ES2259162T3 - Aparato de transmision para bicicleta. - Google Patents
Aparato de transmision para bicicleta.Info
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Abstract
Un aparato de transmisión (T) para una bicicleta (B) que está constituido por un miembro de accionamiento giratorio (30) accionado de forma giratoria por un árbol de cigüeñal (11); un miembro giratorio accionado de etapas múltiples (40), que está constituido por una pluralidad de elementos de miembros giratorios (41-47) que están conectados con efecto de accionamiento a un árbol de salida giratorio (24), al mismo tiempo que coopera siempre con una rueda de accionamiento de la bicicleta; una correa de transmisión sin fin (48) aplicada sobre dicho miembro de accionamiento giratorio (30) y sobre dicho miembro giratorio accionado (40); y un mecanismo de conmutación de la transmisión (M2) para sustituir dicha correa de transmisión sin fin (48) entre dicha pluralidad de elementos giratorios (41-47), en el que dicho miembro giratorio accionado (40) está dispuesto para ser siempre girado por dicho árbol de salida (24) y por un embrague unidireccional (32) que tiene una pareja de mordazas de trinquete (32c) para transmitir una rotación de dicho árbol del cigüeñal (11) en un sentido de rotación normal a dicho miembro de accionamiento giratorio (30) dispuesto en una trayectoria de transmisión de potencia que se extiende desde dicho árbol de cigüeñal (11) hasta dicho miembro de accionamiento giratorio (30).
Description
Aparato de transmisión para bicicleta.
Esta invención se refiere a un aparato de
transmisión para bicicleta, en el que se realiza una transmisión
aplicando una correa de transmisión sin fin sobre un miembro
giratorio de accionamiento y un miembro giratorio accionado de
etapas múltiples que está dispuesto en un árbol de salida que
coopera siempre con una rueda de accionamiento de la bicicleta y que
gira.
Una bicicleta tiene un árbol de salida que
coopera siempre con la rueda de accionamiento provista con un
embrague unidireccional, de tal manera que la bicicleta puede
circular plana en el caso de que un conductor deje de accionar los
pedales sobre una pendiente y el árbol del cigüeñal no es girado en
una dirección de rotación normal. En el caso de la bicicleta
descrita en el documento
EP-0-766017, por ejemplo, se
proporciona una cadena alrededor de un engranaje grande de un
cigüeñal de engranaje y una pluralidad de engranajes pequeños
instalados en un cubo trasero, y una rueda libre instalada en el
cubo trasero. La rueda libre está provista con un cilindro exterior
que tiene dichos engranajes pequeños conectados de una manera
relativamente no giratoria, un cilindro interior dispuesto dentro
del cilindro exterior de tal manera que puede ser girado
relativamente y conectado a un miembro de cubo del cubo trasero, de
tal manera que no puede ser girado relativamente, y un embrague
unidireccional dispuesto entre el cilindro exterior y el cilindro
interior.
El embrague unidireccional transmite una
potencia de accionamiento desde el cigüeñal de engranaje transmitida
a los engranajes pequeños solamente en un sentido de rotación desde
el cilindro exterior hacia el cilindro interior. Debido a este
hecho, cuando los pedales son accionados en una dirección hacia
delante, la potencia de accionamiento es transmitida al cilindro
exterior de la rueda libre a través de una cadena y a través de los
engranajes pequeños, además es transmitida hasta el miembro de cubo
a través de un embrague unidireccional y a través del cilindro
interior para hacer que gire la rueda trasera. Además, cuando el
engranaje grande no es girado sobre una pendiente o similar, el
cilindro interior coopera siempre con la rueda de engranaje a través
de un embrague unidireccional en un estado de ralentí, el cilindro
exterior y los engranajes pequeños no son girados y de acuerdo con
ello no funciona la cadena.
En el caso de la técnica anterior, permanece una
necesidad de una mejora de la actuación de funcionamiento de la
bicicleta debido al hecho de que la cadena no funciona cuando se
realiza una operación de inercia, en la que la bicicleta funciona en
un estado, en el que la bicicleta no es accionada a través de la
rotación del cigüeñal del engranaje (que corresponde al árbol del
cigüeñas) en su sentido de rotación normal, dando como resultado que
no se pueda realizar la transmisión a través de la sustitución de la
cadena entre una pluralidad de engranajes pequeños.
Además, aunque la cadena arrollada alrededor de
un engranaje grande sea sustituida entre una pluralidad de
engranajes pequeños dispuestos en un sentido de la línea central de
rotación para transmisión, cuando la cadena es aplicada entre el
engranaje grande y los engranajes pequeños colocados en diferentes
posiciones en el sentido de la línea central de rotación del
engranaje grande (o de los engranajes pequeños), se ha encontrado a
veces que la cadena se inclina con respecto a un plano que se cruza
en ángulo recto con la línea central de rotación y la cadena es
retirada o bien del engranaje grande o de los engranajes pequeños.
Luego, cuando la distancia entre el engranaje grande y los
engranajes pequeños es corta, se incrementa la inclinación de la
cadena con respecto al plano de cruce mencionado anteriormente, de
manera que la cadena es retirada más fácilmente desde los
engranajes.
Además, cuando la bicicleta está en un estado de
funcionamiento de inercia, la fuerza de la tensión de la cadena está
en un valor relativamente bajo, de manera que cuando la cadena está
inclinada con respecto a dicho plano de cruce, la cadena está en un
estado en el que la cadena es retirada o bien desde el engranaje
grande o desde los engranajes pequeños de una manera más sencilla
cuando se compara con un tiempo de funcionamiento, en el que el
árbol del cigüeñal es girado en su sentido de rotación normal.
El documento EP 1 418 120 A2 (fecha de
publicación 12.5.2004) describe un aparato de transmisión para una
bicicleta, en el que el bastidor de la bicicleta incluye un eje de
pivote que soporta un brazo oscilante que permite que una rueda
trasera oscile libremente, y el aparato de transmisión está provisto
con un eje de salida soportado de forma giratoria en una caja de la
transmisión que está fijada al bastidor de la bicicleta y que está
provista con ruedas dentadas del campo de marcha. El aparato de
transmisión comprende, además, una cadena colocada a través de una
rueda dentada de accionamiento que está accionada por el árbol del
cigüeñal y una rueda dentada seleccionada de forma alternativa a
partir de las ruedas dentadas de cambio de marcha por un
descarrilador de un mecanismo de cambio de marcha. El eje de salida
está acoplado también para accionamiento con la rueda trasera por
una cadena arrollada alrededor de una rueda dentada de
accionamiento.
La presente invención ha sido inventada con
referencia a las circunstancias mencionadas anteriormente, y un
objeto de la presente invención se describe en las reivindicaciones
1 a 3 para proporcionar un aparato de transmisión para una bicicleta
capaz de realizar una transmisión incluso en un estado de
funcionamiento de inercia de la bicicleta. A continuación, la
invención descrita en la reivindicación 2 se refiere a una
disposición de un embrague unidireccional sin mostrar ninguna
reducción en el rendimiento del embrague unidireccional y, además,
la invención descrita en la reivindicación 3 se refiere a una
operación, en la que se previene que la correa de transmisión sin
fin sea retirada desde el miembro de accionamiento giratorio o bien
desde el miembro accionado giratorio.
La invención descrita en la reivindicación 1 es
un aparato de transmisión para una bicicleta que está constituido
por un miembro de accionamiento giratorio accionado de forma
giratoria por un árbol de cigüeñal; un miembro giratorio accionado
de etapas múltiples, que está constituido por una pluralidad de
elementos de miembros giratorios que están conectados con efecto de
accionamiento a un árbol de salida giratorio, al mismo tiempo que
coopera siempre con una rueda de accionamiento de la bicicleta; una
correa de transmisión sin fin aplicada sobre dicho miembro de
accionamiento giratorio y sobre dicho miembro giratorio accionado; y
un mecanismo de conmutación de la transmisión para sustituir dicha
correa de transmisión sin fin entre dicha pluralidad de elementos
giratorios, caracterizado porque dicho miembro giratorio accionado
está dispuesto para ser siempre girado por dicho árbol de salida y
por un embrague unidireccional que tiene una pareja de mordazas de
trinquete para transmitir una rotación de dicho árbol del cigüeñal
en un sentido de rotación normal a dicho miembro de accionamiento
giratorio dispuesto en una trayectoria de transmisión de potencia
que se extiende desde dicho árbol de cigüeñal hasta dicho miembro de
accionamiento giratorio.
De acuerdo con la presente invención, es posible
realizar una operación de transmisión por el mecanismo de
conmutación de la transmisión tanto debido a que el miembro
giratorio accionado es girado integralmente con el árbol de salida
que coopera siempre con la rueda de accionamiento para girar incluso
en un estado en el que el árbol del cigüeñal está parado durante el
funcionamiento de la bicicleta o en un estado de funcionamiento de
inercia, en el que el árbol del cigüeñal es girado en sentido de
rotación inverso y el miembro de accionamiento giratorio está
arrollado alrededor del miembro giratorio accionado y está conectado
con efecto de accionamiento al miembro giratorio accionado a través
de la correa de transmisión sin fin que se mantiene en un estado de
funcionamiento giratorio y como también debido a que la correa de
transmisión sin fin está también en un estado de funcionamiento.
Como resultado, de acuerdo con la invención
descrita en la reivindicación 1, la presente invención tiene algunos
efectos siguientes. Es decir, el conductor de la bicicleta puede
realizar un trabajo de transmisión en cualquier momento siempre que
el conductor pueda requerirlo, si la bicicleta está en un estado de
funcionamiento, debido a que la transmisión puede ser realizada
cuando el árbol del cigüeñal es girado en un sentido de rotación
normal y la bicicleta está en un estado de funcionamiento de
inercia.
La invención descrita en la reivindicación 2 es
un aparato de transmisión para una bicicleta de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho miembro de accionamiento giratorio
y dicho embrague unidireccional están dispuestos coaxialmente con
dicho árbol de cigüeñal y en una posición en la que no solapa dicho
árbol de cigüeñal en una dirección de la línea central de rotación
de dicho árbol de cigüeñal.
