ES2255646T3 - Dispositivo de lubricacion. - Google Patents
Dispositivo de lubricacion.Info
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Abstract
Dispositivo de lubricación para la lubricación de puntos de lubricación móviles como los de una cinta (11), o un dispositivo similar que presente puntos de lubricación, especialmente de una cinta de rodillos o cadenas (11) que presenta un equipo de lubricación (12) apoyado de forma desplazable en un movimiento de vaivén en dirección longitudinal del movimiento de los puntos de lubricación, que presenta un arrastrador (C) que adopta relativamente con respecto a la cinta (11) una posición de reposo y una posición de arrastre, arrastrando la cinta (11) o similar el arrastrador (C) que se encuentra en posición de arrastre y, por consiguiente, el equipo de lubricación (12) por un recorrido predeterminado a la velocidad de la cinta (11) o similar, en la que al menos una cabeza de lubricación (D) mediante movimientos relativos entre la cinta (11) o similar y el equipo de lubricación (2) se puede acercar a un punto de lubricación y aportar lubricante a éste y volviendo al final del recorrido tantola cabeza de lubricación (D), de la que existe al menos una, como también el arrastrador (C) relativamente con respecto a la cinta (11) o similar, de nuevo a la posición de reposo respectiva, y pudiendo retroceder el equipo de lubricación (12) a lo largo de la cinta (11) o similar a su posición inicial, caracterizado porque están previstos dos sensores (S4, S4¿) dispuestos en dirección longitudinal de la cinta (11) o similar a una distancia X entre sí, cuyas señales se utilizan para la detección de dos puntos de lubricación dispuestos en dirección longitudinal de la cinta o similar a distancia (Z) entre sí, y porque para la alimentación de los dos puntos de lubricación están previstas, al menos, dos cabezas de lubricación (D, D¿) dispuestas a la misma distancia.
Description
Dispositivo de lubricación.
La invención se refiere a un dispositivo de
lubricación para la lubricación de puntos de lubricación móviles
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por el documento DE 710 004 C se conoce un
dispositivo de lubricación automático para puntos de lubricación
del mismo tipo que se mueven por un recorrido recto, como rodillos
de rodadura de transportadores, con un equipo de lubricación
dispuesto en un carro cruzado desplazable longitudinal y
transversalmente con respecto a la dirección de transporte, que
suministra el lubricante por dosis a modo de una inyección de grasa
con émbolo, que es conducido por el transportador en repetición
constante por un recorrido determinado, siendo presionado al mismo
tiempo contra el punto de lubricación y devuelto de nuevo a su
posición inicial mediante resortes, estando previsto para su mejora
que el movimiento del equipo de lubricación a lo largo de la
dirección de transporte se realice con ayuda de un arrastrador
colocado a lo largo de la parte desplazable del dispositivo de
lubricación que actúa en el respectivo rodillo de rodadura a
lubricar y que se desconecta de nuevo después de un recorrido
determinado por medio de una leva montada de forma fija, y siendo
controlado el movimiento transversal simultáneo del equipo de
lubricación por un mecanismo de movimiento plano con levas dispuesto
de forma fija que empuja hacia delante forzosamente el pivote
fijado en la parte transversalmente desplazable del dispositivo de
lubricación en función del movimiento longitudinal contra el
transportador a lubricar, hasta que el pivote ha alcanzado el punto
de giro de la leva.
Los dispositivos de lubricación conocidos deben
adaptarse de modo especial a las respectivas aplicaciones. Una
adaptación rápida y flexible del dispositivo de lubricación en
cintas de rodillos o de cadenas modificadas con puntos de
lubricación a distinta distancia entre sí no es posible. Por otra
parte, sólo se puede suministrar con lubricante un único punto de
lubricación en una fase de lubricación, lo que resulta un
inconveniente, sobre todo en caso de cintas de cadenas con pares de
rodillos portantes dobles.
Por lo tanto, el objetivo de la invención
consiste en poner a disposición un dispositivo de lubricación del
tipo citado al principio que se pueda adaptar fácilmente a distintas
distribuciones de puntos de lubricación o a diferentes números de
puntos de lubricación.
Este objetivo se cumple, de acuerdo con la
invención, en un dispositivo de lubricación del tipo citado al
principio, por ejemplo, gracias a que están previstos dos sensores
dispuestos en dirección de marcha de la cinta o similar y separados
entre sí, cuya señal se utiliza para la identificación de dos puntos
de lubricación dispuestos en dirección longitudinal de la cinta o
similar a distancia entre sí, y porque para la alimentación de
ambos puntos de lubricación están previstas, al menos, dos cabezas
de lubricación dispuestas a la misma distancia.
La invención presenta además la ventaja, por
ejemplo, de que se pueden lubricar automáticamente tanto las cintas
de rodillos o de cadenas con puntos de lubricación distribuidos
uniformemente, como también las cintas de rodillos o de cadenas con
un número y/o distancia de puntos de lubricación variable, y tanto
con pares de rodillos portantes individuales, como también con
pares de rodillos portantes dobles.
En este caso resulta ventajoso si la distancia de
ambos sensores coincide fundamentalmente con la distancia de los
sucesivos puntos de lubricación de la cinta o similar, dado que las
señales de los dos sensores se producen fundamentalmente al mismo
tiempo.
Otra característica preferible de la invención
consiste en que la distancia de los sensores entre sí se puede
regular, a fin de poder adaptarse a diferentes cintas o similar a
lubricar. Lo mismo se aplica a la distancia de la cabeza de
lubricación.
En dispositivos de lubricación conocidos se
producen dificultades a velocidades de puntos de lubricación por
encima de un valor límite predeterminado, por ejemplo, de 0,4 m/seg,
ya que las intensas fuerzas de aceleración que se generan provocan
el fallo del arrastrador.
Para que el dispositivo de lubricación también
pueda utilizarse a velocidades de puntos de lubricación
relativamente elevadas, está previsto que antes o al mismo tiempo
que entra en acción el arrastrador con la cinta o similar, el
equipo de lubricación se pueda empujar en dirección longitudinal del
movimiento de los puntos de lubricación a una velocidad de empuje
que es mayor que cero y menor que la velocidad de la cinta o
similar. De este modo es posible procurar que la diferencia de
velocidad entre los puntos de lubricación y el equipo de lubricación
antes del proceso de lubricación no sea mayor que la velocidad
máxima, por debajo de la cual no hay que preocuparse por un fallo
del arrastrador.
En la práctica se ha demostrado que la velocidad
de empuje del equipo de lubricación no debería ser menor que la
velocidad de la cinta similar pero no más que en una diferencia
máxima predeterminada, como 0,4 m/seg aproximadamente.
