JPH1188039A - 車内回路接続構造 - Google Patents
車内回路接続構造Info
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- JPH1188039A JPH1188039A JP24397697A JP24397697A JPH1188039A JP H1188039 A JPH1188039 A JP H1188039A JP 24397697 A JP24397697 A JP 24397697A JP 24397697 A JP24397697 A JP 24397697A JP H1188039 A JPH1188039 A JP H1188039A
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- substrate
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- H—ELECTRICITY
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- H05K1/00—Printed circuits
- H05K1/16—Printed circuits incorporating printed electric components, e.g. printed resistor, capacitor, inductor
- H05K1/162—Printed circuits incorporating printed electric components, e.g. printed resistor, capacitor, inductor incorporating printed capacitors
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車内の回路において容易に後付増設す
る。 【解決手段】 一対の基板１１，１２等の各対向面の結
合用電極１３，１４の間に絶縁シート１５を介装してコ
ンデンサを形成して容量結合をなす。一対の基板１１，
１２及び絶縁シート１５を密着させて電気的結合を容易
になし得、自動車の運転時等において振動が生じても、
一対の基板１１，１２同士の電気的接続状態を安定させ
ることができる。特に、従来のようなスペーサ等を設け
なくてもよくなる分、搭載部品の点数を低減して省面積
化を図り得る。
る。 【解決手段】 一対の基板１１，１２等の各対向面の結
合用電極１３，１４の間に絶縁シート１５を介装してコ
ンデンサを形成して容量結合をなす。一対の基板１１，
１２及び絶縁シート１５を密着させて電気的結合を容易
になし得、自動車の運転時等において振動が生じても、
一対の基板１１，１２同士の電気的接続状態を安定させ
ることができる。特に、従来のようなスペーサ等を設け
なくてもよくなる分、搭載部品の点数を低減して省面積
化を図り得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用の電装
機器において一の基板または装置の回路に他の基板また
は装置の回路を接続する際の車内回路接続構造に関す
る。
機器において一の基板または装置の回路に他の基板また
は装置の回路を接続する際の車内回路接続構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の分野においては、自動航
法（カーナビゲーション）システムやＶＩＣＳ情報表示
システム、あるいはハンズフリー型携帯電話等の情報系
の電装機器が多岐に渡って搭載されるようになってきて
いる。これに伴い、車内における回路間の接続も様々な
形態が現れている。例えば、所定の機能を有する第１の
基板に対して、ユーザーの選択によりオプションとして
別の機能を付加する際、第１の基板に対して第２の基板
を接続することがある。
法（カーナビゲーション）システムやＶＩＣＳ情報表示
システム、あるいはハンズフリー型携帯電話等の情報系
の電装機器が多岐に渡って搭載されるようになってきて
いる。これに伴い、車内における回路間の接続も様々な
形態が現れている。例えば、所定の機能を有する第１の
基板に対して、ユーザーの選択によりオプションとして
別の機能を付加する際、第１の基板に対して第２の基板
を接続することがある。
【０００３】このように、予め配線された一の回路に新
たな他の回路を追加する場合には、図５に示すように、
接続器（コネクタ等）１を使用して一の回路基板２に他
の回路基板３の増設接続を行うのが一般的であった。
たな他の回路を追加する場合には、図５に示すように、
接続器（コネクタ等）１を使用して一の回路基板２に他
の回路基板３の増設接続を行うのが一般的であった。
【０００４】ここで、通常、接続器１は、いずれかの回
路基板（３）に形成された雄型コネクタ１ａと、他方の
回路基板（２）に形成された雌型コネクタ１ｂとから構
成されたものが使用される。
路基板（３）に形成された雄型コネクタ１ａと、他方の
回路基板（２）に形成された雌型コネクタ１ｂとから構
成されたものが使用される。
【０００５】これらいずれのコネクタ１ａ，１ｂも一定
の高さを有するため、両回路基板２，３の接続時には少
なくともコネクタ１ａ，１ｂの高さ分程度の間隙が生じ
る。このため、少なくとも一方の回路基板２，３にスペ
ーサ４等の台座を設け、両回路基板２，３同士の振動対
策等を図っている。
の高さを有するため、両回路基板２，３の接続時には少
なくともコネクタ１ａ，１ｂの高さ分程度の間隙が生じ
る。このため、少なくとも一方の回路基板２，３にスペ
ーサ４等の台座を設け、両回路基板２，３同士の振動対
策等を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車内回路接続構
造では、増設を希望しない場合にも接続器１を予め取り
付けておかなければならず、かかる部品を要する分だけ
機器のコスト高の要因となっていた。
造では、増設を希望しない場合にも接続器１を予め取り
付けておかなければならず、かかる部品を要する分だけ
機器のコスト高の要因となっていた。
【０００７】また、接続器１に高さがあるため、両回路
基板２，３の間には少なくとも接続器１の高さ程度の間
隙が生じるが、このような間隙を有して回路基板２，３
を位置決めする場合、いずれかの回路基板２，３にスペ
ーサ４等の台座が必要であり、このスペーサ４を要する
