ES2253170T3 - Mecanismo de ajuste en altura de un dispositivo de reenvio o anclaje de un cinturon de seguridad en un vehiculo. - Google Patents
Mecanismo de ajuste en altura de un dispositivo de reenvio o anclaje de un cinturon de seguridad en un vehiculo.Info
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Abstract
Mecanismo de ajuste en altura de un dispositivo de reenvío o de anclaje de un cinturón de seguridad en un vehículo, con - un carril de guía (1) que presenta en una base (2) dos alas laterales longitudinales (3, 4) cuyos extremos longitudinales están doblados y forman molduras de bloqueo (7, 8) que discurren hacia la base (2) y paralelamente a las alas laterales (3, 4), estando previstas en escotaduras con forma de dientes de sierra en dichas molduras de bloqueo en las respectivas posiciones en altura superficies de bloqueo (11) que son rectilíneas y discurren perpendicularmente a la base; - un canal longitudinal (9) que queda formado entre las molduras de bloqueo; - un elemento de ajuste (10) que es desplazable a lo largo del canal longitudinal (9), estando el dispositivo de reenvío o de anclaje fijado a dicho elemento de ajuste; - un dispositivo de enclavamiento (12) que está previsto en el elemento de ajuste (10) y tiene un elemento de enclavamiento (13) que con precarga y al menos al sersometido a carga adopta en la respectiva posición en altura una posición de enclavamiento que permite el desenclavamiento y en la cual al menos al tener lugar un sometimiento a carga procedente del cinturón de seguridad superficies de tope (15) del elemento de enclavamiento (13) se aplican a tope contra las superficies de bloqueo (11); y - un dispositivo de desenclavamiento (14) mediante el cual las superficies de tope (15) pueden ser desplazadas por delante de las superficies de bloqueo (11) durante el ajuste en altura.
Description
Mecanismo de ajuste en altura de un dispositivo
de reenvío o anclaje de un cinturón de seguridad en un vehículo.
La invención se refiere a un mecanismo según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Es conocido por el documento DE 30 07 986 A1 un
mecanismo genérico. El mecanismo conocido posee un carril de guía
en cuya base están previstas dos alas laterales longitudinales. Los
extremos longitudinales de las alas laterales están doblados y
discurriendo paralelamente a las alas laterales están dirigidos a la
base. Los extremos así doblados forman molduras de bloqueo que
dentro de escotaduras con forma de dientes de sierra presentan
superficies rectilíneas de bloqueo que discurren en esencia
perpendicularmente a la base. A cada respectiva superficie de
bloqueo orientada perpendicularmente le corresponde un borde
inclinado y un borde que discurre en esencia paralelamente a la
base. Entre las molduras de bloqueo queda formado un canal
longitudinal a lo largo del cual es desplazable para el ajuste en
altura un elemento de ajuste al que está fijado el dispositivo de
reenvío y/o anclaje. En el elemento de ajuste está previsto un
dispositivo de enclavamiento que presenta un elemento de
enclavamiento en T cuyos salientes laterales forman un pasador de
bloqueo que adopta con precarga en la respectiva posición en altura
una posición de enclavamiento en la que puede ser efectuado un
desenclavamiento. En esta posición, al menos al producirse una
carga que proviene del cinturón de seguridad pueden quedar aplicadas
a tope contra las superficies de bloqueo superficies de tope
formadas en el pasador de bloqueo. Con ayuda de un dispositivo de
desenclavamiento puede eliminarse el estado de enclavamiento, y las
superficies de tope del elemento de enclavamiento son desplazadas
pasando por delante de las superficies de bloqueo y son llevadas a
una nueva posición en altura.
Por el documento EP 0 086 633 es conocido un
mecanismo de ajuste en altura para un dispositivo de reenvío o de
anclaje de un cinturón de seguridad, y en dicho mecanismo de ajuste
en altura están previstas en ambas alas laterales del carril de
guía y en las correspondientes posiciones en altura en la superficie
de las alas laterales escotaduras en las que encajan en la
respectiva posición en altura pasadores de bloqueo que están
previstos en el elemento de ajuste y son susceptibles de ser sacados
hacia el exterior.
