ES2252291T3 - Metodo y dispositivo para la determinacion de cantidades de fluido. - Google Patents
Metodo y dispositivo para la determinacion de cantidades de fluido.Info
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Abstract
Un método para la determinación, mediante un sistema de canalización, de las cantidades de fluido que se descargan de un depósito, especialmente de un depósito de carburante, -en el que, para la determinación de la cantidad de fluidos descargada, la cantidad contenida en el depósito (10; 40; 80) tras la descarga de fluido se ve compensada con la cantidad de fluido contenida en el depósito (10; 40; 80) tras la descarga de fluido - que se registra en la cantidad de fluido que contiene el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) - la cantidad de fluido contenida en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) se tiene en cuenta a la hora de determinar la cantidad de fluido que se ha descargado, caracterizado porque - la cantidad de fluido contenida en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) se registra en el sistema de canalización de acuerdo con el sistema de sonda, - con lo que un tubo de medida (22; 56; 98) permanente se utiliza en conexión conel flujo del aire del sistema de canalización (14; 48; 82), - que, para conformar una zona de medición superpuesta para el depósito (10; 40; 80), y el tubo de medición (22; 56; 98), se mide su longitud de tal modo, que, con respecto al fondo del depósito (10; 40; 80), previsto en dirección vertical, sobresalga verticalmente sobre el fondo del depósito (10; 40; 80).
Description
Método y dispositivo para la determinación de
cantidades de fluido.
La presente invención trata de un método para la
determinación, mediante un sistema de canalización, de las
cantidades de fluido que se descargan de un depósito, especialmente
de un depósito de carburante, en el que, para la determinación de
la cantidad de fluidos descargada, la cantidad contenida en el
depósito tras la descarga de fluido se ve compensada con la
cantidad de fluido contenida en el depósito tras la descarga de
fluido. Esta cantidad contenida en el depósito se registra en la
cantidad de fluido que contiene el sistema de canalización, y la
cantidad de fluido contenida en el sistema de canalización se tiene
en cuenta a la hora de determinar la cantidad de fluido que se ha
descargado. Además, la invención trata de un dispositivo para la
determinación, mediante un sistema de canalización, de las
cantidades de fluido que se descargan de un depósito, especialmente
de un depósito de carburante, con una unidad de análisis que
compensa la cantidad de fluido contenida en el depósito antes de
la descarga de fluido, con la cantidad de fluido contenida en el
depósito tras la descarga de fluido, y con un equipo de medición
previsto en el sistema de canalización para detectar la cantidad de
fluido contenida en el sistema de canalización, que está conectada
con la unidad de análisis, con lo que la unidad de análisis está
instalada para poder tener en consideración la cantidad de fluido
detectada en el sistema de canalización durante la determinación de
la cantidad de fluido descargado.
Se conocen el método y los dispositivos para la
determinación de la cantidad de fluido descargada de un depósito
mediante un sistema de canalización, y se utilizan especialmente, en
furgonetas de reparto, para aceite combustible, gasoil, gasolina,
gasolina súper o también para sustancias químicas. Para la
determinación de la cantidad de fluido descargada del depósito
mediante el sistema de canalización, se realiza frecuentemente una
medición de la altura de relleno del interior del depósito, se
transmite la cantidad de fluido descargada correspondiente a la
altura de relleno medida antes y después de la descarga de fluido.
Especialmente en el uso de este conocido método para fluidos que
pueden transformarse, aún a temperaturas bajas, en fase gaseosa,
como por ejemplo la gasolina, el gasoil u otras sustancias
ligeramente volatilizables parecidas, existe el problema de que,
en un depósito casi vacío, el equipo de medición no funciona
adecuadamente, y, al mismo tiempo, penetra con el gas líquido y el
aire en el sistema de canalización, con lo que la cantidad de
fluido transmitida desde el equipo de medición no se corresponde
con la cantidad efectiva del depósito ni con la cantidad de fluido
descargada al sistema de canalización. Debido a algunas
disposiciones legales, especialmente referentes a las sustancias
de este tipo, el error de medición que se origine con respecto a
las cantidades de fluido para descargar no puede estar por encima,
sin embargo, del 0.5%.
Para cumplir estas disposiciones legales, la EP 0
855 576 propone un método y un dispositivo para la medición del
volumen de los líquidos circulantes, en el que y/o en los que, con
ayuda de un sensor de burbujas de gas colocado en el sistema de
canalización, se transmite la proporción de burbujas de gas que
exista en el fluido. En la dirección de la corriente del fluido
prevista tras el sensor de burbujas de gas, hay, además, situado,
un depósito de ventilación que se encuentra conectado al depósito
mediante un conducto de retorno. Además, el medidor está previsto
en la dirección de la corriente del fluido, dispuesto tras el
depósito de ventilación, y con él se determina la cantidad de
fluido descargado. Desde que el sensor de burbujas de gas transmite
una proporción del gas demasiado alta, se abre el conducto de
retorno del depósito de ventilación, de modo que el gas que se ha
acumulado en el depósito de ventilación vuelve a refluir hacia el
depósito, y, en la determinación de la cantidad de fluido
descargada, se transmite de una manera fiable, mediante el
medidor.
Se conoce por la DE 197 33 715 C1 un método y un
dispositivo para la descarga de líquidos de un camión cisterna. En
este método y/o este dispositivo se ha previsto, en el sistema de
canalización, un sensor de burbujas de gas, así como un sensor de
presión. El sensor de presión transmite la presión geodésica que
afecte al sistema de conducción, que se reduce en el depósito con
el nivel de líquido extraído. A partir de un nivel de presión
determinado, un interruptor automático por aumento de presión
conectado al sensor de presión estrangula la válvula de admisión
del depósito, con lo que se debe limitar el riesgo de arrastre de
impurezas del gas. Desde que el sensor de burbujas de gas transmite
una proporción de gas demasiado alta en el fluido, se cierra la
válvula de admisión por el final del sistema de canalización, y
finaliza la descarga de fluido. El resto de fluido que aún quede
en el sistema de canalización se vacía, sin que se determine, así,
la cantidad de fluido del dispositivo.
En este método conocido y este dispositivo
conocido, existe el problema de que la cantidad descargada de
fluido impide una determinación precisa de la cantidad de fluido
descargada, por el gas contenido en el fluido, especialmente en un
depósito aproximadamente vacío.
La US 5 505 335 A ofrece un dispositivo de
extracción de líquidos en el que se mide el peso del depósito para
determinar la cantidad de líquido descargado, antes y después de la
descarga de fluido. Para no falsificar los valores de medición, se
deseca el sistema de canalización, tanto durante la medición de
peso antes de la descarga de líquido, como durante la medición de
peso tras la descarga de fluido.
Se conoce un sistema para la descarga de
cantidades mesurables de diferentes tipos de líquido por la DE 198
21 559 A1. Los depósitos llenados con los diferentes tipos de
líquidos están en conexión con el flujo del aire mediante un
sistema de canalización con un tubo flexible común. En la
canalización de cada depósito, que está conectada con el sistema de
canalización, se ha previsto correspondientemente un equipo de
medición para medir la cantidad de fluido descargado del depósito.
