ES2252938T3 - Puntal para un embrague unidireccional planar. - Google Patents
Puntal para un embrague unidireccional planar.Info
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Abstract
Un puntal delgado y plano para un embrague unidireccional planar que comprende: una cara superior (42); una cara inferior opuesta a la cara superior; una superficie del primer extremo (24) que conecta las caras superior e inferior; una superficie del segundo extremo (36) opuesta a la superficie del primer extremo (24); y un par de ¿orejas¿ que se proyectan en direcciones opuestas (28), situadas al lado de la superficie del primer extremo (24); una característica distintiva es que las orejas que se proyectan en direcciones opuestas incluyen una segunda superficie (46) adyacente a la cara superior (42) y a la superficie del primer extremo (24) y el puntal se fabrica a partir de una pieza metálica en bruto conformada en frío; en el que la segunda superficie (46) posee un ángulo con relación a la superficie superior (42) para proporcionar un margen de distancia entre las orejas (28) y una cara opuesta del embrague (32) de un elemento conducido (14) del embrague unidireccional planar (10) cuandoel puntal acopla un elemento motriz (12) al elemento conducido (14).
Description
Puntal para un embrague unidireccional
planar.
Esta invención se refiere a embragues
unidireccionales planares en los que un puntal relativamente
delgado y plano proporciona un acoplamiento mecánico selectivo
entre las caras opuestas, generalmente planares, de un par de
elementos coaxiales giratorios.
Los embragues se utilizan en una amplia variedad
de aplicaciones para llevar a cabo un acoplamiento selectivo de
energía entre un primer elemento "motriz" giratorio, como por
ejemplo un disco o plato motriz, y un segundo elemento
"conducido", también giratorio, como por ejemplo un plato o
disco conducido. En una gama conocida de embragues, a los que se
denomina comúnmente embragues "unidireccionales" o "de rueda
libre", el embrague "se engrana" para acoplar mecánicamente
el elemento motriz al elemento conducido únicamente cuando el
elemento motriz trata de girar en una primera dirección con relación
al elemento conducido. Una vez engranado, el embrague liberará o
desacoplará el elemento conducido del elemento motriz únicamente
cuando el elemento motriz gire en una segunda dirección, opuesta
con relación al elemento conducido. Por otra parte, el embrague
permite al elemento motriz girar libremente en la segunda dirección
con relación al elemento conducido. Este estado de "rueda
libre" del elemento motriz en la segunda dirección con relación
al elemento conducido también se conoce por el término de condición
de sobremarcha o rotación libre (overrunning en inglés).
Uno de esos embragues unidireccionales conocidos
utiliza elementos motrices y conducidos yuxtapuestos y
efectivamente coaxiales, que cuentan con caras de embragues, por lo
general planares, situadas en oposición axial en un espacio
reducido. Estos embragues unidireccionales "planares", tal como
han sido mostrados por Frank en la patente estadounidense nº
5.449.057 y Ruth et al. en la patente estadounidense nº
5.597.057, en la que se muestra un puntal de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1, normalmente incluyen múltiples
entrantes o "cavidades" formados en la cara del elemento
motriz y por lo menos el mismo número de cavidades o
"muescas" formadas en la cara del elemento conducido. Cada una
de las cavidades del elemento motriz lleva un trinquete o puntal
delgado y plano, cuya anchura es considerablemente menor que su
longitud, de forma que un primer extremo longitudinal de cada
puntal puede engranarse y apoyarse fácilmente contra un saliente
radial delimitado por la cavidad respectiva en el elemento motriz.
El segundo extremo opuesto longitudinal del puntal es empujado
hacia y contra la cara del elemento conducido, por ejemplo
mediante un resorte colocado en la cavidad debajo del puntal.