En los mecanismos conocidos, especialmente al
tener lugar un accidente se producen fuerzas de gran magnitud en
los puntos en los que el elemento de enclavamiento se apoya en el
carril de guía. Es por consiguiente necesario elegir para el carril
de guía un material de relativamente gran resistencia para darle una
suficiente rigidez de forma. Es conocida para ello por el documento
DE 299 03 785 U1 la técnica de disponer dos pasadores de
enclavamiento paralelos y situados a una distancia entre sí,
pudiendo dichos pasadores de enclavamiento encajarse en dos pares
de superficies de bloqueo previstas en las molduras de bloqueo.
Gracias a ello se logra una distribución de la fuerza a varios
puntos del carril de guía.
La invención persigue la finalidad de crear un
mecanismo de la clase mencionada al comienzo con el cual se logre
con una reducida aparatosidad una distribución de la fuerza a varios
puntos del carril de guía.
Esta finalidad es alcanzada mediante las
características distintivas de la reivindicación 1.
En la invención están previstas en las alas
laterales adicionales superficies rectilíneas de bloqueo que están
desplazadas hacia el interior y son formadas por ejemplo mediante
desplazamientos del material de las alas laterales, y en particular
mediante deformaciones del material. Éstas discurren paralelamente a
las superficies de bloqueo que están previstas en las molduras de
bloqueo, y se encuentran en las mismas posiciones en altura. Con
ello, en particular al producirse una carga, adicionales superficies
planas de tope del elemento de enclavamiento se aplican a tope
contra las superficies de bloqueo que están previstas en las alas
laterales. Gracias a ello, con ayuda de un único elemento de
enclavamiento configurado preferiblemente como pasador se logra que
la fuerza sea transmitida al carril de guía en cuatro puntos.
Gracias a ello es posible transmitir al carril de guía en cuatro
puntos del carril de guía las fuerzas que proviniendo del cinturón
de seguridad pasan por el elemento de ajuste, y ello puede hacerse
con una reducida aparatosidad, es decir, con tan sólo un elemento de
enclavamiento. A pesar de que es necesario tan sólo un elemento de
enclavamiento, puede lograrse una reducción del espesor del
material del carril de guía.
Preferiblemente, el elemento de enclavamiento
está configurado como pasador de enclavamiento que presenta una
sección transversal que es esencialmente cuadrada o rectangular. La
superficie plana en la cual se forman las superficies de tope tiene
aproximadamente la misma altura como las superficies de bloqueo que
están previstas en las molduras de bloqueo y en las alas laterales
del carril de guía.
Preferentemente, en el pasador de enclavamiento
está previsto un distanciador que en la respectiva posición en
altura se extiende al menos entre ambas respectivas partes
superficiales interiores de las molduras de bloqueo que son
contiguas a las superficies de bloqueo. Al producirse fuerzas de
gran magnitud se garantiza gracias a ello que el elemento de
enclavamiento, y en particular el pasador de enclavamiento, quedará
aplicado con seguridad contra las superficies de bloqueo, puesto
que el distanciador impide que se produzca una deformación de las
partes superficiales contiguas de las molduras de bloqueo, y en
particular un doblamiento de dichas partes superficiales hacia el
interior. El distanciador puede estar configurado de forma tal que
forme una sola pieza con el elemento de enclavamiento, o bien puede
estar fijado por ejemplo mediante encaje a presión al elemento de
enclavamiento. Preferiblemente, el distanciador tiene forma de U y
abraza al elemento de enclavamiento que está configurado como
pasador de enclavamiento.
Preferiblemente, el elemento de enclavamiento que
está configurado como pasador de enclavamiento está soportado de
forma tal que es móvil en un elemento de soporte que presenta dos
alas de soporte. Las alas de soporte del elemento de soporte
discurren entre las alas laterales y las molduras de bloqueo del
carril de guía. Para el soporte del pasador de enclavamiento
permitiendo el desplazamiento del mismo están previstos en ambas
alas de soporte agujeros oblongos en los que el pasador de
enclavamiento puede ser desplazado entre dos posiciones finales que
son las que corresponden a la posición de enclavamiento y a la
posición de desenclavamiento. Los agujeros oblongos discurren
preferiblemente según un trazado arqueado, con lo cual puede
utilizarse un movimiento de pivotación para controlar el
desplazamiento del pasador de enclavamiento entre la posición de
enclavamiento y la posición de desenclavamiento.
