ES2229033T3 - Combinacion de dispositivo de control y parche un neumatico y procedimiento para instalarlo con una antena acoplada. - Google Patents
Combinacion de dispositivo de control y parche un neumatico y procedimiento para instalarlo con una antena acoplada.Info
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Abstract
Un procedimiento de montaje de un dispositivo de control (208) en el revestimiento interno (202) de un neumático (204), que comprende las siguientes etapas: proporcionar un dispositivo de control (208) dotado de al menos un elemento sensor; proporcionar una antena (200) adaptada para quedar alojada en el revestimiento interno (202); alinear el dispositivo de control (208) con la antena (200) y adherir el dispositivo de control al revestimiento interno, según lo cual el dispositivo de control queda alineado con la antena y separado de ella para proporcionar un acoplamiento de señal entre la antena y el dispositivo de control.
Description
Combinación de dispositivo de control y parche
para un neumático, y procedimiento para instalarlo con una antena
acoplada.
La presente invención se refiere, en términos
generales, a unos dispositivos de control usados para controlar el
estado de un neumático, y, más particularmente, a una combinación de
dispositivo de control y parche en la que la antena del dispositivo
de control dispuesta en el parche se acopla eléctricamente al
dispositivo de control durante el montaje de dicha combinación.
Específicamente, la presente invención se refiere a un dispositivo
de control encapsulado que tiene un primer terminal eléctrico
alineado con un segundo terminal eléctrico dentro de un parche, y en
el que la conexión entre la antena y el parche se establece a través
del acoplamiento eléctrico entre los terminales eléctricos
alineados.
En la técnica frecuentemente se desea controlar
el estado de un neumático mientras está instalado y operativo en el
vehículo. Las típicas mediciones deseables son de desgaste,
temperatura interna y presión interna del neumático.
Preferentemente, estas mediciones se toman mientras el neumático
está en uso en el vehículo, sin necesidad de retirar el neumático
del vehículo o de situarlo en una posición específica. En la técnica
se conocen muchos tipos de dispositivo de control para realizar
estas mediciones. Un tipo de dispositivo de control emplea un
circuito integrado pasivo, encastrado en el cuerpo del neumático,
activado por una transmisión de frecuencia de radio a través de un
acoplamiento magnético inductivo. Otros dispositivos de la técnica
anterior usados para controlar el estado de un neumático incluyen
circuitos autoalimentados instalados en el exterior del neumático -
por ejemplo, en el vástago de la válvula. Otros dispositivos
electrónicos programables autoalimentados activos se describen en
las patentes de Estados Unidos 5.573.610, 5.562.787 y 5.573.611,
asignadas al titular de la presente solicitud.
Cada uno de los dispositivos electrónicos
programables autoalimentados activos incluye una antena para
transmitir la información creada por el dispositivo de control al
dispositivo de recogida de datos instalado fuera del neumático. Uno
de los problemas de la técnica consiste en colocar la antena de
manera que la información creada por el dispositivo de control sea
transmitida con toda precisión al dispositivo de recogida de datos
instalado fuera del neumático. Conviene situar la antena lo más
cerca posible del exterior del neumático con el fin de que las
transmisiones atraviesen la menor cantidad posible de material de
neumático. En el pasado, la antena del dispositivo de control
generalmente se prolongaba hacia el interior de la cámara del
neumático, de manera que las ondas de radio tenían que pasar
inicialmente a través del aire del interior del neumático, a través
del revestimiento interno y a través de la banda lateral, y luego a
través del aire exterior hasta llegar al dispositivo de recogida de
datos. En la técnica conviene proporcionar una antena para el
dispositivo electrónico programable autoalimentado activo que esté
situada de manera que las ondas de radio no tengan que pasar a
través de la cámara interna del neumático antes de penetrar en la
banda lateral del neumático. El aro de reborde y el relleno del
ápice del neumático tienden a bloquear la transmisión de radio desde
el dispositivo de control. Por consiguiente, en la técnica conviene
situar la antena separada del aro de reborde y del relleno del ápice
para que la transmisión a través de la banda lateral del neumático
sea lo más definida posible. Por el contrario, conviene situar el
dispositivo de control lo más cerca posible del aro de reborde, ya
que esa zona de la banda lateral experimenta menos tensiones y
estiramiento que la parte central de la banda lateral del neumático.
