con una pretensión que, asociada con la
inclinación de las dos caras de deslizamiento, permite tener un
deslizamiento sin juego durante el ajuste de la columna de dirección
en posición desbloqueada, y ningún desplazamiento en altura durante
un choque en posición bloqueada, conservando al propio tiempo un
esfuerzo de deslizamiento limitado.
De acuerdo con la invención, cada elemento de
articulación puede tener dos modos de realización. Según un primer
modo de realización, cada elemento de articulación está constituido
por un tornillo con una porción cilíndrica lisa, una cabeza en su
extremidad externa y una porción roscada en su extremidad interna
que se fija en un agujero roscado del elemento lateral
correspondiente del cuerpo de columna de dirección. Según un
segundo modo de realización, cada elemento de articulación está
constituido por un remache con una cabeza en su extremidad externa
y una porción cilíndrica lisa, en el cual la extremidad interna se
acopla en un agujero liso, para ser deformada en forma de collarín
sobre la cara interna del elemento lateral correspondiente.
El manguito de tope axial puede estar realizado
de dos formas. Según una primera forma, el manguito de tope axial
es un elemento separado que comprende una porción cilíndrica
constituida por un tubo cuya extremidad externa está constituida
por un collarín que se aplica contra la cabeza del elemento de
articulación por una parte, y contra el resorte de compresión por
otra parte, y cuya extremidad interna se aplica contra la cara
externa del elemento lateral correspondiente. Según una segunda
forma, el manguito de tope axial está integrado en el elemento de
articulación cuya cabeza es un collarín y cuya porción cilíndrica
lisa tiene el diámetro del manguito de tope axial.
Ventajosamente, cada patín de ajuste comprende
un elemento de apoyo con un patín que tiene un
semi-agujero de paso de eje perpendicular en el
elemento de apoyo, teniendo el citado patín una sección trapezoidal
perpendicular al plano de deslizamiento y paralela al citado eje
con una cara inclinada con relación al elemento de apoyo,
cooperando el semi-agujero cilíndrico con la porción
cilíndrica del manguito de tope axial, aplicándose la cara
inclinada contra la cara de deslizamiento correspondiente y
aplicándose el elemento de apoyo contra el resorte de compresión,
que puede ser una arandela de resorte.
Con el fin de facilitar el montaje, los dos
patines de ajuste de un mismo elemento de articulación están unidos
entre sí mediante una unión.
Además, cada patín de ajuste comprende un gancho
externo y dos ganchos internos.
Con el fin de mejorar el deslizamiento, cada
patín de ajuste comprende estrías que están dispuestas en la cara
inclinada, para constituir reservas de lubri-
cante.
cante.
De acuerdo con la invención y para cada elemento
de articulación, las dos caras de deslizamiento pueden tener la
misma inclinación con relación al plano de deslizamiento.
Finalmente, la estructura de cada una de las dos articulaciones y de
cada una de las dos caras de deslizamiento puede ser no simétrica o
simétrica con relación al plano vertical del eje de dirección y con
relación al plano de deslizamiento.
El dispositivo de pivote deslizante de acuerdo
con la invención presenta así la ventaja de recuperar el juego
transversal y el juego en altura por mediación de los elementos de
articulación que cooperan con las caras de deslizamiento,
dispuestas en el conjunto de soporte, por medio de patines provistos
de una cara inclinada con el fin de tener un dispositivo
irreversible. Además, el ajuste de todos los juegos evita la
degradación de la columna de dirección debida a su frecuencia
propia.
Otras características y ventajas de la presente
invención se harán evidentes más claramente con la lectura de la
descripción siguiente de varias realizaciones preferidas de la
invención en referencia a los dibujos adjuntos correspondientes, en
los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
dispositivo de pivote deslizante de una columna de dirección de
acuerdo con la invención;
- la figura 2 es un corte transversal del
conjunto del pivote deslizante que pasa por el eje de pivotamiento
según el plano II-II de la figura 1;
- la figura 3 es una vista de despiece en
perspectiva según III de la figura 2 de los diferentes elementos de
uno de los dos conjuntos de articulación;
- la figura 4 es una vista interna en
perspectiva de los dos patines del conjunto de articulación
representado en la figura 3;
- la figura 5 es una vista externa en
perspectiva análoga a la vista de la figura 3 de los dos patines del
conjunto de articulación;
- la figura 6 es un corte transversal parcial
análogo a la figura 2, de otro modo de realización del conjunto de
articulación;
- la figura 7 es un corte transversal parcial
análogo a la figura 6, de otro modo de realización del conjunto de
articulación;
- la figura 8 es un corte parcial de una
variante de realización de la figura 7.