Preferiblemente, en las partes dobladas del
carril que están situadas entre las alas laterales y las molduras
de bloqueo pueden estar previstos sitios de posicionamiento previo
mediante los cuales queda garantizado que el elemento de ajuste
será mantenido en la respectiva posición en altura de forma tal que
las superficies de tope del elemento de enclavamiento serán
mantenidas a escasa distancia de las superficies de bloqueo del
carril de guía. Para ello pueden estar previstos en las partes del
carril correspondientes vaciados en los que encajan elementos de
encaje que están por ejemplo configurados como cuerpos rodantes y
están soportados con precarga en el elemento de ajuste.
Se aclara más detalladamente a continuación la
invención a base de las figuras y haciendo referencia a un ejemplo
de realización. Las distintas figuras muestran lo siguiente:
La Figura 1, una vista en planta del ejemplo de
realización;
la Figura 2, una representación en sección
practicada por el plano de sección B-B de la Figura
1;
la Figura 3, una representación en sección
practicada por el plano de sección A-A de la Figura
1;
la Figura 4, una representación en sección
practicada por el plano de sección C-C de la Figura
2; y
la Figura 5, una representación en perspectiva y
en despiece de los elementos individuales del ejemplo de
realización.
El mecanismo que está representado en las Figuras
y que sirve para efectuar el ajuste en altura de un dispositivo de
reenvío o de anclaje de un cinturón de seguridad en un vehículo,
posee un carril de guía 1. En el carril de guía 1 están previstas
en una base 2 dos alas laterales longitudinales 3, 4. Los extremos
longitudinales libres de las alas laterales 3 están doblados y
forman partes 5, 6 del carril que están dirigidas hacia el interior
y discurren una hacia otra, así como adicionales partes del carril
que están curvadas en dirección a la base 2 y discurriendo
paralelamente a las alas laterales 3, 4 constituyen molduras de
bloqueo 7, 8. En los bordes inferiores de las molduras de bloqueo
7, 8 están previstas escotaduras con forma de dientes de sierra que
presentan superficies de bloqueo 11 que discurren en línea recta y
en esencia perpendicularmente a la base 2. En la respectiva
escotadura en la cual se forma la superficie de bloqueo 11 está
además previsto un borde inclinado 26 y un borde 27 que discurre en
esencia paralelamente a la base 2.
Las molduras de bloqueo 7, 8, que discurren
paralelamente a las alas laterales 3, 4 a una distancia de las
mismas en el interior, se extienden en esencia perpendicularmente a
la base 2. Entre las molduras de bloqueo 7, 8 queda formado un
canal longitudinal 9. Está montado en el carril de guía 1 un
elemento de ajuste 10 que es desplazable a lo largo del canal
longitudinal 9. En el elemento de ajuste 10 está previsto un
dispositivo de enclavamiento 12 que puede adoptar una posición de
enclavamiento en una respectiva posición en altura que corresponde
a las superficies de bloqueo 11. El dispositivo de enclavamiento 12,
que será aclarado en detalle más adelante, puede ser desenclavado
con ayuda de un dispositivo de desenclavamiento 14, para que el
elemento de ajuste pueda ser desplazado a lo largo del carril de
guía 1 para efectuar el ajuste en altura.
En el elemento de ajuste 10 está previsto un
sitio de sujeción 28 para un dispositivo de reenvío del cinturón de
seguridad que no está representado más en detalle y es por ejemplo
una guarnición de reenvío o un dispositivo de anclaje para el
cinturón de seguridad. El sitio de sujeción 28, realizado por
ejemplo en forma de un casquillo roscado, está fijado por ejemplo
mediante soldadura a un elemento de soporte 18 del elemento de
ajuste 10 que como tal elemento de soporte es el que soporta la
carga. Este elemento de soporte 18 que soporta la carga y está
hecho de metal tiene una sección transversal en U, como puede verse
por la Figura 5, con lo cual están formadas en el elemento de
soporte 18 alas de soporte 20 y 21. Con el mecanismo montado, ambas
alas de soporte 20 y 21 discurren entre las molduras de bloqueo 7,
8 y las alas laterales 3, 4 del carril de guía 1 (Figura 4).