En consecuencia, en la técnica conviene proporcionar un
procedimiento de fijación de la antena al dispositivo de control que
adopte una posición ideal para ambos elementos.
Los dispositivos de control conocidos en la
técnica están típicamente encapsulados con un material encapsulante
que les proporciona un soporte estructural que evita que el
dispositivo acabe destrozado por las fuerzas normalmente existentes
y experimentadas por un neumático. En ciertas aplicaciones, el
proceso de encapsulación deberá tener presente que la antena debe
emerger del dispositivo de control encapsulado. Conviene ofrecer una
configuración del dispositivo de control que elimine el problema de
la encapsulación, situando la antena separada del dispositivo de
control.
Un procedimiento de unión del dispositivo de
control al revestimiento interno de un neumático incluye el uso de
un parche adhesivo de caucho para recibir al dispositivo de control,
siendo la superficie interna del parche de caucho de una
configuración tal que se adhiera firmemente al revestimiento interno
del neumático. Conviene que el dispositivo sensible de control
electrónico y el parche de caucho puedan producirse en sitios
diferentes, para su posterior montaje en el momento de adherir el
dispositivo de control al revestimiento interno del neumático. Esta
separación del parche adhesivo de caucho y del dispositivo de
control sensible permite que el parche adhesivo de caucho sea fijado
agresivamente al revestimiento interno del neumático sin riesgo de
dañar el dispositivo de control sensible. Una vez que el parche
adhesivo de caucho está firmemente afianzado al revestimiento
interno, se adhiere el dispositivo de control al parche.
En vista de lo anterior, un objeto de la presente
invención consiste en proporcionar un procedimiento de instalación
de un dispositivo de control en el revestimiento interno de un
neumático que no incluye la etapa de conectar física y directamente
la antena al dispositivo de control.
Este y otros objetos y ventajas de la presente
invención se obtienen a través de un dispositivo de control de
neumáticos según la reivindicación 5.
Otros objetos y ventajas de la invención se
obtienen mediante un procedimiento de montaje del dispositivo de
control en el revestimiento interno de un neumático que incluye las
etapas de la reivindicación 1.
Las realizaciones preferentes de la invención,
ilustrativas de la mejor forma en que los solicitantes contemplan
aplicar los principios de la invención, se definen en la siguiente
descripción, se muestran en los dibujos y se mencionan y establecen
de forma específica y distintiva en las reivindicaciones
adjuntas.
La figura 1 es una vista en sección parcial de un
neumático con la combinación de dispositivo de control y parche
unida al revestimiento interno del neumático;
la figura 2 es una vista en sección lateral de
una combinación de dispositivo de control y parche;
la figura 3 es una vista de extremo en sección de
la combinación de dispositivo de control y parche que muestra la
alineación del primer terminal eléctrico con el segundo terminal
eléctrico;
la figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 4-4 de la figura 3;
la figura 5 es una vista en sección fragmentada
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3 que
muestra una parte en sección del dispositivo de control encapsulado
y una parte en sección del parche;
la figura 6 es una vista en sección similar a la
figura 1;
la figura 7 es una vista en sección, similar a la
figura 6, que muestra la unión del dispositivo de control al
revestimiento interno de un neumático; y
la figura 8 es una vista en sección, similar a
las figuras 6 y 7, que muestra la presente invención.
Los números similares se refieren a piezas
similares la totalidad de los dibujos.
Una combinación de dispositivo de control y
parche, que no forma parte de la presente invención, se ilustra en
las figuras 1-5 y se indica en general con el número
10. La combinación 10 está unida al revestimiento interno 12 de un
neumático 8, según se aprecia en la figura 1. Preferentemente, la
combinación 10 está unida al revestimiento interno 12 a través de un
medio de unión conocido en la técnica, tal como un adhesivo
adecuado.