Cuando el elemento motriz gira en la primera
dirección con respecto al elemento conducido, el segundo extremo de
por lo menos un puntal se acopla y se apoya contra un saliente
radial delimitado por una muesca en el elemento conducido, de forma
que el puntal es colocado en situación de compresión y el elemento
conducido se acopla con el elemento motriz para permitir la
rotación. Cuando el elemento motriz gira en la segunda dirección
con respecto al elemento conducido, una superficie en rampa
definida por otras partes de las muescas del elemento conducido
empujan al segundo extremo de cada puntal para que vuelva al
elemento motriz, por lo que se permite al elemento motriz girar
libremente en la segunda dirección con respecto al elemento
conducido.
Con el fin de mejorar la calidad del acoplamiento
entre el puntal y los elementos, los extremos de cada puntal que se
acoplan con los elementos cuentan con superficies inclinadas, cada
una efectivamente paralela a la otra. En la patente estadounidense
nº 5.597.057, Ruth et al. demuestran el uso de un puntal cuyo
primer extremo incluye un par de "brazos" u "orejas" que
se proyectan en direcciones opuestas y cuya superficie superior
tiene forma de rampa para impedir cualquier posible interferencia
entre la parte superior de cada oreja y el elemento conducido
cuando el segundo extremo del puntal se empuja hacia el elemento
conducido. A modo de ejemplo, cuando los salientes radiales
definidos en cada uno de los elementos motrices y conducidos se
extienden en una dirección que se corresponde en lo esencial a la
cara del embrague, generalmente planar, de cada elemento, la
superficie superior en rampa de cada oreja se inclina
aproximadamente el mismo ángulo que cada una de las superficies
inclinadas del extremo del puntal. Preferentemente, se elimina una
parte de cada oreja adyacente a la superficie inclinada del primer
extremo del puntal para formar un relieve que garantice que las
orejas del puntal no reciban carga alguna durante el acoplamiento
del embrague.
Aunque los puntales con superficies de extremos
inclinadas y paralelas y con orejas en rampa proporcionan embragues
unidireccionales planares en el estado de la técnica anterior que
poseen un rendimiento mejorado, estas características también
incrementan considerablemente los costes de fabricación asociados
con dichos puntales delgados y planos. Por ejemplo, de acuerdo con
un proceso conocido, los puntales utilizados en estos embragues
unidireccionales planares se someten a un troquelado fino (fine
blanking) en parejas adyacentes lateralmente a partir de un
material en bobina relativamente delgado en un proceso integrado
por cinco etapas: (1) el material en bobina se estampa de forma que
proporcione el ángulo de rampa apropiado en la parte destinada a
convertirse en las orejas del puntal; (2) el material se recorta en
forma de "U" para definir la periferia exterior de las
orejas; (3) el material se recorta adicionalmente para definir los
lados del puntal; (4) los bordes de la membrana (web en
inglés) son formados hacia abajo al doblarse esta membrana sobre
una cuña para obtener así una "V" invertida. Cada una de las
patas de esta "V" invertida desciende con el mismo ángulo
nominal que el de las superficies de los extremos del puntal que se
acoplan a los elementos; (5) se corta la pareja lateral de
puntales de las patas que descienden de la membrana, una de cada
pata, a medida que el punzón atraviesa la membrana en ángulo. Otro
inconveniente es que este proceso del estado de la técnica anterior
se lleva a cabo a una velocidad relativamente lenta
(aproximadamente de 18 a 20 recorridos por minuto).
