ES2259074T3 - Combinacion de dispositivo de control y llanta. - Google Patents
Combinacion de dispositivo de control y llanta.Info
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Abstract
Una llanta (8) que tiene un flanco (302) con al menos un cordón de cuerpo (308), un aro de talón (37), un relleno de talón (39) y una vuelta de cordón de cuerpo (310) dispuestos en el flanco (302), teniendo el flanco (302) una superficie interior (304) y una superficie exterior (306), estando montado un dispositivo de control (31) en la superficie interior (304) del flanco (302), teniendo el dispositivo de control (31) al menos un elemento de detección (18), estando montada una antena (320) en el flanco de la llanta (302) en una posición separada del dispositivo de control (31) y proporcionando un conector (322) una conexión eléctrica entre la antena (320) y el dispositivo de control (31), caracterizada la llanta porque la antena (322) está montada en el flanco de la llanta (302) fuera del cordón de cuerpo (308).
Description
Combinación de dispositivo de control y
llanta.
En general, la presente invención se refiere a
la combinación de un dispositivo de control y una llanta neumática.
Más en particular, la presente invención se refiere a una
combinación de llanta neumática y dispositivo de control en la que
la antena del dispositivo de control está separada del dispositivo
de control. Específicamente, la antena está montada fuera de los
cordones del cuerpo y conectada al dispositivo de control con un
conector que está acoplado al dispositivo de control o directamente
conectado al mismo.
Varios sectores y usuarios quieren controlar
activamente al menos una condición técnica de una llanta mientras
la llanta está instalada y en uso en un vehículo. Las típicas
mediciones deseables son presión y temperatura interior.
Preferentemente, dichas mediciones se recopilan sin tener que
extraer la llanta del vehículo ni tener que colocar de manera
específica la llanta para recopilar los datos. En la técnica se
conocen varios tipos de dispositivos de control para llevar a cabo
estas mediciones. Un tipo de dispositivo de control usa un circuito
pasivo integrado incorporado dentro del cuerpo de la llanta que se
acciona mediante una transmisión de radiofrecuencia que activa el
circuito mediante acoplamiento magnético inductivo. Otros
dispositivos de técnica anterior que se usan para controlar las
condiciones de la llanta incluyen circuitos autoalimentados que
están colocados fuera de la llanta, tal como en el vástago de
válvula. En las patentes estadounidenses 5.573.610, 5.562.787 y
5.573.611, atribuidas al cesionario de la presente solicitud, se
describen otros dispositivos electrónicos activos programables y
autoalimentados.
Cada uno de los dispositivos electrónicos
activos programables y autoalimentados incluye una antena que se
usa para transmitir los datos que crea el dispositivo de control al
dispositivo de recopilación de datos colocado fuera de la llanta.
Uno de los problemas de la técnica es colocar la antena de tal
manera que los datos que crea el dispositivo de control se
transmiten de manera exacta al dispositivo de recopilación de datos
colocado fuera de la llanta. Se desea colocar la antena lo más
cerca posible de la parte exterior de la llanta neumática, de
manera que las transmisiones atraviesan la llanta lo menos posible.
Antiguamente, la antena del dispositivo de control generalmente se
introducía en la cámara interior de la llanta, de tal manera que las
ondas radioeléctricas tenían que pasar primero a través del aire
del interior de la llanta, a través del revestimiento interior, a
través del flanco de la llanta y, posteriormente, a través del aire
hasta el dispositivo de recopilación de datos. En la técnica se
desea proporcionar una antena para un dispositivo electrónico activo
programable y autoalimentado que está colocada de tal manera que
las ondas radioeléctricas no tienen que pasar primero a través de
la cámara interior de la llanta antes de entrar en el flanco de la
llanta. El aro de talón y el relleno central de la llanta tienden a
bloquear la transmisión radioeléctrica desde el dispositivo de
control. Por consiguiente, en la técnica se desea colocar la antena
separada del aro de talón y del relleno central de manera que la
transmisión a través del flanco de la llanta sea lo más potente
posible. Por otro lado, también se desea colocar el dispositivo de
control lo más cerca posible del aro de talón dado que esa zona del
flanco de la llanta se somete a menos fuerzas y tensión que la
parte central del flanco de la llanta. Por consiguiente, en la
técnica se desea proporcionar un procedimiento para acoplar la
antena al dispositivo de control que facilite la posición ideal para
ambos elementos.