Como se puede ver en la figura 1, la invención
se refiere a un dispositivo de pivote deslizante de columna de
dirección de vehículo automóvil. La columna de dirección comprende
un conjunto de cuerpo de columna 7, que comprende un cuerpo de tubo
2 en el cual está montado un árbol de dirección 1 que gira alrededor
de un eje de dirección 3. El conjunto de cuerpo de columna 7 está
montado en un conjunto 6 que está fijado en la estructura del
vehículo.
La columna de dirección es regulable en altura o
inclinación y en profundidad. El cuerpo de tubo 2 está provisto de
un cuadro de refuerzo 14, que está unido al conjunto de soporte 6
por un sistema de ajuste en posición, en altura y en
profundidad.
La columna de dirección comprende un sistema de
apriete 4, que permite tener la posición bloqueada y la posición
desbloqueada de la citada columna de dirección.
El sistema de apriete 4 está dispuesto y actúa
siguiendo un eje de apriete 5, que es sensiblemente perpendicular al
plano vertical 8 que pasa por el eje de dirección 3.
El conjunto de soporte 6 comprende dos montantes
11 y 12, que están unidos por un elemento de unión 13.
El refuerzo cuadrado 14 con el cuerpo de tubo 2
están dispuestos entre los dos montantes 11 y 12, que son
sensiblemente verticales, es decir, que son sensiblemente paralelos
al plano vertical 8 que pasa por el eje de dirección 3.
Con el fin de dejar pasar el vástago del sistema
de apriete 4, los montantes 11 y 12 están provistos de un agujero
oblongo correspondiente 15 y 16, que están orientados en el sentido
vertical para el ajuste en altura.
Los dos lados del refuerzo cuadrado 14 que miran
hacia los montantes 11 y 12 están igualmente provistos de un agujero
oblongo correspondiente 17 y 18, que están orientados en el sentido
del eje de dirección 3 para el ajuste en profundidad.
Siguiendo la descripción y para un mismo
elemento, se llamará interno o interior, con relación al eje de
dirección 3 o con relación al plano vertical 8, al que está más
cerca de este eje de dirección 3 o de este plano vertical 8, y
externo o exterior al que está más alejado.
El dispositivo de ajuste en posición está
bloqueado en la posición elegida por el sistema de apriete 4. El
dispositivo de apriete 4 tiene dos posiciones: una posición
desbloqueada en la cual el dispositivo de apriete está desbloqueado
para permitir el ajuste exigido de la columna de dirección, y una
posición bloqueada en la cual el dispositivo de apriete está
bloqueado para garantizar el mantenimiento de la posición
elegida.
De acuerdo con la invención, la columna de
dirección comprende un dispositivo de pivote deslizante que tiene
una función de articulación para el ajuste en altura, y una función
de deslizamiento para el ajuste en profundidad. Cada una de estas
dos funciones puede ser utilizada separadamente con una estructura
correspondiente, o conjunto como en el caso de la descripción que
sigue. El citado dispositivo de pivote deslizante está montado en el
conjunto de soporte 6 del lado de la parte delantera del vehículo
automóvil y siguiendo un eje de pivotamiento 9. El eje de
pivotamiento 9 es sensiblemente perpendicular al plano vertical 8, y
permite el ajuste en altura. Un plano de deslizamiento 10 pasa por
el eje de pivotamiento 9 y es sensiblemente perpendicular al plano
vertical 8. El plano de deslizamiento 10 permite el ajuste en
profundidad.
La figura 2 es un corte transversal del conjunto
del pivote deslizante, que pasa por el eje de pivotamiento 9 y que
es perpendicular al plano de deslizamiento
10.
10.
El conjunto de soporte 6 comprende dos montantes
laterales 21 y 22 que están dispuestos de una y otra parte del
plano vertical 8, y en la parte del elemento de soporte 6 situado
del lado delantero del vehículo. Los dos montantes 21 y 22 están
unidos por un elemento de unión 23, de manera que el cuerpo de
columna 7 pueda estar dispuesto entre los dos montantes 21 y 22.