分だけ部品点数が増大してしまうとともに、スペーサ４
を搭載するための面積を確保しておく必要があった。
基板２，３の間には少なくとも接続器１の高さ程度の間
隙が生じるが、このような間隙を有して回路基板２，３
を位置決めする場合、いずれかの回路基板２，３にスペ
ーサ４等の台座が必要であり、このスペーサ４を要する
分だけ部品点数が増大してしまうとともに、スペーサ４
を搭載するための面積を確保しておく必要があった。
【０００８】このような課題を解決する方法として、回
路基板２，３の配線パターン内に形成された結合用電極
（ランド）同士を直接密着させて接続することも理論的
には可能であるが、自動車用の回路接続構造の場合、回
路基板２，３に振動が生じることが多いため、電気的接
続状態を安定させることは困難である。
路基板２，３の配線パターン内に形成された結合用電極
（ランド）同士を直接密着させて接続することも理論的
には可能であるが、自動車用の回路接続構造の場合、回
路基板２，３に振動が生じることが多いため、電気的接
続状態を安定させることは困難である。
【０００９】さらに、一の回路基板２に他の回路基板３
を増設接続する場合、接続器１に汚れが付着していたり
すると接触不良等のおそれがあった。
を増設接続する場合、接続器１に汚れが付着していたり
すると接触不良等のおそれがあった。
【００１０】そこで、この発明の課題は、後付増設を容
易に行うことのできる車内回路接続構造を提供すること
にある。
易に行うことのできる車内回路接続構造を提供すること
にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、自動車内において、高周波信
号用の一の回路を有する一の基板または装置に対し、高
周波信号用の他の回路を有する他の基板または装置を離
接自在に接続する車内回路接続構造であって、前記一の
基板または装置と前記他の基板または装置の互いに対抗
する各対向面にそれぞれ形成された結合用電極と、前記
両基板または装置の両結合用電極に介装される誘電体層
と、前記両結合用電極及び前記誘電体層のうち少なくと
もいくつかを互いに位置決めする位置決め手段とを備え
るものである。
請求項１に記載の発明は、自動車内において、高周波信
号用の一の回路を有する一の基板または装置に対し、高
周波信号用の他の回路を有する他の基板または装置を離
接自在に接続する車内回路接続構造であって、前記一の
基板または装置と前記他の基板または装置の互いに対抗
する各対向面にそれぞれ形成された結合用電極と、前記
両基板または装置の両結合用電極に介装される誘電体層
と、前記両結合用電極及び前記誘電体層のうち少なくと
もいくつかを互いに位置決めする位置決め手段とを備え
るものである。
【００１２】請求項２に記載の発明は、前記各結合用電
極は、高周波信号を入出力する信号用端子と、前記結合
用電極を前記対向面内で平面的に取囲むように配置され
たアース用端子とを備えるものである。
極は、高周波信号を入出力する信号用端子と、前記結合
用電極を前記対向面内で平面的に取囲むように配置され
たアース用端子とを備えるものである。
【００１３】請求項３に記載の発明は、前記一の基板ま
たは装置は、所定の電波信号を受信する一のアンテナを
含み、前記他の基板または装置は、前記所定の電波信号
と同一または異なった種類の電波信号を受信する他のア
ンテナを含み、前記一の基板または装置及び前記他の基
板または装置のいずれか一方は、前記一のアンテナで得
た信号と前記他のアンテナで得た信号とを合成する合成
回路をさらに含むものである。
たは装置は、所定の電波信号を受信する一のアンテナを
含み、前記他の基板または装置は、前記所定の電波信号
と同一または異なった種類の電波信号を受信する他のア
ンテナを含み、前記一の基板または装置及び前記他の基
板または装置のいずれか一方は、前記一のアンテナで得
た信号と前記他のアンテナで得た信号とを合成する合成
回路をさらに含むものである。
【００１４】請求項４に記載の発明は、前記一の基板
は、カーナビゲーションシステムにおいて衛星からのＧ
ＰＳ信号を受信するためのＧＰＳアンテナと前記合成回
路とが搭載されたＧＰＳアンテナ基板であり、前記他の
基板は、所定の交通情報を受信する電波ビーコンアンテ
ナが搭載された交通情報受信アンテナ基板であるもので
ある。
は、カーナビゲーションシステムにおいて衛星からのＧ
ＰＳ信号を受信するためのＧＰＳアンテナと前記合成回
路とが搭載されたＧＰＳアンテナ基板であり、前記他の
基板は、所定の交通情報を受信する電波ビーコンアンテ
ナが搭載された交通情報受信アンテナ基板であるもので
ある。
【００１５】請求項５に記載の発明は、前記一の装置は
携帯電話機であり、前記他の装置は、自動車内で前記携
帯電話機に接続するハンズフリー装置であり、前記他の
アンテナは、前記ハンズフリー装置に設けられて前記携
帯電話機で送受信する無線信号と同じ無線信号を感度良
く送受信する外部アンテナであるものである。
携帯電話機であり、前記他の装置は、自動車内で前記携
帯電話機に接続するハンズフリー装置であり、前記他の
アンテナは、前記ハンズフリー装置に設けられて前記携
帯電話機で送受信する無線信号と同じ無線信号を感度良
く送受信する外部アンテナであるものである。
【００１６】請求項６に記載の発明は、前記位置決め手
段は、前記一の基板または装置、前記他の基板または装
置及び前記誘電体層を貫通するピンであるものである。
段は、前記一の基板または装置、前記他の基板または装
置及び前記誘電体層を貫通するピンであるものである。
【００１７】請求項７に記載の発明は、前記誘電体層
は、前記一の基板または装置及び前記他の基板または装
置のいずれかの前記結合用電極を予め被覆するよう固定
されたものである。
は、前記一の基板または装置及び前記他の基板または装
置のいずれかの前記結合用電極を予め被覆するよう固定
されたものである。
【００１８】
｛第１実施形態｝図１はこの発明の第１実施形態の車内
回路接続構造を示す図である。この車内回路接続構造
は、図１の如く、自動車内において高周波信号処理を行
う２個のプリント配線基板１１，１２同士を接続するに
当って、両プリント配線基板１１，１２に、予め同一形
状の結合用電極１３，１４を形成しておき、接続時に誘
電体からなる絶縁シート１５を介在させることで、結合
用電極１３，１４の間に容量結合を実現しようとするも
のである。
回路接続構造を示す図である。この車内回路接続構造