Los dispositivos de control que se conocen en la
técnica, normalmente, están encapsulados con un material de
encapsulado que proporciona protección estructural al dispositivo de
control, de manera que las fuerzas que encuentra y a las que se
somete normalmente una llanta no destruyen el dispositivo. En
algunas aplicaciones, el procedimiento de encapsulado tendrá en
cuenta que la antena se debe extender desde el dispositivo de
control encapsulado. Se desea proporcionar una configuración del
dispositivo de control que elimine dicho problema de encapsulado
colocando la antena separada del dispositivo de control.
Un procedimiento de conexión del dispositivo de
control al revestimiento interior de una llanta incluye el uso de
un parche de acoplamiento de caucho que transporta el dispositivo de
control, estando configurada la superficie interior del parche de
caucho para que se adhiera firmemente al revestimiento interior de
una llanta. Esto se muestra en el documento EP 1048494 A1 (D1). Se
desea que el dispositivo electrónico de control de precisión y el
parche de caucho se puedan fabricar en lugares independientes y se
puedan ensamblar cuando se acopla el dispositivo de control al
revestimiento interior de una llanta. Separar el parche de
acoplamiento de caucho y el dispositivo de control de precisión
también permite acoplar con fuerza el parche de acoplamiento de
caucho al revestimiento interior de una llanta, sin el riesgo de
dañar el dispositivo de control de precisión. Una vez fijado
firmemente el parche de acoplamiento de caucho al revestimiento
interior, el dispositivo de control se puede acoplar al parche.
La invención proporciona una combinación de
dispositivo de control y llanta en la que una antena está montada
en la llanta en una posición separada del dispositivo de control. En
una forma de realización, la antena puede estar montada en el
flanco de la llanta fuera de los cordones de cuerpo de la llanta. La
antena puede estar montada en la superficie exterior del flanco o
incorporada en el cuerpo del flanco. La antena está conectada al
dispositivo de control con un conector. El conector puede estar
acoplado eléctricamente al dispositivo de control o puede estar
conectado al dispositivo de control con un enchufe y caja de
enchufe. Cuando la antena está fuera del cordón de cuerpo, el
conector se puede extender desde la antena a través del relleno de
talón, sobre la parte superior de la vuelta o por debajo del aro de
talón.
Las Figs. 1 a 8 no muestran la invención. Las
Figs. 9 a 14 sólo muestran seis alternativas según la invención.
La Fig. 1 es una vista en sección parcial de
una llanta neumática con la combinación de dispositivo de control y
parche conectada al revestimiento interior de la llanta
neumática.
La Fig. 2 es una vista lateral en sección de
la combinación de dispositivo de control y parche de la presente
invención.
La Fig. 3 es una vista desde un extremo en
sección de la combinación de dispositivo de control y parche que
muestra la alineación de la primera almohadilla eléctrica con la
segunda almohadilla eléctrica.
La Fig. 4 es una vista en sección tomada a
lo largo de la línea 4-4, Fig. 3.
La Fig. 5 es una vista en sección parcial
tomada a lo largo de la línea 5-5, Fig. 3, que
muestra una parte del dispositivo de control encapsulado en sección
y una parte del parche en sección.
La Fig. 6 es una vista en sección similar a
la Fig. 1 que muestra una forma de realización alternativa de la
presente invención.
La Fig. 7 es una vista en sección similar a
la Fig. 6 que muestra el acoplamiento del dispositivo de control al
revestimiento interior de una llanta con la primera forma de
realización alternativa de la presente invención.
La Fig. 8 es una vista en sección similar a
las Figs. 6 y 7 que muestra una segunda forma de realización
alternativa de la presente invención.
La Fig. 9 es una vista en sección del flanco
de la llanta que representa una tercera forma de realización
alternativa de la invención.
La Fig. 10 es una vista en sección del flanco
de la llanta que representa una cuarta forma de realización
alternativa de la invención.