Los elementos esenciales del dispositivo de
enclavamiento 12, y en particular los elementos que soportan carga,
están previstos en el elemento de soporte 18 que soporta la carga.
Para ello, el dispositivo de enclavamiento 12 posee como elemento
de enclavamiento un pasador de enclavamiento 13 que en el ejemplo de
realización representado presenta una sección transversal que es en
esencia cuadrada. Dado el caso puede también emplearse una sección
transversal rectangular. Las aristas longitudinales están
redondeadas. El pasador de enclavamiento 13 discurre
transversalmente con respecto a la extensión longitudinal del carril
de guía 1 y va guiado en el elemento de soporte 18 que soporta la
carga, en agujeros oblongos 22 y 23 que están previstos en las alas
de soporte 20 y 21. La anchura de los agujeros oblongos 22 y 23
está adaptada a la sección transversal del pasador de enclavamiento
13, como puede verse en particular por la Figura 2. Los agujeros
oblongos 22 y 23 pueden presentar una forma poco más o menos como
la de un arco de círculo para un guiamiento adaptado en torno a un
eje de pivotación 29 de una palanca de guía 30. La palanca de guía
30 está soportada con su eje de pivotación 29 en el elemento de
soporte 18 de forma tal que puede efectuar un movimiento de
pivotación. Actúa en la palanca de guía 30 y en el pasador de
enclavamiento 13 un resorte de precarga 32 que presenta dos brazos
de resorte 33 y 34. El brazo de resorte 34 ejerce presión con su
fuerza de precarga tanto contra la palanca de guía 30 como contra
el pasador de enclavamiento 13 para así situarlos en la posición de
enclavamiento que está representada en las Figuras 2 y 3. En esta
posición de enclavamiento el pasador de enclavamiento 13 está
aplicado al respectivo extremo superior de los agujeros oblongos 22
y 23. En esta posición de enclavamiento el elemento de ajuste 10 se
encuentra en una determinada posición en altura. Como puede verse
por la Figura 4, las superficies de tope interiores 15 del pasador
de enclavamiento 13 quedan con ello enfrentadas a las superficies de
bloqueo 11 de las molduras de bloqueo 7 y 8.
El pasador de enclavamiento 13 sobresale con sus
extremos de las superficies laterales de las alas de soporte 20 y
21, con lo cual adicionales superficies de tope exteriores 19 del
pasador de enclavamiento quedan enfrentadas a adicionales
superficies de bloqueo 16 que están formadas en ambas alas laterales
3 y 4. Como se ve por las Figuras 2, 4 y 5, las superficies de
bloqueo 16 quedan formadas en partes parietales dobladas hacia el
interior y pertenecientes a las alas laterales 3. Las superficies
de bloqueo 16 discurren paralelamente a las superficies de bloqueo
11 de ambas molduras de bloqueo 7 y 8 y se encuentran en la misma
posición en altura, como puede verse por la Figura 4. La longitud
de la respectiva superficie de bloqueo 11 y 16 corresponde poco más
o menos a la respectiva longitud de las superficies de tope 15 y 19
del pasador de enclavamiento 13.
En el ejemplo de realización representado y como
puede verse por la Figura 4, las superficies de tope 15 y 19 del
pasador de enclavamiento 13 son mantenidas en la respectiva posición
en altura a una determinada distancia de las superficies de bloqueo
11 y 16 del carril de guía 1. Esto se logra mediante un dispositivo
de posicionamiento previo que en el ejemplo de realización
representado presenta en el carril de guía 1 sitios de
posicionamiento previo que están realizados en forma de vaciados
24, encajando en dichos sitios de posicionamiento previo elementos
de encaje 25 que están soportados con precarga en el elemento de
ajuste 10 y están realizados por ejemplo en forma de cuerpos
rodantes (Figuras 1 y 2). Los sitios de posicionamiento previo 24
son formados en las partes 5 y 6 del carril que están dobladas y
discurren en esencia paralelamente a la base 2. Con ayuda de la
fuerza de precarga de un resorte de posicionamiento previo 35
(Figura 2), el elemento de encaje 25 que está configurado como
cuerpo rodante es empujado al interior del vaciado 24. Como puede
verse por la Figura 5, el resorte de precarga 32 y el resorte de
posicionamiento previo 35 pueden estar formados en una sola pieza
por un componente 36 que constituye los resortes. A ambos lados del
carril de guía 1 se prevén para formar los resortes de
posicionamiento previo 35 brazos de resorte que están formados en el
componente 36 que constituye los resortes y son para los elementos
de encaje 25.