Preferiblemente, con estas condiciones la
velocidad de empuje del equipo de lubricación no rebasa más que un
valor máximo predeterminado como 0,4 m/seg aproximadamente. Si la
cinta o similar marcha más lentamente que el equipo de lubricación
acelerado a velocidad de empuje, éste permanece en posición final
del dispositivo de aceleración, por ejemplo, de un cilindro de
aceleración, y espera hasta que es arrastrado por la cinta o
similar de forma habitual. Dado que, en este caso, la velocidad de
puntos de lubricación es menor que 0,4 m/seg, no se puede producir
ningún problema con el arrastrador.
En una configuración especial de la invención, el
movimiento de empuje del equipo de lubricación se lleva a cabo por
medio de un dispositivo de aceleración como un cilindro de
aceleración o un servomotor, en su caso, contra la acción de un
cilindro de retroceso, a fin de evitar que el arrastrador salga
rebotando de la cinta o similar.
En otra configuración de la invención, la
velocidad de empuje del equipo de lubricación se puede regular, en
su caso, por medio de una válvula de estrangulación de retención, a
fin de poder adaptar fácilmente el dispositivo de lubricación a las
respectivas condiciones.
Preferiblemente, el cilindro de aceleración se
queda sin presión tan pronto como la cabeza de lubricación comienza
con el suministro del lubricante. Una vez alcanzada la velocidad
predeterminada de, por ejemplo, 0,4 m/seg, el equipo de lubricación
es arrastrado de modo habitual por la cinta o similar bajo la acción
del arrastrador, y es acelerado, por ejemplo, a 0,8 m/seg.
Otra característica de la invención puede
consistir en que al mismo tiempo que se produce el retroceso del
equipo de lubricación a lo largo de la cinta o similar a la posición
inicial, el cilindro de aceleración puede desplazarse sin presión a
su posición inicial. En este momento, el dispositivo de lubricación
está listo para una nueva lubricación.
La velocidad de retroceso del equipo de
lubricación se puede ajustar al cilindro de retroceso, en su caso,
por medio de una válvula de estrangulación de retención.
En la práctica se ha demostrado que la
contrapresión del cilindro de retroceso durante el movimiento hacia
delante del equipo de lubricación es de 50 kPa aproximadamente y que
la presión de retroceso del cilindro de retroceso durante el
movimiento hacia atrás del equipo de lubricación a lo largo de la
cinta o similar es de 600 kPa aproximadamente.
Otra idea independiente de la invención consiste
en que el equipo de lubricación que presenta la cabeza de
lubricación puede desplazarse junto con el arrastrador y
preferiblemente con su ayuda a un lado de la cinta o similar,
perpendicularmente a ésta. No obstante, también cabe la posibilidad
de que la cinta o similar, preferiblemente con ayuda del
arrastrador que junto con el equipo de lubricación se puede
desplazar a lo largo de la cinta o similar, se pueda mover
transversalmente a la dirección longitudinal del movimiento de los
puntos de lubricación en dirección a la cabeza de lubricación. Por
consiguiente, el punto de lubricación a lubricar se acerca, con
ayuda del arrastrador, a la cabeza de lubricación, mientras que ésta
no se puede mover lateralmente, o a la inversa, la cabeza de
lubricación se acerca al punto de lubricación.
En este caso, el equipo de lubricación que
presenta la cabeza de lubricación junto con el arrastrador a un
lado de la cinta o similar, puede ser desplazable perpendicularmente
a ésta y especialmente la cinta o similar, con ayuda del
arrastrador, puede ser móvil transversalmente a la dirección
longitudinal del movimiento de los puntos de lubricación en
dirección a la cabeza de lubricación.
El arrastrador puede presentar, por ejemplo, un
brazo de arrastre que engrana desde arriba o abajo, en los
elementos de una cinta de rodillos o de cadenas. Esto puede suceder
especialmente mediante un giro hacia dentro.
En este caso, el brazo de arrastre presenta
preferiblemente por su extremo exterior para el solapamiento de un
eje de de elementos de rodillo o de cadena, una configuración en
forma de horquilla.
En el caso de una avería resulta conveniente que
el brazo de arrastre pueda pivotar fuera de su recorrido de
movimiento en dirección de movimiento del eje de elemento de rodillo
o de cadena que, por ejemplo, es solapado por el brazo de arrastre.
De este modo, el arrastrador se deja forzosamente fuera de
funcionamiento en caso de una cinta de rodillos o de cadenas
continua.
Una característica que perfecciona la invención
consiste en la idea de prever dos cabezas de lubricación situadas
una frente a otra con respecto a la cinta o similar, las cuales se
pueden mover de forma sincrónica respectivamente desde uno de sus
lados en dirección a los puntos de lubricación de la cinta o similar
hacia ésta y, en su caso, alejarse de la misma, de manera que se
compensan las fuerzas de carga resultantes de la presión de
lubricación sobre el equipo de lubricación y la cinta o
similar.
Se lleva a cabo una lubricación especialmente
optimizada con relación al tiempo si el equipo de lubricación
presenta dos pares de cabezas de lubricación que se pueden mover de
forma controlada por parejas en dirección a los puntos de
lubricación de la cinta o similar, hacia ésta y alejarse de la
misma. Un dispositivo de lubricación de este tipo resulta apropiado
especialmente para la lubricación de cintas o similar con pares de
rodillos portantes dobles.
Si las cabezas de lubricación están dispuestas
conjuntamente en un carro, esto permite una aceleración conjunta de
las cabezas de lubricación antes de que éstas se coloquen sobre los
puntos de lubricación; estos carros también deberían portar el
arrastrador.
Otra característica de la invención consiste en
que las cabezas de lubricación están dispuestas fundamentalmente de
forma simétrica con respecto a la cinta o similar que se encuentra
entre ellas.
Especialmente para la lubricación de cintas o
similar que, además de rodillos portantes, también presentan
rodillos de guía, cuyos ejes de giro están situados en un ángulo,
preferiblemente perpendicular, a los ejes de giro de los rodillos
portantes, resulta ventajoso si los puntos de lubricación de los
rodillos de guía se pueden lubricar con un dispositivo de
lubricación según el documento DE 200 15 780 U. Otros objetivos,
características, ventajas y posibilidades de aplicación de la
invención resultan de la siguiente descripción de ejemplos de
realización por medio del dibujo. En este caso, todas las
características descritas y/o representadas gráficamente
constituyen por sí solas o en cualquier combinación el objeto de la
presenta invención, también independientemente de su resumen en
reivindicaciones individuales o su referencia.