De acuerdo con la presente invención, el miembro
de accionamiento giratorio dispuesto coaxialmente con el árbol de
cigüeñal y el embrague unidireccional muestran que sus tamaños en su
dirección del diámetro no están restringidos por el árbol del
cigüeñal y el miembro de accionamiento giratorio. Además, no es
necesario mantener un tamaño pequeño del diámetro del árbol del
cigüeñal para disponer el embrague unidireccional.
Como resultado, de acuerdo con la invención
descrita en la reivindicación 2, la presente invención tiene algunos
efectos siguientes además de los efectos de la invención descritos
en la reivindicación 1. Es decir, se puede asegurar fácilmente el
rendimiento de un embrague, tal como la capacidad de un embrague y
el embrague se puede disponer sin producir ninguna reducción del
embrague unidireccional debido a que el tamaño del embrague
unidireccional no está restringido en su dirección del diámetro por
el árbol del cigüeñal y el miembro de accionamiento giratorio.
Además, es fácil asegurar una rigidez deseada del árbol del cigüeñal
debido a que no es necesario reducir el diámetro del árbol del
cigüeñal para disponer el embrague unidireccional.
La invención descrita en la reivindicación 3 es
un aparato de transmisión para una bicicleta de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que se proporciona un mecanismo de
corredera en dicha trayectoria de transmisión de potencia que
permite mover dicho miembro de accionamiento giratorio en una
dirección de la línea central de rotación de dicho árbol del
cigüeñal, de tal manera que gira integralmente con dicho miembro de
accionamiento giratorio y dicha correa de transmisión sin fin es
aplicada sobre dicho miembro de accionamiento giratorio y dicho
miembro giratorio accionado en paralelo con un plano que cruza en
ángulo recto con la línea central de rotación de dicho árbol del
cigüeñal.
De acuerdo con la presente invención, se
previene que la correa de transmisión sin fin sea inclinada contra
el plano de cruce mencionado anteriormente, debido a que también en
el caso de que la correa de transmisión sin fin sea arrollada en un
cualquiera de la pluralidad de elementos giratorios del miembro
giratorio accionado, el miembro de accionamiento giratorio se mueve
en una dirección de la línea central de rotación, de tal manera que
el miembro de accionamiento giratorio se mueve en la dirección de la
línea central de rotación para ser aplicado sobre el miembro de
accionamiento giratorio y el miembro giratorio accionado a lo largo
del plano de cruce con respecto a la línea central de rotación.
Como resultado, de acuerdo con la invención
descrita en la reivindicación 3, se proporcionan los efectos
siguientes, además de los efectos de la invención descrita en las
reivindicaciones citadas. Es decir, que se previene que la correa de
transmisión sin fin sea retirada desde el miembro de accionamiento
giratorio o desde el miembro accionado giratorio sin tener ninguna
relación con una distancia entre el miembro de accionamiento
giratorio y el miembro giratorio accionado y de acuerdo con ello
incluso en el caso de una distancia corta descrita anteriormente y
también en el caso de funcionamiento de inercia, donde la cadena
está funcionando debido a que se previene que la correa de
transmisión sin fin sea inclinada con respecto al plano que cruza en
ángulo recto con la línea central de rotación.
Con referencia ahora a las figuras 1 a 8, se
describirá la forma de realización preferida de la presente
invención de la siguiente manera. En los dibujos:
La figura 1 muestra la forma de realización
preferida de la presente invención y esta figura es una vista en
alzado lateral izquierdo esquemático para mostrar la bicicleta, a la
que se aplica la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea II-II en la figura 3 del aparato
de transmisión instalada en la bicicleta en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea III-III de la figura 2 en un
estado en el que está retirada una segunda parte de la caja del
aparato de transmisión instalado en la figura 1.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea IV-IV de la figura 2.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea V-V de la figura 3.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la líneas VI-VI de la figura 3 para mostrar
un descarrilador y el tensor.
La figura 7 es una vista tomada desde una flecha
VII de la figura 5.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea VIII-VIII de la figura 2.
Con referencia a las figuras 1 y 2, una
bicicleta B, en la que se utiliza el aparato de transmisión de la
presente invención, es una bicicleta descenso y se utiliza para una
competición para competer en tiempo descendiendo una carretera no
pavimentada que tiene un recodo de alta velocidad o una sección de
salto en una carretera forestal y similares.
Un bastidor F de la bicicleta B está constituido
por un tubo de cabeza 1 para soportar una pareja de horquillas
delanteras derecha e izquierda 5 de una manera de dirección para
soportar en pivote una rueda delantera WF en su extremo inferior;
una pareja de bastidores principales derecho e izquierdo 2 que se
extienden desde el tubo de cabeza 1 en una dirección trasera y en
pendiente hacia abajo; un tubo inferior 3 que se extiende desde
extremos delanteros de los dos bastidores principales 2 en porciones
inferiores en una dirección trasera y en pendiente hacia abajo; y un
bastidor de asiento 4 que se extiende desde la parte central de cada
uno de los bastidores principales 2 para soportar un asiento 6.
Las expresiones técnicas de "superior e
inferior", "delantero y trasero", y "derecho e
izquierdo" en esta memoria descriptiva se expresan con referencia
a una bicicleta y coinciden con "superior e inferior",
"delantero y trasero" y "derecho e izquierdo" de la
bicicleta, respectivamente. Además, una figura como se ve desde una
vista lateral significa una figura vista desde la dirección derecha
e izquierda.
El extremo delantero de una pareja de brazos
oscilantes derecho e izquierdo 8 que soportan de forma pivotable la
rueda trasera WR a través de un árbol de rueda 9 fijado en el
extremo trasero está soportado de una manera oscilante en un árbol
de pivote 7 que actúa como una porción de pivote que está dispuesta
en las partes traseras 2a de los dos bastidores principales 2. Los
dos brazos oscilantes 8 están conectados a los dos bastidores
principales 2 a través de una suspensión 10 que tiene un muelle de
compresión 10a y un amortiguador 10b, y pueden ser oscilados en una
dirección hacia arriba y hacia abajo alrededor del árbol de pivote 7
junto con la rueda trasera WR.
El árbol de cigüeñal 11 y el aparato de
transmisión, que incluye el aparato de transmisión T y el mecanismo
de transmisión de la potencia de accionamiento están instalados en
la bicicleta B. Luego, como se muestra en la figura 1, entre las
partes traseras 2a de los dos bastidores principales 2 y la parte
trasera 3a del tubo inferior 3 colocado delante de las partes
traseras 2a de la porción inferior del bastidor F, está dispuesto un
aparato de transmisión T fijado al árbol principal 11a del árbol de
cigüeñal 11 y estas partes traseras 2a, 3a, y luego dicho mecanismo
de transmisión de la fuerza de accionamiento está dispuesto en el
lado derecho de un lado con respecto a la línea central del cuerpo
L1 (con referencia a la figura 2) de la línea central del cuerpo
como se ve a partir de la dirección superior e inferior en una vista
en planta superior, una dirección de la anchura del cuerpo de la
bicicleta (que coincide con la dirección derecha e izquierda) y el
aparato de transmisión T.
Con referencia a la figura 3, además de la
figura 1, el aparato de transmisión T tiene una caja metálica 20
constituida por una pareja de primera y segunda partes derecha e
izquierda de la caja 21, 22 conectadas en muchos segmentos de
fijación de bulón 21a, 22a formados en el borde periférico con
bulones B1 y una tapa 25 que se describe más adelante. La caja 20
está fijada al bastidor principal 2 y al tubo inferior 3 por medio
de bulones B3 que actúan como medios de fijación en una pareja de
segmentos de fijación 20a formados en la parte del borde
periférico.
El árbol de cigüeñal 11 que actúa como un árbol
de cigüeñal del tipo de pedal tiene un árbol principal 11a dispuesto
para pasar a través de la parte inferior de la caja 20 en una
dirección derecha e izquierda, y una pareja de brazos de cigüeñal
11b conectados a cada uno de los dos extremos derecho e izquierdo
del árbol principal 11a proyectado hacia fuera de la caja 20. Luego,
el pedal 12 (con referencia a la figura 1) está dispuesto de forma
giratoria en cada uno de los brazos del cigüeñal 11b.
Un árbol de salida 24, un árbol del
descarrilador 61 del aparato de transmisión T y el árbol de pivote 7
por encima del árbol principal 11a del árbol de cigüeñal 11 y por
encima de la caja 20 están dispuestos para extenderse en una
dirección derecha e izquierda, de tal manera que su línea central de
rotación L4 y sus líneas axiales centrales L5, L2 se pueden colocar
en paralelo entre sí y cada uno de las líneas L4, L5 y L2 se colocan
en paralelo con la línea central de rotación L3 del árbol de
cigüeñal 11. Luego, el árbol de cigüeñal 11, el árbol de salida 24,
el árbol del descarrilador 61 y el árbol de pivote 7 ocupan
posiciones solapadas en la dirección derecha e izquierda y al mismo
tiempo se cruzan con la línea central del cuerpo L1, como se ve en
una vista en planta superior.
El árbol de pivote 7 pasa y se extiende dentro
de una pareja de casquillos cilíndricos 13 retenidos en cada uno de
los taladros pasantes 2c formados en el cubo de pivote 2b de la
parte trasera 2a de cada uno de los bastidores principales 2 y los
taladros pasantes 23 formados en las partes cilíndricas 21b, 22b de
la primera y segunda partes de la caja 21, 22 y luego el árbol de
pivote 7 está fijado en la parte trasera 2a de cada uno de los
bastidores principales 2. Luego, cada uno de los brazos oscilantes 8
está soportado en el árbol de pivote 7 de una manera oscilante por
una disposición, en la que el extremo delantero 8a colocado en los
lados derecho e izquierdo de la caja 20 y entre la caja 20 y la
parte trasera 2a de cada uno de los bastidores principales 2 en una
dirección derecha e izquierda está soportado en el árbol de pivote 7
que se proyecta fuera de la carcasa 20 a través de un collar 18 y un
cojinete 14.