Las superficies de los extremos inclinados de
estos puntales cortados pertenecientes al estado de la técnica
anterior por lo general sufren aproximadamente un 10% de rotura y
una deformación sustancial. Las distorsiones resultantes en las
superficies de los extremos reducen en los puntales el área de
contacto disponible en dichas superficies para acoplarse a los
elementos, incluso después del costoso proceso de mecanizado
posterior al que se someten las superficies de los extremos. Otro
aspecto que quizás resulte más significativo es que la dificultad de
controlar el ángulo descendente de la membrana al ser doblada
sobre la cuña y el ángulo posterior en el que el punzón perfora
cada una de las superficies de los extremos del puntal se combina
con las distorsiones en las superficies de los extremos, provocando
un control reducido de las dimensiones que se obtienen, incluido un
control relativamente escaso del ángulo de inclinación de cada una
de las superficies de los extremos del puntal, con la consiguiente
pérdida de paralelismo entre las superficies de los extremos del
puntal.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un puntal delgado y plano para un embrague
unidireccional planar que comprende:
una cara superior;
una cara inferior opuesta a la cara superior;
una superficie del primer extremo que conecta las
caras superior e inferior;
una superficie del segundo extremo opuesta a la
superficie del primer extremo; y
un par de orejas que se proyectan en direcciones
opuestas situadas al lado de la superficie del primer extremo;
dos características distintivas son que el par de
orejas que se proyectan en direcciones opuestas incluye una segunda
superficie adyacente a la cara superior y a la superficie del
primer extremo y que el puntal se fabrica a partir de una pieza
metálica en bruto conformada en frío;
en el que la segunda superficie posee un ángulo
con relación a la superficie superior para proporcionar un margen
de distancia entre las orejas y la cara opuesta del embrague de un
elemento conducido del embrague unidireccional planar cuando el
puntal acopla un elemento motriz al elemento conducido.
De acuerdo con una característica de la
invención, el par de orejas que se proyectan en direcciones
opuestas incluye preferentemente una superficie en rampa en cada
oreja a lo largo de la superficie opuesta a la cara inferior. La
superficie en rampa posee un ángulo con relación a la cara superior
para proporcionar un margen de distancia entre las orejas y la
cara opuesta del embrague del elemento conducido del embrague
unidireccional planar. Las orejas cooperan con un entrante o
cavidad complementarios formados, por ejemplo, en la cara de
embrague generalmente planar del elemento motriz con el fin de
colocar y mantener efectivamente la primera superficie del puntal
que se acopla con los elementos dentro de la cavidad.
Preferentemente, se crea una superficie en rampa en cada oreja para
impedir cualquier posible interferencia entre las orejas y la cara
opuesta del embrague del elemento conducido cuando el puntal
pivota para permitir el acoplamiento de la superficie del segundo
extremo con las muescas del elemento conducido. También es
preferible recortar una segunda superficie de cada oreja, la cual es
efectivamente una extensión de la primera superficie del puntal que
se acopla a los elementos, con el fin de formar un relieve en cada
oreja. Los relieves garantizan que las orejas no soporten cargas
de acoplamiento cuando el puntal acopla el elemento motriz al
elemento conducido.
La presente invención también proporciona un
método de fabricación de un puntal delgado y plano para un embrague
unidireccional planar, en el que el puntal incluye un par de
superficies de extremos opuestos. Este método consiste en:
el suministro de una extensión de pieza en bruto
delgada y conformada en frío que posea un par de superficies de
borde lateral, en la que al menos una superficie de borde lateral
de la pieza en bruto incluya una sección sustancialmente
planar;
la formación del puntal a partir de la pieza en
bruto, de forma que las superficies de los extremos opuestos del
puntal se extiendan sobre la misma área que las superficies de
borde lateral de la pieza en bruto.
De forma más específica, de acuerdo con un método
ejemplar de ejecución de la invención, el puntal se forma mediante
el avance de la pieza en bruto a través de diversos puestos de
troquelado, como corresponde con un proceso de troquelado
progresivo.
A modo de ejemplo, en el método utilizado para la
fabricación de puntales, la pieza en bruto avanza a un primer
puesto de recorte en la que se elimina material de una superficie
de borde lateral de la pieza en bruto en una primera ubicación de
la misma, proporcionando así un relieve en el borde de cada una de
las partes que se convertirán más adelante en las orejas
integrales del puntal, se elimina material para impedir el flujo
nocivo de material durante la fase posterior de estampado y se
define un agujero piloto en la pieza en bruto con el fin de
facilitar el registro de la pieza en bruto con respecto a los
puestos posteriores de troquelado.