Las distintas figuras muestran:
Fig. 1 esquemáticamente un dispositivo de
lubricación, que no forma parte de la invención,
Fig. 2a un equipo de lubricación según la idea de
la invención con un arrastrador colocado en posición con respecto a
un punto de lubricación antes del engrane del arrastrador en una
cinta de cadenas,
Fig. 2b una representación de acuerdo con la
figura 2a, girando ahora hacia dentro el arrastrador en la cinta de
cadenas,
Fig. 2c una vista lateral de una cinta de cadenas
a lubricar, adoptando el arrastrador la posición de la figura
2b,
Fig. 2d una representación de acuerdo con la
figura 2c, no obstante, con el brazo de arrastre del arrastrador
ladeado en dirección de movimiento de la cinta de cadenas hacia
fuera del recorrido de movimiento del eje de elemento de cadena
6,
Fig. 3a una representación de acuerdo con la
figura 2a para otra forma de realización del equipo de lubricación
que no se puede mover lateralmente, aunque la cinta de cadenas se
puede desplazar lateralmente,
Fig. 3b una representación de acuerdo con la
figura 2b para un equipo de lubricación con arrastrador conforme a
la figura 3a, estando pivotado un brazo de arrastre sobre un eje de
elemento de cadena y estando desplazado el respectivo elemento de
cadena que presenta el punto de lubricación a lubricar, lateralmente
en dirección a la cabeza de lubricación del equipo de
lubricación,
Fig. 3c una representación de acuerdo con la
figura 2c para un equipo de lubricación según la figura 3a,
Fig. 3d una representación de acuerdo con la
figura 2d para un equipo de lubricación conforme a la figura
3a,
Fig. 4 esquemáticamente, un dispositivo de
lubricación que presenta la idea de la invención,
Fig. 5 un equipo de lubricación según otra idea
de la invención con varias cabezas de lubricación en una posición
inicial en una vista desde abajo,
Fig. 6 una vista lateral del equipo de
lubricación según la figura 2,
Fig. 7 un esquema de conexiones en relación con
la forma de realización según las figuras 2 y 3,
Fig. 8 una cinta de cadenas a lubricar en una
vista lateral (doblada hacia fuera),
Fig. 9 la cinta de cadenas según la figura 5 en
una vista cenital, y
Fig. 10 esquemáticamente un dispositivo de
lubricación que presenta otra idea de la invención en una posición
inicial.
El dispositivo de lubricación representado
gráficamente sirve para la lubricación de puntos de lubricación
móviles, por ejemplo, en una cinta de rodillos o de cadenas 1. Para
la alimentación del dispositivo de lubricación, el lubricante es
suministrado por una bomba engrasadora central. El control de la
bomba se lleva a cabo por medio de un interruptor pulsante 51 con
dos puntos de conexión: p \leq pmín (bomba conectada) y p \geq
pmáx (bomba desconectada). En el comienzo del proceso de lubricación
está conectado un conmutador de proximidad S5, a fin de indicar la
posición de disposición para el servicio del dispositivo de
lubricación.
Un interruptor de proximidad S4 registra
inductivamente la posición de un punto de lubricación móvil, por
ejemplo, de un rodillo portante que debe ser lubricado, y conecta
una válvula distribuidora 3/2 Y1. De este modo se obtiene presión
de aire en un cilindro de arrastrador B, y un arrastrador C se
despliega. El orden de los procesos de lubricación, es decir, si,
por ejemplo, debe lubricarse cada rodillo portante o uno de cada
dos rodillos portantes y similar, depende del número de rodillos
portantes y de la velocidad de la cinta de cadenas o de rodillos o
bien de la distancia de los rodillos.
El rodillo portante a lubricar coge el
arrastrador C y mueve el equipo de lubricación 2 paralelamente al
rodillo portante, a fin de ejecutar el proceso de lubricación. A
este efecto, el equipo de lubricación 2 está dispuesto en un carro
F que está apoyado de forma ligeramente desplazable en un armazón G.
Para que el carro F no se desplace de forma intermitente, sino de
forma controlada junto con el rodillo portante, un cilindro de
retroceso A se somete a una presión de amortiguación predeterminada
por medio de un regulador de presión H.
Durante el proceso de movimiento, un elemento de
conexión (no representado) registra un interruptor de proximidad S6
y conecta una válvula distribuidora 3/2 Y2. De esta forma, la
presión del aire actúa sobre un cilindro de cabeza de lubricación
E, de manera que una cabeza de lubricación D es desplegada en el
punto de lubricación configurado, por ejemplo, como racor de
lubricación. Mediante el apriete de la cabeza de lubricación D en
la boquilla de rodillo, un émbolo transporta el lubricante desde una
cámara de dosificación previamente llenada al punto de
lubricación.
Si el elemento de conexión abandona el
interruptor de proximidad S6, la válvula distribuidora 3/2 Y2 se
traslada de nuevo a la posición de reposo. Un muelle de retroceso
del cilindro de cabeza de lubricación E devuelve la cabeza de
lubricación D a su posición inicial. Ahora, una bomba de
alimentación central rellena la cámara de dosificación para el
siguiente recorrido de transporte con lubricante.
Cuando el elemento de conexión alcanza un
interruptor de proximidad S7, una válvula distribuidora 3/2 Y1 lo
conecta de nuevo en su posición inicial. Un muelle de retroceso del
cilindro de arrastrador B hace retroceder el arrastrador C a su
posición inicial. Con ayuda de una válvula de aireación rápida se
puede conseguir un movimiento de retorno rápido.
Cuando el arrastrador C ha alcanzado su posición
inicial, un interruptor de proximidad S8 conecta la válvula Y3. De
este modo, el aire a presión actúa sobre el cilindro de retroceso A
de doble efecto, y la presión de amortiguación que se ha producido
en el movimiento hacia delante del equipo de lubricación 2, es
desconectada. El equipo de lubricación 2 vuelve a su posición
inicial. La velocidad de retroceso se puede regular por medio de
una válvula de estrangulación E.
Un interruptor de posición, en su caso previsto,
(interruptor de palanca de rodillo) S2 tiene una función de
seguridad: en caso de fallo o de una valoración lenta del
interruptor de proximidad S7, el elemento de conexión acciona el
interruptor de posición S2. A continuación todas las válvulas se
conectan sin tensión y el equipo de lubricación 2 permanece en su
posición final. A fin de evitar daños a causa del transporte
automático hacia atrás, el equipo de lubricación 2 debe desplazarse
manualmente fuera de su posición final. Al registrar el fallo, el
equipo de lubricación 2 se mueve automáticamente a la posición
inicial.