は、図１の如く、自動車内において高周波信号処理を行
う２個のプリント配線基板１１，１２同士を接続するに
当って、両プリント配線基板１１，１２に、予め同一形
状の結合用電極１３，１４を形成しておき、接続時に誘
電体からなる絶縁シート１５を介在させることで、結合
用電極１３，１４の間に容量結合を実現しようとするも
のである。
【００１９】ここで、高周波処理を行う両基板１１，１
２として、例えば第１のプリント配線基板１１はカーナ
ビゲーションのＧＰＳアンテナ基板であり、第２のプリ
ント配線基板１２はＧＰＳアンテナ基板に増設接続され
る増設基板としてのＶＩＣＳ情報（交通情報）受信アン
テナ基板（電波ビーコン受信アンテナ基板）である。一
般に、カーナビゲーションシステムを搭載する自動車
は、地域等の条件によってＶＩＣＳ情報サービスを受け
得る場合とそうでない場合とがあるため、ＶＩＣＳ情報
受信機能を予め自動車に搭載することは不経済である場
合が多い。そこで、ＧＰＳアンテナ基板１１に対してＶ
ＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２をオプションとして後
付増設が可能なように設計されるものである。
２として、例えば第１のプリント配線基板１１はカーナ
ビゲーションのＧＰＳアンテナ基板であり、第２のプリ
ント配線基板１２はＧＰＳアンテナ基板に増設接続され
る増設基板としてのＶＩＣＳ情報（交通情報）受信アン
テナ基板（電波ビーコン受信アンテナ基板）である。一
般に、カーナビゲーションシステムを搭載する自動車
は、地域等の条件によってＶＩＣＳ情報サービスを受け
得る場合とそうでない場合とがあるため、ＶＩＣＳ情報
受信機能を予め自動車に搭載することは不経済である場
合が多い。そこで、ＧＰＳアンテナ基板１１に対してＶ
ＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２をオプションとして後
付増設が可能なように設計されるものである。
【００２０】ここで、ＧＰＳアンテナ基板１１には、Ｇ
ＰＳ電波信号を受信するＧＰＳ平面アンテナ部２１と、
図示しない自動車内のハーネス等を通じて信号を出力す
る外部接続コネクタ２２と、結合用電極１３を通じて接
続されるＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２からのＶＩ
ＣＳ信号とＧＰＳ平面アンテナ部２１からのＧＰＳ信号
とを合成して外部接続コネクタ２２に出力するスタブ型
合成回路２３とが設けられている。
ＰＳ電波信号を受信するＧＰＳ平面アンテナ部２１と、
図示しない自動車内のハーネス等を通じて信号を出力す
る外部接続コネクタ２２と、結合用電極１３を通じて接
続されるＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２からのＶＩ
ＣＳ信号とＧＰＳ平面アンテナ部２１からのＧＰＳ信号
とを合成して外部接続コネクタ２２に出力するスタブ型
合成回路２３とが設けられている。
【００２１】一方、ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２
には、電波ビーコン信号を無線受信する電波ビーコン平
面アンテナ２４と、電波ビーコン平面アンテナ２４で受
信した電波ビーコン信号をＶＩＣＳ信号として結合用電
極１４に出力する配線回路２５とが設けられている。
には、電波ビーコン信号を無線受信する電波ビーコン平
面アンテナ２４と、電波ビーコン平面アンテナ２４で受
信した電波ビーコン信号をＶＩＣＳ信号として結合用電
極１４に出力する配線回路２５とが設けられている。
【００２２】これらの両アンテナ基板１１，１２及び絶
縁シート１５を互いに位置決め固定する位置決め手段と
しては、各アンテナ基板１１，１２及び絶縁シート１５
に穿設されたねじ孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃを貫通して
固定するねじピン１８が使用されている。このねじピン
１８での固定位置決めにより、両アンテナ基板１１，１
２の両結合用電極１３，１４及び絶縁シート１５が互い
に対応付けられて位置決めされる。
縁シート１５を互いに位置決め固定する位置決め手段と
しては、各アンテナ基板１１，１２及び絶縁シート１５
に穿設されたねじ孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃを貫通して
固定するねじピン１８が使用されている。このねじピン
１８での固定位置決めにより、両アンテナ基板１１，１
２の両結合用電極１３，１４及び絶縁シート１５が互い
に対応付けられて位置決めされる。
【００２３】ここで、結合用電極１３，１４は、信号用
端子１３ａ，１４ａとアース用端子１３ｂ，１４ｂとを
それぞれ備えている。そして、各アンテナ基板１１，１
２は、信号線とアース線の二種類のパターンが形成され
て、これらの各線は各信号用端子１３ａ，１４ａ及び各
アース用端子１３ｂ，１４ｂにそれぞれ引出される。
端子１３ａ，１４ａとアース用端子１３ｂ，１４ｂとを
それぞれ備えている。そして、各アンテナ基板１１，１
２は、信号線とアース線の二種類のパターンが形成され
て、これらの各線は各信号用端子１３ａ，１４ａ及び各
アース用端子１３ｂ，１４ｂにそれぞれ引出される。
【００２４】そして、信号用端子１３ａ，１４ａとアー
ス用端子１３ｂ，１４ｂは、絶縁シート１５を介して容
量結合を有効になすため、各アンテナ基板１１，１２に
おいて同一面内に形成され、必要に応じて、スルーホー
ル１９，２０ａ，２０ｂを通じて逆側面に引回されてい
る。具体的には、ＧＰＳアンテナ基板１１の上面側に、
ＧＰＳ平面アンテナ部２１及び結合用電極１３が搭載及
び形成され、ＧＰＳアンテナ基板１１の下面側に、外部
接続コネクタ２２及び合成回路２３が搭載及び形成され
ており、結合用電極１３と合成回路２３との接続は、互
いに逆側面同士の接続になるため、スルーホール１９内
の貫通配線１９ａ（図２）を通じて行われる。またＧＰ
Ｓ平面アンテナ部２１と合成回路２３との接続も、互い
に逆側面同士の接続になるため、スルーホール２０ａ内
の貫通配線（図示せず）を通じて行われる。さらに、Ｖ
ＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２の上面側に電波ビーコ
ン平面アンテナ２４が搭載され、ＶＩＣＳ情報受信アン
