ES2252141T3 - Sistema de control de un turbocompresor de geometria variable. - Google Patents
Sistema de control de un turbocompresor de geometria variable.Info
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Abstract
Sistema de control para un turbocompresor de geometría variable, en el que un motor de combustión interna está acoplado a un turbocompresor de geometría variable (4); caracterizado porque dicho sistema consta de: - un primer dispositivo de control (41) que suministra una primera señal de control (P1) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a por lo menos una primera señal pM correlacionada con el flujo de aire suministrado al motor (3) por el compresor (6) de dicho turbocompresor (4); - un segundo dispositivo de control (43) que suministra una segunda señal de control (P2) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una segunda señal pT correlacionada con la presión de los gases de escape suministrados a la turbina (10) de dicho turbocompresor (4); - un tercer dispositivo de control (46) que suministra una tercera señal de control (P3) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una tercera señal nT correlacionada con la velocidad de rotación de dicho turbocompresor (4); dicho primer (41), dicho segundo (843) y dicho tercer (46) dispositivos de control proporcionan, al utilizarlos, unos primer (100; 100a), segundo (200; 200a) y tercer (300; 300a) modos de funcionamiento respectivos; estando gobernado dicho turbocompresor alternativamente por al menos dos de dichos dispositivos de control (41, 43, 46) y siendo conmutado el gobierno automáticamente desde un dispositivo de control a otro respectivamente desde un modo de funcionamiento a otro, caracterizado porque la conmutación desde el segundo modo de funcionamiento (200) al primer modo de funcionamiento (100) se produce cuando por lo menos se determina la siguiente condición: - la primera señal pM se encuentra próxima a un valor de referencia pMref y la tercera señal nT no sobrepasa el valor umbral nTlim, - y la conmutación desde el tercer modo de funcionamiento (300) al primer modo de funcionamiento (100) se produce cuando se determina lasiguiente condición: - la primera señal pM alcanza el valor umbral pMlim y la segunda señal pT no sobrepasa un respectivo valor umbral pTlim.
Description
Sistema de control de un turbocompresor de
geometría variable.
La presente invención se refiere a un sistema de
control de un turbocompresor de geometría variable.
En particular, un objeto de la presente invención
es proporcionar un sistema de control para que gobierne un
turbocompresor de geometría variable de acuerdo a diferentes modos
de funcionamiento, y para que asegure un control eficiente del
turbocompresor en cada modo.
El documento nº 97/45633 da a conocer un sistema
de control basado en el control de la presión en el colector de
admisión, a menos de que otros parámetros (por ejemplo, presión
diferencial a través del motor o velocidad de la turbina) excedan
valores determinados según criterios ajustados previamente.
De acuerdo con la presente invención, se dispone
un sistema de control para un turbocompresor de geometría
variable, del tipo descrito en la Reivindica-
ción 1.
ción 1.
Se describirá una realización preferida, no
limitativa, de la invención, por medio de un ejemplo con referencia
a los dibujos anexos, en los que:
- la figura 1 ilustra un sistema de control para
un turbocompresor de geometría variable, de acuerdo con las
enseñanzas de la presente invención;
- la figura 1a ilustra un sistema de control
evolucionado;
- la figura 2 ilustra etapas de funcionamiento
relativas a una lógica de control básica de una sistema según la
presente invención;
- la figura 3 ilustra etapas de funcionamiento
relativas a una lógica de control evolucionada del sistema según
la presente invención;
El número 1 en la figura 1 indica como un
conjunto a un sistema de control para un turbocompresor de
geometría variable.
El sistema 1 se aplica a un motor 3 de combustión
interna (que se ilustra esquemáticamente) –por ejemplo, un motor
diesel o de gasolina- equipado con una turbocompresor de geometría
variable 4.
Más específicamente, el turbocompresor 4 consta
de un compresor 6 que presenta una entrada de aire 6a y que
alimenta de aire comprimido a un conducto de salida 7 que se
extiende entre el compresor 6 y un colector de admisión 8 del
motor de combustión interna 3. El turbocompresor 4 también consta
de una turbina 10 impulsada por los gases de escape desde un
colector de escape 12 de un motor 3 y conectada mecánicamente al
compresor 6 mediante un eje 14. Más específicamente, un conducto de
alimentación 16 se extiende entre el colector de escape 12 y una
entrada de alimentación 10a de la turbina 10; el conducto 16
presenta un dispositivo 23 para que controle la geometría variable
del turbocompresor, y que varía la sección del conducto 16 para
modificar la geometría del turbocompresor y de este modo variar la
velocidad de los gases suministrados al rodete (no ilustrado) de
la turbina 10; y hay colocado un conducto de salida 7 con un
dispositivo (intercambiador de calor) 25 para la refrigeración del
aire comprimido suministrado al motor 3.