Para garantizar un cálculo correcto de la cantidad de líquido
descargado, o no se valoran, las cantidades de fluido para el
llenado del sistema de canalización y del tubo flexible, o se
reconduce la cantidad de fluido contenida en el tubo flexible hasta
el final de la descarga de fluido del depósito, con lo que la
cantidad de fluido reconducida se transmite y se compensa con la
cantidad de fluido descargada.
La DE 196 30 655 C1 describe un método y un
dispositivo para la medición alternativa de la cantidad de líquido
y/o del nivel de vacío de la cámara aislada de un camión cisterna o
del nivel de llenado de la sección del conducto entre una válvula
de admisión y una válvula de llenado y de descarga. Para ello, se
mide una presión por debajo de una columna de líquido, en un punto
de medición de una parte hundida de la sección del conducto. Esta
columna de líquido se regula en función de la entrada de una
cantidad predeterminada de gas, bajo una presión
predeterminada.
La US 2, 696, 113 ofrece un método para la
determinación del volumen de líquido, que ha pasado un conducto de
transferencia. A este fin, se determina el volumen de vaciado en el
conducto de transferencia, en el que se mide la variación de la
presión que se produce por la admisión de un volumen de gas por
parte del conducto de transferencia.
Es una función de la presente invención
señalar un método y/o un dispositivo para la determinación de a
cantidad de fluido descargada de un depósito mediante un sistema de
canalización, en el que y/o en los que también sea posible, en un
depósito aproximadamente vacío, realizar una determinación precisa
de la cantidad total de fluido descargado.
Esta función se soluciona con un método acorde a
la reivindicación 1, así como con un dispositivo acorde a la
reivindicación 10.
En el método acorde a la invención, se ha
previsto que se transmita la cantidad de fluido contenida en el
sistema de canalización, y que la cantidad de fluido transmitida en
el sistema de canalización se tenga en cuenta en la determinación
de la cantidad de fluido descargada. En el método acorde a la
invención, se toma en consideración la cantidad de fluido contenida
en el sistema de canalización, para la determinación de la
cantidad total descargada del depósito y del sistema de
canalización. Especialmente en el sistema de canalización, durante
la descarga del fluido, se concentran gases que impiden una
determinación exacta de la cantidad de fluido descargado en un
depósito aproximadamente vacío. Para una determinación precisa de
la cantidad de fluido descargada, se transmite, por esta razón, en
el método acorde a la invención, adicionalmente a la cantidad de
fluido transmitida, descargada del depósito, la cantidad de fluido
que contiene el sistema de canalización, y se compensa con la
cantidad de fluido descargada del
depósito.
depósito.
Así, es posible, a pesar de los gases extraídos
durante la descarga de fluido en el sistema de canalización, que
se concentran en el sistema de canalización, realizar una
determinación precisa de la cantidad de fluido descargada, sin que
para esto se requiera un separador de gases, tal y como se utiliza
en el estado de la técnica.
Preferiblemente, se transmite la cantidad de
fluido contenida en el sistema de canalización, después de que la
conexión con el flujo del aire del depósito se vea interrumpida en
el sistema de canalización, y se evacue y/o ventile el gas presente
en el sistema de canalización y el tubo de sonda.
Además, se ha propuesto que, en la determinación
de la cantidad de fluido descargado, la cantidad de fluido
contenida en el sistema de canalización antes de la descarga de
fluido se vea compensada tras la descarga de fluido en lo que
respecta a la cantidad de fluido contenida en el sistema de
canalización, con lo que se asegura que el fluido que se encontraba
aún el sistema de canalización antes de la descarga de fluido, se
toma en consideración a la hora de determinar la cantidad total de
fluido descargado.
Si no se llena con fluido al menos una sección
del sistema de canalización antes de la descarga de fluido,
entonces se propone que se vacíe la sección del sistema de
canalización al final de la descarga de fluido, de modo que, tras
la descarga de fluido, se pueda dejar de tomar en cuenta la
cantidad de fluido de la sección del sistema de canalización, a la
hora de determinar la cantidad de fluido descargado, con lo que se
facilita la determinación de la cantidad de fluido descargado.
Sin embargo, si no se hubiera llenado con fluido
al menos una sección del sistema de canalización antes de la
canalización, y debiera quedar fluido en la sección tras la descarga
de fluido, entonces se propone que se transmita, en la
determinación de la cantidad de fluido descargada, la cantidad de
fluido contenida en la sección, tras la descarga de fluido, y que se
sustraiga la cantidad de fluido descargada del depósito.
Si se rellena con fluido al menos una sección del
sistema de canalización antes de la descarga de fluido, entonces
resulta ventajoso para una determinación precisa de la cantidad
total de fluido descargado, que se transmita la cantidad de fluido
contenida en la sección antes de la descarga de fluido. En una
sección vacía tras la descarga de fluido, puede añadirse, en la
determinación de la cantidad de fluido descargado, la cantidad de
fluido transmitida en la sección antes de la descarga de fluido, a
la cantidad de fluido descargada del depósito.
Además, se propone que en los casos en los que al
menos una sección del sistema de canalización, tanto antes como
después de la descarga de fluido, se llene con fluido, se calcule la
cantidad total de fluido descargado, teniendo en cuenta la
cantidad de fluido contenida antes y después de la descarga de
fluido en la sección del sistema de canalización. Este método es
especialmente ventajoso si el fluido se debe descargar del depósito
mediante los denominados tubos de llenado, que se llenan con fluido
tanto antes como después de la descarga de fluido. En este caso,
se transmite la cantidad de fluido contenida en la sección antes de
la descarga de fluido, tras la descarga de fluido, que transmite la
cantidad de fluido contenida en la sección llenada al menos
parcialmente, del sistema de canalización, y en la determinación de
la cantidad total de fluido descargada, se ve compensada por la
cantidad de fluido contenida en la sección antes de la descarga de
fluido.
En una forma de ejecución preferida del método,
sólo se toma en consideración la cantidad de fluido contenida en
el sistema de canalización, a la hora de determinar la cantidad de
fluido descargado, si la cantidad contenida en el depósito es
menor o igual que un valor umbral fijado. Si la cantidad de fluido
contenida en el depósito es mayor que el valor umbral fijado, se
supone por defecto que, en cualquier caso, se alcanzan pequeñas
cantidades de gas en el sistema de canalización durante la descarga
de fluido. Puesto que se conoce el volumen del sistema de
canalización, se puede determinar la cantidad total de fluido
descargada, mientras que la cantidad contenida en el depósito
antes de la descarga de fluido se compensa con la cantidad de
fluido contenida en el depósito tras la descarga de fluido. Así, se
toma en consideración, dado el caso, el fluido contenido en el
sistema de canalización, cuya cantidad se ha fijado debido al
volumen conocido del sistema de canalización, siempre que se haya
llenado o vaciado completamente el sistema de canalización antes de
la descarga de fluido, y que el sistema de canalización se haya
vaciado y/o llenado completamente tras la descarga de líquido.