La combinación 10 incluye un dispositivo de
control 14 y un parche de unión 16, fabricados por separado. El
dispositivo de control 14 incluye al menos un elemento sensor 18
configurado y adaptado para obtener al menos un parámetro deseado o
detectar al menos un estado de ingeniería deseado en el neumático 8.
El dispositivo de control 14 incluye también una fuente de
alimentación o pila 24 que proporciona energía al dispositivo de
control 14. Además de los dispositivos mencionados, hay otros
ejemplos de dispositivos de control incluidos en la patente de
Estados Unidos Nº 5.573.610, cuyo contenido se incorpora al presente
documento por referencia. El elemento sensor 18 está conectado al
primer terminal eléctrico 26 a través de un conector 28 adecuado,
tal como un cable. El terminal eléctrico 26 puede estar separado del
dispositivo de control 14 o puede ser un elemento integral del
dispositivo de control 14.
Preferentemente, el dispositivo de control 14 y
el primer terminal eléctrico 26 se encapsulan con un material
encapsulante 30 que sirve para proteger el dispositivo de control
14. El material encapsulante 30 puede ser un material epoxídico o
plástico apropiado que proporcione una estructura rígida en torno al
dispositivo de control 14 y el terminal eléctrico 26. El material
encapsulante 30 forma un dispositivo de control encapsulado 31 que
incluye una superficie inferior 32 que proporciona la superficie de
montaje del dispositivo de control encapsulado 31. La superficie
inferior 32 tiene al menos una parte sustancialmente plana. El
primer terminal eléctrico 26 es sustancialmente paralelo a la parte
plana de la superficie inferior 32 y se sitúa adyacente a la
superficie inferior 32, aunque está totalmente rodeado de material
encapsulante 30.
El parche 16 incluye una antena 34 encastrada en
el cuerpo del parche. Un segundo terminal eléctrico 36, conectado a
la antena 34, está igualmente encastrado en el parche 16. El parche
16 puede estar formado por un caucho adecuado o por una combinación
de cauchos compatibles que proporcionan unas adecuadas propiedades
de adherencia al revestimiento interno 12. El parche 16 tiene una
superficie superior 38 dimensionada y adaptada para recibir al
dispositivo de control encapsulado 31, de manera que la superficie
inferior 32 descansa sobre la superficie superior 38 al unir el
dispositivo de control encapsulado 31 al parche 16. El segundo
terminal eléctrico 36 está situado adyacente a la superficie
superior 38, aunque separado de la misma por el material del parche
16. El segundo terminal eléctrico 36 puede estar formado
integralmente con la antena 34, y, en algunas de las realizaciones
de la invención, puede ser simplemente una parte de la antena 34
dispuesta en un punto que permita su acoplamiento eléctrico a través
del material del parche 16. La antena 34 puede ser cualquiera de
diversas antenas adecuadas, tales como de cable, barra, placa o
similar.
El parche 16 incluye una parte de apoyo 35 que se
extiende en sentido contrario a la superficie superior 38. La antena
34 está encastrada dentro de dicha parte de apoyo 35, quedando
separada del dispositivo de control encapsulado 31. La parte de
apoyo 35 del parche 16 permite que el dispositivo de control
encapsulado 31 quede más próximo al aro de reborde 37 y al relleno
del ápice 39 del neumático 8 que la antena 34. Dicho posicionamiento
permite la propagación de las señales de la antena 34 en torno al
aro de reborde 37 y relleno del ápice 39.
El primer terminal eléctrico 26 queda alineado
con el segundo terminal eléctrico 36 al montar el dispositivo de
control encapsulado 31 en el parche 16. Aunque el primer y segundo
terminal eléctrico 26 y 36 estén alineados, quedarán separados entre
sí por el material intermedio del parche 16 y del material
encapsulante 30. No obstante, el primer y segundo terminal eléctrico
26 y 36 estarán lo suficientemente próximos como para crear un
acoplamiento eléctrico para la comunicación entre el elemento sensor
18 y la antena 34. Dicho acoplamiento eléctrico es conocido por los
expertos en la técnica, y permite la comunicación de señales entre
los terminales 26 y 36. Dicha alineación y separación corresponde a
otro objetivo de la presente invención, que permite la instalación
del dispositivo de control encapsulado 31 en el parche 16 sin
necesidad de una conexión eléctrica física y directa entre la antena
34 y el dispositivo de control 14.