La Fig. 11 es una vista en sección del flanco
de la llanta que representa una quinta forma de realización
alternativa de la invención.
La Fig. 12 es una vista en sección del flanco
de la llanta que representa una sexta forma de realización
alternativa de la invención.
La Fig. 13 es una vista en sección del flanco
de la llanta que representa una séptima forma de realización
alternativa de la invención.
La Fig. 14 es una vista en sección del flanco
de la llanta que representa una octava forma de realización
alternativa de la invención.
En todos los dibujos, números similares hacen
referencia a piezas similares.
En las Figs. 1 a 5 se representa la primera
forma de realización de la combinación de dispositivo de control y
parche de la presente invención y, generalmente, se indica con el
número 10. Como se muestra en la Fig. 1, la combinación 10 está
conectada a un revestimiento interior 12 de una llanta neumática 8.
Preferentemente, la combinación 10 está conectada al revestimiento
interior 12 por medio de un acoplamiento que se conoce en la
técnica, tal como un adhesivo adecuado.
La combinación 10 incluye un dispositivo de
control 14 y un parche de acoplamiento 16 que están fabricados de
manera independiente. El dispositivo de control 14 incluye al menos
un elemento de detección 18 que está configurado y adaptado para
leer al menos un parámetro deseado o para detectar al menos una
condición técnica deseada de la llanta neumática 8. El dispositivo
de control 14 incluye además una fuente de energía o batería 24 que
suministra energía al dispositivo de control 14. Además de los
dispositivos que se han analizado anteriormente, en la patente
estadounidense Nº 5.573.610, cuyo contenido se incorpora a la
presente memoria descriptiva como referencia, se muestran otros
ejemplos de dispositivos de control. El elemento de detección 18
está conectado a una primera almohadilla eléctrica 26 por medio de
un conector adecuado 28, tal como un cable. La almohadilla
eléctrica 26 puede estar separada del dispositivo de control 14 o
puede ser un elemento integral del dispositivo de control 14.
Preferentemente, el dispositivo de control 14 y
la primera almohadilla eléctrica 26 están encapsulados con un
material de encapsulado 30 que sirve para proteger el dispositivo de
control 14. El material de encapsulado 30 puede ser un plástico o
epoxi adecuado que proporciona una estructura rígida alrededor del
dispositivo de control 14 y de la almohadilla eléctrica 26. El
material de encapsulado 30 forma un dispositivo de control
encapsulado 31 que incluye una superficie inferior 32 que
proporciona una superficie de montaje para el dispositivo de
control encapsulado 31. La superficie inferior 32 tiene al menos una
parte que es sustancialmente plana. La primera almohadilla
eléctrica 26 es sustancialmente paralela a la parte plana de la
superficie inferior 32 y, asimismo, es adyacente a la superficie
inferior 32, pero sigue estando completamente rodeada por el
material de encapsulado 30.
El parche 16 incluye una antena 34 incorporada
en el cuerpo del parche. Una segunda almohadilla eléctrica 36 está
conectada a la antena 34 y también está incorporada en el parche 16.
El parche 16 puede estar formado de un caucho o combinación de
cauchos adecuados que son compatibles con el revestimiento interior
12 y proporcionan al mismo propiedades de adherencia deseables. El
parche 16 tiene una superficie superior 38 dimensionada y adaptada
para recibir el dispositivo de control encapsulado 31, de tal manera
que la superficie inferior 32 está situada contra la superficie
superior 38 cuando el dispositivo de control encapsulado 31 está
conectado al parche 16. La segunda almohadilla eléctrica 36 es
adyacente a la superficie superior 38, pero está separada de la
misma por el material del parche 16. La segunda almohadilla
eléctrica 36 puede estar formada de una sola pieza con la antena 34
y, en algunas formas de realización de la invención, puede
simplemente ser una parte de antena 34 dispuesta donde se pueda
acoplar eléctricamente a través del material del parche 16. La
antena 34 puede ser una cualquiera de una serie de antenas
adecuadas, tal como un cable, una barra, una placa o similar. De
conformidad con uno de los objetivos de la presente invención, el
parche 16 incluye una parte de base 35 que se extiende separada de
la superficie superior 38. La antena 34 está incorporada en la parte
de base 35, de tal manera que está colocada separada del
dispositivo de control encapsulado 31. La parte de base 35 del
parche 16 permite colocar el dispositivo de control encapsulado 31
más cerca del aro de talón 37 y del relleno central 39 de la llanta
8 que la antena 34. Dicha colocación permite que las señales de la
antena 34 se propaguen alrededor del aro de talón 37 y del relleno
central 39.