Con referencia a la figura 1, el árbol de salida
24 y el árbol de pivote 7 están dispuestos para ser almacenados en
un lugar giratorio del brazo de cigüeñal 11b. Luego, el árbol de
salida 24 y el árbol de pivote 7 están dispuestos con respecto al
bastidor G de tal manera que la línea central de rotación L4 del
árbol de salida 24 está colocada en un rango de oscilación
imaginario en un plano imaginario H que incluye una línea central de
oscilación L2 para ambos brazos oscilantes (que coinciden con la
línea axial central L2 del árbol de pivote 7) y la línea central de
rotación L6 de la rueda trasera WR (que coincide con la línea axial
central del árbol de la rueda 9). Es decir, aunque el plano
imaginario H oscila alrededor de la línea central de oscilación L2
dentro del rango de oscilación imaginario mencionado anteriormente
en correspondencia con el rango de oscilación de los dos brazos
oscilantes 8, la línea central de rotación L4 del árbol de salida 24
está colocada en el rango de oscilación imaginario.
Con referencia a las figuras 2 y 3, el árbol de
salida 24 almacenado en la caja 20 tiene un extremo derecho 24a que
actúa como un extremo que se proyecta hacia fuera desde la segunda
caja 22, y luego una rueda dentada de accionamiento 15 que actúa
como un miembro giratorio de accionamiento de salida está conectado
al extremo derecho 24a. Con referencia a la figura 1, junto con
estas figuras, una cadena 16 que actúa como una correa de
transmisión sin fin de salida flexible está aplicada entre la rueda
dentada de accionamiento 15 y la rueda dentada accionada 17, que
actúa como el miembro giratorio accionado de salida que está
conectado con efecto de accionamiento a la rueda trasera WR. En
este caso, la rueda dentada de accionamiento 15, la cadena 16 y la
rueda dentada accionada 17 constituyen el mecanismo de transmisión
de la potencia de accionamiento mencionado anteriormente para uso en
el accionamiento de la rueda trasera W_{R} que actúa como la rueda
de accionamiento. Luego, el árbol de salida 24 coopera siempre con
la rueda trasera W_{R} y es girado en un sentido de rotación
normal A0 (un sentido de rotación en el que la bicicleta B es movida
en una dirección hacia delante, donde un sentido de rotación normal
de varios tipos de árbol y de rueda dentada cuando el árbol de
cigüeñal 11 gira en un sentido de rotación normal A0 es designado a
continuación por el símbolo A0) y en un sentido de rotación inverso
opuesto al sentido de rotación normal A0.
Además, la presente invención se describirá
principalmente con referencia al árbol de cigüeñal 11 y al aparato
de transmisión T.
Con referencia ahora a las figuras 2 y 3, el
aparato de transmisión T está provisto con la caja 20, un mecanismo
de transmisión M1 y un mecanismo de conmutación de la transmisión
M2, los cuales están almacenados en la caja 20. Luego, el árbol de
cigüeñal 11 está almacenado en su porción parcial en la caja 20 y
está retenido en la caja 20, y el mecanismo de conmutación de la
transmisión M2 instalado en la caja 20 para conmutar el mecanismo de
transmisión M a una posición de transmisión deseada, está conectado
operativamente al mecanismo de transmisión M1. Además, el mecanismo
de transmisión M1 está provisto con un embrague unidireccional 32,
un mecanismo de corredera S, una rueda dentada de accionamiento 30,
un miembro de rueda dentada accionada 40, una cadena 48 y un árbol
de salida 24 que se describen más adelante.
El árbol de cigüeñal 11, que actúa como un
primer árbol giratorio, está soportado de forma giratoria en la caja
20 a través de una pareja de cojinetes derecho e izquierdo 25. Cada
uno de los dos cojinetes 25 dispuestos en porciones cerca de los dos
extremos del árbol principal 11a está retenido en las dos partes de
la caja 21, 22 dentro de la caja 20. Un miembro de rueda dentada de
accionamiento 30 que actúa como el primer miembro giratorio o el
miembro de accionamiento giratorio está dispuesto en el árbol
principal 11a coaxialmente con el árbol principal 11a entre los dos
cojinetes 25.
La rueda dentada de accionamiento 31 está
conectada con efecto de accionamiento al árbol principal 11a a
través de un embrague unidireccional 32 dispuesto coaxialmente con
el árbol principal 11a y a través del mecanismo de corredera S y
luego la rueda dentada de accionamiento 31 es accionada de forma
giratoria por el árbol de cigüeñal 11. Luego, como se muestra en la
figura 2, el árbol de accionamiento 31 y el embrague unidireccional
32 están dispuestos en posiciones en las que no se solapan entre sí
en una dirección A3 de la línea central de rotación L3 del árbol de
cigüeñal 11.
Con referencia a la figura 4 junto con estas
figuras, el embrague unidireccional 32 está provisto con una pareja
de mordazas de trinquete 32c que actúan como elementos de embrague,
una parte exterior del embrague 32b constituida por una parte de un
cilindro interior 34 que se describe más adelante y un muelle anular
32d retenido por la parte interior del embrague 32a. Cada una de las
mordazas de trinquete 32c soportada en su parte de base 32c1 en una
parte de soporte 32d1 compuesta por una muesca formada en la
superficie circunferencial exterior de la parte interior del
embrague 32a de una manera oscilable está desviada por el muelle
anular 32d, de tal manera que su extremo 32c2 puede acoplarse con
muchas mordazas 32b1 formadas en la superficie circunferencial
interior de la parte exterior del embrague 32b.
Luego, cuando la parte interior del embrague 32a
es girada relativamente con respecto a la parte exterior del
embrague 32b en el sentido de giro normal A0 del árbol de cigüeñal
11, el extremo 32c2 de cada una de las mordazas de embrague 32c se
acopla con la mordaza 32b1, de manera que la parte interior del
embrague 32a y la parte exterior del embrague 32b son giradas
integralmente y, a su vez, cuando la parte interior del embrague 32a
es girada relativamente en un sentido de rotación inverso opuesto al
sentido de rotación normal A0, el extremo 32c2 de cada una de las
mordazas del embrague 32c no se acopla con la parte de la mordaza
32b1 y la parte interior del embrague 32a y la parte exterior del
embrague 32b se pueden girar de una manera independiente entre sí.
Debido a este hecho, el embrague unidireccional 32 transmite
solamente la rotación en el sentido de rotación normal A0 del árbol
de cigüeñal 11 hasta la rueda dentada de accionamiento 31.
Con referencia a las figuras 2 y 3, se
proporciona entre el embrague unidireccional 32 y la rueda dentada
de accionamiento 31 un mecanismo de corredera S que permite que la
rueda dentada de accionamiento 31 se mueva hacia la dirección de la
línea central de rotación A3 con respecto al árbol principal 11a y
al mismo tiempo gira integralmente con la parte exterior del
embrague 32b del embrague unidireccional 32. El mecanismo de
corredera S está provisto con un cilindro interior 23 que tiene su
parte que constituye la parte exterior del embrague 32b y que está
soportado en el árbol principal 11a en una relación coaxial con él a
través de una pareja de cojinetes 33 en una circunferencia exterior
del árbol principal 11a; un cilindro exterior 35 dispuesto fuera del
cilindro interior 34 en una dirección del diámetro y coaxialmente
con el cilindro interior; y un mecanismo de ranura esférica 36 que
actúa como un mecanismo de acoplamiento que está dispuesto entre la
superficie circunferencial exterior del cilindro interior 34 y la
superficie circunferencial interior del cilindro exterior 35. Luego,
la rueda dentada de accionamiento 31 y la guía de la cadena 37 están
conectadas al cilindro exterior 35 y están realizadas integralmente
por bulones B3; la rueda dentada de accionamiento 31, la guía de
cadena 37 y el cilindro exterior 35 son giratorios de una manera
integral y se mueven integralmente en una dirección de la línea
central giratoria a lo largo del árbol principal 11a.
El mecanismo de ranura esférica 36 para hacer
girar integralmente el cilindro interior 34, la rueda dentada de
accionamiento 31 y el cilindro exterior 35, es decir, girando
integralmente el mecanismo de corredera S y la rueda dentada de
accionamiento 31 y que permite que la rueda dentada de accionamiento
31 y el cilindro exterior 35 se muevan en la dirección de la línea
central de rotación A3 contra el cilindro interior 34 y el árbol
principal 11a está constituido por una pareja de muescas de
almacenamiento 36a, 36b de sección semi-circular,
cada una de las cuales está formada para enfrentarse entre sí en una
dirección del diámetro en posiciones angulares iguales en una
dirección circunferencial en la superficie circunferencial exterior
del cilindro interior 34 y la superficie circunferencial interior
del cilindro exterior 35; y una hilera de bolas compuesta por una
pluralidad de bolas 36c que actúan como elementos de acoplamiento
almacenados de forma giratoria en una pareja de muescas de
almacenamiento 36a, 36b y acoplados con el cilindro interior 34 y
con el cilindro exterior 35 en una dirección circunferencial. Como
la pareja de muescas de almacenamiento 6a, 36b, están dispuestos
una pluralidad de conjuntos, cinco conjuntos en esta forma de
realización, siendo la anchura de cada una de las muescas de
almacenamiento 36a, 36b en la dirección de la línea central de
rotación A3 mayor que la anchura de la hilera de bolas mencionada
anteriormente en la dirección de la línea central de rotación A3 y
la rueda dentada de accionamiento 31 puede ser trasladada en la
dirección de la línea central de rotación A3 con un intervalo de
movimiento igual al intervalo de movimiento de traslación del
intervalo de movimiento de conmutación de la polea de guía 63 del
descarrilador 60 que se describe más adelante. Luego, el cilindro
interior 34 y el cilindro exterior 35 están provistos con primeros
topes 34a, 35a y segundos topes 34b, 35b para restringir el
movimiento de la hilera de bolas mencionada anteriormente en la
dirección de la línea central de rotación A3 para definir el
intervalo de movimiento mencionado anteriormente de la rueda dentada
de accionamiento 321 y el cilindro exterior 35 y para prevenir que
se caigan las bolas 36c.