El dispositivo de control 14 y el parche 16 se
pueden unir al revestimiento interno en la forma que se indica a
continuación. En primer lugar, el dispositivo de control 14 se dota
de un elemento sensor 18, un primer terminal eléctrico 26 y un
conector 28. A continuación, el dispositivo de control 14 se
encapsula con material encapsulante 30, dejando al dispositivo de
control 14 y al primer terminal eléctrico 26 totalmente
encapsulados. Luego se fabrica el parche 16 con la antena 34
encastrada dentro del cuerpo del parche 16. La antena 34 se conecta
a un segundo terminal eléctrico 36, que está igualmente encastrada
dentro del cuerpo del parche 16. Las etapas de fabricación del
dispositivo 31 y el parche 16 pueden realizarse en sitios
diferentes, ya que no se requiere una conexión física entre la
antena 34 y el dispositivo 31.
A continuación, se obtiene un neumático 8
provisto de revestimiento interno 12, en el que se instala la
combinación 10. El dispositivo de control encapsulado 31 se une
primeramente al parche 16, alineando el primer terminal eléctrico 26
con el segundo terminal eléctrico 36. El dispositivo de control
encapsulado 31 se une al parche 16 mediante asentamiento de la
superficie inferior 32 del dispositivo de control encapsulado 31
sobre la superficie superior 38 del parche 16. Se emplea una forma
apropiada de unión de los dos elementos, tal como una unión mediante
adhesivo.
Seguidamente, el dispositivo 31 y el parche 16 se
unen al revestimiento interno 12 empleando un medio de unión
adecuado, tal como un adhesivo. Así, la unión de la combinación 10
al revestimiento interno 12 no requiere una conexión eléctrica
física y directa entre la antena 34 y el dispositivo de control 14.
La alineación de los terminales eléctricos 26 y 36 y el acoplamiento
eléctrico resultante proporcionan la necesaria comunicación entre la
antena 34 y el dispositivo de control 14.
La combinación 10 también puede instalarse en el
neumático 8 uniendo primero el parche 16 al revestimiento interno
12. El parche 16 puede coserse agresivamente al revestimiento
interno 12 sin peligro de dañar el dispositivo de control 14, ya que
el dispositivo de control 14 se une posteriormente al parche 16. Una
vez que el parche 16 está debidamente adherido al revestimiento
interno 12, el dispositivo de control 14 se alinea con el parche 16,
según lo anteriormente expuesto, al que se une con un elemento de
unión adecuado, tal como un adhesivo. La comunicación entre la
antena 34 y el dispositivo de control 14 se crea automáticamente al
estar los terminales eléctricos 26 y 36 debidamente alineados; es
decir, el acoplamiento de las señales entre la antena y el
dispositivo de control se realiza sin una conexión eléctrica
intermedia.
En las figuras 6 y 7, correspondientes a la
primera realización alternativa, se usa un parche de anclaje 100
para unir el dispositivo de control 102 al revestimiento interno 104
de un neumático 106. Una antena 108 está encastrada dentro de una
capa de anclaje 110 del parche de anclaje 100. La comunicación entre
la antena 108 y el dispositivo de control 112 se establece cuando el
dispositivo de control 112 se une a la capa de anclaje 110. La
comunicación se realiza a través de acoplamiento eléctrico.
El parche de anclaje 100 incluye una tapa 114,
formada por cualquiera de diversos cauchos curados y separada de la
capa de anclaje 110 por una capa de material de curado 116, tal como
papel de curado o tela de curado. La capa de anclaje 110 se fabrica
de un caucho aún sin curar, pudiendo ser éste un caucho de curado
doble o bien un caucho de curado térmico o por reacción química.
Unos ejemplos de parche de anclaje 100 y procedimientos de uso del
parche se describen en las solicitudes de patente de Estados Unidos
series Nº 09/206.273 y 09/205.931, presentadas el 4 de diciembre de
1998. La antena 108 está conectada a un terminal eléctrico 118 que
ayuda a establecer el acoplamiento eléctrico entre la antena 108 y
el dispositivo de control 112. El terminal eléctrico 118 puede ser
parte integral de la antena 108, una extensión de la antena 108 o un
elemento separado conectado a la antena 108. El terminal eléctrico
118 puede estar situado adyacente a la superficie externa de la capa
de anclaje 110.