En cuanto es transmitida a través del dispositivo
de reenvío o del dispositivo de anclaje del cinturón de seguridad
una carga elevada que proviene del cinturón de seguridad, debido a
la tracción que con ello se produce se desplaza el elemento de
ajuste 10, de forma tal que las superficies de tope 15 y 19 son
aplicadas a presión contra las superficies de bloqueo 11 y 16. Con
ello, las fuerzas que actúan son transmitidas a través de cuatro
puntos de contacto a tope al carril de guía 1 que está sujetado a la
carrocería del vehículo. Para la sujeción del carril de guía 1
sirven de manera convencional pernos de sujeción 37 y 38 (Figura
5).
Como puede verse por la Figura 4, el apoyo tiene
lugar en el exterior y en el interior de ambas alas de soporte 20 y
21 del elemento de soporte 18 que soporta la carga. Las fuerzas de
tracción que provienen del cinturón de seguridad son transmitidas
en esencia en la dirección longitudinal del carril de guía 1 en las
superficies de tope 39 y 40 de la superficie interior de ambos
agujeros oblongos 22 y 23 a las superficies de tope del pasador de
enclavamiento 13 que están aplicadas a las mismas. Las fuerzas son
transmitidas a las superficies de bloqueo 11 y 16 del carril de
guía 1 con un pequeño desplazamiento con respecto a las superficies
de tope 39 y 40 del elemento de soporte 18 que soporta la carga y a
través de las superficies de tope 15 y 19, que están situadas en la
superficie del pasador de enclavamiento 13 que se encuentra en el
lado opuesto. Las fuerzas (fuerzas de tracción) que actúan en las
superficies de tope tienen además en esencia una dirección de
actuación que está orientada perpendicularmente a estas superficies
y coincide con la dirección longitudinal del carril de guía 1.
Las superficies de bloqueo 16 se encuentran en
los bordes libres de partes de chapa 46 de las alas laterales 3 y 4
del carril de guía 1 que están dobladas hacia el interior. El ángulo
del doblamiento es extremadamente agudo, siendo de aproximadamente
15º. Gracias a ello queda garantizada una impecable transmisión de
las fuerzas al material parietal de las alas laterales 3 y 4.
El respectivo posicionamiento en altura del
elemento de ajuste 10 puede también tener lugar sin el
posicionamiento previo que ha sido aclarado anteriormente,
aplicándose entonces las superficies de tope 15 y 19 del pasador de
enclavamiento 13 a tope contra las superficies de bloqueo 11 y 16
del carril de guía 1.
En el ejemplo de realización representado, un
distanciador 17 está fijado por ejemplo por encaje a presión al
pasador de enclavamiento 13. Es también posible configurar este
distanciador 17 de forma tal que forme una sola pieza con el
pasador de enclavamiento 13. Como puede verse en particular por la
Figura 4, el distanciador 17 se extiende entre ambos lados
interiores de las molduras de bloqueo 7 y 8. Cuando por ejemplo para
transmitir la fuerza al carril de guía 1 las superficies de tope 15
del pasador de enclavamiento están aplicadas a tope a las
superficies de bloqueo 11, las partes del material de las molduras
de bloqueo 7 y 8 que son contiguas a las superficies de bloqueo 11
son apoyadas hacia el interior por el distanciador 17. Gracias a
ello se evita el peligro de que se doblen y debido a ello se
aparten los dientes de sierra, o sea las superficies de bloqueo 11.
Hacia el exterior las superficies de bloqueo 11 quedan apoyadas por
las alas de soporte 20 y 21 del elemento de soporte 18. Con ello
queda garantizada una impecable transmisión de las fuerzas por las
superficies de bloqueo 11, en cooperación con el distanciador
17.