De conformidad con otro de los objetivos de la
presente invención, la primera almohadilla eléctrica 26 está
alineada con la segunda almohadilla eléctrica 36 cuando el
dispositivo de control encapsulado 31 está montado en el parche 16.
Si bien la primera y segunda almohadillas eléctricas 26 y 36 están
alineadas, se mantienen separadas entre sí por el material
intermedio del parche 16 y por el material de encapsulado 30. No
obstante, las almohadillas eléctricas 26 y 36 están lo
suficientemente cerca como para crear un acoplamiento eléctrico, de
tal manera que el elemento de detección 18 está en comunicación con
la antena 34. Los expertos en la materia conocen dicho acoplamiento
eléctrico y el mismo permite comunicar una señal entre las
almohadillas 26 y 36. Dicha alineación y separación es conforme a
otro objetivo de la presente invención que permite instalar el
dispositivo de control encapsulado 31 en el parche 16, sin la
necesidad de una conexión eléctrica física directa entre la antena
34 y el dispositivo de control 14.
El dispositivo de control 14 y el parche 16 se
pueden conectar al revestimiento interior 12 de la manera siguiente.
En primer lugar, el dispositivo de control 14 está provisto del
elemento de detección 18, de la primera almohadilla eléctrica 26 y
del conector 28. Posteriormente, el dispositivo de control 14 se
encapsula con el material de encapsulado 30 para encapsular
totalmente el dispositivo de encapsulado 14 y la primera almohadilla
eléctrica 26. Posteriormente, se fabrica el parche 16 con la antena
34 incorporada en el cuerpo del parche 16. La antena 34 se conecta
a la segunda almohadilla eléctrica 36 que también está incorporada
dentro del cuerpo del parche 16. Las etapas de fabricación del
dispositivo 31 y del parche 16 se pueden llevar a cabo en lugares
independientes, dado que no es necesaria ninguna conexión física
entre la antena 34 y el dispositivo 31.
Posteriormente, se selecciona una llanta
neumática 8 con un revestimiento interior 12 en el que está
instalada la combinación 10. El dispositivo de control encapsulado
31 se puede conectar primero al parche 16 alineando la primera
almohadilla eléctrica 26 con la segunda almohadilla eléctrica 36.
Posteriormente, el dispositivo de control encapsulado 31 se conecta
al parche 16 alojando la superficie inferior 32 del dispositivo de
control encapsulado 31 en la superficie superior 38 del parche 16.
Se usa un modo adecuado de conexión de los dos elementos, tal como
un adhesivo adecuado.
Posteriormente, el dispositivo 31 y el parche 16
se conectan al revestimiento interior 12 por medio de un conector
adecuado, tal como un adhesivo. La conexión de la combinación 10 al
revestimiento interior 12 no necesita una conexión eléctrica física
directa entre la antena 34 y el dispositivo de control 14. La
alineación de las almohadillas eléctricas 26 y 36 y el acoplamiento
eléctrico resultantes proporcionan la comunicación necesaria entre
la antena 34 y el dispositivo de control 14.
La combinación 10 también se puede instalar en
la llanta 8 conectando primero el parche 16 al revestimiento
interior 12. El parche 16 se puede pegar con fuerza al revestimiento
interior 12, sin el peligro de dañar el dispositivo de control 14
dado que el dispositivo de control 14 se conecta al parche 16
posteriormente. Una vez conectado de manera adecuada el parche 16
al revestimiento interior 12, el dispositivo de control 14 se
alinea con el parche 16, como se ha analizado anteriormente, y se
conecta por medio de un conector adecuado, tal como un adhesivo. La
comunicación entre la antena 34 y el dispositivo de control 14 se
crea automáticamente cuando las almohadillas eléctricas 26 y 36
están alineadas de manera adecuada, es decir, se consigue un
acoplamiento de señal entre la antena y el dispositivo de control
sin ninguna conexión eléctrica física entre ellos.