En la manera de proceder anteriormente descrita,
con la que, tras descarga de fluido, aún queda fluido en el
sistema de canalización, se propone volver a transportar hacia el
depósito la cantidad de fluido contenida en el sistema de
canalización tras la finalización de la descarga de fluido, con lo
que la cantidad de fluido que se haya vuelto a transportar al
depósito no se tendría en cuenta a la hora de determinar la
cantidad total de fluido descargada. La vuelta del fluido restante
del sistema de canalización al depósito es especialmente ventajoso
si el depósito se subdivide en segmentos de depósito aislados, que
se llenen con diferentes fluidos, de modo que, en una siguiente
descarga de fluido, el fluido descargado no se mezcle con el fluido
restante que se encuentre aún en el sistema de canalización.
En el método acorde a la invención se ha previsto
transmitir la cantidad de fluido mediante un equipo de medición
previsto en el sistema de canalización. Para ello, es especialmente
adecuado un tubo de sonda o también un equipo de medición
ultrasónico. Alternativamente, se propone también la utilización de
un equipo de medición en el que la cantidad de fluidos se transmita
mediante un procedimiento de medición potenciométrico u otro
procedimiento parecido.
Para la determinación de la cantidad de fluido
descargada del depósito se propone instalar un equipo de medición
en el depósito que transmita la cantidad de fluido descargada del
depósito. Para ello, es especialmente adecuada una varilla de
sonda con la que se transmita el nivel de líquido del depósito.
Alternativamente, también se puede plantear prever un equipo de
medición que se instale fuera el depósito, para transmitir el
volumen de fluido contenido en el depósito, el nivel de líquido del
fluido, u otros.
Especialmente en la utilización del método acorde
a la invención con un depósito móvil, que se encuentre fijado, por
ejemplo, al vehículo cisterna, es ventajoso que, en la descarga de
fluido, se transmita la inclinación del depósito y/o la
inclinación del sistema de canalización. A continuación, en la
determinación de la cantidad efectiva de fluido descargado, se
corrige la cantidad de fluido que ha sido determinada teóricamente,
con respecto a la inclinación transmitida.
Si el depósito debe vaciarse totalmente sobre un
caudal, el caudal, preferiblemente, se une con el sistema de
canalización, y, para la transmisión del vaciado completo del
depósito, la cantidad de fluido contenida en el sistema de
canalización se transmite continuamente. De este modo, puede
transmitirse un vaciado completo mediante el método acorde a la
invención, sin que se requieran, para ello, otros sensores.
Como tanto el volumen del fluido como también su
inclinación a la formación del gas dependen de la temperatura del
fluido, representa, además, otra ventaja, que se haya producido una
compensación de la temperatura en la que, en primer lugar, se
transmita la temperatura del fluido y, a continuación, en la
determinación de la cantidad efectiva de fluido descargado, se
corrija la cantidad de fluido determinada teóricamente con
anterioridad, con respecto a la temperatura del fluido.
El dispositivo acorde a la invención prevé que en
el sistema de canalización se ha previsto un equipo de medición
para la transmisión de la cantidad de fluido contenida en el sistema
de canalización, que se une con la unidad de análisis, y que la
unidad de análisis se encuentra instalada, para poder tomar en
consideración la cantidad de fluido transmitida en el sistema de
canalización, durante la determinación de la cantidad de fluido
descargada. En el dispositivo acorde a la invención, se propone
prever un equipo de medición en el sistema de canalización que
sirva para transmitir la cantidad de flujo contenida en el sistema
de canalización, de modo que los gases contenidos en el sistema de
canalización, que falsearían los resultados de la medición, no se
toman en consideración a la hora de realizar la determinación de la
cantidad efectiva de fluido descargado.
Para poder transmitir de una forma precisa la
cantidad de fluido contenida en el sistema de canalización, se
propone prever una válvula de depósito entre el depósito y el
sistema de canalización, para el bloqueo del sistema de
canalización, y colocar el equipo de medición en la dirección de la
corriente del fluido descargado, previsto tras la válvula del
depósito en el sistema de canalización. En cuanto se concluye la
descarga de fluido, se bloquea la válvula del depósito, y el fluido
contenido en el sistema de canalización se transmite
cuantitativamente mediante el equipo de medición, sin que la
transmisión de cantidades de fluido de factores perturbadores, que
se ocasionan mediante la corriente de fluido, se vea
influen-
ciada.
ciada.
En un ejemplo de ejecución escogido del
dispositivo, se ha previsto un sistema de bombeado con el que el
fluido se eleva fuera del depósito, al sistema de canalización. En
esta forma de ejecución, puede preverse el equipo de medición en
la dirección de la corriente del fluido descargado, preferiblemente
después, pero también antes del sistema de bombeado, para asegurar
que la cantidad de fluido extraída del depósito, que se concentra
en el sistema de canalización, se transmite tras la finalización de
la descarga de fluido.
En otra forma de ejecución escogida del
dispositivo acorde a la invención, el sistema de canalización se
subdivide, mediante una válvula, preferiblemente mediante una
válvula de retención, en una primera y una segunda sección, unida
a esta otra, con lo que la segunda sección muestra una conexión para
tubos de llenado. El equipo de medición se encuentra, en esta
forma de ejecución, en la primera sección.
Un sistema de canalización subdividido de este
tipo se utiliza especialmente cuando se hace uso de los denominados
tubos de llenado, que se llenan totalmente con fluido tanto antes
como después de la descarga de fluido. Con ayuda de la válvula, se
asegura que la segunda sección del sistema de canalización siempre
se llene con fluido, de modo que, en una descarga de fluido, por
esta segunda sección, no se deba tomar en consideración la cantidad
de fluido contenida en la segunda sección a la hora de determinar
la cantidad efectiva de fluido descargado. Al mismo tiempo, se
puede utilizar este sistema de canalización mediante el equipo de
medición colocado en la primera sección, en los casos en los que se
requiera una determinación adicional de la cantidad de fluido
contenida en la primera sección del sistema de cana-
lización.
lización.
Así, se propone, en un perfeccionamiento de esta
forma de ejecución, conformar una conexión para tubos vacíos en la
primera sección del sistema de canalización, es decir, tubos que se
han vaciado completamente tanto antes como después de la descarga
de fluido.
En este ejemplo de ejecución en el que el sistema
de canalización se subdivide en dos secciones, es además ventajoso
que se prevea correspondientemente en el sistema de canalización,
una válvula de cierre cerca del empalme del tubo flexible y/o
cerca de los empalmes de los tubos flexibles. Con ayuda de esta
válvula de cierre, el tubo unido al empalme del tubo flexible puede
separarse de sistema de canalización, de modo que el fluido
contenido en el sistema de canalización sólo se transmita durante
la determinación de cantidades.
Para la ventilación del sistema de canalización,
generalmente se ha previsto un canal de ventilación que se puede
cerrar mediante una válvula de ventilación, y que esté conectado,
por ejemplo, con el depósito o, sobre las unidades de filtro
adecuadas, con la periferia. En una forma de ejecución
especialmente preferida, este canal de ventilación se encuentra
conectado con el equipo de medición previsto en el sistema de
canalización, de modo que el equipo de medición sirva
adicionalmente para la ventilación del sistema de canalización.