El árbol de salida 24 que actúa como el segundo
árbol giratorio es soportado de forma giratoria en la caja 20 a
través de una pareja de cojinetes 38, cada uno de los cuales está
retenido en ambas partes de la caja 21, 22 dentro de la caja 20.
Debido a este hecho, la caja 20 es un miembro fijado y dispuesto en
el bastidor F para soportar el árbol de cigüeñal 11 y el árbol de
salida 24 de una manera giratoria y para soportar otros miembros
compuestos en el mecanismo de transmisión M1 a través de estos
árboles 11 y 24 y, además, para soportar el mecanismo de conmutación
de la transmisión M2.
Al árbol de salida 24 está conectado con efecto
de accionamiento un miembro giratorio accionado de etapas múltiples
para la transmisión que actúa como un miembro giratorio secundario
constituido por una pluralidad determinada mayor que el número de
las ruedas dentadas de accionamiento 31 que actúan como los miembros
giratorios de la rueda dentada de accionamiento 30 en la posición
que se cruza con la línea central del cuerpo L1, como se ve en una
vista en planta superior, de tal manera que el miembro giratorio
accionado es girado siempre de una manera integral con el árbol de
salida 24 entre los dos cojinetes 38. El miembro giratorio accionado
de etapas múltiples mencionado anteriormente en esta forma de
realización preferida es un miembro de rueda dentada accionada de
etapas múltiples 40 constituido por ruedas dentadas de transmisión
41 a 47 que actúan como los segundos elementos giratorios para siete
tipos diferentes de transmisión que tienen el número predeterminado
mencionado anteriormente de 7 diámetros exteriores diferentes (es
decir, los diámetros de la punta).
Luego, siete ruedas dentadas de transmisión 41 a
47 que varían desde la rueda dentada de transmisión 47 de 7
velocidades de máxima velocidad, que tiene el diámetro exterior
mínimo hasta la rueda dentada de transmisión 41 de una velocidad de
velocidad mínima, que tiene el diámetro exterior máximo están
dispuestas lado a lado en una dirección 44 de la línea central de
rotación L4 que actúa también como la línea central de rotación del
miembro de la rueda dentada accionada 40, conectadas por ranura en
la superficie circunferencial exterior coaxialmente con el árbol de
salida 24 y conectadas con efecto de accionamiento con el árbol de
salida 24.
Una cadena de transmisión 48, que actúa como una
correa sin fin de transmisión flexible, es aplicada sobre el número
de ruedas dentadas de accionamiento 30 y sobre el miembro de rueda
dentada accionada 40, y luego se transmite una rotación por la
cadena 48 entre el árbol del cigüeñal 11 y el árbol de salida 24.
Más prácticamente, el mecanismo de conmutación de la transmisión M2
está ajustado de tal manera que se aplica una cadena 48 entre la
rueda dentada de accionamiento 31 y una rueda dentada de
accionamiento que actúa como una cierta rueda dentada de
transmisión seleccionada como un elemento a partir de las ruedas
dentadas de transmisión 41 a 47 por el mecanismo de conmutación de
la transmisión M2 y que tiene la cadena 48 arrollada alrededor de la
misma (la rueda dentada de transmisión 47 en la figura 2)
sustituyendo la cadena 48 a lo largo de las ruedas dentadas de
transmisión 41 a 47. Debido a este hecho, el árbol de salida 24 es
accionado de forma giratoria por el árbol de cigüeñal 11 bajo una
relación de transmisión determinada por la rueda dentada de
funcionamiento mencionada anteriormente conectada con efecto de
accionamiento a la rueda dentada de accionamiento 31 a través de la
cadena 48. Luego, la potencia del árbol de salida 24 es transmitida
a la rueda trasera WR a través de la rueda dentada de accionamiento
15, la cadena 16 y la rueda dentada accionada 17 (ver la figura
1).
Con referencia a las figuras 3, 5 y 6, el
mecanismo de conmutación de la transmisión M2 accionado por el
mecanismo de funcionamiento de la transmisión 50 está constituido
por un descarrilador 60 que tiene una polea de guía 63, y una unidad
de aplicación de la tensión 70 que tiene una polea tensora 72.
Luego, la cadena 48 es arrollada alrededor de la rueda dentada de
accionamiento 31 y de la rueda dentada mencionada anteriormente, y
la polea de guía 63 y la polea tensora 72 dispuesta en el lado de
aflojamiento de la cadena 48.
Con referencia a la figura 1 junto con tres
figuras, el mecanismo de funcionamiento de la transmisión 50 está
constituido por un mecanismo de funcionamiento de la transmisión 51
constituido por una palanca de transmisión o similar accionada por
un conductor, un alambre 52 para la conexión operativa del miembro
de funcionamiento de la transmisión 51 con el descarrilador 60 para
transmitir una operación del miembro de funcionamiento de la
transmisión 51 hacia el descarrilador 60, y un tubo exterior 53 que
cubre el alambre 52. Luego, la porción próxima a la caja 20 del
alambre 52 que se extiende más largo que el tubo exterior 53 está
cubierta por un fuelle 57 para impedir el agua y el polvo.
Con referencia a las figuras 2, 3 y 5 a 7, el
descarrilador 60 está constituido por un árbol del descarrilador 61
soportado de forma giratoria en la caja 20; un brazo del
descarrilador 62 que tiene extremos de base 62a1, 62b1 montados de
forma deslizable y soportados en el árbol del descarrilador 61, de
tal manera que se pueden mover de forma giratoria y trasladar en una
dirección de la línea del eje central; una polea de guía 63 que
actúa como un miembro giratorio de guía soportado de forma giratoria
en los extremos finales 62a2, 62b2 del brazo del descarrilador 62;
un pasador 65 que actúa como un miembro de funcionamiento para mover
el brazo del descarrilador 62 con respecto al árbol del
descarrilador 61 en respuesta a una operación de transmisión por el
mecanismo de funcionamiento de transmisión 50; un muelle de
compensación 66 para aplicar un par de equilibrio Tb que compensar
un par Ta que actúa desde el descarrilador 62 hasta el árbol
descarrilador 61 contra el árbol descarrilador 61; y un muelle de
retorno 64 para retornar el brazo del descarrilador 62 hasta la
primera posición que se describe más adelante.
El árbol del descarrilador 61 está soportado en
la caja 20 de tal manera que su línea axial central 5 está en
paralelo con la línea central de rotación 17 de la polea de guía 63
y la línea central de rotación L4 del miembro de rueda dentada
accionada 40. Más prácticamente, un extremo 61a del árbol del
descarrilador 61 está montado en un taladro de soporte 25c de un
cilindro 25a de la tapa 25 conectada a la primera caja 21 por
bulones B4 y soportada en la primera caja 21 a través de la tapa 25,
y el otro extremo 61b está montado en un taladro de retención 22c de
una segunda caja 22 y soportado en la segunda caja 22.
El movimiento del árbol del descarrilador 61 en
una dirección (una dirección hacia la izquierda en las figuras 2 a
5) en la dirección de la línea del eje central A5 está restringido
por una operación, en la que la arandela 67 montada en la parte
escalonada formada en una superficie circunferencial exterior del
árbol del descarrilador 61 se apoya contra el extremo final del
cilindro 25a que tiene el taladro de retención 25c formado en la
tapa 25, y el movimiento del árbol del descarrilador 61 en la otra
dirección (una dirección hacia la derecha en las figuras 2 y 5) en
la dirección de la línea del eje central A5 está limitada bajo un
estado que permite una rotación del árbol del descarrilador 61 por
una operación, en la que un anillo de ajuste 69 montado en una
muesca anular formada en la superficie circunferencial exterior se
apoya contra la arandela 68 montada en la superficie circunferencial
exterior de una porción proyectada desde la tapa 25 en un extremo
61a, respectivamente.
El extremo exterior 66b del muelle de
compensación 66 está constituido por un muelle helicoidal retorcido
que tiene un extremo 66a acoplado con la tapa 25 y está acoplado con
un extremo 61a que tiene un tubo de guía 56 para uso en la guía del
alambre 52 fijado al mismo y que tiene un taladro de inserción 61c
en el que se inserta el alambre 52. Luego, el par de compensación Tb
basado en la fuerza de un muelle generada en el muelle de
compensación 66 bajo una rotación del árbol del descarrilador 61
junto con una rotación del brazo del descarrilador 62 puede actuar
sobre el árbol del descarrilador 61, de manera que se define una
posición sobre el árbol del descarrilador 61 en su sentido de
rotación y luego el brazo del descarrilador 62 y la polea de guía 63
son giradas sobre el árbol del descarrilador 61 soportado de forma
giratoria en la caja 20, de tal manera que la cadena 48 puede ser
sustituida entre las ruedas dentadas de transmisión 41 a 47 que
tienen diámetros exteriores diferentes en respuesta a la operación
de transmisión en el mecanismo de funcionamiento de la transmisión
M2.
El árbol del descarrilador 61 está formado con
un taladro de almacenamiento 61d para almacenar de forma móvil un
elemento de funcionamiento 54 similar a una columna, que está
conectado al alambre 52 por el tornillo de ajuste 55 que fija el
alambre 52 en una dirección A5 de la línea de eje central L5; y un
taladro de guía 61e que actúa como una parte de guía para uso en la
guía del pasador 65 movido por el elemento de funcionamiento 54
mencionado anteriormente a través del acoplamiento con el elemento
de funcionamiento 54. El taladro de almacenamiento 61d es un taladro
del tipo de columna con la línea del eje central L5 del árbol del
descarrilador 61 que se aplica como una línea del eje central. El
taladro de guía 61e es liberado en el taladro de almacenamiento 61d
y está constituido por una pareja de taladros longitudinales
colocados en oposición al árbol del descarrilador 61 en su dirección
del diámetro. Cada uno de los taladros longitudinales mencionado
anteriormente se extiende en la dirección de la línea del eje
central A5 y al mismo tiempo formado en una forma helicoidal
desplazada en una dirección circunferencial.