En las Figs. 6 y 7 se representa una primera
forma de realización alternativa de la invención. En la primera
forma de realización alternativa, se usa un parche de fijación 100
para conectar el dispositivo de control encapsulado 102 al
revestimiento interior 104 de una llanta 106. De conformidad con uno
de los objetivos de la presente invención, una antena 108 está
incorporada en una capa de fijación 110 del parche de fijación 100.
Se proporciona comunicación entre la antena 108 y un dispositivo de
control 112 cuando el dispositivo de control 112 está acoplado a la
capa de fijación 110. La comunicación se proporciona a través de un
acoplamiento eléctrico.
El parche de fijación 100 incluye una cubierta
114, formada de uno cualquiera de una serie de cauchos vulcanizados,
que está separada de la capa de fijación 110 por una capa de
material vulcanizado 116, tal como papel vulcanizado o tejido
vulcanizado. La capa de fijación 110 está fabricada de un caucho sin
vulcanizar, que puede ser un caucho con doble vulcanizado o un
caucho vulcanizado mediante calor o mediante una reacción química.
En las solicitudes de patentes estadounidenses, con números de
serie 09/206.273 y 09/205.931, presentadas el 4 de diciembre de
1998, se enseñan ejemplos de parche de fijación 100 y de
procedimientos de uso del parche. La antena 108 está conectada a
una almohadilla eléctrica 118 que ayuda a proporcionar el
acoplamiento eléctrico entre la antena 108 y el dispositivo de
control 112. La almohadilla eléctrica 118 puede ser una parte
integral de la antena 108, una extensión de la antena 108 o un
elemento independiente que está conectado a la antena 108. La
almohadilla eléctrica 118 puede estar colocada adyacente a la
superficie exterior de la capa de fijación 110.
El dispositivo de control encapsulado 102
incluye un dispositivo de control 112 rodeado de un material de
encapsulado 120. El dispositivo de control encapsulado 102 está
montado en un parche de acoplamiento 122 que se usa para montar el
dispositivo de control encapsulado 102 en la llanta 106. Otra
almohadilla eléctrica 124 está dispuesta en el parche de
acoplamiento 122 y está directamente conectada al dispositivo de
control 112 por medio de un conector adecuado 126. En otras formas
de realización de la invención, la conexión entre la almohadilla
eléctrica 124 y el dispositivo de control 112 está formada por un
acoplamiento eléctrico, según se ha descrito anteriormente.
Como se muestra en los dibujos, la posición de
la antena 108 puede estar situada separada del aro de talón 128 y
del relleno central 130 a la vez que permite disponer el dispositivo
de control 112 más cerca del aro de talón 128. El tamaño total del
dispositivo de control encapsulado 102 o del parche de acoplamiento
122 no limita la longitud ni la configuración de la antena 108 y
puede estar configurada para proporcionar una comunicación segura
con el dispositivo de recopilación de datos colocado fuera de la
llanta 106.
El dispositivo de control 112 se puede montar en
la llanta 106 de la manera siguiente. En primer lugar, el parche de
fijación 100 se adhiere al revestimiento interior 104 con un
adhesivo adecuado o vulcanizando el parche de fijación 100 al
revestimiento interior 104. Dicha vulcanización puede ser una
vulcanización química o una vulcanización térmica llevada a cabo
durante la vulcanización de la llanta no vulcanizada. Una vez
vulcanizado el parche de fijación 100, se extraen la cubierta 114 y
el material de vulcanizado 116 para permitir que el parche de
acoplamiento 122, que lleva el dispositivo de control encapsulado
102, se adhiera directamente a la capa de fijación 110. El parche
de acoplamiento 122 se puede adherir a la capa de fijación 110 con
un adhesivo adecuado o proporcionando una capa de caucho sin
vulcanizar, tal como una goma amortiguadora o un caucho con doble
vulcanizado, en la superficie exterior del parche de acoplamiento
122 que posteriormente se vulcaniza a la capa de fijación 110.