A continuación, la pieza en bruto recortada
avanza hacia un puesto de estampado en la que se estampa una
superficie de la pieza en bruto adyacente a la primera ubicación,
de manera que se crean las superficies en rampa de lo que se
convertirá, en última instancia, en las orejas de un puntal. En un
tercer puesto de aplastamiento, la pieza en bruto se aplasta para
eliminar cualquier deformación hacia arriba causada por el proceso
de estampado. En un cuarto puesto de corte, se elimina material
adicional de la pieza en bruto adyacente a la primera ubicación,
separando así el puntal de la pieza en bruto. Otra característica
del método de la invención es que la separación de los lados de
cada puntal resulta sustancialmente más fácil que en el caso de
los lados de puntales producidos por los procesos de troquelado
fino del estado de la técnica anterior.
La Figura 1 es una vista de alzado de un embrague
unidireccional planar ejemplar que incluye puntales, de acuerdo con
la invención;
La Figura 2 es una vista detallada del embrague
de la Figura 1;
La Figura 3 es una vista transversal del embrague
ejemplar a lo largo de fa línea 3-3 de la Figura 1
en la que se ilustra un puntal en su posición de "engranaje" o
"acoplamiento";
La Figura 4 es una vista transversal del embrague
ejemplar a lo largo de la línea 4-4 de la Figura
3;
La Figura 5 es una vista transversal del embrague
ejemplar similar a la mostrada en la Figura 4, pero en la que se
ilustra el puntal en la posición de "rueda libre" o
"sobremarcha".
La Figura 6 es una vista en perspectiva de un
puntal ejemplar, de acuerdo con la invención;
La Figura 7 es una vista lateral del puntal
ejemplar mostrado en la Figura 6;
La Figura 8 es una vista superior del puntal
ejemplar mostrado en la Figura 6; y
La Figura 9 es un diagrama de banda que muestra
las operaciones realizadas en cada puesto de un proceso de troquel
progresivo. El sombreado a rayas identifica las operaciones de
corte o recorte y el sombreado con puntos identifica las
operaciones de estampado o aplastamiento.
Por lo que respecta a los dibujos, en las Figuras
1 a 5 se muestra un embrague unidireccional planar ejemplar (10)
que incluye un elemento motriz (12), un elemento conducido (14) y
múltiples puntales (16) que sirven para acoplar mecánicamente el
elemento motriz (12) al elemento conducido (14) únicamente cuando
el elemento motriz (12) gira en una primera dirección (18) con
respecto al elemento conducido (14).
De forma más específica, el elemento motriz (12)
incluye una cara de embrague (20), por lo general planar, con
múltiples entrantes o cavidades (22) definidos en la misma. Cada
cavidad (22) ha sido adaptada para recibir y retener efectivamente
un puntal determinado (16), de forma que la superficie del primer
extremo (24) del puntal (16) se sitúa en una posición opuesta a un
saliente radial (26), al que se acoplará operativamente a partir
de ese momento, definido en la cavidad (22) cuando el elemento
motriz (12) gira en la primera dirección (18).
Aunque esta invención prevé la posibilidad de
utilizar cualquier disposición apropiada en virtud de la cual cada
superficie del primer extremo (24) del puntal está colocada
precisamente dentro de la cavidad respectiva (22) del puntal, en el
embrague ejemplar ilustrado (10) cada puntal (16) incluye un par de
orejas que se proyectan en direcciones opuestas (28) y se
extienden a ambos lados del puntal (16) en el área más próxima a su
primer extremo (24). Las orejas (28) de cada puntal se acoplan de
manera cooperativa en las superficies interior radial y exterior
radial complementarias (30) de la cavidad para colocar
efectivamente el primer extremo (24) del puntal en su cavidad
respectiva (22).