El sistema de control según la presente invención
se implementa con una unidad central de control electrónica 26, la
cual recibe las señales de información pM, pT, nT y suministra una
señal de mando D para un actuador 30 de un dispositivo de control
23 del turbocompresor de geometría variable.
Más específicamente, las señales de información
suministradas a la unidad central de control 26 constan de:
- una primera señal pM relacionada con el flujo
de aire suministrado a la admisión del motor 3. En la realización
ilustrada, la primera señal pM corresponde a la presión de
suministro (presión de impulsión) del aire comprimido suministrado
al motor 3 por el compresor 6 (la señal pM se genera
convenientemente mediante un sensor de presión 31 en el interior
del conducto de salida 7). Sin embargo es claro que se pueden
utilizar diferentes señales pM, por ejemplo una presión de
suministro corregida por la temperatura o una señal directamente
correlacionada con el flujo másico del aire comprimido,
- una segunda señal pT proporcional a la presión
(presión antes de la turbina) de los gases de escape suministrados
por el colector de escape 12 a la turbina 10 (la señal pT se genera
convenientemente mediante un sensor de presión 32 en el interior
del colector de escape 12); y
- una tercera señal nT proporcional a la
velocidad de giro (revoluciones por segundo) del turbocompresor 4
(la señal nT se genera convenientemente mediante un sensor de giro
33 asociado con el eje 14).
La unidad de control central electrónica 26
consta de entre otras cosas, de una unidad de control 40 para que
controle la geometría variable del turbocompresor, y que a su vez
consta de:
- un primer controlador (de tipo conocido) 41
para que controle el turbocompresor 4, y que recibe por lo menos
una señal de entrada de referencia pMref (suministrada, por ejemplo,
mediante un mapa 42) junto con una primera señal pM, y que genera
una primera señal de mando de bucle cerrado P1 para el
actua-
dor 30;
dor 30;
- un segundo controlador (de tipo conocido) 43
para que controle el turbocompresor 4, y que recibe por lo menos
una señal de entrada de referencia pTref (suministrada, por ejemplo,
mediante un mapa 44) junto con una segunda señal pT, y que genera
una segunda señal de mando de bucle cerrado P2 para el actuador 30;
y
- un tercer controlador (de tipo conocido) 46
para que controle el turbocompresor 4, y que recibe por lo menos
una señal de entrada de referencia nTref (suministrada, por ejemplo,
mediante un mapa 47) junto con una tercera señal nT, y que genera
una tercera señal de mando de bucle cerrado P3 para el
actua-
dor 30;
dor 30;
Más específicamente, las salidas del primer
controlador 41, el segundo controlador 43 y el tercer controlador
46 están conectadas respectivamente a una primera, una segunda y una
tercera entradas de un dispositivo de selección 50, la salida 50u
del cual está conectada a un actuador 30 para que controle el
turbocompresor de geometría variable 4 por medio de una señal de
mando. El dispositivo de selección 50 se controla mediante un
circuito lógico de control 52, el cual conecta la salida 50u a la
entrada primera, segunda o tercera para permitir el control del
turbocompresor de geometría variable 4 mediante un primer
controlador 41, un segundo controlador 43 o un tercer
contro-
lador 46.
lador 46.
El primer mapa 42, el segundo mapa 44 y el tercer
mapa 47 pueden recibir señales de entrada correlacionadas con la
velocidad y el abastecimiento (o carga) del motor 3.
La figura 2 ilustra un diagrama de funcionamiento
lógico del circuito lógico 52.
En la figura 2:
- el bloque 100 indica un primer modo de
funcionamiento, en el que la primera entrada del dispositivo de
selección 50 está conectada a la salida 50u, y el turbocompresor de
geometría variable 4 está controlado únicamente por el primer
controlador 41;
- el bloque 200 indica un segundo modo de
funcionamiento, en el que la segunda entrada del dispositivo de
selección 50 está conectada a la salida 50u, y el turbocompresor de
geometría variable 4 está controlado únicamente por el segundo
controlador 43;
- el bloque 300 indica un tercer modo de
funcionamiento, en el que la tercera entrada del dispositivo de
selección 50 está conectada a la salida 50u, y el turbocompresor de
geometría variable 4 está controlado únicamente por el tercer
controlador 46.