El equipo de medición muestra, de acuerdo con la
invención, un tubo de medida que se encuentra en conexión con el
flujo del aire del sistema de canalización. En este tubo de
medición, el fluido del tubo de medida asciende tanto con respecto
a la presión fluida que actúa en el sistema de canalización, que es
posible una determinación precisa de la cantidad de fluido
contenida en el sistema de canalización.
El tubo de medida avanza en una posición de grado
cero del depósito, preferiblemente de una manera aproximadamente
vertical, para obtener el registro de la cantidad de fluido en una
parte definida del de-
pósito.
pósito.
Además, se ha previsto la medición del largo del
tubo de medida, de tal modo que, con respecto al fondo del
depósito, previsto en dirección vertical, sobresalga verticalmente
sobre el fondo del depósito. De este modo, se forman, un campo de
medida para el depósito superpuesto, y el tubo de medición, de modo
que, para niveles de fluido bajos en el depósito, y para una
inclinación del depósito, se asegura que con el tubo de medida del
equipo de medición, ya es posible una transmisión precisa de la
cantidad de fluido contenida en el sistema de canalización.
A modo de equipo de medición, se utiliza un
sistema de sonda en el que el tubo de medida se conforma
preferiblemente a modo de tubo de sonda, en el que se incorpora
preferiblemente una varilla de sonda para la medición del nivel de
fluido. La utilización de un sistema de sonda a modo de equipo de
medición tiene la ventaja de que, con una estructura
comparativamente sencilla, es posible una determinación muy precisa
de la cantidad de fluido del sistema de canalización.
En una forma de ejecución preferida del sistema
de sonda, se ha montado de forma móvil, en la varilla de sonda, un
flotador que flota sobre el fluido contenido en el tubo de sonda, y
cuya posición se puede recoger a lo largo de la varilla de sonda.
La unidad de análisis evalúa la posición del flotador, para
determinar el nivel de fluido en el sistema de canalización.
En una forma de ejecución alternativa, el equipo
de medición muestra una unida de medida ultrasónica o una unidad
de medida que funcione de manera potenciométrica, por ejemplo con
una varilla de sonda, que transmita el nivel de líquido del tubo
de medida. Los equipos de medición de este tipo son especialmente
adecuados cuando se debe efectuar una medición de la cantidad de
fluido en el sistema de canalización desde fuera, sin que las
piezas del equipo de medición estén colocadas en el sistema de
cana-
lización.
lización.
El nivel de fluido del depósito se transmite
preferiblemente mediante otro equipo de medición que está conectado
a la unidad de medición. También aquí se puede utilizar un sistema
de sonda a modo de equipo de medición, que se encuentre colocado
en el interior del depósito. Alternativamente, también se puede
plantear la posibilidad de utilizar un equipo de medición que
transmita el nivel de fluido del depósito desde la parte exterior
del depósito.
Para facilitar un vaciado del depósito lo más
rápido posible, se propone, además, conectar el sistema de
canalización, mediante un racor de vaciado. El racor de vaciado
está conectado, a su vez, mediante una válvula del depósito, con
el depósito, y se puede bloquear hacia fuera, mediante una válvula
de vaciado. El racor de vaciado puede estar en conexión indirecta
con el flujo del aire del sistema de canalización.
Alternativamente, también es posible prever adicionalmente una
válvula de cierre entre el racor de vaciado y el sistema de
canalización, con el que la conexión con el flujo del aire pude
interrumpirse hacia el sistema de canalización. Esto es, por
ejemplo, relevante, si el interior del depósito debe limpiarse y el
líquido de limpieza sale por fuera del racor de vaciado, sin que,
por ello, el líquido de limpieza tenga que circular por el sistema
de canalización.
El racor de vaciado puede utilizarse generalmente
para la carga y/o llenado del depósito, así como para la liberación
de gravedad.
Para que, eventualmente, también se puedan
transmitir las variaciones de volumen causadas por la temperatura
del fluido, se propone, además, prever un sensor de temperatura
conectado con la unidad de análisis, con el que la temperatura del
fluido contenido en el sistema de canalización se puede
transmitir.
Además, se propone prever un sensor de
inclinación en el depósito o en el sistema de canalización, que, al
mismo tiempo, esté conectado con la unidad de análisis y cuya señal
se utilice en una inclinación del depósito y/o del sistema de
canalización, para corregir la cantidad de fluido descargada
teóricamente, determinada por la unidad de análisis, con respecto al
ángulo de inclinación transmitido.
El dispositivo anteriormente descrito se utiliza
preferiblemente en vehículos cisterna, para poder transmitir del
modo más preciso posible cuánto fluido, por ejemplo cuánta gasolina,
gasoil u otras sustancias a determinar de una forma exacta, se ha
suministrado.
La invención se explica más detalladamente a
continuación, mediante tres ejemplos de ejecución esquemáticos,
bajo la referencia del gráfico adjunto. Se muestra:
Figura 1: Una vista lateral esquemática
de un primer ejemplo de ejecución de un depósito con un sistema de
sonda previsto en el sistema de canali-
zación;
zación;
Figura 2: Una vista lateral esquemática
de un segundo ejemplo de ejecución de un depósito de un vehículo
cisterna, donde se ha previsto un sistema de sonda en el sistema de
canalización del depósito; y
Figura 3: Una vista lateral esquemática
de un tercer ejemplo de ejecución de un depósito de un vehículo
cisterna, donde el sistema de canalización del depósito se subdivide
y muestra un sistema de
sondeo.
sondeo.
La Figura 1 muestra un primer ejemplo de
ejecución de un depósito de carburante 10, en el que se puede
determinar la cantidad de fluido descargado de una manera acorde a
la invención. El depósito de carburante 10 muestra una válvula de
admisión 12 en el fondo, a la que se conecta el conducto 14 movible
por un extremo, adecuadamente de forma horizontal. En el otro
extremo del conducto 14 se ha previsto un acoplamiento de conexión
16, al que se acopla un tubo 18. Cerca del acoplamiento de conexión
16 se ha previsto un sistema de sonda 20 en el conducto 14, cuya
estructura se explica a continuación.
El sistema de sonda 20 muestra un tubo de sonda
22 permanente en conexión con el flujo del aire del conducto 14,
que se encuentra cerca del acoplamiento de conexión 16 y avanza, al
menos aproximadamente, en su dirección longitudinal, de forma
vertical, si el depósito de carburante 10 se encuentra colocado de
una forma aproximadamente horizontal y/o en un grado de inclinación
de aproximadamente grado cero. En el tubo de sonda 22 se ha
colocado un tubo de sonda 24 a lo largo del cual se monta de forma
movible un flotador 26. Siempre que haya un fluido en el tubo de
sonda 22, flota el flotador 26 sobre el nivel de líquido del
fluido, con lo que una unidad de análisis no representada transmite
la posición del flotador 26. En la Figura 1 se muestra el flotador
26 en una posición superior, una posición intermedia y una posición
inferior.