De acuerdo con la invención, un cilindro de
aceleración (cilindro de empuje) J actúa sobre el carro F que
soporta el equipo de lubricación 2. Este cilindro de aceleración se
controla por medio de una válvula, de manera que se lleva a cabo
una fase de empuje del carro F y, por consiguiente, del equipo de
lubricación 2 antes o al mismo tiempo que el despliegue del
arrastrador C. El control por sensor se ha elegido de manera que la
cinta 1 llega al arrastrador C a una velocidad mayor que una
velocidad máxima predeterminada, por ejemplo, mayor que 0,4 m/seg,
dentro de un recorrido de empuje predeterminado. En este caso, el
carro F se desplaza paralelamente a la cinta 1 a una velocidad de
empuje, por ejemplo, de 0,4 m/seg que se puede regular mediante la
válvula de estrangulación de retención. El cilindro de retroceso
actúa desde el principio con 50 kPa aproximadamente contra el
movimiento del carro, a fin de evitar que el arrastrador C salga
rebotando de la cinta 1. Aproximadamente 10 mm después del final
del recorrido de empuje, el interruptor de proximidad S6 acciona la
cabeza de lubricación D, iniciándose el proceso de lubricación.
Simultáneamente, el cilindro de aceleración F se queda sin presión.
Después de la fase de suministro del lubricante en la cinta 1, el
interruptor de proximidad S6 deja que la cabeza de lubricación D
retroceda. Al mismo tiempo, la presión inicial o bien la presión de
apriete de 50 kPa se reduce por medio de una válvula adicional
contra el movimiento del carro. Después de un breve tiempo de
retardo, también retrocede el arrastrador C que, en su posición
final, acciona el interruptor de proximidad S8 y, por consiguiente,
inicia el retroceso del carro F. Durante el retroceso del carro F,
el cilindro de aceleración J sin presión también se lleva a la
posición final. La velocidad de retroceso se puede regular con una
válvula de estrangulación de retención I en el cilindro de retroceso
A.
Cuando el carro F se encuentra de nuevo en
posición inicial, se acciona el sensor S5 que reduce la presión de
retroceso completa de, aproximadamente, 600 kPa mediante conmutación
a través de un regulador de presión por medio de una válvula
adicional, a la presión de apriete de 50 kPa. Por lo tanto, el
dispositivo de lubricación se encuentra de nuevo en posición
inicial.
Según las figuras 2a a 2d, el equipo de
lubricación 2 puede desplazarse lateralmente, con ayuda de un carro
F que presenta rodillos 3, de forma perpendicular a la dirección de
movimiento de una cinta de cadenas 1 guiada por ambos lados en un
carril, de manera que la cabeza de lubricación D puede engranar y
desengranar con el punto de lubricación a lubricar. El equipo de
lubricación 2 soporta un arrastrador C, cuyo cilindro de arrastrador
B se encarga del giro hacia dentro y hacia fuera de un brazo de
arrastre 5 apoyado alrededor de un eje de giro 4. En la posición de
reposo representada en la figura 2a, el brazo de arrastre 5 se
encuentra por encima de la cinta de cadenas 1. Con el émbolo del
cilindro de arrastrador B desplegado según la figura 2b, el brazo
de arrastre 5 pivota en un elemento de cadena. En este caso, el
brazo de arrastre 5 de acuerdo con la figura 2c solapa un eje de
elemento de cadena 6 con un extremo delantero 7 en forma de
horquilla. De acuerdo con la figura 2d, el brazo de arrastre 5 está
apoyado de forma giratoria alrededor de otro eje de giro 8 que está
situado perpendicularmente a la dirección de movimiento de la cinta
1, de manera que el brazo de arrastre 5 vira en dirección de
movimiento del eje de elemento de cadena 6 desde su dirección de
movimiento en caso de una solicitación excesiva, por ejemplo,
contra la acción de una fuerza de retroceso, a una posición de
reposo bloqueada. Esto representa una ventaja cuando se produce una
interrupción en el movimiento del equipo de lubricación 2 a lo
largo de la cinta de cadenas 2 y la cinta de cadenas 1 a lubricar
sigue
funcionando.
funcionando.
La forma de realización de un equipo de
lubricación 2 con arrastrador C representada en las figuras 3a a 3d,
se diferencia de la forma de realización representada en las
figuras 2a a 2d fundamentalmente en que el equipo de lubricación 2
que soporta el arrastrador C no se puede mover lateralmente, sin
embargo la cinta de cadenas 1 se puede trasladar con ayuda del
brazo de arrastre 5 desde una posición inicial representada en la
figura 3a en la que se encuentra a distancia de la cabeza de
lubricación D, bajo el giro hacia dentro del brazo de arrastre 5, a
una posición final representada en la figura 3b en la que el punto
de lubricación a lubricar se aproxima al orificio de salida de la
cabeza de lubricación D. Para el posicionamiento lateral correcto
de la cinta de cadenas 1 en la zona del punto de lubricación sirve,
en este caso, un borde 9 del carril 10 sobre el que marcha la cinta
de cadenas 1.
El dispositivo de lubricación representado
gráficamente en la figura 4 sirve para la lubricación de puntos de
lubricación móviles, por ejemplo, en una cadena de rodillos y de
cadenas 11 con rodillos portantes a lubricar 13 y pares de rodillos
individuales 124, 124' (Figura 4) y pares de rodillos portantes
dobles 125 (Figuras 8 y 9) que presentan pernos de elementos de
rodillo o de cadena 14. La cinta de rodillos o de cadenas 11 se
puede guiar por un carril 17 dotado de bordes 16. Para la
alimentación del dispositivo de lubricación, el lubricante es
suministrado por una bomba engrasadora central. El control de la
bomba se lleva a cabo por medio de un interruptor pulsante S1 con
dos puntos de conmutación: P \leq P_{m\text{í}n} (bomba
conectada) y P \geq P_{máx} (bomba desconectada). Al comienzo
del proceso de lubricación está conectado un interruptor de
proximidad S5, a fin de mostrar la posición de disposición para el
servicio del dispositivo de lubricación.