En primer lugar, el dispositivo de control
encapsulado 102 se coloca de tal manera que las almohadillas
eléctricas 118 y 124 están alineadas. Posteriormente, el
dispositivo de control encapsulado 102 y el parche de acoplamiento
122 se acoplan a la capa de fijación 110. Las almohadillas
eléctricas 118 y 124 siguen alineadas pero separadas, de tal manera
que proporcionan un acoplamiento eléctrico entre la antena 108 y el
dispositivo electrónico de control 112.
En la Fig. 8 se representa una segunda forma de
realización alternativa de la presente invención. En la segunda
forma de realización alternativa, la antena 200 está incorporada
dentro del revestimiento interior 202 de la llanta 204. La antena
200 se incorpora en el revestimiento interior 202 durante la
fabricación del revestimiento interior 202 y puede estar
configurada, de manera ideal, para comunicarse con un dispositivo de
recopilación de datos (no se muestra) que está colocado fuera de la
llanta 204. Una almohadilla eléctrica 206 está conectada a la
antena 200 y proporciona comunicación entre la antena 200 y un
dispositivo electrónico de control 208. La almohadilla eléctrica
206 puede ser una parte integral de la antena 200 y, simplemente,
puede ser una parte de antena 200 que está dispuesta en la posición
correcta para hacer las veces de almohadilla eléctrica 206.
El dispositivo electrónico de control 208 está
encapsulado con un material de encapsulado 210 para formar el
dispositivo de control encapsulado 212. El dispositivo de control
encapsulado 212 está montado en el parche de acoplamiento 214. Otra
almohadilla eléctrica 216 está incorporada en el parche de
acoplamiento 214 y directamente conectada al dispositivo
electrónico de control 208 por medio de un conector adecuado 218. La
conexión entre la almohadilla eléctrica 216 y el dispositivo
electrónico de control 208 puede ser la conexión directa que se
representa en la Fig. 8 o puede estar formada mediante acoplamiento
eléctrico, como se ha descrito anteriormente en relación con la
Figs. 1 a 5.
El dispositivo de control encapsulado 212 está
acoplado al parche de acoplamiento 214 mediante un medio adecuado,
tal como un adhesivo. El parche de acoplamiento 214 está conectado
al revestimiento interior 202 mediante un medio adecuado, tal como
un adhesivo. La comunicación entre la antena 200 y el dispositivo
electrónico de control 208 se proporciona alineando las
almohadillas eléctricas 206 y 216 y conectando, posteriormente, el
parche de acoplamiento 214 al revestimiento interior 202. Las
almohadillas eléctricas 206 y 216 están alineadas pero separadas
para proporcionar un acoplamiento eléctrico a través del material
del revestimiento interior 202 y del parche de acoplamiento 214. El
acoplamiento eléctrico proporciona comunicación entre la antena 200
y el dispositivo electrónico de control 208.
En la Fig. 9 una tercera forma de realización
alternativa de la presente invención se indica, generalmente, con
el número 300. La combinación 300 incluye un dispositivo de control
31 y una llanta 8. El dispositivo de control 31 puede estar
encapsulado como se ha descrito anteriormente, sin embargo el
dispositivo de control 31 también puede estar protegido de otros
modos o puede no estar protegido. Como se ha descrito anteriormente,
la llanta 8 incluye un revestimiento interior 12 que define la
superficie interior de un flanco 302 de la llanta 8. Por lo tanto,
el flanco 302 incluye una superficie interior 304 y una superficie
exterior 306. Al menos un cordón de cuerpo 308 está dispuesto en el
flanco 302. El cordón de cuerpo 308 incluye una parte de vuelta 310
que envuelve el aro de talón 37 y el relleno central o relleno de
talón 39. En algunas formas de realización de la llanta 8, la
vuelta 310 está apoyada contra el cordón de cuerpo 308. En otras
formas de realización de la invención, la llanta 8 puede incluir
una vuelta 310 que no se extiende totalmente de nuevo contra el
cordón de cuerpo 308. En otras formas de realización de la
invención, la llanta 8 puede incluir varios cordones de cuerpo con
partes de vuelta extendiéndose a diferentes alturas.