El dispositivo de control encapsulado 102 incluye
un dispositivo de control 112 rodeado de material encapsulante 120.
El dispositivo de control encapsulado 102 está montado en un parche
de unión 122, del tipo usado para el montaje del dispositivo de
control encapsulado 102 en el neumático 106. Otro terminal eléctrico
124, dispuesto en el parche de unión 122, está conectado
directamente al dispositivo de control 112 a través de un conector
126 adecuado. En otras realizaciones de la invención, la conexión
entre el terminal eléctrico 124 y el dispositivo de control 112 la
constituye el acoplamiento eléctrico anteriormente descrito.
Según se muestra en los dibujos, la antena 108
puede situarse a cierta distancia del aro de reborde 128 y del
relleno del ápice 130, en tanto que el dispositivo de control 112
puede quedar dispuesto en la proximidad del aro de reborde 128. La
longitud y configuración de la antena 108 no está limitada por la
dimensión general del dispositivo de control encapsulado 102 o del
parche de unión 122, pudiendo diseñarse de manera que proporcione
una comunicación fiable con el dispositivo de recogida de datos
instalado fuera del neumático 106.
El dispositivo de control 112 puede montarse en
el neumático 106 en la forma que se indica a continuación. El parche
de anclaje 100 se fija inicialmente al revestimiento interno 104,
usando un adhesivo adecuado o mediante curado del parche de anclaje
100 al revestimiento interno 104. Dicho curado puede ser químico o
térmico, y se realiza durante el curado del neumático en bruto. Una
vez curado el parche de anclaje 100, se retira la tapa 114 y el
material de curado 116 para permitir que el parche de unión 122 que
contiene el dispositivo de control encapsulado 102 se adhiera
directamente a la capa de anclaje 110. El parche de unión 122 puede
adherirse a la capa de anclaje 110 con un adhesivo adecuado o con
una capa de caucho sin curar - tal como de cola blanda o caucho de
doble curado - que se aplica a la superficie externa del parche de
unión 122 y luego se cura a la capa de anclaje 110.
El dispositivo de control encapsulado 102 se
instala primeramente de manera que los terminales eléctricos 118 y
124 queden alineados. A continuación, el dispositivo de control
encapsulado 102 y el parche de unión 122 se adhieren a la capa de
anclaje 110. Los terminales eléctricos 118 y 124 permanecen
alineados aunque separados, proporcionando un acoplamiento eléctrico
entre la antena 108 y el dispositivo de control electrónico 112.
La presente invención se ilustra en la figura 8.
La antena 200 está encastrada en el revestimiento interno 202 del
neumático 204. La antena 200 se encastra en el revestimiento interno
202 durante la fabricación del revestimiento interno 202, y se puede
configurar idealmente de forma que se comunique con un dispositivo
de recogida de datos (no mostrado) situado fuera del neumático 204.
Un terminal eléctrico 206, conectado a la antena 200, proporciona la
comunicación entre la antena 200 y el dispositivo de control
electrónico 208. El terminal eléctrico 206 puede ser parte integral
de la antena 200 o simplemente una sección de la antena 200
dispuesta en una posición adecuada para funcionar como terminal
eléctrico 206.
El dispositivo de control electrónico 208 se
encapsula con un material encapsulante 210 para formar un
dispositivo de control encapsulado 212. El dispositivo de control
encapsulado 212 se monta en el parche de unión 214. Hay otro
terminal eléctrico 216 encastrado en el parche de unión 214 que está
directamente conectado al dispositivo de control electrónico 208 a
través de un conector 218 adecuado. La conexión entre el terminal
eléctrico 216 y el dispositivo de control electrónico 208 puede ser
la conexión directa ilustrada en la figura 8 o el acoplamiento
eléctrico anteriormente descrito en relación con las figuras
1-5.