De acuerdo con la presente invención, únicamente
un controlador a la vez (el primero 41, el segundo 43 o el tercero
46) toma el control sobre el turbocompresor de geometría variable 4,
y se cambia el control de un controlador a otro de un modo
completamente automático.
El cambio desde el primer modo de funcionamiento
al segundo (desde el bloque 100 al bloque 200) se hace cuando por
lo menos se determina una de las siguientes condiciones:
- la señal pT alcanza un valor umbral límite
pTlim y la señal nT no supera un valor límite nTlim;
- el motor se encuentra en un régimen transitorio
y la señal nT no supera un valor umbral nTlim.
El cambio desde el segundo modo de funcionamiento
al primero (desde el bloque 200 al bloque 100) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal pM se encuentra próxima a un valor de
referencia pMref y la señal nT no supera un valor umbral
nTlim.
El cambio desde el primer modo de funcionamiento
al tercero (desde el bloque 100 al bloque 300) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal nT alcanza un valor umbral nTlim.
El cambio desde el tercer modo de funcionamiento
al primero (desde el bloque 300 al bloque 100) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal pM alcanza un valor umbral pMlim y la
señal pT no supera el valor umbral pTlim.
El cambio desde el segundo modo de funcionamiento
al tercero (desde el bloque 200 al bloque 300) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal nT alcanza el valor umbral nTlim.
El cambio desde el tercer modo de funcionamiento
al segundo (desde el bloque 300 al bloque 200) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal pT alcanza el valor umbral pTlim y la
señal nT se encuentra por debajo del valor umbral
nTlim.
nTlim.
Desencadenado por las anteriormente mencionadas
condiciones de cambio, la geometría variable 16 del turbocompresor
4 estará gobernada para cualquier condición de funcionamiento del
motor mediante el modo de control que se adecue mejor a la
situación real. Por lo tanto el sistema salta automáticamente entre
cualquiera de los tres modos
El modo de control por impulsos (bloque 100 en la
figura 2, utilizando el controlador 41 en la figura 1) está
previsto principalmente para controlar el turbocompresor de
geometría variable 4 en modo de suministro de energía (con
encendido) en una condición de funcionamiento casi estable, con el
propósito de que establezca el suministro de aire al motor de
acuerdo exactamente con los objetivos almacenados. De un modo
secundario, se trabaja como limitador de impulsos en modo de
retención (como freno motor), con el propósito de que impida una
excesiva presión en el cilindro del motor.
El modo de control de la presión antes de la
turbina (bloque 200 en la figura 2, utilizando el controlador 43
de la figura 1) está previsto principalmente para controlar el
turbocompresor de geometría variable en modo de retención (como
freno motor), con el propósito de que establezca exactamente la
fuerza de retención solicitada, mientras que en el modo de
suministro de energía (con encendido) se utiliza principalmente
durante los transitorios, donde responde mejor y más rápidamente
que el modo de control de impulsos. De forma secundaria, se
trabaja generalmente como un limitador de presión antes de la
turbina.
El modo de control de la velocidad del turbo
(bloque 300 en la figura 2 utilizando el controlador 46 de la
figura 1) está previsto principalmente para limitar la velocidad de
giro del turbocompresor de geometría variable exactamente a la
asignación del fabricante para asegurar la durabilidad, esto en
modo de suministro de energía (con el motor encendido) y en
retención (freno motor). Una segunda tarea es la de impedir la
sobrecarga del turbocompresor.
Por lo tanto el sistema proporciona para
diferentes modos de funcionamiento del turbocompresor 4,
seleccionados automáticamente, que de esta forma es controlado
mediante un sistema capaz de adaptarse a las condiciones de
funcionamiento instantáneas del motor.
Más particularmente, el control cambia desde un
modo de funcionamiento a otro en base a un criterio de cambio
explícito. El criterio se deduce a partir de las condiciones de
funcionamiento del motor y del turbocompresor y las condiciones de
funcionamiento se deducen a partir de señales y objetivos
almace-
nados.
nados.
Las figuras 1a y 3 ilustran un diagrama de
bloques y un diagrama de funcionamiento lógico del circuito lógico
52 por medio de una evolución del que hay en la figura 2.