El conjunto del cuerpo de columna 7 comprende
dos elementos laterales 51 y 52, que están dispuestos de una y otra
parte del plano vertical 8. Los dos elementos laterales 51 y 52
están unidos por un elemento de unión 50 y por un elemento de unión
inferior.
Cada elemento lateral 51 y 52 comprende un
elemento de articulación constituido por un tornillo 61, que es
solidario del citado elemento lateral 51 y 52.
El elemento lateral 51 tiene una cara interna 53
y una cara externa 55 con un agujero roscado 57. El elemento lateral
52 tiene una cara interna 54 y una cara externa 56 con un agujero
roscado 58. Los agujeros 57 y 58 tienen el mismo eje, que es el eje
de pivotamiento 9.
En la descripción, los elementos o porciones de
elementos que tienen la misma función tendrán la misma referencia,
lo que no quiere decir que sean idénticos, como se representa en los
dibujos.
Cada elemento lateral 51 y 52 puede así girar
alrededor del eje del elemento de articulación correspondiente que
es su eje de pivotamiento. Los ejes de los dos elementos de
articulación o de los dos tornillos 61 están uno en la prolongación
del otro según un eje, que es el eje de pivotamiento 9.
Como se representa en las figuras 2 y 3, cada
montante lateral 21 y 22 comprende una depresión lateral
correspondiente 25 y 26, que es dirigida hacia el plano vertical 8.
La depresión lateral 25 está constituida por dos caras de
deslizamiento 27 y 29, cada una de los cuales está unida por una
parte al montante lateral 21 y por otra parte a un fondo de unión
31 que une las citadas caras de deslizamiento 27 y 29. El fondo de
unión 31 tiene una cara interna 35 y una cara externa 37, con un
agujero oblongo 39 que tiene un eje de deslizamiento 33 y dos caras
de deslizamiento 41 y 43 paralelas al citado eje.
La depresión lateral 26 está constituida por dos
caras de deslizamiento 28 y 30, cada una de las cuales está unida
por una parte al montante lateral 22, y por otra parte a un fondo de
unión 32 que une las citadas caras de deslizamiento 28 y 30. El
fondo de unión 32 tiene una cara interna 36 y una cara externa 38
con un agujero oblongo 40 que tiene un eje de deslizamiento 34 y
dos caras de deslizamiento 42 y 44 paralelas al citado eje.
Los dos ejes de deslizamiento 33 y 34
constituyen el plano de deslizamiento 10, que pasa por el eje de
pivotamiento 9 y que es sensiblemente perpendicular al plano
vertical 8.
Las dos caras de deslizamiento 27 y 29, así como
las dos caras de deslizamiento 28 y 30, tienen cada una un eje de
deslizamiento que es paralelo al plano de deslizamiento 10.
Las dos caras de deslizamiento 27 y 29, así como
las dos caras de deslizamiento 28 y 30, están inclinadas con
relación al plano de deslizamiento 10 de forma que converjan una
hacia la otra. Esta disposición ofrece la ventaja de no tener ningún
desplazamiento en altura.
Cada conjunto de articulación comprende: un
elemento de articulación constituido por el tornillo 61, un manguito
de tope axial 70, un conjunto de dos patines de ajuste 80 y un
resorte de compresión 79.
El manguito de tope axial 70 está montado sobre
el tornillo 61, y está dispuesto entre la cara externa 55 ó 56 del
elemento lateral 51 ó 52 correspondiente y la cara interna de una
cabeza 63 dispuesta en la extremidad externa del tornillo 61.
El conjunto de los dos patines de ajuste 80 está
dispuesto en cada tornillo 61 y están dispuestos de una y otra
parte del plano de deslizamiento 10. Cada patín de ajuste 80 está
dispuesto entre la cara de deslizamiento correspondiente 27, 29 ó
28, 30 y el manguito de tope axial 70.
El resorte de compresión 79 está montado en el
manguito de tope axial 70. Se apoya por una parte en el manguito de
tope axial 70 que se aplica contra la cabeza 63, y se aplica por
otra parte contra los dos patines de ajuste 80 correspondientes. La
tensión previa del resorte 79 es determinada de manera que tenga un
deslizamiento sin juego del pivote deslizante, durante el ajuste de
la columna de dirección en posición desbloqueada, y ningún
desplazamiento en altura durante un choque en posición
bloqueada.