En la combinación 300, el dispositivo de control
31 está conectado a la superficie interior 304 del flanco 302 con
un parche 316 que está formado de caucho o de combinaciones de
caucho adecuados y de otros materiales que son compatibles con el
revestimiento interior 12 y con el dispositivo de control 31 y que
proporcionan propiedades de adherencia deseables a los mismos. En
otras formas de realización de la invención, el dispositivo de
control encapsulado 31 está conectado directamente a la superficie
interior 304 y el parche 316 no es necesario. En otras formas de
realización, el dispositivo de control 31 puede estar incorporado en
el flanco 302.
La combinación 300 incluye una antena 320
montada en la llanta 8 en una posición separada del dispositivo de
control encapsulado 31. La antena 320 se comunica con el dispositivo
de control 31 a través de un conector 322. La antena 320 puede ser
cualquiera de una serie de antenas conocidas en la técnica. Por
ejemplo, la antena 320 puede ser un cable, una placa alargada, una
bovina u otras estructuras de antena conocidas para los expertos en
la materia. La antena 320 puede ser una antena unipolar o una antena
bipolar. El conector 322 puede ser un material eléctricamente
conductor, tal como un cable metálico, una pluralidad de cables o
una sección de un polímero conductor dispuesta dentro del flanco
302.
El extremo interior 324 del conector 322 puede
estar conectado al dispositivo de control 31 con una conexión
directa que es sustancialmente fija o una conexión extraíble y
reacoplable, tal como un enchufe y caja de enchufe o con la
conexión acoplada que se representa en la Fig. 9. El extremo
exterior del conector 322 puede estar conectado a la antena 320 con
cualquiera de dichas configuraciones de conexión. En la conexión
acoplada, un primer elemento de acoplamiento 326 está separado de
un segundo elemento de acoplamiento 328. El primer elemento de
acoplamiento 326 está conectado al conector 322, estando el segundo
elemento de acoplamiento 328 acoplado al dispositivo de control 31.
Los elementos de acoplamiento 326 y 328 están configurados para
cooperar entre sí para permitir que la comunicación eléctrica pase
entre los elementos. Los elementos de acoplamiento 326 y 328 pueden
ser placas, bovinas, cables u otras estructuras conocidas para los
expertos en la materia para crear un acoplamiento eléctrico.
En la combinación 300, la antena 320 está
incorporada en el cuerpo del flanco 302. La antena 320 está situada
fuera del cordón de cuerpo 308 permitiendo transmitir una mayor
señal de antena desde el dispositivo de control 31, dado que los
cordones de cuerpo 308 no interferirán con la señal. Por
consiguiente, el dispositivo 31 y la antena 320 pueden funcionar de
manera más eficaz y proporcionar mayor flexibilidad en el diseño del
sistema total de control y lectura. Los lectores, que están
situados fuera de la llanta 8, pueden estar situados en una mayor
diversidad de sitios y seguirse comunicando de manera eficaz con el
dispositivo 31, dado que la antena 320 está situada fuera del
cordón de cuerpo 308. En la combinación 300, la antena 320 está
incorporada en el flanco 302. Como se representa en la Fig. 9, la
antena 320 puede estar situada más cerca de la superficie exterior
306 que el cordón de cuerpo 308.
En la Fig. 9, el conector 322 se extiende por
debajo del aro de talón 37. Por lo tanto, el conector 322 puede
estar sustancialmente en paralelo al cordón de cuerpo 308 y a la
vuelta 310 o seguir la trayectoria normal de los mismos. Por lo
tanto, una parte del conector 322 estará dispuesta entre la llanta
del vehículo y el aro de talón 37 cuando la llanta 8 esté montada
en el reborde de la rueda. Preferentemente, el conector 322 está
incorporado dentro del cuerpo del flanco 302 para proteger la
integridad del conector 322. En otras formas de realización, el
conector 322 puede estar dispuesto a lo largo de la superficie
exterior 306.