El pasador 65 está insertado en el taladro de
guía 61e, acoplado con el árbol del descarrilador 61 (se hace
referencia a las figuras 2 y 6) para provocar que el brazo del
descarrilador 62 y la polea de guía 63 giren con respecto al árbol
del descarrilador 61 dentro de un rango de movimiento de conmutación
descrito más adelante, mientras es guiado por el taladro de guía 61e
y movido en respuesta a una operación de transmisión realizada por
el mecanismo de funcionamiento de transmisión M2 y al mismo tiempo
trasladado hacia la dirección de la línea del eje central A5 del
árbol del descarrilador 61.
El brazo del descarrilador 62 tiene un cubo
cilíndrico 62c montado de forma deslizable sobre una circunferencia
exterior del árbol del descarrilador 61 para ser trasladado en una
dirección de la línea del eje central A5 y girado; una pareja de
primero y segundo brazos 62a, 62b, en la que los extremos de base
62a1, 62b1 están montados a presión en la circunferencia exterior
del cubo 62c y fijados allí; un remache 62e que actúa como un
miembro de conexión insertado en un collar 62d dispuesto en los
extremos finales de ambos brazos 62a, 62b para definir una holgura
entre los dos brazos 62a, 62b para conectar ambos brazos 62a, 62b; y
un árbol de soporte 62f que está soportado de forma giratoria en la
circunferencia exterior del collar 62d montado en la circunferencia
exterior del remache 62e y para soportar de forma giratoria la polea
de guía 63 entre el primero y segundo brazos 62a, 62b.
Luego, la polea de guía 63 que tiene la cadena
48 arrollada alrededor es girada alrededor del árbol de soporte 62f
con la línea central en paralelo con la línea central de rotación L4
de una rueda dentada accionada 40 y el árbol de salida 24 es
aplicado como una línea central de rotación L7.
Con referencia también a la figura 8, el brazo
del descarrilador 62 es accionado por el pasador 65 movido en
respuesta a la operación de transmisión basada en la operación del
miembro de funcionamiento de transmisión 51 (ver la figura 1), y el
pasador 65 insertado en el taladro de guía 61e para trasladarse en
la dirección de la línea del eje central A5 y girar en una dirección
circunferencial del árbol del descarrilador 61 está fijado al brazo
del descarrilador 62. Debido a este hecho, ambos extremos del
pasador 65 que se extienden para pasar a través del taladro de guía
61e del cubo 62c están montados a presión en una pareja de taladros
pasantes 62b1 formados en el extremo de base 62b1 del segundo brazo
62b y están fijados allí. Además, el extremo final del segundo
brazo 62b está formado con una parte de almacenamiento del muelle
62b2 que almacena un muelle de tensión 73 de un tensor 70 que se
describe más adelante, y el muelle tensor 73 está dispuesto en la
parte de almacenamiento del muelle 62b2 para encerrar el remache
62e.
Con referencia a la figura 5, un muelle de
retorno 64, compuesto por el muelle helicoidal de compresión, está
dispuesto en la caja 20, de tal manera que uno de sus extremos se
apoya contra un receptor del muelle de la trapa 25, y el otro
extremo se apoya contra el extremo de base 62a1 del primer brazo
62a. Luego, el muelle de retorno 64 desvía el brazo del
descarrilador 62 de tal manera que el extremo de base 62b1 del
segundo brazo 62b se apoya contra un tope 22d formado en la segunda
caja 22 y formado con un taladro de retención 22c cuando el brazo
del descarrilador 62 ocupa la primera posición de la posición de
transmisión de alta velocidad máxima, donde la cadena 48 está
arrollada alrededor de la rueda dentada de transmisión 47. En este
instante, el pasador 65 está colocado en un extremo del taladro de
guía 61e y se forma una holgura ligera entre él y un borde 61f del
taladro.
Con referencia a las figuras 3 y 4, el tensor 70
está constituido por un soporte 71 que está soportado de forma
giratoria en el collar 62d del brazo del descarrilador 62 entre el
primero y segundo brazos 62a, 62B; una polea tensora 72 que actúa
como un miembro de rotación tensora soportado de forma giratoria en
el soporte 71; y un muelle tensor 73. El soporte 71 está constituido
por una pareja de primero y segundo brazos 71a, 71b montados a
presión y fijados en la circunferencia exterior del árbol de soporte
62f en su extremo de base; un collar 71c dispuesto en los extremos
finales de ambos brazos 71a, 71b para definir una holgura entre
ambos brazos 71a, 71b y que actúa como un árbol de soporte de la
polea tensora 72; un remache 71d insertado en el collar 71c y que
actúa como un miembro de conexión que retiene el collar 71c para
conectar ambos brazos 71a, 71b; y un cojinete 71e montado en la
circunferencia exterior del collar 71c.
La polea tensora 72 está soportada de forma
giratoria en el collar 71c entre el primero y segundo brazos 71a,
71b a través de un cojinete 71e. Luego, la cadena 48 es arrollada
alrededor de una polea de guía 63 y una polea tensora 72, mientras
el primero y segundo brazos 71a, 72b son aplicados como una guía de
cadena.
Como se muestra en la figura 3, el muelle tensor
73 constituido por un muelle helicoidal retorcido es acoplado con el
segundo brazo 62b en un extremo 73a y acoplado con el segundo brazo
71b del tensor 70 en el otro extremo 73b, cuya fuerza de resorte
desvía el soporte 71 y posteriormente la polea tensora 72, aplica
una fuerza tensora de valor adecuado a la cadena 48 para prevenir
que se afloje la cadena 48.
Con referencia ahora a las figuras 2, 3 y 5, se
describirá un intervalo de movimiento de conmutación de la polea de
guía 63 y una trayectoria de movimiento de l polea de guía 63 dentro
del intervalo de movimiento de conmutación para permitir una
sustitución de la cadena 48 guiada por la polea de guía 63 a cada
una de las ruedas dentadas de transmisión 41 a 47.
El intervalo de movimiento de conmutación
mencionado anteriormente de la polea de guía 63 bajo una operación
de transmisión del mecanismo de funcionamiento de transmisión 50 de
define por la primera posición, en la que el brazo del descarrilador
62 se apoya contra el tope 22d por una fuerza de resorte del muelle
de retorno 64 y la segunda posición, en la que el pasador 65 se
mueve en una dirección (una dirección hacia la izquierda, como se ve
en las figuras 2 y 5) y el brazo del descarrilador 62 se apoya
contra la arandela 67 que actúa como un tope para provocar el ajuste
de la posición en la dirección de la línea del eje central A5 por un
cilindro 25a de l tapa 25.
Un intervalo de movimiento de traslación del
intervalo de movimiento en la dirección de la línea del eje central
A5 en el intervalo de movimiento de conmutación mencionado
anteriormente se ajusta de tal manera que la polea de guía 63 puede
ocupar la posición en la misma dirección de la línea del eje central
que la de la rueda dentada de transmisión 47 del diámetro exterior
mínimo y la rueda dentada de transmisión 41 del diámetro exterior
máximo de las ruedas dentadas de transmisión colocadas en ambos
extremos del miembro de la rueda dentada accionada 40 en la
dirección de la línea del eje central A4, y en este caso, se
determina con referencia a la posición del tope 22d en la primera
posición mencionada anteriormente y la posición de la arandela 67 en
la dirección de la línea del eje central A5 en la segunda posición
mencionada anteriormente.
A su vez, se ajuste un intervalo del movimiento
de rotación del intervalo de movimiento en una dirección de rotación
en el intervalo de movimiento de conmutación mencionado
anteriormente en correspondencia con la rueda dentada de transmisión
47 del diámetro exterior mínimo y la rueda dentada de transmisión 41
del diámetro exterior máximo, de tal manera que la polea de guía 63
ocupa la posición espaciada hacia fuera desde estas ruedas dentadas
de transmisión 47, 41 a una distancia predeterminada en una
dirección del diámetro.
En este caso, el árbol descarrilador 61 es
giratorio con respecto a la caja 20 y a su vez el árbol del
descarrilador está soportado en un estado en el que el movimiento en
la dirección de la línea del eje central A5 está substancialmente
impedido, de manera que el intervalo de movimiento de rotación
mencionado anteriormente es producido con referencia a la forma del
taladro de guía 61e y a una fuerza de resorte del muelle tensor 73
que actúa contra el brazo del descarrilador 62 y que se determina
con referencia a una posición de equilibrio del árbol del
descarrilador 61 en la dirección giratoria, en la que un par Ta y
un par de equilibrio Tb son compensados en la primera posición
mencionada anteriormente y en la segunda posición mencionada
anteriormente en función del par Ta que actúa sobre el árbol del
descarrilador 61 a través del pasador 65 y el par de equilibrio Tb
aplicado sobre el árbol del descarrilador 61 generado por una fuerza
de resorte del muelle de compensación 66 que se compensa con el par
Ta.
Ambas orientaciones y valores de estos pares Ta,
Tb están influenciados por algunos factores, tales como una
constante de resorte del muelle tensor 72, una constante de resorte
del muelle de compensación 66, una posición de actuación de una
fuerza de resorte de cada uno de los muelles 73, 66 y una forma de
cada uno del árbol del descarrilador 61, el brazo del descarrilador
62 y el taladro de guía 61e. Por lo tanto, se describirá un caso
como un ejemplo, en el que el intervalo de movimiento de rotación
mencionado anteriormente y la trayectoria de movimiento mencionada
anteriormente se ajustan con referencia a las fuerzas de resorte del
muelle tensor 73 y del muelle de compensación 66.
Como se indica por una línea continua en las
figuras 2 y 3, cuando el brazo del descarrilador 62, de una manera
correspondiente la polea de guía 63 ocupa la primera posición
mencionada anteriormente, los dos pares Ta, Tb que actúan sobre el
árbol del descarrilador 61, es decir, el par Ta generado por la
fuerza de resorte del muelle tensor 73 que tiene un extremo 73a
acoplado con el segundo brazo 62b y el par de compensación Tb se
mantienen en su estado compensado. El ajuste de la posición de
compensación mencionada anteriormente para provocar que la polea de
guía 63 ocupe la primera posición ajustada mencionada anteriormente
se lleva a cabo ajustando una carga inicial de la fuerza de resorte
del muelle de compensación 66 en la primera posición mencionada
anteriormente. Más prácticamente, como se muestra en la figura 7, la
tapa 25 está formada con una pareja de taladros de inserción 25b
compuestos por taladros longitudinales arqueados, en los que se
inserta cada uno de la pareja de bulones B4, y la carga inicial del
muelle de compensación 66 se ajusta ajustando la posición de la tapa
25 en su dirección circunferencial a lo largo de estos taladros de
inserción 25b.