En el depósito de carburante 10 se encuentra otro
sistema de sondeo 28 que muestra igualmente un tubo e sonda 30 que
se extiende partiendo de la válvula de admisión 12, verticalmente
hacia arriba, a través del depósito de carburante 10. A lo largo
del tubo de sonda, hay un segundo flotador 32 montado de forma
movible, que flota sobre el nivel de líquido del carburante
contenido en el depósito de carburante 10, y cuya posición a lo
largo del tubo de sonda 30 se transmite, asimismo, mediante la
unidad de análisis no representada.
Como se puede extraer, además, de la Figura 1, el
largo del tubo de sonda 22 del sistema de sonda 20 se mide de tal
modo que, con respecto al fondo del depósito de carburante 10,
sobresale sobre éste hacia arriba y hacia abajo. De este modo, se
consigue una zona de medición 34 superpuesta entre el sistema de
sonda 20 y el otro sistema de sonda 28, de modo que, por ejemplo,
en una posición adecuada del depósito de carburante 10, tanto el
sistema de sonda 20 como también el otro sistema de sonda 28 pueden
mostrar el nivel de líquido del depósito de carburante 10.
Para transmitir la cantidad de carburante
descargada, se transmite, en un depósito lleno de carburante 10,
desde la unidad de análisis, en primer lugar, sólo la posición del
segundo flotador 32 del otro sistema de sonda 28. Con esto, se
transmite y se almacena, antes de la descarga de fluido, el nivel
de líquido del depósito de carburante 10. Para la descarga de
fluido, por ejemplo, de carburante, se abre a continuación la
válvula de admisión 12 y el fluido sale del depósito de carburante
10, con lo que el fluido entra, por el conducto 14, en el tubo 18.
Tras el cierre de la válvula de admisión 12, se abre el conducto
14, por ejemplo, mediante un aflojamiento del acople de conexión
16, para que el fluido que, eventualmente, quede en el conducto 14
y en el tubo 18, pueda desaguarse. A continuación, se transmite
nuevamente la posición del segundo flotador 32 y se registra el
nivel de fluido del depósito de carburante 10. Con ayuda de los
datos del volumen almacenados en la unidad de análisis, se
determina la cantidad de fluido descargada del depósito de
carburante 10 a partir de la diferencia de estos dos niveles de
fluido registrados.
Ahora el depósito de carburante 10 debería
vaciarse casi totalmente, de modo que el segundo flotador 32 del
otro sistema de sonda 28 permanezca a la altura de la zona de
medición 34 superpuesta y la unidad de análisis registra
adicionalmente el nivel de líquido del depósito de carburante 10,
mediante el sistema de sonda 20. Desde que el segundo flotador
alcanza el otro sistema de sonda 28 en esta zona de medida 34, la
válvula de admisión 12 puede verse estrangulada por la unidad de
análisis, para que, en cualquier caso, se arrastren cantidades
mínimas de gas y aire por el conducto 14, mediante e el fluido
circulante. En el momento en el que el segundo flotador 32 se
coloca en el fondo del depósito de carburante 10, y no se vuelve a
señalar adecuadamente el nivel de líquido del fluido, la unidad de
análisis sólo sigue determinando la cantidad de fluido sobre el
sistema de sonda 20. De este modo, ascienden eventualmente en el
conducto 14 los gases y el aire contenidos en el fluido del tubo
de sonda 22, con lo que el flotador 26 se ve presionado hacia
abajo, y muestra la cantidad efectiva de fluido contenida en el
conducto 14. En el extremo del sistema de sonda se ha previsto
adecuadamente un conducto de ventilación, como se describe en las
Figuras 2 y 3, de modo que se registra el nivel exacto de fluido
del tubo de sonda 22.
Con ayuda del método acorde a la invención, y del
dispositivo acorde a la invención, es posible realizar también en
un depósito de carburante 10 casi vacío, una determinación exacta de
la cantidad efectiva de carburante descargado del depósito de
carbu-
rante 10.
rante 10.
La Figura 2 muestra, con una vista lateral
representada de manera esquemática, parcialmente cortada, un
segundo ejemplo de ejecución de un depósito de carburante 40, que
se subdivide en segmentos de depósito aislados. En cada segmento
de depósito se une, mediante una válvula de admisión prevista en
el fondo del segmento del depósito, un entubado 44 movible en la
parte inferior del depósito de carburante 40. Los entubados
aislados de los diferentes segmentos de depósito se conectan, por
otro lado, a un conducto colector 46. El conducto colector 46 está
conectado, a su vez, con el flujo del aire de un conducto colector
46, en cuyo extremo exterior se ha previsto un acoplamiento de
conexión 50 para los tubos flexibles. Entre ambos tubos formados
por el entubado 48, se encuentra una bomba 52 que eleva el fluido
fuera del depósito de carburante 40 y conduce el acoplamiento de
conexión 50. Cerca del acoplamiento de conexión 50 se ha previsto,
en el entubado 48, un primer sistema de sonda 54, que muestra un
tubo de sonda 56 que permanece constantemente en conexión con el
fluido del aire del entubado 48. Como en el primer ejemplo de
ejecución anteriormente descrito, se sitúa en el tubo de sonda 56
una varilla de sonda 58 con un flotador (no representado) montado de
forma movible. Con el flotador, se puede mostrar el nivel de
fluido del tubo de sonda 56, que se transmite desde una unidad de
análisis no repre-
sentada.
sentada.
Al extremo superior del tubo de sonda 56, se une,
además, un conducto de ventilación 60, que puede bloquearse
mediante un conducto de ventilación 62. Cerca de la parte inferior
del tubo de sonda 56, se prevé un conducto de retorno 64 que está
conectado con el depósito de carburante 40, y puede bloquearse
igualmente mediante una válvula de cierre.
En cada segmento de depósito del depósito de
carburante 40, se ha previsto, además, un segundo sistema de sonda
68, que se conforma de la misma manera que el sistema de sonda 28
descrito en el primer ejemplo de ejecución, y, con ayuda de un
flotador 72 montado de forma movible, en una varilla de sonda 70,
puede mostrar el nivel de fluido del segmento de depósito que
corresponda del depósito de carburante 40. La posición del flotador
72 se registra, asimismo, mediante la unidad de análisis no
representada.
Si ahora se descarga y/o evacua fluido del
depósito de carburante 40, entonces se registra a continuación el
nivel de fluido del segmento de depósito que corresponda del
depósito de carburante 40, y luego se abre la válvula de admisión
42. Al mismo tiempo, se activa la bomba 52, que eleva el fluido
hacia fuera del depósito de carburante 40, y lo transporta por el
acoplamiento de conexión 50 del tubo flexible no representado.
Si debiera descender ahora el nivel de fluido del
segmento de depósito 40 tan bruscamente que e segmento de depósito
estuviera casi vacío, la unidad de análisis evaluaría adicionalmente
la posición del flotador del primer sistema de sonda 54. Al mismo
tiempo, se reduce la capacidad de bombeo, y, dado el caso, también
la válvula de admisión 42, para que en el entubado 44 se absorba
menos gas y aire.