Para llevar al pasador de enclavamiento 13 a la
posición de desenclavamiento, en la posición de enclavamiento que
está representada en la Figura 3 es empujada hacia abajo una palanca
de accionamiento 31 en torno a un eje de pivotación 41 y contra la
fuerza del brazo de resorte 33. Con ello, el pasador de
enclavamiento 13 es desplazado siendo así sacado de la posición de
enclavamiento que está representada en las Figuras 2 y 3 para ser
llevado al otro extremo de los agujeros oblongos 22 y 23 (para ser
desplazado hacia abajo en las Figuras 2 y 3). Con ello, las
superficies de tope 15 y 16 del pasador de enclavamiento 13 son
sacadas de la zona de las superficies de bloqueo 11 y 16. El
pasador de enclavamiento 13 puede ser desplazado pasando por
delante de las respectivas superficies de bloqueo 11 y 16 para ser
llevado a la siguiente posición en altura. Este desplazamiento
tiene lugar al ir a respectivas posiciones en altura más bajas (al
tener lugar un desplazamiento hacia la izquierda en las Figuras).
Para un desplazamiento para ir a una posición en altura más alta
(hacia la derecha en las Figuras), basta con ejercer una
correspondiente presión en el elemento de manejo 42 de la palanca
de accionamiento 31, con lo cual el elemento de ajuste 10 es
desplazado hacia arriba. El pasador de enclavamiento se desliza
entonces a lo largo del borde inclinado 26, el cual actúa como borde
desviador y empuja automáticamente al pasador de enclavamiento 13
llevándolo a la posición de desenclavamiento contra la fuerza del
resorte de precarga 32. Debido a la fuerza del resorte de precarga
32, el pasador de enclavamiento se sitúa de nuevo automáticamente
en su posición de enclavamiento.
Para facilitar el desplazamiento, el elemento de
ajuste 10 puede presentar un patín deslizante 43 que puede estar
hecho en particular de plástico. Este patín deslizante 43 está unido
en unión positiva al elemento de soporte 18 que soporta la carga.
En este patín deslizante pueden estar soportados en correspondiente
salientes 44 los elementos de encaje 25 del dispositivo de
posicionamiento previo, que están configurados como cuerpos
rodantes. También la palanca de accionamiento 31 puede estar
soportada en el patín deslizante 45 mediante encaje elástico de
muñones de apoyo formados por moldeo en dicha palanca de
accionamiento en escotaduras 45 del patín deslizante 43 para formar
el eje de pivotación 41 (Figura 5).
Los agujeros oblongos 22, 23 pueden estar
previstos en la zona de alas de chapa 48. Las alas de chapa 48
poseen una extensión que va hasta más allá del perfil en U del
elemento de soporte 18. Dichas alas de chapa se extienden en
particular hasta más allá de la parte que constituye el fondo del
perfil en U del elemento de soporte 18, como puede verse por las
Figuras 2 y 5. Preferiblemente, del elemento de ajuste 10 al menos
el elemento de soporte 18 que soporta la carga es susceptible de
bascular con respecto al carril de guía 1 en torno a un eje que
discurre transversalmente con respecto a la dirección longitudinal
del carril de guía 1 en la zona del pasador de enclavamiento 13 al
producirse una gran solicitación a tracción que proviene del
cinturón de seguridad, y en particular al tener lugar un accidente.
Al producirse una gran carga de tracción, que es transmitida al
elemento de soporte 18 a través del sitio de sujeción 28, actúa un
momento que conduce a la basculación del elemento de soporte 18 con
respecto al carril de guía 1. Con ello, en particular las aristas
delanteras superiores 47 (en las Figuras 2 y 5) del elemento de
soporte 18 se hincan en las partes 5, 6 dobladas del carril, las
cuales discurren en esencia paralelamente a la base 2. Gracias a
ello se logra un apoyo adicional en caso de ser extraordinariamente
grandes las fuerzas de tracción. Como puede verse por la Figura 3,
al estar montado el mecanismo de ajuste en altura el sitio de
sujeción 28 se encuentra debajo del eje de basculación, el cual es
formado en la zona del pasador de enclavamiento 13. Con el mecanismo
de ajuste en altura montado, las aristas 47 quedan situadas debajo
del sitio de sujeción 28.