El elemento conducido (14) incluye, de modo
parecido, una cara de embrague (32), por lo general planar, que se
coloca en oposición axial a poca distancia de la cara (20) del
elemento motriz (12). La cara del embrague del elemento conducido
(32) posee asimismo múltiples entrantes o muescas (34) definidos en
la misma. Se han adaptado cada una de las muescas (34) en el
elemento conducido (14) para que reciban el extremo libre de un
puntal determinado (16) cuando el extremo libre del puntal es
impulsado hacia la muesca (34) mediante, por ejemplo, un resorte
(38) ubicado debajo del puntal (16) en la cavidad del elemento
motriz (22). Cada muesca (34) incluye una superficie de apoyo (40)
con la que acoplarse de forma operativa a la superficie del
segundo extremo (36) del puntal (16) cuando el elemento motriz (12)
es girado en la primera dirección (18) con relación al elemento
conducido (14).
Como se puede observar más claramente en las
vistas ampliadas del puntal (16) que se muestran en las Figuras 6 a
8, las superficies del primer y segundo extremo que se acoplan a
los elementos (24 y 36) incluyen secciones sustancialmente planares
que están inclinadas con relación a la cara superior (42) del
puntal (16), tal y como se ilustra en las Figuras 6 a 8. Las
secciones sustancialmente planares de las superficies del primer y
segundo extremo del puntal (24 y 36) son esencialmente paralelas
entre sí. En el embrague ejemplar ilustrado en los dibujos, las
superficies del primer y segundo extremo (24 y 36) están inclinadas
a un ángulo nominal de aproximadamente 16 grados con respecto a la
cara superior del puntal (42).
De acuerdo con otra característica de la
invención, se crea una superficie en rampa (44) en cada oreja (28)
para impedir cualquier posible interferencia entre las orejas (28)
y la cara opuesta del embrague (32) del elemento conducido (14)
cuando el puntal (16) pivota hacia arriba para permitir el
acoplamiento de la superficie del segundo extremo (36) con la
superficie de embrague del elemento conducido (32).
Preferentemente, también se recorta una segunda superficie (46) de
cada oreja (28) para formar un relieve en cada oreja (28). Los
relieves formados por las segundas superficies de la oreja (46)
garantizan que las orejas (28) no soportan cargas de acoplamiento
cuando el puntal (16) acopla el elemento motriz (12) al elemento
conducido (14).
En el diagrama de banda (48) que se muestra en la
Figura 9 se muestra de forma esquemática un método ejemplar para la
fabricación del puntal de la invención. En este diagrama el
sombreado a rayas indica las operaciones de recorte o corte y el
sombreado con puntos indica las operaciones de estampado o
aplastamiento. El método ejemplar incluye el suministro de una
extensión de material delgado y conformado en frío (50), como por
ejemplo alambre trefilado en frío o laminado en frío de acero
esferoidizado y recocido SAE 1065 que posea superficies laterales
(52) inclinadas con un ángulo predeterminado; este método también
incluye la formación del puntal (16) a partir de la pieza en bruto
(50) de forma que las superficies de los extremos opuestos (24 y
36) del puntal (16) tengan la misma extensión que las superficies
del borde lateral (52) de la pieza en bruto (50).
De forma más específica, el método ejemplar de la
Figura 9 incluye el avance de la pieza en bruto (50) a un primer
puesto de troquel (indicado en general por 54) y el recorte de la
pieza en bruto (50) en el primer puesto de troquel (54) para
definir un agujero piloto, definir la segunda superficie (46) en lo
que más tarde se convertirá en las orejas que se proyectan en
direcciones opuestas (28) del puntal, preparar la pieza en bruto
(50) para una operación posterior de estampado y reducir, por otra
parte, la cantidad de membrana entre puntales adyacentes (16).