Desde que el segundo sistema de sonda 68 ya no
puede volver a mostrar adecuadamente el nivel de fluido del
depósito de combustible 40, la unidad de análisis fuera de la
posición del flotador del primer sistema de sonda 54 puede
registrar cuánto fluido contienen aún el entubado 48, el conducto
colector 46 y el entubado 44. El gas contenido eventualmente en el
fluido, que se ha concentrado en el tubo de sonda 56 del sistema
de sonda 54, se evacua por el conducto de ventilación 60. La
ventilación del tubo de sonda 54 se realiza de forma intermitente
mediante, especialmente, la apertura automática de la válvula de
ventilación 62. Es especialmente entonces cuando el flotador
desciende por debajo del nivel más alto del tubo de sonda 54. El
registro preciso del nivel de líquido del tubo de sonda 56 se
alcanza, con esto, en la bomba 52 en estado de reposo.
De este modo, se puede señalar de una forma
precisa cuánto fluido contiene aún el sistema de canalización del
depósito de carburante 40, de modo que la unidad de análisis puede
determinar e una forma precisa la cantidad de fluido descargada,
basándose en el nivel de fluido registrado antes de la descarga de
fluido, en el segmento de depósito que corresponda del depósito de
carburante 40 que se ha señalado mediante el segundo sistema de
sonda 68, así como en el nivel de fluido que, tras la descarga de
fluido, se contiene en el segmento de depósito y el sistema de
canalización del depósito de carburante 40.
Si se debiera prever adicionalmente el
acoplamiento de conexión 50 con una válvula no representada,
entonces se abriría la válvula de ventilación 62 inmediatamente
tras la apertura de la válvula de admisión 42, de modo que el gas
y el aire contenidos en el entubado 44 se puedan evacuar por el
conducto de ventilación 60, por ejemplo en el depósito de
carburante 40. Desde que el fluido de tubo de sonda 56 del primer
dispositivo de sonda 54 ha alcanzado un valor umbral superior,
determinado, se cierra la válvula de ventilación 62.
Si, tras la descarga de fluido, aún debiera
quedar fluido en el entubado 44, 46 y 48, mientras que, al mismo
tiempo, se cerrara la válvula prevista en el acoplamiento de
conexión, el fluido podría recanalizarse, por el conducto de
retorno 64, en el depósito de carburante 40.
Para poder vaciar completamente el segmento de
depósito que corresponda del depósito de carburante 40, se ha
previsto adicionalmente un acoplamiento seco 74, con el que puede
evacuarse el fluido del segmento de depósito, con lo que, por
ejemplo, con una válvula no representada, se puede interrumpir la
conexión con el fluido del aire entre el entubado 44 y el conducto
colector 46. Además, con la ayuda de un sensor de inclinación no
representado, se puede registrar la inclinación del depósito de
carburante 40, de modo que, durante la evaluación de las
posiciones del flotador de ambos sistemas de sonda 54 y 68, la
unidad de análisis puede tomar, adicionalmente, en consideración,
el desplazamiento del nivel de fluido producido por la inclinación.
Además, es posible, con ayuda de un sensor de temperatura no
representado, registrar la temperatura del fluido del depósito de
carburante 40, para tomarla en consideración mediante las
variaciones de volumen del fluido causadas por la temperatura
durante la evaluación de la cantidad de fluido descargada.
En la Figura 3, se muestra una vista lateral
representada de manera esquemática, parcialmente cortada, de un
tercer ejemplo de ejecución de un depósito de carburante 80, a cuyo
sistema de canalización 82 se pueden conectar los denominados
tubos de vaciado y, al mismo tiempo, los denominados tubos de
llenado, como se explicará más adelante. El depósito de carburante
80 muestra, asimismo, en su fondo, una válvula de admisión 84, a la
que se conecta una tubuladura de escape 86. La tubuladura de escape
86 se puede cerrar a presión por medio de una válvula de escape
88. Además, la tubuladura de escape muestra una ramificación a la
que se conecta una válvula de paso 90. La válvula de paso está
conectada, a su vez, con un entubado 92, en el que se encuentran
una bomba 94 y un filtro 96. El entubado 92 se encuentra unido al
tubo de sonda 98 de un sistema de sonda 100. El sistema de sonda
100 es una parte del sistema de canalización 82, así como el tubo
de sonda 98, con su extremo inferior vertical, se transforma en una
primera sección del conducto 102. A la primera sección del conducto
102 se une una segunda sección del conducto 106, mediante una
válvula de retención.
La primera sección del conducto 102 muestra una
válvula de cierre 108 a la que se fija un acoplamiento de conexión
110 para un tubo de vaciado (no representado). Bajo el tubo de
vaciado se comprende, en este contexto, un tubo flexible, que se
vacía por completo tanto antes como después de la descarga de
fluido.
La segunda sección del conducto 106 está
conformada, en total, con tres válvulas de cierre 112, con lo que
una de las válvulas de cierre 112 está en conexión con el fluido del
aire de un tubo de llenado 114, mientras que las otras dos
válvulas de cierre 112 están en conexión con el fluido del aire de
un tubo de llenado 116. Bajo el término de tubo de llenado, se
comprende, en este contexto, un tubo flexible que, tanto antes como
después de la descarga de fluido, se llena completamente con
fluido. Para asegurar esto, también se llena completamente con
fluido la segunda sección del conducto 106, con lo que la válvula
de retención 104 evita un refluir del fluido de la segunda sección
del conducto 106 a la primera sección del conducto 102.
Al extremo inferior vertical del tubo de sonda 98
se conecta, además, un conducto de retorno 118 que está conectado
al depósito de carburante 80, y puede verse interrumpido por una
válvula de retorno 120. Al extremo superior vertical del tubo de
sonda 98, se conecta un conducto de ventilación 122 que, al mismo
tiempo, puede estar en conexión con el fluido del aire del depósito
de carburante 80, y puede verse interrumpido por una válvula de
ventila-
ción 124.
ción 124.
En el tubo de sonda 98 del sistema de sonda 100,
se incorpora una varilla de sonda 126, a lo largo de la cual se
monta de forma móvil un flotador 128, que flota sobre el fluido
contenido en el tubo de sonda 98, y emite una señal correspondiente
a una unidad de análisis 130.
A la unidad de análisis 30 se conecta, además, un
segundo sistema de sonda incorporado en el depósito de carburante
80, que, asimismo, muestra una varilla de sondeo 134, a lo largo de
la cual se monta de forma móvil un flotador 136, con el que se
pueda mostrar el nivel de fluido del depósito de carburante 80.
Como en el primer ejemplo de ejecución, el largo
del tubo de sonda 98 se mide de tal modo que el primer sistema de
sonda 100 forma una zona de medición 138 superpuesta con el segundo
sistema de son-
da 132.
da 132.
La unidad de análisis 130 está unido, además, al
control de la bomba 34, y está conectada con un sensor de
temperatura 140, que registra la temperatura del fluido de la
primera sección del conducto 102.