Un interruptor de proximidad S4 registra
inductivamente la posición de un primer punto de lubricación móvil,
por ejemplo de un rodillo portante 13 que debe ser lubricado. Un
segundo interruptor de proximidad S4' está previsto para la
detección de un segundo rodillo portante móvil adyacente 13' de otro
par de rodillos individuales 124' o de un par de rodillos dobles
125 que debe ser lubricado en la misma operación. La distancia entre
dos puntos de lubricación - es decir, por ejemplo la distancia Z de
los ejes de rodillo de dos pares de rodillos individuales 124, 124'
(Figura 1) o de un par de rodillos portantes doble 125 (Figura 8) -
puede tener, en principio, cualquier configuración. No obstante es
importante que la distancia X de los dos interruptores S4, S4'
coincida, al menos fundamentalmente, con la distancia Z de los ejes
de rodillo de los rodillos portantes a lubricar 13, 13' (Figura 4)
de dos pares de rodillos individuales 124, 124' (Figura 4) o de un
par de rodillos portantes doble. En primer lugar, el interruptor de
proximidad S4, por ejemplo, conecta una válvula distribuidora 5/2
Y1. De este modo se obtiene presión de aire en un cilindro de
arrastrador B y un arrastrador C se despliega. Los detalles del
arrastrador C se pueden ver en el Modelo de Utilidad DE 200 15 780
U, cuyo contenido de revelación se incluye por completo en la
presente revelación. En principio, el orden de los procesos de
lubricación, es decir, si por ejemplo se debe lubricar cada par de
rodillos portantes 13, 13' o cada segundo par de rodillos portantes
13, 13' o similar, depende del número de rodillos portantes y de la
velocidad de la cinta de rodillos o de cadenas o bien de la
distancia de los rodillos.
El arrastrador desplegado C coge la correa 11 y
ésta mueve el equipo de lubricación 12 paralelamente al rodillo
portante 13, a fin de ejecutar el proceso de lubricación. A este
efecto, el equipo de lubricación 12 está dispuesto en un carro F
que está apoyado en un armazón o una placa base G de forma
ligeramente desplazable. Para que el carro F no marche hacia atrás,
sino de forma controlada con el rodillo portante 13, un cilindro de
retroceso A puede someterse a una presión de amortiguación,
previamente regulada, por medio de una válvula reguladora de presión
H.
Si al mismo tiempo o dentro de un intervalo de
tiempo predeterminado, además del primer interruptor de proximidad
S4 también reacciona el segundo interruptor de proximidad S4', se
trata de un par de rodillos portantes dobles; si sólo reacciona el
interruptor de proximidad S4, se trata de un par de rodillos
portantes individuales. Durante el proceso de movimiento del carro
F, el interruptor de proximidad S5 abandona un elemento de conexión
(no representado); en este caso conectan las válvulas distribuidoras
5/2 Y2, Y2'. Por consiguiente, la presión de aire actúa sobre los
cilindros de cabeza de lubricación E, E', de manera que ambas
cabezas de lubricación D, D' se despliegan en los puntos de
lubricación configurados, por ejemplo, como racores de lubricación.
Mediante el ejercicio de presión de las dos cabezas de lubricación
D, D' contra la respectiva boquilla de rodillo, un émbolo
transporta el lubricante desde una cámara de dosificación,
previamente llenada, al respectivo punto de lubricación.
Si el interruptor de lubricación S6 alcanza un
segundo elemento de conexión (no representado), las válvulas
distribuidoras 5/2 Y2, Y2' se trasladan de nuevo a la posición de
reposo. Si sólo se conecta el interruptor de proximidad S4,
solamente se controla la válvula Y2. Un muelle de retroceso de los
cilindros de cabeza de lubricación E, E' vuelve a mover las cabezas
de lubricación D, D' en la posición inicial. En este proceso, una
bomba de alimentación central rellena la cámara de dosificación con
lubricante para el siguiente recorrido de transporte.
Después de la conexión del interruptor de
proximidad S6 se pone en marcha un tiempo programable y, una vez
finalizado, conecta de nuevo la válvula distribuidora 3/2 Y1 en su
posición inicial. La presión de aire vuelve a mover el arrastrador
C en una posición inicial. Con ayuda de una válvula de aireación
rápida se puede conseguir un movimiento de retroceso rápido.
Cuando el arrastrador C ha alcanzado su posición
inicial, un interruptor de proximidad S8 conecta la válvula Y3. De
este modo actúa aire a presión en el cilindro de retroceso A de
doble acción y se desconecta la presión de amortiguación que se
produjo en el movimiento hacia delante del equipo de lubricación 12.
El equipo de lubricación 12 retrocede a su posición inicial. La
velocidad de retroceso se puede regular por medio de una válvula de
estrangulación I.
Un interruptor de posición previsto S2
(interruptor de palanca de rodillos) desempeña una función de
seguridad. En caso de fallo o de una valoración demasiado lenta del
interruptor de proximidad S7, el elemento de conexión acciona el
interruptor de posición S2. A continuación todas las válvulas se
conectan sin tensión y el equipo de lubricación 12 permanece en su
posición final. A fin de evitar daños a causa del transporte hacia
atrás automático, el equipo de lubricación debe desplazarse
manualmente de su posición final. Al registrar el fallo, el equipo
de lubricación retrocede automáticamente a la posición inicial.
De acuerdo con la invención, un cilindro de
aceleración (cilindro de empuje) J actúa sobre el carro F que
soporta el equipo de lubricación 12. Este cilindro de aceleración se
controla por medio de una válvula, de manera que se lleva a cabo
una fase de empuje del carro F y, por consiguiente, del equipo de
lubricación 12 antes o al mismo tiempo que el despliegue del
arrastrador C. El control por sensor se ha elegido de manera que la
cinta 11 llega al arrastrador C a una velocidad mayor que una
velocidad máxima predeterminada, por ejemplo, mayor que 0,4 m/seg,
dentro de un recorrido de empuje predeterminado. En este caso, el
carro F se desplaza paralelamente a la cinta 11 a una velocidad de
empuje, por ejemplo de 0,4 m/seg, que se puede regular mediante la
válvula de estrangulación de retención. El cilindro de retroceso A
actúa desde el principio con 50 kPa aproximadamente contra el
movimiento del carro, a fin de evitar que el arrastrador C salga
rebotando de la cinta 11. Por ejemplo 10 mm después del final del
recorrido de empuje, el interruptor de proximidad S6 acciona cada
cabeza de lubricación D, D', iniciándose el proceso de lubricación.
Al mismo tiempo, se queda sin presión el cilindro de aceleración J.
Después de la fase de suministro del lubricante en la cinta 11, el
interruptor de proximidad S6 permite retroceder a cada cabeza de
lubricación D, D'. Simultáneamente, la presión inicial o bien la
presión de apriete de 50 kPa se reduce por medio de una válvula
adicional contra el movimiento del carro. Después de un breve
tiempo de retardo, también retrocede el arrastrador C que en su
posición final acciona el interruptor de proximidad S8 y, por
consiguiente, inicia el retroceso del carro F. Durante el retroceso
del carro F, el cilindro de aceleración J sin presión también se
desplaza a la posición final. La velocidad de retroceso se puede
regular con una válvula de estrangulación de retención I en el
cilindro de retroceso A.