El método ejemplar de la Figura 9 continúa al
avanzar la pieza en bruto recortada (50) a un segundo puesto
(indicado en general por 56) y estampar la superficie superior de
la pieza en bruto (50) en el segundo puesto (56) para definir de
ese modo la superficie en rampa (44) de cada oreja (28) del puntal
(16) que se forma inmediatamente en dirección aguas abajo de la
ubicación recortada (58) en la pieza en bruto (50). En este
sentido, cabe destacar que el relieve proporcionado por la
operación de recorte realizada en el primer puesto (54)
preferentemente impide proyecciones o rebabas no deseadas que
podrían ser el resultado de un flujo de material nocivo durante el
estampado.
A continuación se avanza la pieza en bruto
estampada (50) a un tercer puesto de troquelado (indicado en
general por 60) en la que la pieza en bruto (50) se aplasta para
reducir así cualquier curvatura que se hubiera producido en la pieza
en bruto (50) durante el estampado. Por último, la pieza en bruto
aplastada (50) se avanza a un cuarto puesto de corte (indicada en
general por 62) en la que se elimina el material de membrana
adicional situado en la zona inmediata a la ubicación avanzada de
recorte (58) y se separa el puntal acabado de la banda. En este
sentido, cabe destacar que se puede utilizar un desajuste previsto
entre la primera etapa de recorte y la etapa de corte, que
proporciona las superficies laterales escalonadas (64) de cada
puntal tal y como se puede observar en las Figuras 6 a 8, con el fin
de evitar la formación nociva de rebabas en el puntal (16) durante
la operación de corte.
Como se mencionó anteriormente, en el método
ejemplar se puede utilizar un solo troquel progresivo (no mostrado)
para combinar cada uno de los cuatro puestos de troquelado
enumerados (54, 56, 60 y 62), pudiéndose llevar a cabo
simultáneamente cada etapa mencionada de avance sobre la pieza en
bruto (50), y se garantiza el registro de la banda relacionada con
el troquel mediante el uso de los agujeros piloto formados en el
primer puesto de troquelado. Como resultado, de acuerdo con otra
característica de la invención, el método ejemplar produce un
puntal (16) por recorrido del troquel progresivo a un ritmo
considerablemente más alto que el utilizado en el proceso de
troquelado fino del estado de la técnica anterior para la
fabricación de dichos puntales. A modo de ejemplo, se estima en la
actualidad que un troquel progresivo que funciona de acuerdo con
el diagrama de banda (48) mostrado en la Figura 9 es capaz de por
lo menos unos 70 recorridos por minuto.
Se apreciará que el puntal (16) producido de
acuerdo con el método ejemplar mostrado en la Figura 9 puede
someterse a procesos adicionales de una forma bien conocida a
aquellos profesionales familiarizados con el tema. Por consiguiente,
en dicho método, en el que el material es acero esferoidizado y
recocido SAE 1065, se hace girar a cada puntal expulsado para
conseguir una rotura de borde/esquina adecuada, con unas
dimensiones máximas de, por ejemplo, 0,038 cm (0,015 pulgadas),
endurecido a 843ºC (1550ºF), templado al aceite y templado a 177ºC
(350ºF) para alcanzar una dureza mínima de 53
Rockwell-C.
De acuerdo con una característica de la
invención, el método ejemplar de la Figura 9 presenta un control
dimensional significativamente más estricto de las superficies
inclinadas de los extremos del puntal (24 y 36), incluido el grado
de paralelismo entre las superficies inclinadas de los extremos (24
y 36) y el área de contacto de la cara que se acopla a los
elementos delimitada en cada superficie inclinada de los extremos
(24 y 36), debido a que estas superficies (24 y 36) vienen
determinadas por las dimensiones de la pieza en bruto (50).
Asimismo, las superficies de los extremos (24 y 36) "estiradas en
frío" o "conformadas en frío" de cada puntal (16)
fabricado de acuerdo con esta invención presentan una estructura
granular sustancialmente continua en la que los granos individuales
se extienden en una relación sustancialmente paralela. De esta
forma, el método ejemplar de la Figura 9 proporciona un puntal de
mejor calidad y una mejor funcionalidad en comparación con los
puntales producidos por los procesos de troquelado fino del estado
de la técnica anterior.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el método ejemplar genera menos desechos que los
procesos de troquelado fino del estado de la técnica anterior
gracias a que una parte sustancial de la periferia de cada puntal
(16) viene definida por la pieza en bruto y no es el resultado del
proceso de troquelado fino.