En la figura 3:
- el bloque 100a indica un primer modo de
funcionamiento (similar al que se describe con referencia al bloque
100 de la figura 2), en el que el turbocompresor de geometría
variable 4 es controlado principalmente mediante un controlador de
impulsos (el bloque 110 en la figura 3, que utiliza el controlador
41 en las figuras 1 y 1a), asistido mediante un limitador de
presión antes de la turbina (el bloque 120 en la figura 3, que
utiliza el controlador 41a en la figura 1a);
- el bloque 200a indica un segundo modo de
funcionamiento (similar al que se describe con referencia al bloque
200 de la figura 2), en el que el turbocompresor de geometría
variable 4 es controlado principalmente por un controlador de
presión antes de la turbina (el bloque 210 en la figura 3, que
utiliza el controlador 43 en las figuras 1 y 1a), asistido mediante
un limitador de presión antes de la turbina (el bloque 220 en la
figura 3, que utiliza el controlador 43a en la figura 1a);
- el bloque 300a indica un tercer modo de
funcionamiento (similar al que se describe con referencia al bloque
300 de la figura 2), en el que el turbocompresor de geometría
variable 4 es controlado principalmente por un controlador de la
velocidad del turbo (el bloque 310 en la figura 3, que utiliza el
controlador 46 en las figuras 1 y 1a), asistido mediante un
limitador de presión antes de la turbina (el bloque 320 en la
figura 3, que utiliza el controlador 46a en la figura 1a);
De acuerdo con variación de las figuras 1a y 3,
el control se cambia de un modo de funcionamiento a otro de una
forma completamente automática.
El cambio desde el primer modo de funcionamiento
al segundo (desde el bloque 100a al bloque 200a) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- el motor se encuentra en un régimen transitorio
y la señal nT se encuentra por debajo de un valor umbral
nTlim.
El cambio desde el segundo modo de funcionamiento
al primero (desde el bloque 200a al bloque 100a) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal pM es próxima a un valor de referencia
pMref y la señal nT se encuentra por debajo del valor umbral
nTlim.
El cambio desde el primer modo de funcionamiento
al tercero (desde el bloque 100a al bloque 300a) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal nT alcanza el valor umbral nTlim.
El cambio desde el tercer modo de funcionamiento
al primero (desde el bloque 300a al bloque 100a) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal pM alcanza el valor umbral pMlim y la
señal pT se encuentra por debajo del valor umbral
pTlim.
pTlim.
El cambio desde el segundo modo de funcionamiento
al tercero (desde el bloque 200a al bloque 300a) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal nT alcanza el valor umbral nTlim.
El cambio desde el tercer modo de funcionamiento
al segundo (desde el bloque 300a al bloque 200a) se hace cuando se
determina la siguiente condición:
- la señal nT es mucho menor que el valor umbral
nTlim.
En la variación de las figuras 1a y 3, cada modo
de funcionamiento (bloque 100a, 200a y 300a) es de tipo compuesto
y dispuesto para dos sub-modos de funcionamiento
alternativos. Esto es, cuando el sistema está en uno de los modos
de funcionamiento descritos, el turbocompresor 4 se puede controlar
alternativamente según un primer sub-modo de
funcionamiento o un segundo sub-modo de
funcionamiento. La transición entre los tres modos de
funcionamiento (entre los bloques 100a, 200a y 300a) tiene prioridad
sobre la transición entre los sub-modos de
funcionamiento.
Más específicamente, el bloque 100a consta
de:
un bloque 110 (primer sub-modo de
funcionamiento) en el que el turbocompresor 4 está gobernado por un
controlador de impulsos 41;
un bloque 120 (segundo sub-modo
de funcionamiento) en el que el turbocompresor 4 está gobernado por
un limitador de presión antes de la turbina 41a (indicado en la
figura 1a) para limitar la presión de los gases de escape
suministrados por el colector de escape 12 a la turbina 10.
La transición desde el bloque 110 al bloque 120
sucede cuando la señal pT alcanza un valor límite y la señal pM se
encuentra por debajo de un valor límite pMlim; y la transición desde
el bloque 120 al bloque 110 sucede cuando la señal pM alcanza un
valor límite pMlim.
Las anteriores transiciones se indican en la
figura 1a por medio de un selector D1 activado mediante un circuito
lógico 52.
El bloque 200a consta de:
- un bloque 210 (primer sub-modo
de funcionamiento) en el que el turbocompresor 4 está gobernado por
un controlador de presión antes de la turbi-
na 43;
na 43;
- un bloque 220 (segundo sub-modo
de funcionamiento) en el que el turbocompresor 4 está gobernado por
un limitador de presión antes de la turbina 43a (indicado en la
figura 1a) para limitar la presión de los gases de escape
suministrados por el colector de escape 12 a la turbina 10.