テナ基板１２の下面側に結合用電極１４及び配線回路２
５が形成されており、電波ビーコン平面アンテナ２４と
配線回路２５との接続は、互いに逆側面同士の接続にな
るため、スルーホール２０ｂ内の図示しない貫通配線を
通じて行われる。
ス用端子１３ｂ，１４ｂは、絶縁シート１５を介して容
量結合を有効になすため、各アンテナ基板１１，１２に
おいて同一面内に形成され、必要に応じて、スルーホー
ル１９，２０ａ，２０ｂを通じて逆側面に引回されてい
る。具体的には、ＧＰＳアンテナ基板１１の上面側に、
ＧＰＳ平面アンテナ部２１及び結合用電極１３が搭載及
び形成され、ＧＰＳアンテナ基板１１の下面側に、外部
接続コネクタ２２及び合成回路２３が搭載及び形成され
ており、結合用電極１３と合成回路２３との接続は、互
いに逆側面同士の接続になるため、スルーホール１９内
の貫通配線１９ａ（図２）を通じて行われる。またＧＰ
Ｓ平面アンテナ部２１と合成回路２３との接続も、互い
に逆側面同士の接続になるため、スルーホール２０ａ内
の貫通配線（図示せず）を通じて行われる。さらに、Ｖ
ＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２の上面側に電波ビーコ
ン平面アンテナ２４が搭載され、ＶＩＣＳ情報受信アン
テナ基板１２の下面側に結合用電極１４及び配線回路２
５が形成されており、電波ビーコン平面アンテナ２４と
配線回路２５との接続は、互いに逆側面同士の接続にな
るため、スルーホール２０ｂ内の図示しない貫通配線を
通じて行われる。
【００２５】そして、特に信号用端子１３ａ，１４ａの
外部電波等によるノイズに対するシールド効果を考慮
し、少なくとも信号用端子１３ａ，１４ａのほぼ全周囲
をアース用端子１３ｂ，１４ｂで平面的に取囲むように
形成されている。すなわち、信号用端子１３ａと合成回
路２３とをスルーホール１９を通じて結線するＧＰＳア
ンテナ基板１１においては、信号用端子１３ａの全周囲
をアース用端子１３ｂで平面的に取囲むよう形成してお
く。一方、信号用端子１４ａと配線回路２５とが同一面
上に形成されているＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２
においては、信号用端子１４ａが配線回路２５によって
引出される部分を除く周囲のみにアース用端子１４ｂを
形成すればよい。
外部電波等によるノイズに対するシールド効果を考慮
し、少なくとも信号用端子１３ａ，１４ａのほぼ全周囲
をアース用端子１３ｂ，１４ｂで平面的に取囲むように
形成されている。すなわち、信号用端子１３ａと合成回
路２３とをスルーホール１９を通じて結線するＧＰＳア
ンテナ基板１１においては、信号用端子１３ａの全周囲
をアース用端子１３ｂで平面的に取囲むよう形成してお
く。一方、信号用端子１４ａと配線回路２５とが同一面
上に形成されているＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２
においては、信号用端子１４ａが配線回路２５によって
引出される部分を除く周囲のみにアース用端子１４ｂを
形成すればよい。
【００２６】また、合成回路２３は、図１の如く、異な
る種類の信号の進入を防止して信号の相殺にノイズによ
る乱れを防止するフィルターとしてのスタブ２３ａ，２
３ｂを備えてなるものである。
る種類の信号の進入を防止して信号の相殺にノイズによ
る乱れを防止するフィルターとしてのスタブ２３ａ，２
３ｂを備えてなるものである。
【００２７】なお、各アース用端子１３ｂ，１４ｂから
引回される各アース配線回路２６，２７は、両アンテナ
基板１１，１２の上面にそれぞれ形成され、スルーホー
ル２８，２９を通じて裏面配線されて各部に接続され
る。
引回される各アース配線回路２６，２７は、両アンテナ
基板１１，１２の上面にそれぞれ形成され、スルーホー
ル２８，２９を通じて裏面配線されて各部に接続され
る。
【００２８】上記構成の車内回路接続構造において、Ｇ
ＰＳアンテナ基板１１に対してＶＩＣＳ情報受信アンテ
ナ基板１２を増設接続する場合、各アンテナ基板１１，
１２の結合用電極１３，１４同士を対向させるととも
に、その間に絶縁シート１５を介装して絶縁を確保しな
がら、ねじピン１８をねじ孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃに
貫通させ、ＧＰＳアンテナ基板１１、ＶＩＣＳ情報受信
アンテナ基板１２及び絶縁シート１５を互いに固定す
る。この場合の回路状態を図３に示す。図３に示した通
り、電波ビーコン平面アンテナ２４と合成回路２３と
は、間に誘電体からなる絶縁シート１５が介在されてお
り、これにより、両アンテナ基板１１，１２の両結合用
電極１３，１４の信号用端子１３ａ，１４ａ及びアース
用端子１３ｂ，１４ｂ同士は、静電容量Ｃ１，Ｃ２のコ
ンデンサをそれぞれ形成する。このコンデンサの静電容
量Ｃ１，Ｃ２は、平行板としての各電極１３，１４の各
端子１３ａ，１４ａ，１３ｂ，１４ｂの面積をＳ１，Ｓ
２、絶縁シート１５の厚さ寸法（すなわち平行板として
の各電極１３，１４の離間距離）をｄ１，ｄ２、誘電率
をε１，ε２とすると、 Ｃ１＝ε１・Ｓ１／ｄ１ Ｃ２＝ε２・Ｓ２／ｄ２ となる。かかるコンデンサは、直流電流の場合には蓄電
素子として機能するが、この実施形態のように高周波処
理を行う回路基板に適用する場合、コンデンサの２次側
では１次側の電圧より位相の進んだ電流が流れるだけ
で、周波数が高い場合はそのインピーダンスが無視でき
る程度になる。したがって、電波ビーコン平面アンテナ
２４と合成回路２３との間で十分な電気的結合をなすこ
とができる。なお、ＧＰＳ平面アンテナ部２１と電波ビ
ーコン平面アンテナ２４からそれぞれ得られた高周波信
号は、合成回路２３で合成されて外部接続コネクタ２２
を通じて図示省略の所定の信号処理部に伝送される。
ＰＳアンテナ基板１１に対してＶＩＣＳ情報受信アンテ
ナ基板１２を増設接続する場合、各アンテナ基板１１，
１２の結合用電極１３，１４同士を対向させるととも
に、その間に絶縁シート１５を介装して絶縁を確保しな
がら、ねじピン１８をねじ孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃに
貫通させ、ＧＰＳアンテナ基板１１、ＶＩＣＳ情報受信
アンテナ基板１２及び絶縁シート１５を互いに固定す
る。この場合の回路状態を図３に示す。図３に示した通
り、電波ビーコン平面アンテナ２４と合成回路２３と