Cuando el carro F se encuentra de nuevo en
posición inicial, se acciona el sensor S5 que reduce la presión de
retroceso completa de, por ejemplo, 600 kPa aproximadamente mediante
conmutación a través de un regulador de presión por medio de una
válvula adicional, a una presión de amortiguación de 50 kPa. Por lo
tanto, el dispositivo de lubricación se encuentra de nuevo en
posición inicial.
En las figuras 5 y 6 se puede ver un dispositivo
de lubricación que dispone de cuatro cabezas de lubricación D, D',
D'', D''', estando dotadas las características coincidentes de los
mismos números de referencia. Las cabezas de lubricación D a D'''
están dispuestas respectivamente por parejas unas frente a otras, de
manera que la cinta a lubricar 11 se encuentra respectivamente
entre dos cabezas de lubricación D, D'' y D', D''' que forman
parejas para sendos pares de rodillos portantes. Las cabezas de
lubricación D a D''' se encuentran en una posición final trasera
cuando los cilindros correspondientes E, E', E'', E''' no están
sometidos a presión.
El carro F equipado con las cabezas de
lubricación D a D''' está guiado de forma linealmente desplazable
paralelo al eje de cinta por medio de cojinetes 18, 19, en columnas
de guía 110, 111 paralelas al carril 17. La distancia W de las
cabezas de lubricación D, D' o bien D'', D''' entre sí está ajustada
de forma fija para un dispositivo de lubricación determinado y
depende de la distancia con respecto al punto de lubricación. La
distancia W entre dos pares de cabezas de lubricación D, D''; D',
D''' en el carro F está adaptada a la distancia Z de dos puntos de
lubricación sucesivos en la cinta 11. Por otra parte, la distancia Z
coincide con la distancia X entre los dos sensores S4, S4'.
Las cabezas de lubricación D a D''' se pueden
mover preferiblemente por parejas en dirección a los puntos de
lubricación de la cinta acercándose y alejándose de éstos, de manera
que se anulan recíprocamente las fuerzas de carga sobre la cinta 1
y el equipo de lubricación 2 resultantes de la presión de
lubricación.
El arrastrador C que está colocado en el carro F
con cuatro cabezas de lubricación D a D''', actúa en este caso
perpendicularmente desde arriba y su contorno, por ejemplo, en forma
de horquilla (compárese, por ejemplo, figuras 2c y 2d del documento
DE 200 15 780 U) evita que el carro F se separe al coger el perno de
elementos de rodillo o de cadena 4.
De la figura 7 se deduce un cuadro de conexiones
esquemático para el control de las cabezas de lubricación D a D'''
mostradas en las figuras 5 y 6. Para la aceleración del carro F se
recurre a un cilindro de aceleración J (aquí no mostrado), para
cuyo control está prevista una válvula distribuidora 5/2 (tampoco
mostrada) que se puede accionar eléctricamente. Para el control de
los cuatro cilindros E a E''' sirven dos válvulas distribuidoras
5/2 Y4, Y5. En este caso, los conductos de alimentación y los
conductos de eliminación de respectivamente dos cabezas de
lubricación D, D''; D', D''' situadas por parejas unas frente a
otras, están unidas por parejas a una entrada o salida de la
válvula distribuidora 5/2 asignada Y4, Y5. A cada uno de los
cilindros E a E''' se le ha asignado además en un conducto de
presión/ventilación, una válvula de aireación rápida K. Después de
la unión de los pares correspondientes de conductos de
presión/ventilación de dos cabezas de lubricación opuestas D, D'';
D', D''' se prevé respectivamente una regulador de presión R en el
conducto de presión/ventilación que sirve para regular la presión
de apriete de la cabeza de lubricación. Para el retroceso del carro
F sirve el cilindro de retroceso A para cuyo control está prevista
una válvula distribuidora 3/2 Y6 de accionamiento eléctrico. Para
el accionamiento del cilindro de arrastre B sirve otra válvula
Y7.
Las figuras 8 y 9 muestran una cinta a lubricar
11 al estilo de una, así llamada, cadena cardán o cadena articulada
en cruz. Esta cadena dispone de elementos de guía 112, 113 y
elementos de soporte o carga 114, 115 que se van alternando y que
consisten en bridas de guía 116, 117 y bridas de soporte o de carga
118, 119 iguales dispuestas por parejas. Para la unión articulada
de los elementos se han previsto unos casquillos tensores o pernos
120, 121 dispuestos respectivamente por parejas y enfrentados
desplazados en 90º en el extremo del eslabón, de manera que resulte
la función articulada cardán.
Cada elemento de guía 112, 113 dispone de
distintos rodillos de guía 122, 123 dispuestos a distancia entre
sí. Los elementos de soporte o de carga 114, 115 están dotados de
pares de rodillos portantes individuales 124 ó de pares de rodillos
portantes dobles 125 y se alojan de forma giratoria en los elementos
de soporte o de carga 114, 115 por medio de pernos de elementos de
rodillo o de cadena. En las caras frontales laterales de los pernos
de rodillo o de cadena 124 se encuentran, por ejemplo, boquillas de
lubricación a lubricar. Los pares de rodillos portantes
individuales 124 y los pares de rodillos portantes dobles 125 se
pueden montar respectivamente de forma alternativa, así como a la
distancia de una separación T.
En los pares de rodillos portantes dobles 125, la
distancia Z de los ejes de rodillos coincide fundamentalmente con
una distancia X de los sensores S4, S4'. La disposición alternativa
de los pares de rodillos portantes individuales y de los pares de
rodillos portantes dobles a lubricar 124, 125 requiere un
dispositivo de lubricación de adaptación flexible.
El dispositivo de lubricación conforme a las
figuras 5 a 7 se controla, por ejemplo, como sigue. La distancia X
de los sensores S4, S4' se regula a la distancia Z de los ejes de
los rodillos de un par de rodillos portantes dobles 125, de manera
que sea posible la identificación de un par de rodillos portantes
individuales o de un par de rodillos portantes dobles 124, 125. Las
señales simultáneas de los dos sensores S4, S4' ó las señales
dentro de un intervalo de tiempo predeterminado (cuando las
distancias Z y X no coinciden exactamente) corresponden a un par de
rodillos portantes dobles 125. Cuando las señales de los sensores
S4, S4' se producen a una distancia de tiempo mayor, se trata de un
par de rodillos portantes individuales 124. Por consiguiente, se
produce la activación de los dos pares de cabezas de lubricación D,
D''; D', D''' o sólo la activación de uno de los pares de cabezas
de lubricación D, D''.
La lubricación de los rodillos de guía 122, 123
de la cadena cardán 1 según las figuras 8 y 9 se puede llevar a
cabo, por ejemplo, con un dispositivo de lubricación de acuerdo con
el documento DE 200 15 780 U con la respectiva orientación de las
cabezas de lubricación de dicho dispositivo.