Además, como se indica por una línea de cadeneta
de doble trazos en las figuras 2 y 3, el par Ta que actúa sobre el
árbol del descarrilador 61 y el par de compensación Tb se mantienen
en un estado equilibrado también en el caso de que el brazo del
descarrilador 62, de una manera correspondiente la polea de guía 63
ocupa la segunda posición mencionada anteriormente. Luego, una
constante de resorte del muelle de compensación 66 se ajusta de tal
manera que la polea de guía 63 puede ocupar la segunda posición
ajustada mencionada anteriormente. Más prácticamente, en el caso de
que el brazo del descarrilador 62 ocupe la segunda posición
mencionada anteriormente, donde es girada en un sentido de las
agujas del reloj contra la primera posición mencionada anteriormente
como se muestra en la figura 3 por la fuerza de funcionamiento que
actúa sobre el pasador 65 través del mecanismo de funcionamiento de
transmisión 50, se incrementa un ángulo formado por el brazo del
descarrilador 62 y por un soporte 71 del tensor 70 para provocar que
la fuerza de resorte del muelle tensor 73 se incremente y luego se
incremente también el par Ta aplicado sobre el árbol del
descarrilador 61. El muelle de compensación 66 puede generar una
fuerza de resorte incrementada en proporción a dicho ángulo
predeterminado debido a que el árbol del descarrilador 61 es girado
desde una posición en el sentido de rotación en dicha primera
posición hasta una sentido contrario a las agujas del reloj
solamente en un ángulo predeterminado con el par Ta incrementado a
medida que se gira el brazo del descarrilador 62. Luego, la
constante de resorte del muelle de compensación 66 se ajusta de tal
manera que el par de compensación incrementado Tb y el par
incrementado Ta sobre la base de la fuerza de resorte se pueden
compensar en la posición de compensación mencionada anteriormente
donde la polea de guía 63 ocupa la segunda posición mencionada
anteriormente.
Debido a este hecho, un ángulo de rotación de la
polea de guía 63 alcanzado desde la primera posición mencionada
anteriormente en la posición de compensación mencionada
anteriormente en la segunda posición mencionada anteriormente se
convierte en un ángulo pequeño que es menor en la medida del ángulo
predeterminado mencionado anteriormente (por ejemplo, 10º) que un
ángulo de rotación (por ejemplo, 40º) determinado con referencia a
una forma del taladro de guía 61e en el supuesto de que no gire el
árbol del descarrilador 61.
Luego, ajustando las fuerzas de resorte de un
muelle tensor 73 de este tipo y de un muelle de compensación 66,
como se ha descrito anteriormente, se provoca que la polea de guía
63 se mueva sobre la trayectoria del movimiento mencionada
anteriormente dentro del intervalo de movimiento de conmutación
mencionado anteriormente, excepto la primera posición mencionada
anteriormente y la segunda posición mencionada anteriormente, de tal
manera que puede ocupar la misma posición en la dirección de la
línea del eje central A5 con respecto a cada una de las ruedas
dentadas de transmisión 42 a 46 en cada una de las posiciones de
transmisión cuando el árbol del descarrilador 61 ocupa la posición
de compensación mencionada anteriormente y puede ocupar la posición
espaciada en una distancia predeterminada en una dirección del
diámetro exterior.
Debido a este hecho, cuando el miembro de
funcionamiento de la transmisión 51 es accionado y el elemento de
funcionamiento 54 conectado al alambre 52 se mueve en una dirección
(una dirección hacia la izquierda en las figuras 2 y 5) de la
dirección de la línea del eje central A5 para dirigirse hacia un
extremo 61a en el taladro de almacenamiento 61d para llevar a cabo
una sustitución de la cadena hacia el lado de baja velocidad, el
brazo del descarrilador 62 es trasladado en la dirección de la línea
del eje central A5 contra la fuerza de resorte del muelle de
retorno 64 sobre el árbol del descarrilador 61 girado en contra de
la fuerza de resorte del muelle de compensación 66 dentro del
intervalo de movimiento de conmutación mencionado anteriormente
junto con el pasador 65 guiado por el taladro de guía 61e con la
fuerza de funcionamiento aplicada a través del elemento de la
operación de movimiento 54 y al mismo tiempo es girado alrededor del
árbol del descarrilador 61.
La cadena 48 guiada por la polea de guía 63
movida junto con el brazo del descarrilador 62 que ocupa la posición
de transmisión determinada por una cantidad de funcionamiento del
miembro de funcionamiento de transmisión 51 está arrollada alrededor
de la rueda dentada de funcionamiento mencionada anteriormente,
seleccionada de forma alternativa a partir de un grupo de ruedas
dentadas de transmisión 41 a 47 en respuesta a la posición de
transmisión, y la rueda dentada de accionamiento 31 y la rueda
dentada de funcionamiento mencionada anteriormente son conectada con
efecto de accionamiento por la cadena 48.
A continuación se describirá la acción y los
efectos de la forma de realización preferida que está constituida
como se ha descrito anteriormente.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, el árbol
del cigüeñal 11 girado en un sentido de rotación normal A0 por el
conductor que acciona los pedales 12 bajo un estado en el que la
rueda dentada de transmisión 47 es seleccionada como la rueda
dentada de funcionamiento mencionada anteriormente a partir de un
grupo de ruedas dentadas de transmisión 41 a 47 por el descarrilador
60 que tiene el brazo del descarrilador 62 colocado en la primera
posición mencionada anteriormente, es decir, un estado en el que se
selecciona la posición de siete velocidades como la posición de
transmisión que acciona de forma giratoria la rueda dentada de
accionamiento 31 a través del embrague unidireccional 32 y el
mecanismo de corredera S. Debido a este hecho, el embrague
unidireccional 32 y el mecanismo de corredera S están dispuestos en
una trayectoria de transmisión de potencia que varía desde el árbol
del cigüeñal 11 hasta la rueda dentada de accionamiento 31.
La rueda dentada de accionamiento 31 acciona de
forma giratoria la rueda dentada de transmisión 47, el árbol de
salida 24 y la rueda dentada de accionamiento 15 a través de la
cadena 48 bajo una velocidad de transmisión determinada por las dos
ruedas dentadas 31, 47. La rueda dentada de accionamiento 15 acciona
de forma giratoria la rueda dentada accionada 17 (ver la figura 1) y
la rueda trasera WR a través de la cadena 16. La potencia del árbol
del cigüeñal 11 accionada de forma giratoria por el conductor es
transmitida al árbol de salida 24 a través de la rueda dentada de
accionamiento 31, la cadena 48 y la rueda dentada de transmisión 47,
siendo transmitida la potencia del árbol de salida 24 a la rueda
trasera WR a través del mecanismo de transmisión de la fuerza de
accionamiento mencionado anteriormente y la bicicleta B circula en
la posición de siete velocidades.
Cuando el miembro de funcionamiento de la
transmisión 51 es accionado para seleccionar la rueda dentada de
transmisión 41, por ejemplo, desde las ruedas dentadas de
transmisión de velocidad más baja 412 a 46 como la rueda dentada de
funcionamiento mencionada anteriormente para conmutar la posición de
transmisión por el descarrilador 60, el elemento de funcionamiento
54 movido en una dirección hacia la izquierda en la dirección de la
línea del eje central A5 como se ve en la figura 2 por el alambre 52
empuja al pasador 65 para provocar que el pasador 65 guiado por el
taladro de guía 61e sea movido hacia el otro extremo 61g del taladro
de guía 61e. En este instante, el brazo del descarrilador 62 movido
integralmente con el pasador 65 y la polea de guía 63 son
trasladados en una dirección hacia la izquierda como se ve en la
figura 2 sobre el árbol del descarrilador 61 en la dirección de la
línea del eje central A5 y al mismo tiempo son girados alrededor del
árbol del descarrilador 61 en el sentido de las agujas del reloj,
como se ve en la figura 3, y cuando el brazo del descarrilador 62 se
apoya contra la arandela 67, pueden ocupar la posición de la primera
velocidad (esta posición de la primera velocidad es también la
segunda posición mencionada anteriormente que es una posición de
transmisión indicada por la línea de cadeneta de doble trazo en las
figuras 2 y 3. El estado del pasador 6ab en este instante se indica
en la figura 5 por la línea de cadeneta de doble trazo.
Luego, la cadena 48 movida en la dirección hacia
la izquierda como se ve en la figura 2 junto con la polea de guía 63
es sustituida desde la rueda dentada de transmisión 47 a la rueda
dentada de transmisión 41 y es conectada con efecto de accionamiento
a la rueda dentada de accionamiento 31 a través de la cadena 48. En
este instante, la rueda dentada de accionamiento 31 móvil por el
mecanismo de corredera S en la dirección de la línea central de
rotación A es movida sobre el árbol principal 11aa en la dirección
de la línea central de rotación A3 por una fuerza parcial de la
tensión de la cadena 48 en la dirección de la línea central de
rotación A3 y ocupa la posición indicada por la línea de cadeneta de
doble trazo en la figura 2. Además, la polea tensora 72 ocupa la
posición para aplicar una tensión de valor adecuado a la cadena 48
por el muelle tensor 73.