は、間に誘電体からなる絶縁シート１５が介在されてお
り、これにより、両アンテナ基板１１，１２の両結合用
電極１３，１４の信号用端子１３ａ，１４ａ及びアース
用端子１３ｂ，１４ｂ同士は、静電容量Ｃ１，Ｃ２のコ
ンデンサをそれぞれ形成する。このコンデンサの静電容
量Ｃ１，Ｃ２は、平行板としての各電極１３，１４の各
端子１３ａ，１４ａ，１３ｂ，１４ｂの面積をＳ１，Ｓ
２、絶縁シート１５の厚さ寸法（すなわち平行板として
の各電極１３，１４の離間距離）をｄ１，ｄ２、誘電率
をε１，ε２とすると、 Ｃ１＝ε１・Ｓ１／ｄ１ Ｃ２＝ε２・Ｓ２／ｄ２ となる。かかるコンデンサは、直流電流の場合には蓄電
素子として機能するが、この実施形態のように高周波処
理を行う回路基板に適用する場合、コンデンサの２次側
では１次側の電圧より位相の進んだ電流が流れるだけ
で、周波数が高い場合はそのインピーダンスが無視でき
る程度になる。したがって、電波ビーコン平面アンテナ
２４と合成回路２３との間で十分な電気的結合をなすこ
とができる。なお、ＧＰＳ平面アンテナ部２１と電波ビ
ーコン平面アンテナ２４からそれぞれ得られた高周波信
号は、合成回路２３で合成されて外部接続コネクタ２２
を通じて図示省略の所定の信号処理部に伝送される。
【００２９】このように、両アンテナ基板１１，１２の
間にスペーサ等の緩衝部材を設けなくても、両結合用電
極１３，１４同士を確実に且つ簡単な作業で電気的に結
合させることができ、ＧＰＳアンテナ基板１１に対する
ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２の後付増設作業が飛
躍的に容易になる。特に、位置決め手段でねじ孔１６
ａ，１６ｂ，１６ｃを位置合せしてねじピン１８を貫通
固定することにより両結合用電極１３，１４及び絶縁シ
ート１５を位置決めできるので、自動車の走行中の振動
等により各部の位置ずれが生じるといった心配もない。
間にスペーサ等の緩衝部材を設けなくても、両結合用電
極１３，１４同士を確実に且つ簡単な作業で電気的に結
合させることができ、ＧＰＳアンテナ基板１１に対する
ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２の後付増設作業が飛
躍的に容易になる。特に、位置決め手段でねじ孔１６
ａ，１６ｂ，１６ｃを位置合せしてねじピン１８を貫通
固定することにより両結合用電極１３，１４及び絶縁シ
ート１５を位置決めできるので、自動車の走行中の振動
等により各部の位置ずれが生じるといった心配もない。
【００３０】｛第２実施形態｝図４はこの発明の第２実
施形態の車内回路接続構造を示す図である。なお、図４
では第１実施形態と同様の機能を有する要素については
同一符号を付している。図４の如く、この実施形態の車
内回路接続構造は、第１実施形態で説明したものと同様
の容量結合をハンズフリー型携帯電話のアンテナ受信部
に適用したものである。
施形態の車内回路接続構造を示す図である。なお、図４
では第１実施形態と同様の機能を有する要素については
同一符号を付している。図４の如く、この実施形態の車
内回路接続構造は、第１実施形態で説明したものと同様
の容量結合をハンズフリー型携帯電話のアンテナ受信部
に適用したものである。
【００３１】このハンズフリー型携帯電話は、自動車の
運転中等に手で携帯電話機３１を持つことなく通話でき
るようにしたものであって、アンテナ付き携帯電話機３
１（第１の装置）と、この携帯電話機３１を自動車内の
コンソールボックス等の上で位置決め載置する設置台３
２（第２の装置）と、この設置台３２にケーブル３３を
通じて接続された外部アンテナ３４と、外部アンテナ３
４が接続されたケーブル３３を携帯電話機３１に対して
離接自在に接続する車内回路接続構造部３５とを備えて
いる。
運転中等に手で携帯電話機３１を持つことなく通話でき
るようにしたものであって、アンテナ付き携帯電話機３
１（第１の装置）と、この携帯電話機３１を自動車内の
コンソールボックス等の上で位置決め載置する設置台３
２（第２の装置）と、この設置台３２にケーブル３３を
通じて接続された外部アンテナ３４と、外部アンテナ３
４が接続されたケーブル３３を携帯電話機３１に対して
離接自在に接続する車内回路接続構造部３５とを備えて
いる。
【００３２】携帯電話機３１は、予めアンテナ３６が備
付けられており、主としてこのアンテナ３６を通じて、
公衆電話回線に接続された所定の無線通信局（図示せ
ず）との間で呼出信号及び受話信号を受信するとともに
送話信号を送信する。これらの送信動作及び受信動作
は、携帯電話機３１に内蔵された信号処理回路３７によ
って実行されるものである。
付けられており、主としてこのアンテナ３６を通じて、
公衆電話回線に接続された所定の無線通信局（図示せ
ず）との間で呼出信号及び受話信号を受信するとともに
送話信号を送信する。これらの送信動作及び受信動作
は、携帯電話機３１に内蔵された信号処理回路３７によ
って実行されるものである。
【００３３】設置台３２は、携帯電話機３１を位置決め
するためにその底面の形状に対応して突条形状のエッジ
３８ａが形成された設置皿３８を有しており、この設置
皿３８の内部にはケーブル３３の一端部が収納される。
するためにその底面の形状に対応して突条形状のエッジ
３８ａが形成された設置皿３８を有しており、この設置
皿３８の内部にはケーブル３３の一端部が収納される。
【００３４】ケーブル３３は、外部アンテナ３４で得た
信号を伝送する信号線３３ａと、アース接続されたアー
ス線３３ｂとが絶縁保護膜３３ｃ内に収納された複芯構
造のものが使用される。
信号を伝送する信号線３３ａと、アース接続されたアー
ス線３３ｂとが絶縁保護膜３３ｃ内に収納された複芯構
造のものが使用される。
【００３５】車内回路接続構造部３５は、携帯電話機３
１の底面に形成された第１の結合用電極１３と、設置台
３２の設置皿３８内に形成された第２の結合用電極１４
とを備えており、また、携帯電話機３１側の第１の結合
用電極１３がその外構壁４０内に内装されることで、外
構壁４０の一部は、第１の結合用電極１３及び第２の結
合用電極１４の間に介装される誘電体層としての機能を
有せしめられている。
１の底面に形成された第１の結合用電極１３と、設置台
３２の設置皿３８内に形成された第２の結合用電極１４
とを備えており、また、携帯電話機３１側の第１の結合
用電極１３がその外構壁４０内に内装されることで、外