El dispositivo de control encapsulado 212 se une
al parche de unión 214 por un medio apropiado, tal como un adhesivo.
El parche de unión 214 se une al revestimiento interno 202 por un
medio apropiado, tal como un adhesivo. La comunicación entre la
antena 200 y el dispositivo de control electrónico 208 se logra
alineando los terminales eléctricos 206 y 216 y luego uniendo el
parche de unión 214 al revestimiento interno 202. Los terminales
eléctricos 206 y 216 están alineados, aunque separados, y
proporcionan un acoplamiento eléctrico a través del material del
revestimiento interno 202 y del parche de unión 214. Este
acoplamiento eléctrico permite una comunicación entre la antena 200
y el dispositivo de control electrónico 208.
Por consiguiente, la combinación de dispositivo
de control y parche perfeccionada es más simple, proporciona un
dispositivo eficaz, seguro y de bajo coste que logra todos los
objetivos enumerados de la invención, logra eliminar las
dificultades encontradas en los dispositivos de la técnica anterior,
resuelve problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica.
En la descripción precedente se han empleado
ciertos términos por motivos de brevedad, claridad y comprensión; no
obstante, no deberían deducirse limitaciones innecesarias de los
mismos más allá de lo que requiere la técnica anterior, ya que
dichos términos se emplean para fines descriptivos y se pretende que
sean interpretados en su sentido amplio.
Además, la descripción e ilustración de la
invención es a modo de ejemplo, y el alcance de la misma no se
limita a los detalles exactos mostrados o descritos.
Habiendo descrito las características, los
descubrimientos y los principios de la invención, la forma en que se
construye y usa la combinación de dispositivo de control y parche,
las características constructivas y los nuevos, ventajosos y útiles
resultados obtenidos, en las reivindicaciones adjuntas se enuncian
nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, disposiciones,
piezas, combinaciones y procedimientos.
Claims (8)
1. Un procedimiento de montaje de un dispositivo
de control (208) en el revestimiento interno (202) de un neumático
(204), que comprende las siguientes etapas:
proporcionar un dispositivo de control (208)
dotado de al menos un elemento sensor;
proporcionar una antena (200) adaptada para
quedar alojada en el revestimiento interno (202);
alinear el dispositivo de control (208) con la
antena (200) y adherir el dispositivo de control al revestimiento
interno, según lo cual el dispositivo de control queda alineado con
la antena y separado de ella para proporcionar un acoplamiento de
señal entre la antena y el dispositivo de control.
2. El procedimiento de la reivindicación 1, que
además comprende las etapas que consisten en proporcionar un primer
terminal eléctrico (216) conectado al dispositivo de control (208) y
alinear el primer terminal eléctrico con la antena para proporcionar
el acoplamiento de señal entre el dispositivo de control y la
antena.
3. El procedimiento de la reivindicación 2, que
además comprende la etapa que consiste en encastrar la antena en el
revestimiento interno.
4. El procedimiento de la reivindicación 2, que
además comprende las etapas que consisten en proporcionar un parche
de unión (214), montar el dispositivo de control (208) en el parche
de unión y situar el primer terminal eléctrico (216) en el parche de
unión.
5. Una combinación de neumático (204) y
dispositivo de control (208), en la que dicho neumático tiene un
revestimiento interno (202) y una antena (200) conectada a dicho
revestimiento interno;
dicho dispositivo de control (208) tiene al menos
un elemento sensor para detectar un estado técnico del
neumático;
dicho dispositivo de control está montado en
dicho revestimiento interno;
quedando dicho dispositivo de control alineado
con dicha antena y separado de ella para proporcionar un
acoplamiento de señal entre el dispositivo de control y la
antena.
6. La combinación de la reivindicación 5, en la
que dicha antena está encastrada en dicho revestimiento interno.
7. La combinación de la reivindicación 5, que
además comprende un parche de unión y en la que dicho dispositivo de
control está montado en dicho parche de unión.
8. La combinación de la reivindicación 7, que
además comprende un terminal eléctrico (216) dispuesto en dicho
parche de unión y en la que dicho terminal eléctrico esta alineado
con dicha antena (200) y separado de ella.
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