Además, cuando el miembro de funcionamiento de
transmisión 51 es accionado para provocare que el alambre 52 se
afloje de tal manera que se seleccione una rueda dentada de
funcionamiento mencionada anteriormente a partir de las ruedas
dentadas de transmisión 42 a 47 de velocidad más rápida que la rueda
dentada de transmisión 41, el muelle de retorno 64 hace que el brazo
del descarrilador 62 se mueva hacia la primera posición mencionada
anteriormente, la polea de guía 63 selecciona las ruedas de
transmisión 42 a 47 de velocidad rápida como la rueda dentada de
funcionamiento mencionada anteriormente y luego la cadena 48 es
sustituida a la rueda dentada de funcionamiento mencionada
anteriormente. También en este instante, la cadena 48 hace que la
rueda dentada de accionamiento 31 se mueva hasta la posición que
corresponde a una nueva posición de transmisión en la dirección de
la línea central de rotación A3 en concurrencia con el movimiento
del brazo del descarrilador 62, y entonces la bicicleta B circula a
una velocidad de transmisión en una nueva posición de
transmisión.
En el caso de que la posición de transmisión se
conmute de una manera similar, el brazo del descarrilador 62, la
polea de guía 63 y la polea tensora 72 se mueven hacia la posición
de transmisión deseada en respuesta a una operación del miembro de
funcionamiento de la transmisión 51 y en concurrencia con la rueda
dentada de accionamiento 31 se mueve sobre el árbol principal 11aa
en la dirección de la línea central de rotación por una fuerza
parcial de la tensión de la cadena 48 en la dirección de la línea
central de rotación A3. Entonces, una rueda dentada de
funcionamiento mencionada anteriormente, que corresponde a una
posición de transmisión deseada, es seleccionada a partir de un
grupo de ruedas dentadas 41 a 47 por el descarrilador 60, y la
rueda dentada de accionamiento 31 y la rueda dentada de
funcionamiento se conectan de forma accionada a través de la cadena
48.
De esta manera, la cadena 48 se aplica sobre la
rueda dentada de accionamiento 31 y la rueda dentada de
accionamiento mencionada anteriormente de la rueda dentada accionada
40 a lo largo del plano que cruza en un ángulo recto con la línea
central de rotación 13 del árbol del cigüeñal 11 (este ángulo recto
que cruza el plano en la figura 2 está en paralelo con la línea
central del cuerpo L1), es decir, en paralelo con el ángulo recto
mencionado anteriormente que cruza el plano, debido a que la rueda
dentada de accionamiento 31 se mueve en la misma dirección que la
de la traslación del brazo del descarrilador 62 en el intervalo de
movimiento de conmutación mencionado anteriormente, al mismo tiempo
que sigue al movimiento del brazo del descarrilador 62 para conmutar
la posición de transmisión.
Debido a este hecho, en el caso de que el
aparato de transmisión T, en el que la cadena 48 se aplica sobre la
ruedas dentada de accionamiento 30 conectada con efecto de
accionamiento al árbol del cigüeñal 11 y la rueda dentada accionada
conectada con efecto de accionamiento al árbol de salida 24
dispuesto en paralelo con el árbol del cigüeñal 11, enfilado en la
dirección de la línea central de rotación A4 y constituido por el
número predeterminado de ruedas dentadas de transmisión 41 a 47
mayor que el número de las ruedas dentadas de accionamiento 31, esté
sustituido por el mecanismo de conmutación de la transmisión M2, la
rueda dentada de accionamiento 31 del miembro de ruedas dentadas de
accionamiento 30 es soportado de forma móvil en el árbol del
cigüeñal 11 en la dirección de la línea central de rotación A3, de
tal manera que la cadena 48 es aplicada a la rueda dentada de
accionamiento 31 del miembro de rueda dentada de accionamiento 30 a
lo largo del plano de cruce en ángulo recto mencionado
anteriormente, cruzado en ángulo recto con la línea central de
rotación L3 y cada una de las ruedas dentadas de transmisión 41 a 47
del miembro de rueda dentada accionada 40, es decir, la rueda
dentada de accionamiento mencionada anteriormente, de manera que
incluso en el caso de que la cadena 48 sea arrollada alrededor de
una cualquiera de las ruedas dentadas de transmisión 41 a 47,el
miembro de rueda dentada de accionamiento 30 es movido en la
dirección de la línea central de rotación, de tal manera que la
cadena 48 es aplicada sobre el miembro de rueda dentada de
accionamiento 30 y el miembro de rueda dentada accionada 40 a lo
largo del plano de cruce en ángulo recto mencionado anteriormente
con respecto a la línea central de rotación L3, de manera que se
previene que la cadena 48 sea inclinada con respecto al plano de
cruce en ángulo recto mencionado anteriormente, y se previene que la
cadena 48 sea retirada de la rueda dentada de accionamiento 31 o de
las ruedas dentadas de transmisión 41 a 47 sin tener ninguna
relación con una distancia inter-axial entre el
árbol del cigüeñal 11 y el árbol de salida 24 (esta distancia
inter-axial corresponde a una distancia entre la
línea central de rotación L3 y la línea central de rotación L4), y
de acuerdo con ello incluso cuando la distancia
inter-axial es corta. Además, se previene que la
cadena 48 sea retirada o bien de la rueda dentada de accionamiento
31 o de las ruedas dentadas de transmisión 41 a 47 durante un estado
de funcionamiento de inercia de la bicicleta y cuando el conductor
deja de accionar los pedales 12 durante el funcionamiento de la
bicicleta B para hacer que el árbol del cigüeñal 11 se pare o
durante una circulación en un estado en el que el árbol del cigüeñal
está siendo girado en un sentido de rotación inverso.
Adicionalmente, el miembro de rueda dentada de
accionamiento 30 está constituido por una rueda dentada de
accionamiento 31, el miembro de rueda dentada de accionamiento 30
puede moverse en la dirección de la línea central de rotación A3 por
el mecanismo de corredera S dispuesto entre el árbol del cigüeñal 11
y el miembro de rueda dentada de accionamiento 30 y al mismo tiempo
el miembro de rueda dentada de accionamiento está conectado con
efecto de accionamiento al árbol del cigüeñal 11, por lo que el
intervalo de rotación del miembro de rueda dentada de accionamiento
30 en la dirección de la línea central de rotación A3 llega a ser
mínimo y el tamaño del aparato de transmisión T llega a ser pequeño
en la dirección de la línea central de rotación.
En el caso del embrague unidireccional 32
dispuesto en la trayectoria de transmisión de potencia mencionada
anteriormente y el mecanismo de corredera S, el mecanismo de
corredera S está dispuesto entre el embrague unidireccional 32 y el
miembro de rueda dentada de accionamiento 30, de manera que en
comparación con el caso, en el que un miembro intermedio, por
ejemplo, el embrague unidireccional, está presente entre el
mecanismo de corredera S y el miembro de rueda dentada de
accionamiento 30, se reduce la inercia cuando el miembro de rueda
dentada de accionamiento 30 se mueve en la dirección de la línea
central de rotación A3, de manera que el movimiento del miembro de
rueda dentada de accionamiento 30 se acelera durante la transmisión
y se mejora adicionalmente el efecto de prevenir que se retire la
cadena.
En el caso del aparato de transmisión T, en el
que la cadena 48 está aplicada al miembro de rueda dentada de
accionamiento 30 y el miembro de rueda dentada accionada de etapas
múltiples 40 constituido por una pluralidad de ruedas dentadas de
transmisión 41 a 47 es sustituido por el mecanismo de conmutación de
la transmisión M2 entre la pluralidad de ruedas dentadas de
transmisión 41 a 47, el miembro de rueda dentada accionada 40
conectado con el árbol de salida 24 que coopera siempre con la rueda
trasera WR y es girado, está dispuesto para ser girado siempre de
una manera integral, el embrague unidireccional 32 para transmitir
una rotación del árbol del cigüeñal 11 en el sentido de rotación
normal A0 al miembro de rueda dentada de accionamiento 30 está
dispuesto en la trayectoria de transmisión de potencia mencionado
anteriormente que varía desde el árbol de cigüeñal 11 hasta el
miembro de rueda dentada de accionamiento 30, de manera que incluso
durante un tiempo de funcionamiento por inercia de la bicicleta B,
el miembro de rueda dentada accionada 40 girado integralmente con el
árbol de salida 24 en cooperación siempre con la rueda trasera WR y
girado y el miembro de rueda dentada de accionamiento 30 arrollado
alrededor del miembro de rueda dentada accionada 40 y conectado con
efecto de accionamiento al mismo a través de la cadena 48 que se
mantiene en un estado de funcionamiento, están en un estado
giratorio y la cadena 48 se mantiene también en su estado de
funcionamiento, de manera que se puede realizar la transmisión a
través del mecanismo de conmutación de la transmisión M2, dando como
resultado que la transmisión se puede realizar siempre como se
desee, si la bicicleta B está en un estado de funcionamiento y se
mejora el rendimiento de funcionamiento de la bicicleta.
El miembro de rueda dentada de accionamiento 30
y el embrague unidireccional 32 están dispuestos coaxialmente con el
árbol del cigüeñal 11 y en una posición en la que no se solapan en
la dirección de la línea central de rotación A3 del árbol del
cigüeñal 11, de manera que el miembro de rueda dentada de
accionamiento 30 y el embrague unidireccional 32 dispuestos
coaxialmente con el árbol del cigüeñal 11 no están restringidos a la
vista de un tamaño en la dirección del diámetro por el árbol del
cigüeñal 11 y por el miembro de rueda dentada de accionamiento 30,
de manera que se puede asegurar fácilmente el rendimiento del
embrague, tal como una capacidad del embrague o similar, y se pueden
disponer sin producir ninguna reducción en el rendimiento del
embrague unidireccional 32. Además, se facilita el aseguramiento de
una rigidez deseada del árbol del cigüeñal 11, debido a que no se
requiere que el diámetro del árbol de la parte del árbol 11aa del
árbol del cigüeñal 11 sea pequeña para disponer el embrague
unidireccional 32.