El dispositivo de lubricación representado en la
figura 10 sirve para la lubricación de puntos de lubricación
móviles en cintas de rodillos y cadenas. Para la alimentación del
dispositivo de lubricación con lubricante están previstas bombas
engrasadoras centrales con válvulas limitadoras de presión. En
posición inicial, el interruptor de proximidad S11 está conectado.
El interruptor de proximidad S6 registra inductivamente la posición
del rodillo portante y conecta la válvula distribuidora 3/2 Y1 e Y9.
La presión de aire actúa sobre el cilindro de arrastre B, el
arrastrador C se despliega, la presión de aire actúa sobre el
cilindro de conexión N y el carro F se mueve en dirección de marcha
de la cadena. Un empujón del carro F sirve para la reducción del
impulso de fuerza al chocar el rodillo de cadena contra el
arrastrador C. El orden de los procesos de lubricación (cada
rodillo portante o, por ejemplo, cada 6º rodillo portante, etc.)
depende del número de rodillos portantes y de la velocidad de la
cinta de cadenas o rodillos o bien de la distancia de los
rodillos.
El rodillo portante a lubricar coge el
arrastrador C y mueve el equipo de lubricación exactamente de forma
paralela al rodillo portante, a fin de poder ejecutar el proceso de
lubricación. El equipo de lubricación está unido al carro F que
está apoyado de forma ligeramente móvil en el armazón G. Durante el
proceso de movimiento, el elemento de conexión L registra el
interruptor de proximidad S12 y conecta la válvula distribuidora 3/2
Y2. La presión de aire actúa ahora sobre el cilindro de cabeza de
lubricación E. La cabeza de lubricación D se desplaza al racor de
lubricación. El interruptor de proximidad S12 se encuentra, como
mínimo, 50 mm detrás de la posición final del émbolo del cilindro
de empuje. Por consiguiente, está garantizado que al alcanzar el
interruptor de proximidad S12, el rodillo a lubricar está en
contacto con el arrastrador C. Para que durante la fase de
lubricación, el carro F no se desplace de forma intermitente, sino
de forma controlada junto con el rodillo portante, el cilindro A
está sometido a una presión de amortiguación a través de una válvula
reductora de presión O. La presión de amortiguación está ajustada
de fábrica a 50 kPa aproximadamente.
Mediante el apriete de la cabeza de lubricación D
en la boquilla de rodillo, un émbolo transporta el lubricante desde
una cámara de dosificación, previamente llenada, al punto de
lubricación.
Cuando el elemento de conexión L alcanza el
interruptor de proximidad S3, la amortiguación concluye. La válvula
distribuidora 3/2 Y10 se conecta en posición de reposo. Un muelle de
retroceso del cilindro de cabeza de lubricación E mueve la cabeza
de lubricación D en su posición inicial; en este proceso, una bomba
de alimentación central rellena la cámara de dosificación con
lubricante para el siguiente recorrido de transporte. Al mismo
tiempo se inicia un tiempo de retardo programado en el control; una
vez finalizado este tiempo conecta la válvula Y1 en posición de
reposo y un muelle de retroceso mueve hacia atrás el arrastrador
C.
Cuando el arrastrador C alcanza su posición de
reposo, éste conecta la válvula distribuidora 3/2 Y3 a través del
interruptor S4. La presión de aire del sistema mueve el equipo de
lubricación con el cilindro A en posición inicial. La velocidad de
retroceso se regula con la válvula de estrangulación de retención
M1. Simultáneamente conecta la válvula Y10. De este modo se
garantiza que el carro F sea mantenido en posición inicial por la
presión de amortiguación cuando la válvula Y3 se conecta de nuevo
sin tensión. Cuando el carro F ha alcanzado su posición inicial, el
elemento de conexión L conecta la válvula Y3 en posición de reposo a
través del interruptor S1. El equipo de lubricación se encuentra en
estado de disponibilidad para el servicio para el siguiente impulso
de lubricación.
El interruptor de posición S5 sólo tiene una
función de seguridad: en caso de fallo o de una valoración demasiado
lenta del interruptor de proximidad S3, el elemento de conexión L
acciona el interruptor de posición S5. Todas las válvulas se
conectan sin tensión. El equipo de lubricación permanece en la
posición final. A fin de evitar daños a causa del transporte hacia
atrás automático, el equipo de lubricación debe desplazarse
manualmente de la posición final. Al registrar el fallo, el equipo
de lubricación retrocede automáticamente a la posición inicial.
Todas las conexiones de aire en los cilindros
neumáticos están equipadas con válvulas de aireación rápida, a fin
de garantizar una velocidad de trabajo suficiente del dispositivo de
lubricación.