- 1
- Carril de guía
- 2
- Base
- 3
- Ala lateral
- 4
- Ala lateral
- 5
- Parte doblada del carril
- 6
- Parte doblada del carril
- 7
- Moldura de bloqueo
- 8
- Moldura de bloqueo
- 9
- Canal longitudinal
- 10
- Elemento de ajuste
- 11
- Superficie de bloqueo
- 12
- Dispositivo de enclavamiento
- 13
- Pasador de enclavamiento
- 14
- Dispositivo de desenclavamiento
- 15
- Superficie de tope
- 16
- Superficie de bloqueo
- 17
- Distanciador
- 18
- Elemento de soporte que soporta la carga
- 19
- Adicional superficie de tope
- 20
- Ala de soporte
- 21
- Ala de soporte
- 22
- Agujero oblongo
- 23
- Agujero oblongo
- 24
- Sitio de posicionamiento previo
- 25
- Elemento de encaje (cuerpo rodante)
- 26
- Borde inclinado (borde desviador)
- 27
- Borde paralelo a la base
- 28
- Sitio de sujeción
- 29
- Eje de pivotación
- 30
- Palanca de guía
- 31
- Palanca de accionamiento
- 32
- Resorte de precarga
- 33
- Brazo de resorte
- 34
- Brazo de resorte
- 35
- Resorte de posicionamiento previo
- 36
- Componente que constituye los resortes
- 37
- Perno de sujeción
- 38
- Perno de sujeción
- 39
- Superficie de tope
- 40
- Superficie de tope
- 41
- Eje de pivotación
- 42
- Elemento de manejo
- 43
- Patín deslizante
- 44
- Saliente
- 45
- Escotaduras
- 46
- Partes de chapa dobladas hacia el interior
- 47
- Aristas
- 48
- Alas de chapa
Claims (14)
1. Mecanismo de ajuste en altura de un
dispositivo de reenvío o de anclaje de un cinturón de seguridad en
un vehículo, con
- un carril de guía (1) que presenta en una base
(2) dos alas laterales longitudinales (3, 4) cuyos extremos
longitudinales están doblados y forman molduras de bloqueo (7, 8)
que discurren hacia la base (2) y paralelamente a las alas
laterales (3, 4), estando previstas en escotaduras con forma de
dientes de sierra en dichas molduras de bloqueo en las respectivas
posiciones en altura superficies de bloqueo (11) que son rectilíneas
y discurren perpendicularmente a la base;
- un canal longitudinal (9) que queda formado
entre las molduras de bloqueo;
- un elemento de ajuste (10) que es desplazable a
lo largo del canal longitudinal (9), estando el dispositivo de
reenvío o de anclaje fijado a dicho elemento de ajuste;
- un dispositivo de enclavamiento (12) que está
previsto en el elemento de ajuste (10) y tiene un elemento de
enclavamiento (13) que con precarga y al menos al ser sometido a
carga adopta en la respectiva posición en altura una posición de
enclavamiento que permite el desenclavamiento y en la cual al menos
al tener lugar un sometimiento a carga procedente del cinturón de
seguridad superficies de tope (15) del elemento de enclavamiento
(13) se aplican a tope contra las superficies de bloqueo (11); y
- un dispositivo de desenclavamiento (14)
mediante el cual las superficies de tope (15) pueden ser desplazadas
por delante de las superficies de bloqueo (11) durante el ajuste en
altura;
estando dicho mecanismo de ajuste en altura
caracterizado por el hecho de que
- en las alas laterales (3, 4) están previstas
adicionales superficies rectilíneas de bloqueo (16) que están
desplazadas hacia el interior y están dispuestas paralelamente a las
superficies de bloqueo (11) de las molduras de bloqueo (7, 8) y en
las mismas respectivas posiciones en altura como estas superficies
de bloqueo, aplicándose a tope contra dichas adicionales
superficies de bloqueo adicionales superficies planas de tope (19)
del elemento de enclavamiento (13) al menos al estar teniendo lugar
un sometimiento a carga.
2. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el elemento de
enclavamiento (13) está configurado como pasador de enclavamiento
con sección transversal en esencia cuadrada o rectangular.