El árbol del descarrilador 61 para soportar de
una manera giratoria y de traslación en la dirección de la línea
central de rotación A5 el brazo del descarrilador 62 para soportar
de una manera giratoria la polea de guía 63 que tiene la cadena 48
arrollada alrededor de la pluralidad de ruedas dentadas de
transmisión 41 a 47 que constituyen el miembro de la rueda dentada
accionada 40 está soportado en la caja 20, de tal manera que su
línea axial central L5 se coloca en paralelo con la línea central de
rotación L7 de la polea de guía 63 y la línea central de rotación L4
del miembro de rueda dentada accionada 40, de manera que el brazo
del descarrilador 62 es girado alrededor de la línea axial central
L4 en paralelo con el miembro de rueda dentada accionada 40 y la
línea central de rotación L7 de la polea de guía 63, de manera que
no es necesario disponer ningún miembro específico para mantener una
relación paralela con la línea central de rotación L7 de la polea de
guía 63 y la línea central de rotación L4 del miembro de rueda
dentada accionada 40, excepto el árbol del descarrilador 61 que
soporta el brazo del descarrilador 62. Como resultado, se simplifica
la estructura del descarrilador 60 y se reduce el número de partes
componentes y, por consiguiente, se reduce el coste.
Además, el árbol del descarrilador 61 está
soportado de forma giratoria en la caja 20, el descarrilador 60 está
provisto con el muelle de compensación 66 para generar un par de
equilibrio Tb que actúa sobre el árbol del descarrilador 61 en
respuesta a la fuerza de resorte generada a través de la rotación
del árbol del descarrilador 61 acompañada por una rotación del árbol
del descarrilador 62 con el pasador 65 movido, mientras es guiado
por el taladro de guía 61e en respuesta a la operación de
transmisión del mecanismo de funcionamiento de transmisión 50 para
provocar que se compense con el par Ta aplicado sobre el árbol del
descarrilador 61 desde el brazo del descarrilador 62 a través del
pasador 65, de manera que cuando la cadena 48 es sustituida entre la
pluralidad de ruedas dentadas de transmisión 41 a 47, el brazo del
descarrilador 62 es girado y movido en traslación contra el árbol
del descarrilador 61 a través del pasador 65 y al mismo tiempo el
árbol del descarrilador 61 es girado por el par Ta aplicado sobre el
árbol del descarrilador 61 desde el brazo del descarrilador 62 a
través del pasador 65, aunque el par de compensación Tb generado por
la fuerza de resorte del muelle de compensación 66 producida en
respuesta a la rotación mencionada anteriormente es compensado con
el par Ta y la polea de guía 63 ocupa la posición de sustitución
predeterminada. En este instante, el árbol del descarrilador 61 no
está fijado a la caja 20, pero su rotación está simplemente
restringida por el muelle de compensación 66, de manera que
normalmente una fuerza exterior excesiva, que excede la fuerza
externa aplicada sobre el brazo del descarrilador 62, por ejemplo
una tensión excesiva generada cuando la cadena 48 es acoplada con el
miembro de rueda dentada accionada 40 durante una operación de
transmisión mientras la bicicleta B es movida hacia atrás en un
estado en el que el conductor se aleja con la bicicleta y la cadena
es girada junto con el miembro de rueda dentada accionada 40
mientras se afloja provoca que se genere el par excesivo en el brazo
del descarrilador 62 y cuando el par excesivo actúa sobre el pasador
61e y el árbol del descarrilador 61, el árbol del descarrilador 61
deforma el muelle de compensación 66 y gira, resultando que se
afloje el par excesivo y se reduzca el par excesivo aplicado sobre
el brazo del descarrilador 62, el pasador 65 y el árbol del
descarrilador 61, se previene que estos miembros se deformen con la
fuerza excesiva y de esta manera el descarrilador 60 y, por
consiguiente, el aparato de transmisión T muestran una capacidad de
duración mejorada.
El árbol de salida 24 en el aparato de
transmisión T se puede cambiar fácilmente en su disposición en el
aparato de transmisión T y se puede incrementar también un grado de
libertad en su disposición con el fin de adaptarlo para cambios en
las posiciones del bastidor F o del árbol de pivote 7, debido a que
la cadena 48 es utilizada para conectar con efecto de accionamiento
la rueda dentada mencionada anteriormente conectada con efecto de
accionamiento al árbol de salida 24 que tiene la cadena 16 conectada
con efecto de accionamiento y la rueda dentada de accionamiento
31.
A continuación se describirá una configuración
modificada con respecto a la forma de realización preferida, en la
que una parte de la forma de realización preferida mencionada
anteriormente se ha cambiado de la siguiente manera.
La caja 20 del aparato de transmisión T se puede
fabricar de resina sintética. Además, está previsto que el aparato
de transmisión T no esté provisto con la caja 20 y en este caso, el
árbol del cigüeñal 11, el árbol de salida 24 y el descarrilador 60
están fijados al bastidor F o soportados en el bastidor F a través
de un miembro de soporte, tal como una abrazadera o similar formado
integralmente con el bastidor F.
También puede ser aplicable que se utilice una
correas en la corea de transmisión sin fin para una operación de
transmisión y que se utilicen también poleas como el miembro
giratorio de accionamiento y el miembro giratorio accionado. Además,
puede ser aplicable también que se utilice la correa sin fin como
una correa sin fin de salida para la rueda trasera WR y se utilicen
poleas como el miembro de rotación de accionamiento de salida y el
miembro de rotación accionado de salida.
En la forma de realización preferida mencionada
anteriormente, aunque la rueda dentada de accionamiento 30 está
constituido por la rueda dentada de accionamiento 31 que actúa sobre
un elemento giratorio, puede ser aplicable también que la rueda
dentada de accionamiento esté constituida por una pluralidad de
ruedas dentadas de accionamiento dispuestas en la dirección de la
línea central de rotación A3 y que tenga diámetros diferentes de la
punta.
También es aplicable que el mecanismo de
acoplamiento mencionado anteriormente dispuesto en el mecanismo de
corredera S sea una ranura constituida por varias proyecciones
formadas en la superficie de la circunferencial exterior del
cilindro interior 34 y la superficie circunferencial interior del
cilindro exterior 35 y varias muescas en las que están dispuestas
estas proyecciones.
En el caso de que el miembro de rueda dentada de
accionamiento esté separado del árbol del cigüeñal 11 y esté
dispuesto coaxialmente en el árbol de rotación intermedio accionado
de forma giratoria por el árbol del cigüeñal 11 a través del
mecanismo de transmisión, se dispone un embrague unidireccional 32
en la trayectoria de transmisión de potencia que va desde el árbol
del cigüeñal 11 hasta el miembro de rueda dentada de accionamiento
mencionado anteriormente, por ejemplo entre el árbol giratorio
intermedio mencionado anteriormente y el miembro de rueda dentada de
accionamiento.
La invención proporciona un aparato de
transmisión para una bicicleta capaz de realizar una operación de
transmisión incluso durante una circulación por inercia de la
bicicleta.
El aparato de transmisión T para una bicicleta
está constituido por el miembro de rueda dentada de accionamiento 30
accionado con efecto de rotación por el árbol del cigüeñal 11; el
miembro de rueda dentada accionada 40 de etapas múltiples conectado
con efecto de accionamiento al árbol de salida 24 coopera siempre
con la rueda trasera y gira; la cadena 48 es aplicada sobre el
miembro de rueda dentada de accionamiento 30 y el miembro de rueda
dentada accionada 40; y el mecanismo de conmutación de la
transmisión M2 para sustituir la cadena 48 entre una pluralidad de
ruedas dentadas de transmisión 41 a 47. El miembro de rueda dentada
accionado 40 está dispuesto para ser girado siempre de una manera
integral, y el embrague unidireccional 32 para la transmisión de
una rotación del árbol del cigüeñal 11 en su sentido de rotación
normal con respecto al miembro de rueda dentada de accionamiento 30
está dispuesto en la trayectoria de transmisión de potencia que va
desde el árbol del cigüeñal 11 hasta el miembro de rueda dentada de
accionamiento 30.
Claims (3)
1. Un aparato de transmisión (T) para una
bicicleta (B) que está constituido por un miembro de accionamiento
giratorio (30) accionado de forma giratoria por un árbol de cigüeñal
(11); un miembro giratorio accionado de etapas múltiples (40), que
está constituido por una pluralidad de elementos de miembros
giratorios (41-47) que están conectados con efecto
de accionamiento a un árbol de salida giratorio (24), al mismo
tiempo que coopera siempre con una rueda de accionamiento de la
bicicleta; una correa de transmisión sin fin (48) aplicada sobre
dicho miembro de accionamiento giratorio (30) y sobre dicho miembro
giratorio accionado (40); y un mecanismo de conmutación de la
transmisión (M2) para sustituir dicha correa de transmisión sin fin
(48) entre dicha pluralidad de elementos giratorios
(41-47), en el que dicho miembro giratorio accionado
(40) está dispuesto para ser siempre girado por dicho árbol de
salida (24) y por un embrague unidireccional (32) que tiene una
pareja de mordazas de trinquete (32c) para transmitir una rotación
de dicho árbol del cigüeñal (11) en un sentido de rotación normal a
dicho miembro de accionamiento giratorio (30) dispuesto en una
trayectoria de transmisión de potencia que se extiende desde dicho
árbol de cigüeñal (11) hasta dicho miembro de accionamiento
giratorio (30).
2. Un aparato de transmisión (T) para una
bicicleta (B) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho
miembro de accionamiento giratorio (30) y dicho embrague
unidireccional (32) están dispuestos coaxiales con dicho árbol de
cigüeñal (11) y en una posición en la que no solapa dicho árbol de
cigüeñal (11) en una dirección de la línea central de rotación (L3)
de dicho árbol de cigüeñal (11).
3. Un aparato de transmisión (T) para una
bicicleta (B) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que está
previsto un mecanismo de corredera en dicha trayectoria de
transmisión de potencia que permite que dicho miembro de
accionamiento giratorio (30) sea movido en una dirección de la línea
central de rotación (L3) de dicho árbol del cigüeñal (11), de tal
manera que es girado integralmente con dicho miembro de
accionamiento giratorio (30) y dicha correa de transmisión sin fin
(48) es aplicada sobre dicho miembro de accionamiento giratorio (30)
y dicho miembro de rotación giratorio (40) en paralelo con un plano
que cruza en ángulo recto con la línea central de rotación (L3) de
dicho árbol del cigüeñal (11).
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