El tornillo 61 tiene una porción cilíndrica lisa
62, una cabeza 63 en su extremidad externa y una porción roscada 64
en su extremidad interna. La porción roscada 64 se fija en el
agujero roscado 57 ó 58 del elemento lateral correspondiente 51 ó 52
del cuerpo de columna 7.
El manguito de tope axial 70 es un elemento
separado del elemento de articulación, y comprende una porción
cilíndrica constituida por un tubo 71. El citado tubo 71 tiene una
extremidad externa, que está constituida por un collarín 72 que se
aplica contra la cabeza 63 del elemento de articulación, por una
parte, y contra el resorte de compresión 79, por otra parte. El
tubo 71 tiene una extremidad interna 73 que se aplica contra la cara
externa 55 ó 56 del elemento lateral 51 ó 52 correspondiente.
El resorte de compresión está constituido por
una arandela de resorte 79.
Como se representa en las figuras 4 y 5, cada
patín de ajuste 80 comprende un elemento de apoyo 81 con un patín
82, que tiene un semi-agujero de paso 83, cuyo eje
es perpendicular al citado elemento de apoyo 81. El citado patín 82
tiene una sección trapezoidal que es perpendicular al plano de
deslizamiento 9 y paralela al citado eje del
semi-agujero de paso 83 que es el eje de
pivotamiento 9.
El patín 82 está provisto de una cara inclinada
84 con relación al elemento de apoyo 81. El
semi-agujero de paso 83 es cilíndrico y coopera con
la porción cilíndrica 71 del manguito de tope axial 70. La cara
inclinada 84 tiene una pendiente determinada de manera que se
aplique contra la cara de deslizamiento correspondiente 27, 29 ó
28, 30. El elemento de apoyo 81 se aplica contra el resorte de
compresión, que es la arandela de resorte 79. Además, estrías 87
están dispuestas en la cara inclinada 84, lo que permite constituir
reservas de lubricante para mejorar las condiciones de
deslizamiento.
Los dos patines de ajuste 80 de un mismo
elemento de articulación están unidos entre sí mediante una unión
90, lo que facilita el montaje.
Con el fin igualmente de mejorar las condiciones
de montaje, cada patín de ajuste 80 comprende un gancho externo 86 y
dos ganchos internos 85.
En una variante de realización representada en
la figura 6, cada elemento de articulación está constituido por un
remache 65. El remache 65 tiene una cabeza 67 en su extremidad
externa. El remache 65 está constituido por una porción cilíndrica
lisa 66, cuya extremidad interna se acopla en un agujero liso 59 ó
60 dispuesto en el elemento lateral 51 ó 52 correspondiente y cuyo
eje es el eje de pivotamiento 9. La extremidad interna del remache
65 está deformada en forma de collarín 68 en la cara interna 53 ó 54
del elemento lateral correspondiente 51 ó 52.
En dos variantes de realización representadas en
las figuras 7 y 8, el manguito de tope axial está integrado en el
elemento de articulación 75 ó 76, cuya cabeza es un collarín 77 y
cuya porción cilíndrica lisa 78 tiene el diámetro del tubo 71 del
manguito de tope axial 70.
En el caso de la figura 7, la extremidad interna
está constituida por la porción roscada 64. En el caso de la figura
8, la extremidad interna está constituida por la extremidad interna
de la porción cilíndrica lisa 66 con el collarín 68.
Para una mejor comprensión del funcionamiento
del pivote deslizante de acuerdo con la invención, el conjunto del
pivote deslizante representado en las figuras está dividido en dos
partes, de uno y otro lado del plano vertical 8, que son
perfectamente simétricas con relación al citado plano vertical
8.
Además, la estructura del conjunto de cada una
de las dos articulaciones 61, 65, 75 ó 76, y de cada una de las dos
caras de deslizamiento correspondientes son simétricas con relación
al plano de deslizamiento 10.
Sin embargo, la simetría no es una condición de
funcionamiento, y el mismo tipo de unión de pivote deslizante de
acuerdo con la invención puede ser realizado con dos partes no
simétricas con relación al plano vertical 8 y con relación al plano
de deslizamiento 10.
En todos los casos, el funcionamiento de las dos
partes es idéntico.
Cada resorte de compresión 79 presenta la
ventaja de mantener las caras inclinadas 84 de los patines de ajuste
80 en contacto con las caras de deslizamiento 27, 29 y 28, 30, y
esto cualquiera que sea la posición del conjunto del pivote
deslizante en los agujeros oblongos 39 y 40 de los montantes
laterales 21 y 22 del conjunto de soporte 6.