| 1 | Cinta o similar |
| 2 | Equipo de lubricación |
| 3 | Rodillos |
| 4 | Eje de giro |
| 5 | Brazo de arrastre |
| 6 | Eje de elementos de rodillo o de cadena |
| 7 | Extremo en forma de horquilla |
| 8 | Eje de giro |
| 9 | Borde |
| 10 | Carril |
| 11 | Cinta o similar |
| 12 | Equipo de lubricación |
| 13 | Rodillos portantes |
| 14 | Pernos de elementos de rodillo o de cadena |
| 15 | Brazo de arrastre |
| 16 | Borde |
| 17 | Carril |
| 18, 19 | Cojinete |
| 110, 111 | Columnas de guía |
| 112, 113 | Elementos de guía |
| 114, 115 | Elementos de soporte o de carga |
| 116, 117 | Bridas de elementos de guía |
| 118, 119 | Bridas de elementos de soporte o de carga |
| 120, 121 | Casquillos tensores, pernos o similar |
| 122, 123 | Rodillos de guía |
| 124 | Par de rodillos portantes individual |
| 125 | Par de rodillos portantes doble |
| A | Cilindro de retroceso |
| B | Cilindro de arrastrador |
| C | Arrastrador |
| D | Cabeza de lubricación |
| E | Cilindro de cabeza de lubricación |
| F | Carro |
| G | Armazón |
| H | Regulador de presión |
| I | Válvula de estrangulación |
| J | Cilindro de aceleración |
| K | Válvula de aireación rápida |
| L | Elemento de conexión |
| M1 | Válvula de estrangulación de retención |
| M2 | Válvula de estrangulación de retención |
| N | Cilindro de empuje |
| O | Válvula reductora de presión |
| R | Regulador de presión |
| S1 | Interruptor pulsante |
| S2 | Interruptor de palanca de rodillos |
| S3 a S12 | Interruptor de proximidad |
| T | Separación |
| W | Distancia de las cabezas de lubricación D, D' |
| X | Distancia de los sensores S4, S4' |
| Y1 a Y12 | Válvulas |
| Z | Distancia de los ejes de rodillo o bien puntos de lubricación. |
Claims (22)
1. Dispositivo de lubricación para la lubricación
de puntos de lubricación móviles como los de una cinta (11), o un
dispositivo similar que presente puntos de lubricación,
especialmente de una cinta de rodillos o cadenas (11) que presenta
un equipo de lubricación (12) apoyado de forma desplazable en un
movimiento de vaivén en dirección longitudinal del movimiento de
los puntos de lubricación, que presenta un arrastrador (C) que
adopta relativamente con respecto a la cinta (11) una posición de
reposo y una posición de arrastre, arrastrando la cinta (11) o
similar el arrastrador (C) que se encuentra en posición de arrastre
y, por consiguiente, el equipo de lubricación (12) por un recorrido
predeterminado a la velocidad de la cinta (11) o similar, en la que
al menos una cabeza de lubricación (D) mediante movimientos
relativos entre la cinta (11) o similar y el equipo de lubricación
(2) se puede acercar a un punto de lubricación y aportar lubricante
a éste y volviendo al final del recorrido tanto la cabeza de
lubricación (D), de la que existe al menos una, como también el
arrastrador (C) relativamente con respecto a la cinta (11) o
similar, de nuevo a la posición de reposo respectiva, y pudiendo
retroceder el equipo de lubricación (12) a lo largo de la cinta (11)
o similar a su posición inicial, caracterizado porque están
previstos dos sensores (S4, S4') dispuestos en dirección
longitudinal de la cinta (11) o similar a una distancia X entre sí,
cuyas señales se utilizan para la detección de dos puntos de
lubricación dispuestos en dirección longitudinal de la cinta o
similar a distancia (Z) entre sí, y porque para la alimentación de
los dos puntos de lubricación están previstas, al menos, dos cabezas
de lubricación (D, D') dispuestas a la misma distancia.
2. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 1, caracterizado porque la distancia (X) de
los sensores (S4, S4') coincide fundamentalmente con la distancia
(Z) de los puntos de lubricación sucesivos de la cinta (11)
o
similar.
similar.
3. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la distancia (4)
de los sensores (S4, S4') entre sí se puede regular.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque antes o al mismo tiempo que
el engranaje del arrastrador (C) con la cinta (1) o similar, el
equipo de lubricación (2) se puede empujar en dirección
longitudinal del movimiento de los puntos de lubricación a una
velocidad de empuje que es mayor que cero y menor que la velocidad
de la cinta (1) o similar.
5. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 4, caracterizado porque la velocidad de
empuje del equipo de lubricación (2) es menor que la velocidad de la
cinta (1) o similar pero no más que en una diferencia máxima
predeterminada, como 0,4 m/seg aproximadamente.
6. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque la velocidad de
empuje del equipo de lubricación (2) asciende a no más que un valor
máximo predeterminado como 0,4 m/seg aproximadamente.
7. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el movimiento
de empuje del equipo de lubricación (2) se realiza por medio de un
dispositivo de aceleración, como un cilindro de aceleración (J) o
de un servomotor, en su caso contra la acción de un dispositivo de
retroceso como un cilindro de retroceso (A).
8. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
velocidad de empuje del equipo de lubricación (2) se puede regular,
en su caso, mediante una válvula de estrangulación de
retención.
9. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el cilindro de
aceleración (J) se queda sin presión tan pronto como la cabeza de
lubricación (D) comienza con el suministro del lubricante.
10. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque en el retroceso
del equipo de lubricación (2) a lo largo de la cinta (1) o similar a
la posición inicial, el cilindro de aceleración (J) se puede
desplazar sin presión a su posición inicial.
11. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
velocidad de retroceso del equipo de lubricación (2) se puede
regular, en su caso, por medio de una válvula de estrangulación de
retención (I) en el cilindro de retroceso (A).
12. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque la
contrapresión del cilindro de retroceso (A) durante el movimiento de
empuje del equipo de lubricación (2) es de 50 kPa aproximadamente y
la presión de retroceso del cilindro de retroceso (A) durante el
movimiento hacia atrás del equipo de lubricación (2) a lo largo de
la cinta (1) o similar es de 600 kPa aproximadamente.
13. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el equipo
de lubricación (2) que presenta la cabeza de lubricación (D) se
puede desplazar junto con el arrastrador (C), preferiblemente con
su ayuda, a un lado de la cinta (1) o similar perpendicularmente a
ésta y/o porque la cinta (11) o similar, preferiblemente con ayuda
del arrastrador (C), se puede mover transversalmente a la dirección
longitudinal del movimiento de los puntos de lubricación en
dirección a la cabeza de lubricación (D).
14. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el equipo
de lubricación (2) que presenta la cabeza de lubricación (D) se
puede desplazar junto con el arrastrador (C) a un lado de la cinta
(1) o similar perpendicularmente a ésta.
15. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cinta
(1) o similar se puede mover con ayuda del arrastrador (C)
transversalmente a la dirección longitudinal del movimiento de los
puntos de lubricación, en dirección a la cabeza de lubricación
(D).
16. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
arrastrador (C) presenta un brazo de arrastre (5) que encaja,
preferiblemente desde arriba o abajo, en la cinta (1), por ejemplo
la cinta de rodillos o cadenas (1), o similar.
17. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo
de arrastre (5) está configurado por su extremo exterior en forma de
horquilla (7) para el solapamiento de un eje de elementos de
rodillo o de cadena (6).
18. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo
de arrastre (5) puede girar hacia fuera de su recorrido en dirección
de movimiento del eje de elementos de rodillo o de cadena (6).
19. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el equipo
de lubricación (2, 12) presenta, al menos, dos cabezas de
lubricación (D, D'') situadas una frente a otra con respecto a la
cinta (11) o similar, que pueden moverse de forma sincrónica
respectivamente desde su lado en dirección a los puntos de
lubricación de la cinta (11) hacia ésta y alejarse de la misma.
20. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, especialmente para la lubricación de
cintas (11) o similares con pares de rodillos portantes dobles (125)
y pares de rodillos individuales (124), caracterizado porque
se pueden controlar por parejas dos pares de cabezas de lubricación
(D, D''; D', D''').
21. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
cabezas de lubricación (D a D''') están dispuestas conjuntamente en
un carro (F) que preferiblemente también soporta el arrastrador
(C).
22. Dispositivo de lubricación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
cabezas de lubricación (D, D''; D', D''') están previstas por
parejas y con simetría especular con respecto a la cinta (11).
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