En la Fig. 10, la cuarta forma de realización de
la invención se indica, generalmente, con el número 400. La
combinación 400 es similar a la combinación 300 excepto en que el
conector 322 se extiende sobre la vuelta 310. Por consiguiente, el
conector 322 pasa al lado del cordón de cuerpo 308 o a través del
mismo. Esta configuración protege al conector 322 de las fuerzas de
fricción a las que está sometido la llanta 8 en la superficie de
contacto entre la llanta 8 y el reborde de la rueda. Asimismo, el
conector 322 se puede extender a través del relleno de talón 39 al
lado tanto de la vuelta 310 como del cordón de cuerpo 308. En la
Fig. 10 se representa esta configuración alternativa y se indica con
el número 323.
En la Fig. 11 la quinta forma de realización de
la invención se indica con el número 500. La combinación 500
incluye elementos similares a la combinación 300, que se ha descrito
anteriormente, y se usan los mismos números para hacer referencia a
dichos elementos. En la combinación 500, la antena 320 está montada
en la superficie exterior 306 del flanco 302. La antena 320 puede
estar cubierta de un material de protección o puede estar expuesta
a la atmósfera que rodea la llanta 8. En la Fig. 11, el conector 322
se extiende por debajo del aro de talón 37. En la Fig. 12, la
combinación 600 es similar a la combinación 500 excepto en que el
conector 322 se extiende sobre la vuelta 310.
Las Figs. 13 y 14 representan combinaciones 700
y 800 en las que se usa un conector macho y caja de enchufe 330 para
conectar el dispositivo de control 31 al conector 322.
En la descripción anterior se han usado
determinados términos a efectos de brevedad, claridad y
entendimiento. Los mismos no suponen ninguna limitación innecesaria
más allá del requisito de la técnica anterior dado que dichos
términos se usan a efectos descriptivos y están pensados para que se
interpreten en su sentido más amplio.
Además, la descripción e ilustración de la
invención es un ejemplo y la invención no se limita a los detalles
exactos que se muestran o describen. El alcance de protección está
determinado sólo por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (12)
1. Una llanta (8) que tiene un
flanco (302) con al menos un cordón de cuerpo (308), un aro de
talón (37), un relleno de talón (39) y una vuelta de cordón de
cuerpo (310) dispuestos en el flanco (302), teniendo el flanco
(302) una superficie interior (304) y una superficie exterior
(306),
estando montado un dispositivo de control (31)
en la superficie interior (304) del flanco (302),
teniendo el dispositivo de control (31) al menos
un elemento de detección (18),
estando montada una antena (320) en el flanco de
la llanta (302) en una posición separada del dispositivo de control
(31) y
proporcionando un conector (322) una conexión
eléctrica entre la antena (320) y el dispositivo de control (31),
caracterizada la llanta porque la antena (322) está montada
en el flanco de la llanta (302) fuera del cordón de cuerpo
(308).
2. La llanta de la reivindicación
1, en la que el conector (322) está acoplado eléctricamente al
dispositivo de control (31) para proporcionar comunicación eléctrica
entre la antena (322) y el dispositivo de control (31).
3. La llanta de la reivindicación
1, en la que el conector (322) está conectado al dispositivo de
control (31) con un enchufe y caja de enchufe (330) separable para
proporcionar comunicación eléctrica entre la antena (322) y el
dispositivo de control (31).
4. La llanta de la reivindicación
1, en la que el conector (322) pasa por debajo del aro de talón
(37).
5. La llanta de la reivindicación
1, en la que el conector (322) pasa sobre la vuelta del cordón de
cuerpo (310).
6. La llanta de la reivindicación
1, en la que el conector (322) se extiende a través del relleno de
talón (39).
7. La llanta de la reivindicación
1, en la que la antena (320) está incorporada dentro del flanco
(302) de la llanta (8).
8. La llanta de la reivindicación
1, en la que la antena (320) está dispuesta en la superficie
exterior (306) del flanco (302) de la llanta (8).
9. La llanta de la reivindicación
1, comprendiendo además un parche (316) montado en la superficie
interior (304) del flanco (302), estando montado el dispositivo de
control (31) en el parche (316).
10. La llanta de la reivindicación 9, en
la que el conector (322) pasa sobre la vuelta del cordón de cuerpo
(310).
11. La llanta de la reivindicación 9, en
la que el conector (322) se extiende a través del relleno de talón
(39).
12. La llanta de la reivindicación 9, en
la que el conector (322) pasa por debajo del aro de talón (37).
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