Si se debiera evacuar ahora fluido del depósito
de carburante 80 mediante el tubo de vaciado (no representado)
acoplado en el acoplamiento de conexión 110, entonces se vaciaría,
primero, la primera sección del conducto 102 por el conducto de
retorno 118, siempre que resultara necesario. A continuación, se
abriría la válvula de admisión 84, la válvula de paso 90 y la
válvula de ventilación 124, y se conectaría la bomba 94.
El fluido, ahora, fluye fuera del depósito de
carburante 80, en la primera sección del conducto 102, con lo que
se llena el tubo de sonda 98. Si el flotador 128 del primer sistema
de sonda 100 ha alcanzado una posición máxima admisible, en la que
el flotador 128 permanezca en la medida límite de la zona de
medición 138 en el tubo de sonda 98, se cierra la válvula de
ventilación 124. El sistema de sonda 100 muestra, ahora, un nivel
máximo, mientras que, al mismo tiempo, el fluido del depósito de
carburante 80 sale por el tubo de vaciado.
En cuanto el segundo sistema de sonda 132
registre un nivel de lleno en el depósito 80, que se encuentre en
la zona de medición 138, se cierra el conducto de la bomba 94, para
evitar que se introduzca aire y gas en el sistema de canalización
82.
Como puede haber entrado ya aire y as en el
sistema de canalización 82, el sistema de sonda 100 desciende el
flotador en el tubo de sonda 98, con lo que se muestra que el
sistema de canalización 82 contiene aire. La ventilación se logra
sobre la válvula de ventilación 124 y el conducto 122.
Si el flotador del tubo de sonda 98 desciende por
debajo de un valor predeterminado, la válvula de cierre 108 de la
primera sección del conducto 10 se cierra, y la bomba 94 se
detiene.
Dados el nivel de lleno del depósito de
carburante 80 antes de la descarga de fluido, el volumen conocido
del sistema de canalización 82 y el nuevo estado de lleno del tubo
de sonda 98, así como, dado el caso, los valores de inclinación
transmitidos, ahora se puede calcular de forma precisa la cantidad
efectiva de fluido descargado, por parte de la unida de análisis
130. Se vacía el tubo de vaciado no representado, en el que se
afloja ligeramente el racor en el acoplamiento de conexión 110, de
modo que pueda entrar aire en el tubo de vaciado.
Si se vacía por completo el segmento de depósito
que corresponda, incluyendo el sistema e canalización 82, se
bombea hasta que la medida de sonda muestra en nivel mínimo en el
tubo de sonda 82. En otra descarga por gravedad, el flotador 128
puede apoyarse en el fondo del tubo de sonda 98.
Si se debiera descargar fluido del depósito de
carburante 80 mediante los tubos de llenado 114 y 116, entonces se
abrirían la válvula de admisión 84 y la correspondiente válvula de
cierre 112. Con anterioridad, se ha ventilado el sistema de
canalización 82 mediante el conducto de ventilación 122, del modo
anteriormente descrito. Al mismo tiempo, se activa la bomba 94, que
transporta el fluido por el sistema de canalización 82. En cuanto
el sistema de sonda 100 registra que ha llegado aire y gas al
sistema de canalización 82, se reduce inmediatamente el caudal de
la bomba y, a continuación, se cierran la válvula de paso 90 y la
válvula de cierre 112, para evitar una entrada de gas y aire a la
segunda sección del conducto 106.
Partiendo del nivel de fluido transmitido antes
de la descarga de fluido, mediante el segundo sistema de sondeo
132, y a partir del nivel de fluido señalado tras la descarga de
fluido, mediante el primer sistema de sondeo 100, ahora se puede
determinar la cantidad actual de fluido descargado, mediante la
unidad de análisis 130. Así, también pueden, adicionalmente,
asegurarse valores de inclinación del depósito de carburante 80
transmitidos por un sensor de inclinación no representado, como ya
se ha explicado anteriormente.
En este método de medición descrito anteriormente
en dos ocasiones, es, además, posible, con ayuda del sensor de
temperatura 140, registrar la temperatura del fluido, de modo que se
pueda efectuar, mediante la unidad de análisis 130, una
compensación de la temperatura correspondiente, durante la
determinación de la cantidad actual de fluido descargado.
Si se debiera vaciar por completo el depósito de
carburante 80, net. Entonces reacciona un sensor de aviso de vacío
no representado, previsto en la tubuladura de escape, en cuanto el
fluido ha salido en su totalidad del depósito de carburante 80. Si
el sensor de aviso de vació debiera mostrar una función errónea,
existiría la posibilidad de abrir la válvula de paso 90, si, al
mismo tiempo, se cierra la válvula de escape 88. El fluido entra,
así, en el sistema de canalización 82, con lo que el sistema de
sonda 110 puede determinar la cantidad exacta de fluido. El fluido
puede evacuarse sólo por el acoplamiento de conexión 110.
El ejemplo de ejecución anteriormente descrito
también puede utilizarse con un depósito de combustible que se
encuentre subdividido en segmentos de depósito aislados, con lo que,
en cada segmento de depósito pueda contenerse, por ejemplo, otro
carburante. El sistema de canalización 82 se encuentra conectado,
en este caso, mediante un conducto colector, con los segmentos de
depósito aislados. Para evitar una mezcla de lo distintos tipos de
carburante, se puede vaciar la primera sección del conducto 102 del
sistema de canalización 82, con ayuda del conducto de retorno 118,
antes de cada descarga de fluido.
Claims (21)
1. Un método para la determinación, mediante un
sistema de canalización, de las cantidades de fluido que se
descargan de un depósito, especialmente de un depósito de
carburante,
- en el que, para la determinación de la cantidad
de fluidos descargada, la cantidad contenida en el depósito (10;
40; 80) tras la descarga de fluido se ve compensada con la cantidad
de fluido contenida en el depósito (10; 40; 80) tras la descarga de
fluido
- que se registra en la cantidad de fluido que
contiene el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82)
- la cantidad de fluido contenida en el sistema
de canalización (14; 44; 46; 48; 82) se tiene en cuenta a la hora
de determinar la cantidad de fluido que se ha descargado,
caracterizado porque
- la cantidad de fluido contenida en el sistema
de canalización (14; 44; 46; 48; 82) se registra en el sistema de
canalización de acuerdo con el sistema de
sonda,
sonda,
- con lo que un tubo de medida (22; 56; 98)
permanente se utiliza en conexión con el flujo del aire del sistema
de canalización (14; 48; 82),
- que, para conformar una zona de medición
superpuesta para el depósito (10; 40; 80), y el tubo de medición
(22; 56; 98), se mide su longitud de tal modo, que, con respecto al
fondo del depósito (10; 40; 80), previsto en dirección vertical,
sobresalga verticalmente sobre el fondo del depósito (10; 40;
80).
2. El método, según la reivindicación 1,
caracterizado porque se registra la cantidad de fluido
contenida en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82),
después de lo cual la conexión con el fluido del aire del depósito
(10; 40; 80) del sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) puede
verse interrumpida.