Claims (9)
1. Un puntal delgado y plano para un embrague
unidireccional planar que comprende:
una cara superior (42);
una cara inferior opuesta a la cara superior;
una superficie del primer extremo (24) que
conecta las caras superior e inferior;
una superficie del segundo extremo (36) opuesta a
la superficie del primer extremo (24); y
un par de "orejas" que se proyectan en
direcciones opuestas (28), situadas al lado de la superficie del
primer extremo (24);
una característica distintiva es que las orejas
que se proyectan en direcciones opuestas incluyen una segunda
superficie (46) adyacente a la cara superior (42) y a la
superficie del primer extremo (24) y el puntal se fabrica a partir
de una pieza metálica en bruto conformada en frío;
en el que la segunda superficie (46) posee un
ángulo con relación a la superficie superior (42) para proporcionar
un margen de distancia entre las orejas (28) y una cara opuesta
del embrague (32) de un elemento conducido (14) del embrague
unidireccional planar (10) cuando el puntal acopla un elemento
motriz (12) al elemento conducido (14).
2. El puntal de la reivindicación 1, en el que el
par de orejas que se proyectan en direcciones opuestas (28) incluye
una superficie en rampa (44) en cada oreja (28) a lo largo de una
superficie opuesta a la cara inferior. La superficie en rampa posee
un ángulo con relación a la cara superior (42) para facilitar un
margen de distancia entre las orejas (28) y la cara opuesta del
embrague (32) del elemento conducido (14) del embrague
unidireccional planar (10).
3. Un método para la fabricación de un puntal
delgado y plano para un embrague unidireccional planar, en el que
el puntal incluye un par de superficies de extremos opuestos (24 y
36). Este método consiste en:
el suministro de una extensión de pieza en bruto
delgada, conformada en frío (50), que posea un par de superficies
de borde lateral (52), en la que al menos una superficie de borde
lateral de la pieza en bruto incluya una sección sustancialmente
planar;
la conformación del puntal a partir de la pieza
en bruto, de forma que las superficies de extremos opuestos (24 y
36) del puntal se extiendan sobre la misma área que las
superficies de borde lateral (52) de la pieza en bruto (50).
4. El método de la reivindicación 3, en el que la
conformación incluye la evolución de la pieza en bruto (50) a
través de varios puestos de troquelado (54, 56, 60 y 62).
5. El método de la reivindicación 4, en el que el
primer puesto de troquelado incluye un puesto de recorte (54) en el
que se elimina material de cada superficie de borde lateral de la
pieza en bruto (50) en una primera ubicación.
6. El método de la reivindicación 5, en el que el
segundo puesto de troquelado incluye un puesto de estampado (56),
posterior al puesto de recorte (54), en el que se estampa una
superficie de la pieza en bruto adyacente a la primera
ubicación.
7. El método de la reivindicación 6, en el que el
tercer puesto de troquelado (60) incluye un puesto de aplastamiento
posterior al puesto de estampado, en el que se aplasta la pieza en
bruto (50).
8. El método de la reivindicación 7, en el que el
cuarto puesto de troquelado (62) incluye un puesto de corte en el
que se elimina material adicional de la pieza en bruto adyacente a
la primera ubicación, separando así el puntal de la pieza en bruto
(50).
9. El método, tal y como se reivindica en
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, en el que el par de
superficies de los extremos comprende un par de superficies
inclinadas y sustancialmente paralelas y en el que las secciones
sustancialmente planares de las superficies de los bordes laterales
de la pieza en bruto son también esencialmente paralelas.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US45322 | 1998-03-20 | ||
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