3. Mecanismo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que en el pasador de
enclavamiento (13) está previsto un distanciador (17) que en la
respectiva posición en altura se extiende al menos entre ambas
respectivas partes superficiales de las molduras de bloqueo (7, 8)
que como tales partes superficiales están situadas en el interior y
son contiguas a las superficies de bloqueo (11).
4. Mecanismo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el distanciador (17) está
configurado en U y abraza al pasador de enclavamiento (13).
5. Mecanismo según una de las reivindicaciones 2
a 4, caracterizado por el hecho de que el pasador de
enclavamiento (13) está soportado de forma tal que es desplazable
en un elemento de soporte (18) que soporta la carga y pertenece al
elemento de ajuste (10).
6. Mecanismo según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el elemento de soporte (18)
presenta dos alas de soporte (20, 21) en las cuales el pasador de
enclavamiento (13) está soportado de forma tal que es desplazable
en agujeros oblongos (22, 23) que están adaptados a la sección
transversal de dicho pasador de enclavamiento, pudiendo ser así
éste ser desplazado entre la posición de enclavamiento y la posición
de desenclavamiento.
7. Mecanismo según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que los agujeros oblongos (22,
23) tienen un trazado arqueado.
8. Mecanismo según una de las reivindicaciones 6
o 7, caracterizado por el hecho de que ambas alas de soporte
(20, 21) van guiadas de forma tal que son desplazables
longitudinalmente entre las alas laterales (3, 4) y las molduras de
bloqueo (7, 8), y en la posición de enclavamiento las superficies de
tope (15) del pasador de enclavamiento (13) que quedan
respectivamente enfrentadas a las superficies de bloqueo (11) de las
molduras de bloqueo (7, 8) quedan situadas en el interior de ambas
alas de soporte (20, 21) y las superficies de tope (19) del pasador
de enclavamiento (13) que quedan enfrentadas a las superficies de
bloqueo (16) de las alas laterales (3, 4) están situadas en el
exterior de ambas alas de soporte (20, 21).
9. Mecanismo según una de las reivindicaciones 6
a 8, caracterizado por el hecho de que la posición de
enclavamiento y la posición de desenclavamiento están determinadas
por las respectivas posiciones finales del pasador de enclavamiento
(13) en ambos agujeros oblongos (22, 23) de las alas de soporte (20,
21).
10. Mecanismo según una de las reivindicaciones 2
a 9, caracterizado por el hecho de que el pasador de
enclavamiento (13) está soportado de forma tal que es desplazable
perpendicularmente a la dirección de desplazamiento longitudinal
del elemento de ajuste (10) entre la posición de enclavamiento y la
posición de desenclavamiento.
11. Mecanismo según una de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado por el hecho de que las superficies de
bloqueo (16) de las alas laterales (3, 4) tienen poco más o menos la
misma longitud como las superficies de bloqueo (11) de las molduras
de bloqueo (7, 8).
12. Mecanismo según una de las reivindicaciones 2
a 11, caracterizado por el hecho de que en partes (5, 6) del
carril que están dobladas y situadas entre las alas laterales (3, 4)
y las molduras de bloqueo (7, 8) están previstos sitios de
posicionamiento previo (24) mediante los cuales el elemento de
ajuste (10) puede ser mantenido en una posición en altura en la
cual las superficies de tope (15, 19) del pasador de enclavamiento
(13) son mantenidas a escasa distancia de las superficies de bloqueo
(11, 16) de las molduras de bloqueo (7, 8).
13. Mecanismo según la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que los sitios de
posicionamiento previo (24) están configurados como vaciados a cuyo
interior son empujados en la respectiva posición en altura
elementos de encaje (25) que están soportados con precarga en el
elemento de ajuste
(10).
(10).
14. Mecanismo según una de las reivindicaciones 5
a 13, caracterizado por el hecho de que el elemento de
soporte (18) que soporta la carga es susceptible de bascular en
torno a un eje que discurre transversalmente con respecto a la
dirección longitudinal del carril de guía (1) al verse sometido a
una gran carga de tracción procedente del cinturón de
seguridad.
Applications Claiming Priority (2)
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