3. El método, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque en la determinación de la cantidad de
fluido extraída, la cantidad de fluido contenida en el sistema de
canalización (14; 44; 46; 48; 82) antes de la descarga de fluido se
compensa con la cantidad de fluido contenida en el sistema de
canalización (14; 44; 46; 48; 82) tras la descarga de fluido.
4. El método, según una de las reivindicaciones
de la 1 a la 3, caracterizado porque las secciones (102)
vacías de fluido del sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82)
antes y después de la descarga de fluido se registran, y se toman
en consideración a la hora de determinar la cantidad total de
fluido descargada del depósito (10) y del sistema de canalización
(14; 44; 46; 48; 82).
5. El método, según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque la cantidad de fluido
contenida en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) sólo
se toma en consideración a la hora de determinar la cantidad de
fluido descargada, si la cantidad de fluido contenida en el depósito
(10; 40; 80) es menor o igual a un valor umbral predeterminado.
6. El método, según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque la cantidad de fluido
contenida en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) tras
la finalización de la descarga de fluido vuelve a transportarse al
depósito (10; 40; 80).
7. El método, según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque en la descarga de
fluido, la inclinación del depósito (10; 40; 80) y/o la inclinación
del sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) se transmite, y
porque en la determinación de la cantidad efectiva de fluido
descargado, se corrige la cantidad de fluido determinada
teóricamente con anterioridad, con respecto a la inclinación
regis-
trada.
trada.
8. El método, según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque en un vaciado total
del depósito (10; 40; 80) sobre un caudal (74; 86), el caudal (74;
86) se conecta con el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82)
y
porque, para la el registro del vaciado total del
depósito (10; 40; 80), la cantidad de fluido contenida en el
sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) se está registrando
continuamente.
9. El método, según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque la temperatura del
fluido se registra y porque, en la determinación de la cantidad
efectiva de fluido descargado, se corrija la cantidad de fluido
determinada teóricamente con anterioridad, con respecto a la
temperatura del fluido.
10. Un dispositivo para la determinación,
mediante un sistema de canalización, de las cantidades de fluido
que se descargan de un depósito, especialmente de un depósito de
carburante,
- con una unidad de análisis (130) que compensa
la cantidad de fluido contenida en el depósito antes de la descarga
de fluido, con la cantidad de fluido contenida en el depósito (10;
40; 80) tras la descarga de fluido,
- con un equipo de medición (20; 54; 100)
previsto en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) para
detectar la cantidad de fluido contenida en el sistema de
canalización (14; 44; 46; 48; 82), que está conectada con la unidad
de análisis (130),
- con lo que la unidad de análisis (130) está
instalada para poder tener en consideración la cantidad de fluido
detectada en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82)
durante la determinación de la cantidad de fluido descargado,
- especialmente para la realización del método
según una de las reivindicaciones de la 1 a la 9,
caracterizado porque el equipo de medición
(20; 54; 100), para el registro de la cantidad de fluido contenida
en el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82), está conformado
a modo de sistema de sonda (20; 54; 100), y
porque el sistema de sonda (20; 54; 100) muestra
un tubo de medición (22; 56; 98) que está en conexión con el flujo
del aire del sistema de canalización (14; 48; 82), y que, para
formar una zona de medición superpuesta para el depósito (10; 40;
80) y el tubo de medición (22; 56; 98), mide su longitud de tal
forma que, con respecto al fondo del depósito (10; 40; 80) previsto
en dirección vertical, sobresalga verticalmente sobre el fondo del
depósito (10; 40; 80).
11. El dispositivo, según la reivindicación 10,
caracterizado porque entre el depósito (10; 40; 80) y el
sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82) se ha previsto una
válvula de depósito (12; 42; 84) para el cierre del sistema de
canalización (14; 44; 46; 48; 82), y porque el sistema de sonda (20;
54; 100) está colocado en la dirección de la corriente del fluido
descargado prevista, tras la válvula de depósito (12; 42; 84), en
el sistema de canalización (14; 44; 46; 48; 82).
12. El dispositivo, según la reivindicación 10 u
11, caracterizado porque en el sistema de canalización (44;
46; 48; 82) se ha previsto un sistema de bombeado (52; 94), y
porque el sistema de sonda (54; 100) está
colocado en la dirección prevista de la corriente del fluido
descargado, preferiblemente después, pero, dado el caso, también
antes del sistema de bombeado (52; 94), en el sistema de
canalización (44; 46; 48; 82).
13. El dispositivo, según la reivindicación 10,
11 ó 12, caracterizado porque el sistema de canalización
(82) se encuentra subdividido, mediante una válvula,
preferiblemente mediante una válvula de retención (104), en una
primera y una segunda sección (102, 106) unida a esta otra, con lo
que l asegunda sección (106) muestra una conexión para tubos de
llenado (114, 116), y porque
el sistema de sonda (100) está colocado en la primera sección
(102).
14. El dispositivo, según la reivindicación 13,
caracterizado porque la primera sección (102) muestra una
conexión (110) para tubos de vaciado.
15. El dispositivo, según la reivindicación 13 ó
14, caracterizado porque cerca del empalme de tubo flexible
(110) para tubos de vaciado y/o cerca del empalme de tubo flexible
para tubos de llenado se ha previsto correspondientemente una
válvula de cierre (108, 112) en el sistema de canalización
(82).
16. El dispositivo, según una de las
reivindicaciones de la 10 a la 15, caracterizado porque el
tubo de medición (22; 56; 98), en la posición de grado cero del
depósito (19; 40; 80), avanza de una manera al menos casi
vertical.
17. El dispositivo, según una de las
reivindicaciones de la 10 a la 16, caracterizado porque el
tubo de medición está conformado a modo de tubo de sonda (22; 56;
98) del sistema de sonda (20; 54; 100), que muestra una varilla de
sonda incorporada en el tubo de sonda (22; 546; 98) para la medición
del nivel de fluido.
18. El dispositivo, según una de las
reivindicaciones de la 10 a la 17, caracterizado porque se
ha previsto otro sistema de medición, preferiblemente un sistema de
sonda (28; 68; 132), con el que se puede registrar el nivel de
fluido del depósito (10; 40; 80), y que está conectado con la unidad
de análi-
sis (130).
sis (130).
19. El dispositivo, según una de las
reivindicaciones de la 10 a la 18, caracterizado porque el
sistema de canalización (82) está conectado, mediante un racor de
vaciado (86), con el depósito (80),
porque el racor de vaciado (86) está conectado,
mediante la válvula de depósito (84), con el depósito (80), y
porque el racor de vaciado (86) se puede bloquear
hacia fuera, mediante una válvula de vaciado (88).
20. El dispositivo, según la reivindicación 19,
caracterizado porque se ha previsto una válvula de cierre
(90) para el cierre del sistema de canalización (82) entre el racor
de vaciado (86) y el sistema de canalización (82).
21. Un vehículo cisterna, especialmente un
vehículo de transporte de combustible, con un dispositivo según una
de las reivindicaciones anteriores de la 10 a la 20.
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