El ángulo de inclinación de las caras de
deslizamiento, la tensión previa del resorte de compresión 79 y los
coeficientes de rozamiento entre los diferentes elementos permiten
obtener un sistema cuyo efecto de deslizamiento está controlado y
de tener una puesta en tensión de los patines de ajuste 80 en el
conjunto de soporte 6. Así, un esfuerzo aplicado verticalmente del
conjunto de soporte 6 sobre los patines de ajuste 80 no tiene
incidencia en la precarga del resorte de compresión 79.
El sistema es por consiguiente irreversible, es
decir que un esfuerzo vertical no tiene influencia en la fuerza
ejercida sobre el resorte.
La función de pivote es obtenida por la rotación
del manguito de tope axial 70 unida al cuerpo de columna 7 movible
en el interior de los patines de ajuste 80.
El dispositivo de acuerdo con la invención
presenta así la ventaja de realizar una unión de pivote deslizante
que sea sin juegos francos, y una rigidez vertical importante, y con
un esfuerzo de deslizamiento pequeño.
Claims (14)
1. Columna de dirección de vehículo automóvil
que comprende un conjunto de cuerpo de columna (7) que comprende un
cuerpo de tubo (2) en el cual está montado un árbol de dirección (1)
que gira alrededor de un eje de dirección (3), estando el conjunto
de cuerpo de columna (7) montado en un conjunto de soporte (6)
solidario de la estructura del vehículo, siendo la citada columna
de dirección ajustable en altura y en profundidad con un sistema de
apriete (4) que permite tener una posición bloqueada y una posición
desbloqueada, y cuyo eje de apriete (5) es sensiblemente
perpendicular al plano vertical (8) que pasa por el eje de dirección
(3), comprendiendo la citada columna de dirección un dispositivo de
pivote deslizante, que tiene una función de articulación y una
función de deslizamiento, que comprende las características
siguientes:
- el conjunto de cuerpo de columna (7) comprende
dos elementos laterales (51, 52) dispuestos de una y otra parte de
un plano vertical (8), estando los dos elementos laterales (51, 52)
unidos por al menos un elemento de unión (50);
- cada elemento lateral (51, 52) comprende un
elemento de articulación (61, 65) solidario del citado elemento
lateral (51, 52) que puede así girar alrededor del eje del elemento
de articulación (61, 65), que es el eje de pivotamiento, estando
los ejes de los dos elementos de articulación (61, 65) uno en la
prolongación del otro según un eje de pivotamiento (9) sensiblemente
perpendicular al plano vertical (8);
- el conjunto de soporte (6) comprende dos
montantes laterales (21, 22) unidos entre sí por un elemento de
unión (23) y dispuestos de una y otra parte del plano vertical (8),
de manera que el cuerpo de columna (7) pueda estar dispuesto entre
los dos montantes (21, 22);
estando la citada columna de dirección
caracterizada porque:
- cada montante lateral (21, 22) comprende una
depresión lateral (25, 26) dirigida hacia el plano vertical (8), y
constituida por dos caras de deslizamiento (27,
29-28, 30) cada una de las cuales está unida por una
parte al citado montante lateral (21, 22) y por otra parte a un
fondo de unión (31, 32) que une las citadas caras de deslizamiento
(27, 29-28, 30);
- las dos caras de deslizamiento (27,
29-28, 30) tienen un eje de deslizamiento que es
paralelo a un mismo plano de deslizamiento (10) que pasa por el eje
de pivotamiento (9) y que es sensiblemente perpendicular al plano
vertical (8), siendo cada eje de desplazamiento paralelo al citado
plano vertical;
- las dos caras de deslizamiento (27,
28-29, 30) están inclinadas con relación al plano de
deslizamiento (10) de forma que converjan una hacia la otra para no
tener ningún desplazamiento en altura;
- cada fondo de unión (31, 32) está provisto de
un agujero oblongo (39, 40) con un eje de deslizamiento (33, 34) que
pertenece al plano de deslizamiento (10);
- un manguito de tope axial (70) está montado en
cada elemento de articulación (61, 65) y está dispuesto entre la
cara externa (55, 56) del elemento lateral (51, 52) correspondiente
y la cara interna de una cabeza (63) dispuesta en la extremidad
externa del elemento de articulación (61, 65);
- un conjunto de dos patines de ajuste (80) está
dispuesto en cada elemento de articulación (61, 65), y están
dispuestos de una y otra parte del plano de deslizamiento (10) entre
la cara de deslizamiento correspondiente (27, 29-28,
30) y el manguito de tope axial (70);
- un resorte de compresión (79) está montado en
el manguito de tope axial (70) del elemento de articulación
correspondiente (61, 65), se apoya por una parte sobre el manguito
de tope axial (70) aplicándose contra la cabeza (63, 67) y se
aplica por otra parte contra los dos patines de ajuste (80)
correspondientes, con una tensión previa determinada de manera que
tenga un deslizamiento sin juego durante el ajuste de la columna de
dirección en posición desbloqueada, y ningún desplazamiento en
altura durante un choque en posición bloqueada.
2. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque cada elemento de
articulación está constituido por un tornillo (61) con una porción
cilíndrica lisa (62), una cabeza (63) en su extremidad externa y
una porción roscada (64) en su extremidad interna que se fija en un
agujero roscado (57, 58) del elemento lateral (51, 52)
correspondiente del cuerpo de columna (7) de dirección.
3. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque cada elemento de
articulación está constituido por un remache (65) con una cabeza
(67) en su extremidad externa y una porción cilíndrica lisa (66),
cuya extremidad interna se acopla en un agujero liso (59, 60) del
elemento lateral (51, 52) correspondiente, para ser deformado en
forma de collarín (68) en la cara interna (53, 54) del elemento
lateral correspondiente (51, 52).
4. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque el manguito de
tope axial (70) es un elemento separado que comprende una porción
cilíndrica constituida por un tubo (71) cuya extremidad externa
está constituida por un collarín (72) que se aplica contra la cabeza
(63, 67) del elemento de articulación (61, 65), por una parte, y
contra el resorte de compresión (79), por otra parte, y cuya
extremidad interna (73) se aplica contra la cara externa (55, 56)
del elemento lateral (51, 52) correspondiente.
5. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque el manguito de
tope axial está integrado en un elemento de articulación (75, 76)
cuya cabeza es un collarín (77) y cuya porción cilíndrica lisa (78)
tiene el diámetro del manguito de tope axial.
6. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque cada patín de ajuste
(80) comprende un elemento de apoyo (81) con un patín (82) que
tiene un semi-agujero de paso (83) de eje
perpendicular al elemento de apoyo (81), teniendo el citado patín
(82) una sección trapezoidal perpendicular al plano de
deslizamiento (9) y paralela al citado eje con una cara inclinada
(84) con relación al elemento de apoyo (81), cooperando el citado
semi-agujero (83) con la porción cilíndrica (71, 78)
del manguito de tope axial (70, 75, 76), aplicándose la cara
inclinada (84) contra la cara de deslizamiento correspondiente (27,
29-28, 30) y aplicándose el elemento de apoyo
contra el resorte de compresión (79).
7. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque el resorte de
compresión es una arandela de resorte (79).
8. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizada porque los dos patines de
ajuste (80) de un mismo elemento de articulación (61, 65) están
unidos entre sí mediante una unión (90) con el fin de facilitar el
montaje.
9. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizada porque cada patín de ajuste
(80) comprende un gancho externo (86) para facilitar el montaje.
10. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizada porque cada patín de ajuste
(80) comprende dos ganchos internos (5) para facilitar el
montaje.
11. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizada porque cada patín de ajuste
(80) comprende estrías (87) que están dispuestas en la cara
inclinada (84), para constituir reservas de lubricante.
12. Columna de dirección de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque para cada elemento de articulación (61, 65), las dos caras
de deslizamiento (27, 29-28, 30) tienen la misma
inclinación con relación al plano de deslizamiento (10).
13. Columna de dirección de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la
estructura de cada una de las dos articulaciones (61, 65) y de cada
una de las dos caras de deslizamiento son no simétricas con relación
al plano vertical (8) del eje de dirección (3) y con relación al
plano de deslizamiento (10).
14. Columna de dirección de acuerdo con la
reivindicación 12, caracterizada porque la estructura de cada
una de las dos articulaciones (61, 65) y de cada una de las dos
caras de deslizamiento son simétricas con relación al plano vertical
(8) del eje de dirección (3) y con relación al plano de
deslizamiento (10).
Applications Claiming Priority (2)
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