構壁４０の一部は、第１の結合用電極１３及び第２の結
合用電極１４の間に介装される誘電体層としての機能を
有せしめられている。
【００３６】ここで、各結合用電極１３，１４は、信号
用端子１３ａ，１４ａとアース用端子１３ｂ，１４ｂと
をそれぞれ備えている。そして、第１の結合用電極１３
側の信号用端子１３ａ及びアース用端子１３ｂは内部配
線３９ａ，３９ｂを通じて信号処理回路３７に接続さ
れ、また第２の結合用電極１４側の信号用端子１４ａは
ケーブル３３の信号線３３ａに、さらにアース用端子１
４ｂはケーブル３３のアース線３３ｂにそれぞれ接続さ
れる。
用端子１３ａ，１４ａとアース用端子１３ｂ，１４ｂと
をそれぞれ備えている。そして、第１の結合用電極１３
側の信号用端子１３ａ及びアース用端子１３ｂは内部配
線３９ａ，３９ｂを通じて信号処理回路３７に接続さ
れ、また第２の結合用電極１４側の信号用端子１４ａは
ケーブル３３の信号線３３ａに、さらにアース用端子１
４ｂはケーブル３３のアース線３３ｂにそれぞれ接続さ
れる。
【００３７】外構壁４０は、携帯電話機３１の下面に予
め固定されたもので、第１の結合用電極１３含む各部品
を外部応力による当接から保護する保護壁としても機能
する。
め固定されたもので、第１の結合用電極１３含む各部品
を外部応力による当接から保護する保護壁としても機能
する。
【００３８】なお、設置台３２の設置皿３８は、第１の
結合用電極１３及び第２の結合用電極１４を互いに位置
決めする位置決め手段として機能するものである。
結合用電極１３及び第２の結合用電極１４を互いに位置
決めする位置決め手段として機能するものである。
【００３９】また、携帯電話機３１内のアンテナ３６と
外部アンテナ３４とは同一の受話信号及び送話信号等を
送受信するものであり、信号処理回路３７は、アンテナ
３６から得られた信号と第１の結合用電極１３から得ら
れた信号とを合成して処理する合成回路として機能す
る。
外部アンテナ３４とは同一の受話信号及び送話信号等を
送受信するものであり、信号処理回路３７は、アンテナ
３６から得られた信号と第１の結合用電極１３から得ら
れた信号とを合成して処理する合成回路として機能す
る。
【００４０】上記構成において、携帯電話機３１を単独
で使用する場合、第１の結合用電極１３に第２の結合用
電極１４が容量結合されていない状態となる。このた
め、第１の結合用電極１３は無信号状態となり、信号処
理回路３７では、この第１の結合用電極１３における無
信号とアンテナ３６からの信号とを合成して処理が行わ
れるため、結局アンテナ３６からの信号のみを処理する
ことになる。
で使用する場合、第１の結合用電極１３に第２の結合用
電極１４が容量結合されていない状態となる。このた
め、第１の結合用電極１３は無信号状態となり、信号処
理回路３７では、この第１の結合用電極１３における無
信号とアンテナ３６からの信号とを合成して処理が行わ
れるため、結局アンテナ３６からの信号のみを処理する
ことになる。
【００４１】この際、第１の結合用電極１３は外構壁４
０によって被覆されており、第１の結合用電極１３は外
部応力による当接から保護される。
０によって被覆されており、第１の結合用電極１３は外
部応力による当接から保護される。
【００４２】ここで、携帯電話機３１を設置皿３８によ
り位置決めしながら設置台３２内に設置すると、携帯電
話機３１側の第１の結合用電極１３と設置台３２側の第
２の結合用電極１４とは誘電体からなる外構壁４０を挟
んで対向配置される。これにより、携帯電話機３１と設
置台３２の両結合用電極１３，１４は静電容量Ｃのコン
デンサを形成する。かかるコンデンサは、携帯電話の信
号のような高周波信号を伝送する場合、コンデンサの２
次側では１次側の電圧より位相の進んだ電流が流れるだ
けで、そのインピーダンスが無視できる程度になる。し
たがって、携帯電話機３１と設置台３２との間で十分な
電気的結合をなすことができる。すなわち、携帯電話機
３１内の信号処理回路３７に対して、内部アンテナ３６
だけでなく、外部アンテナ３４をも併せて接続すること
ができ、携帯電話機３１による無線信号の送受信感度を
向上できる。
り位置決めしながら設置台３２内に設置すると、携帯電
話機３１側の第１の結合用電極１３と設置台３２側の第
２の結合用電極１４とは誘電体からなる外構壁４０を挟
んで対向配置される。これにより、携帯電話機３１と設
置台３２の両結合用電極１３，１４は静電容量Ｃのコン
デンサを形成する。かかるコンデンサは、携帯電話の信
号のような高周波信号を伝送する場合、コンデンサの２
次側では１次側の電圧より位相の進んだ電流が流れるだ
けで、そのインピーダンスが無視できる程度になる。し
たがって、携帯電話機３１と設置台３２との間で十分な
電気的結合をなすことができる。すなわち、携帯電話機
３１内の信号処理回路３７に対して、内部アンテナ３６
だけでなく、外部アンテナ３４をも併せて接続すること
ができ、携帯電話機３１による無線信号の送受信感度を
向上できる。
【００４３】そして、携帯電話機３１を専用のコネクタ
等を使用せずに設置台３２に載置するだけで容量結合で
きるため、携帯電話機３１のハンズフリー設置作業が極
めて容易になる。特に、位置決め手段により第１の結合
用電極１３及び第２の結合用電極１４を位置決めできる
ので、自動車の走行中の振動等により各部の位置ずれが
生じるといった心配もない。
等を使用せずに設置台３２に載置するだけで容量結合で
きるため、携帯電話機３１のハンズフリー設置作業が極
めて容易になる。特に、位置決め手段により第１の結合
用電極１３及び第２の結合用電極１４を位置決めできる
ので、自動車の走行中の振動等により各部の位置ずれが
生じるといった心配もない。
【００４４】｛変形例｝上記実施形態において、各結合
用電極１３，１４では、アース用端子１３ｂ，１４ｂが
信号用端子１３ａ，１４ａを平面内で略円状に取囲むよ
うに形成していたが、各信号用端子１３ａ，１４ａ及び
各アース用端子１３ｂ，１４ｂの形状及び配置関係はこ
れに限定するものではない。
用電極１３，１４では、アース用端子１３ｂ，１４ｂが
信号用端子１３ａ，１４ａを平面内で略円状に取囲むよ
うに形成していたが、各信号用端子１３ａ，１４ａ及び
各アース用端子１３ｂ，１４ｂの形状及び配置関係はこ
れに限定するものではない。
【００４５】また、第２実施形態において、携帯電話機
３１の外構壁４０を誘電体層として適用していたが、第
１実施形態と同様の絶縁シート１５を接着剤等で第１の
結合用電極１３に被覆するようにしてもよい。
３１の外構壁４０を誘電体層として適用していたが、第
１実施形態と同様の絶縁シート１５を接着剤等で第１の
結合用電極１３に被覆するようにしてもよい。
【００４６】さらに、第１実施形態ではＧＰＳアンテナ
基板１１とＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２との間の
容量結合を、第２実施形態では携帯電話機３１と設置台
３２との間の容量結合を例に挙げて説明したが、その
他、自動車内における一対の回路を接続する構造であれ
ば、どのような部位（基板または装置）に適用してもよ
いことは言うまでもない。
基板１１とＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板１２との間の
容量結合を、第２実施形態では携帯電話機３１と設置台
３２との間の容量結合を例に挙げて説明したが、その
他、自動車内における一対の回路を接続する構造であれ
ば、どのような部位（基板または装置）に適用してもよ
いことは言うまでもない。
【００４７】
【発明の効果】この発明によれば、一対の基板または装
置の各対向面の結合用電極の間に誘電体層を介装してコ
ンデンサを形成することで、一対の基板または装置間で
容量結合をなしているので、一対の基板または装置及び
誘電体層を密着させながら電気的結合を容易になすこと
ができる。したがって、自動車の運転時等において振動
が生じても、一対の基板または装置同士の電気的接続状
態を安定させることができる。特に、スペーサ等を設け
なくてもよくなる分、搭載部品の点数を低減して省面積
化を図り得る。
置の各対向面の結合用電極の間に誘電体層を介装してコ
ンデンサを形成することで、一対の基板または装置間で
容量結合をなしているので、一対の基板または装置及び
誘電体層を密着させながら電気的結合を容易になすこと
ができる。したがって、自動車の運転時等において振動
が生じても、一対の基板または装置同士の電気的接続状
態を安定させることができる。特に、スペーサ等を設け
なくてもよくなる分、搭載部品の点数を低減して省面積
化を図り得る。
【００４８】また、位置決め手段により、一対の基板ま
たは装置及び誘電体層を容易に位置決めでき、自動車の
振動によりコンデンサの構造が崩れるのを容易に防止で
きる。
たは装置及び誘電体層を容易に位置決めでき、自動車の
振動によりコンデンサの構造が崩れるのを容易に防止で
きる。
【００４９】さらに、請求項２のように、高周波信号を
入出力する信号用端子を前記対向面内でアース用端子に
より平面的に取囲むように配置形成すれば、信号用端子
をアース用端子により外乱電波等から容易にシールドで
きる。
入出力する信号用端子を前記対向面内でアース用端子に
より平面的に取囲むように配置形成すれば、信号用端子
をアース用端子により外乱電波等から容易にシールドで
きる。
【００５０】また、請求項７のように、いずれかの結合
用電極を誘電体層で予め被覆すれば、当該結合用電極を
外部応力から容易に保護することができ、当該結合用電
極の損傷を防止できるという効果がある。
用電極を誘電体層で予め被覆すれば、当該結合用電極を
外部応力から容易に保護することができ、当該結合用電
極の損傷を防止できるという効果がある。
【図１】この発明の第１実施形態におけるＧＰＳアンテ
ナ基板、ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板及びこれらの車
内回路接続構造を示す分解斜視図である。
ナ基板、ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板及びこれらの車
内回路接続構造を示す分解斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるＧＰＳアンテナ基板のス
ルーホールを示す断面図である。
ルーホールを示す断面図である。
【図３】この発明の第１実施形態のＧＰＳアンテナ基
板、ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板及びこれらの車内回
路接続構造を示す回路図である。
板、ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板及びこれらの車内回
路接続構造を示す回路図である。
【図４】この発明の第２実施形態の車内回路接続構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図５】従来の車内回路接続構造を示す斜視図である。
１１ ＧＰＳアンテナ基板 １２ ＶＩＣＳ情報受信アンテナ基板 １３，１４ 結合用電極 １３ａ，１４ａ 信号用端子 １３ｂ，１４ｂ アース用端子 １５ 絶縁シート １６ａ，１６ｂ，１６ｃ ねじ孔 １８ ねじピン １９，２０ａ，２０ｂ スルーホール ２１ ＧＰＳ平面アンテナ部 ２２ 外部接続コネクタ ２３ スタブ型合成回路 ２３ 合成回路 ２４ 電波ビーコン平面アンテナ ２５ 配線回路 ３１ 携帯電話機 ３２ 設置台 ３３ ケーブル ３３ａ 信号線 ３３ｂ アース線 ３４ 外部アンテナ ３５ 車内回路接続構造部 ３６ アンテナ ３７ 信号処理回路 ３８ 設置皿 ３８ａ エッジ ３９ａ，３９ｂ 内部配線 ４０ 外構壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｑ 1/24 Ｈ０１Ｑ 1/24 Ｚ 1/50 1/50 Ｈ０５Ｋ 1/14 Ｈ０５Ｋ 1/14 Ｈ
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車内において、高周波信号用の一の
回路を有する一の基板または装置に対し、高周波信号用
の他の回路を有する他の基板または装置を離接自在に接
続する車内回路接続構造であって、 前記一の基板または装置と前記他の基板または装置の互
いに対抗する各対向面にそれぞれ形成された結合用電極
と、 前記両基板または装置の両結合用電極に介装される誘電
体層と、 前記両結合用電極及び前記誘電体層のうち少なくともい
くつかを互いに位置決めする位置決め手段とを備えるこ
とを特徴とする車内回路接続構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車内回路接続構造であ
って、 前記各結合用電極は、 高周波信号を入出力する信号用端子と、 前記結合用電極を前記対向面内で平面的に取囲むように
配置されたアース用端子とを備えることを特徴とする車
内回路接続構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車内回
路接続構造であって、 前記一の基板または装置は、所定の電波信号を受信する
一のアンテナを含み、 前記他の基板または装置は、前記所定の電波信号と同一
または異なった種類の電波信号を受信する他のアンテナ
を含み、 前記一の基板または装置及び前記他の基板または装置の
いずれか一方は、前記一のアンテナで得た信号と前記他
のアンテナで得た信号とを合成する合成回路をさらに含
むことを特徴とする車内回路接続構造。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車内回路接続構造であ
って、 前記一の基板は、カーナビゲーションシステムにおいて
衛星からのＧＰＳ信号を受信するためのＧＰＳアンテナ
と前記合成回路とが搭載されたＧＰＳアンテナ基板であ
り、 前記他の基板は、所定の交通情報を受信する電波ビーコ
ンアンテナが搭載された交通情報受信アンテナ基板であ
ることを特徴とする車内回路接続構造。 - 【請求項５】 請求項３に記載の車内回路接続構造であ
って、 前記一の装置は携帯電話機であり、 前記他の装置は、自動車内で前記携帯電話機に接続する
ハンズフリー装置であり、 前記他のアンテナは、前記ハンズフリー装置に設けられ
て前記携帯電話機で送受信する無線信号と同じ無線信号
を感度良く送受信する外部アンテナであることを特徴と
する車内回路接続構造。 - 【請求項６】 請求項１ないし請求項５のいずれかに記
載の車内回路接続構造であって、前記位置決め手段は、
前記一の基板または装置、前記他の基板または装置及び
前記誘電体層を貫通するピンであることを特徴とする車
内回路接続構造。 - 【請求項７】 請求項１ないし請求項５のいずれかに記
載の車内回路接続構造であって、前記誘電体層は、前記
一の基板または装置及び前記他の基板または装置のいず
れかの前記結合用電極を予め被覆するよう固定されたこ
とを特徴とする車内回路接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24397697A JPH1188039A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車内回路接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24397697A JPH1188039A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車内回路接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1188039A true JPH1188039A (ja) | 1999-03-30 |
Family
ID=17111860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24397697A Pending JPH1188039A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車内回路接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1188039A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001013042A (ja) * | 1999-04-29 | 2001-01-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ用の監視装置とパッチとの組合せ及び組み合わせられたアンテナとともにこれを設置する方法 |
| JP2009124714A (ja) * | 2001-05-08 | 2009-06-04 | Formfactor Inc | 電磁結合相互接続システム・アーキテクチャ |
| US7750851B2 (en) | 2006-11-21 | 2010-07-06 | Sony Corporation | Communication system and communication apparatus |
| JP2010221746A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Tokai Rika Co Ltd | 統合配線装置および統合コネクタボックス |
| US8023890B2 (en) | 2006-09-11 | 2011-09-20 | Sony Corporation | Communication system, communication apparatus, and electric-field-coupling antenna |
| JP2014179858A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両搭載用アンテナ |
| WO2021006344A1 (ja) * | 2019-07-11 | 2021-01-14 | 三菱電機株式会社 | アレイアンテナ装置 |
| CN114096057A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-02-25 | 中信科移动通信技术股份有限公司 | 多层叠合pcb板 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP24397697A patent/JPH1188039A/ja active Pending
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| CN114096057A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-02-25 | 中信科移动通信技术股份有限公司 | 多层叠合pcb板 |
| CN114096057B (zh) * | 2021-10-27 | 2023-11-28 | 中信科移动通信技术股份有限公司 | 多层叠合pcb板 |
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