La transición desde el bloque 210 al bloque 220
sucede cuando la señal pT alcanza lentamente un valor límite; y la
transición desde el bloque 220 al bloque 210 sucede cuando el error
entre pTref y pT del controlador excede una banda umbral.
Las anteriores transiciones se indican en la
figura 1a por medio de un selector D2 activado mediante un circuito
lógico 52.
Finalmente el bloque 300a consta de:
- un bloque 310 (primer sub-modo
de funcionamiento) en el que el turbocompresor 4 está gobernado por
un controlador de velocidad del turbo 46;
- un bloque 320 (segundo sub-modo
de funcionamiento) en el que el turbocompresor 4 está gobernado por
un limitador de presión antes de la turbina 46a (indicado en la
figura 1a) para limitar la presión de los gases de escape
suministrados por el colector de escape 12 a la turbina 10.
La transición desde el bloque 310 al bloque 320
sucede cuando la señal pT alcanza un valor límite y la señal nT se
encuentra por debajo de un valor límite nTlim; y la transición desde
el bloque 320 al bloque 310 sucede cuando la señal nT alcanza un
valor límite nTlim.
Las transiciones anteriores se indican en la
figura 1a por medio de un selector D3 activado mediante el circuito
lógico 52.
Claramente, se pueden hacer cambios al sistema
tal como se describen aquí sin que, sin embargo, se salga del
alcance de la presente invención
Por ejemplo el sistema de la presente invención
también puede trabajar en un estado disminuido en donde sólo se
utilizan dos de los tres modos 100, 200, 300 ó 100a, 200a, 300a
dispuestos.
Claims (17)
1. Sistema de control para un turbocompresor de
geometría variable, en el que un motor de combustión interna está
acoplado a un turbocompresor de geometría variable (4);
caracterizado porque dicho sistema consta de:
- un primer dispositivo de control (41) que
suministra una primera señal de control (P1) destinada a gobernar
(30) la geometría de dicho turbocompresor en base a por lo menos una
primera señal pM correlacionada con el flujo de aire suministrado
al motor (3) por el compresor (6) de dicho turbocompresor (4);
- un segundo dispositivo de control (43) que
suministra una segunda señal de control (P2) destinada a gobernar
(30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una segunda
señal pT correlacionada con la presión de los gases de escape
suministrados a la turbina (10) de dicho turbocompresor (4);
- un tercer dispositivo de control (46) que
suministra una tercera señal de control (P3) destinada a gobernar
(30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una tercera
señal nT correlacionada con la velocidad de rotación de dicho
turbocompresor (4);
dicho primer (41), dicho segundo (843) y dicho
tercer (46) dispositivos de control proporcionan, al utilizarlos,
unos primer (100; 100a), segundo (200; 200a) y tercer (300; 300a)
modos de funcionamiento respectivos;
estando gobernado dicho turbocompresor
alternativamente por al menos dos de dichos dispositivos de control
(41, 43, 46) y siendo conmutado el gobierno automáticamente desde
un dispositivo de control a otro respectivamente desde un modo de
funcionamiento a otro,
caracterizado porque la conmutación desde
el segundo modo de funcionamiento (200) al primer modo de
funcionamiento (100) se produce cuando por lo menos se determina la
siguiente condición:
- la primera señal pM se encuentra próxima a un
valor de referencia pMref y la tercera señal nT no sobrepasa el
valor umbral nTlim,
- y la conmutación desde el tercer modo de
funcionamiento (300) al primer modo de funcionamiento (100) se
produce cuando se determina la siguiente condición:
- la primera señal pM alcanza el valor umbral
pMlim y la segunda señal pT no sobrepasa un respectivo valor
umbral pTlim.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque el control se conmuta desde un modo de
funcionamiento a otro sobre la base de criterios de conmutación
explícitos; pudiendo estar deducidos dichos criterios de
condiciones de funcionamiento de dicho motor y dicho turbocompresor;
pudiendo estar deducidas dichas condiciones de funcionamiento de
las señales del captador y de los objetivos registrados.
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la conmutación desde el primer modo de
funcionamiento (100) al segundo modo de funcionamiento (200) se
produce cuando se determina por lo menos una de las siguientes
condiciones:
- la segunda señal pT alcanza un valor umbral
límite pTlim y la tercera señal no sobrepasa un valor límite
nTlim; y
- el motor se encuentra en un régimen transitorio
y la tercera señal nT no sobrepasa un valor umbral nTlim.
4. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
conmutación desde el primer modo de funcionamiento (100) al tercer
modo de funcionamiento (300) se produce cuando se determina la
siguiente condición:
- la tercera señal nT alcanza un valor
umbral
nTlim.
nTlim.
5. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la conmutación desde el segundo modo de
funcionamiento (200) al tercer modo de funcionamiento (300) se
produce cuando se determina la siguiente condición:
- la tercera señal nT alcanza un valor
umbral
nTlim.
nTlim.
6. Sistema según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque la conmutación desde el tercer modo de
funcionamiento (300) al segundo modo de funcionamiento (200) se
produce cuando se determina la siguiente condición:
- la segunda señal pT alcanza un valor umbral
límite pTlim y la tercera señal nT se sitúa por debajo del valor
umbral nTlim;
7. Sistema según la reivindicación 1 ó 2 ó 4 ó 5,
caracterizado porque cada modo de funcionamiento (100a,
200a, 300a) es del tipo compuesto y proporciona un primer
sub-modo de funcionamiento (110, 210, 310) de
control de dicho turbocompresor (4), y un segundo
sub-modo de funcionamiento (120, 220, 320) de
control de dicho turbocompresor (4); siendo alternativos los
mencionados sub-modos de funcionamiento.
8. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque la transición entre dichos modos de
funcionamiento de tipo compuesto (100a, 200a, 300a) tiene prioridad
sobre la transición entre los mencionados sub-modos
de funcionamiento.
9. Sistema según la reivindicación 7 u 8,
caracterizado porque el mencionado primer
sub-modo de funcionamiento proporciona el control
del turbocompresor (4) mediante dicho primer dispositivo de control
(41) o dicho segundo dispositivo de control (43) o dicho tercer
dispositivo de con-
trol (46);
trol (46);
gobernando el turbocompresor (4) dicho segundo
sub-modo de funcionamiento, mediante la limitación
de la presión de los gases de escape suministrados a la turbina
(10) del mencionado turbocom-
presor.
presor.
10. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque la conmutación desde el primer modo de
funcionamiento del tipo compuesto (100a) al segundo modo de
funcionamiento del tipo compuesto (200a) se produce cuando por lo
menos se determina una de las siguientes condiciones:
- el motor se encuentra en un régimen transitorio
y la tercera señal nT se encuentra por debajo de un valor umbral
nTlim.
11. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque la conmutación desde el tercer modo de
funcionamiento del tipo compuesto (300a) al segundo modo de
funcionamiento de tipo compuesto (200a) se produce cuando por lo
menos se determina la siguiente condición:
- la tercera señal nT se sitúa muy por debajo de
un valor umbral nTlim.
12. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque el mencionado primer modo de
funcionamiento (100a) de tipo compuesto consta de:
- un primer sub-modo de
funcionamiento (110) en el que el turbocompresor (4) es controlado
por dicho primer dispositivo de control (41); y
- un segundo sub-modo de
funcionamiento (120) en el que el turbocompresor (4) es controlado
por un limitador de presión antes de la turbina (41a).
13. Sistema según la reivindicación 12,
caracterizado porque la transición desde el primer
sub-modo de funcionamiento (110) al segundo
sub-modo de funcionamiento (120) se produce cuando
la segunda señal pT alcanza un valor límite y cuando la primera
señal pM se encuentra por debajo de un valor de referencia pMref; y
la transición desde el segundo sub-modo de
funcionamiento (120) al primer sub-modo de
funcionamiento (110) se produce cuando la primera señal pM alcanza
el valor límite pMlim.
14. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque el mencionado segundo modo de
funcionamiento (200a) de tipo compuesto consta de:
- un primer sub-modo de
funcionamiento (210) en el que el turbocompresor (4) es controlado
por dicho segundo dispositivo de control (43); y
- un segundo sub-modo de
funcionamiento (220) en el que el turbocompresor (4) es controlado
por un limitador de presión antes de la turbina (43a).
15. Sistema según la reivindicación 14,
caracterizado porque la transición desde el primer
sub-modo de funcionamiento (210) al segundo
sub-modo de funcionamiento (220) se produce cuando
la segunda señal pT alcanza lentamente un valor límite; y la
transición desde el segundo sub-modo de
funcionamiento (220) al primer sub-modo de
funcionamiento (210) se produce cuando el error entre una señal de
referencia pTref y la segunda señal pT sobrepasa una banda
umbral.
16. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque el mencionado tercer modo de
funcionamiento (300a) de tipo compuesto consta de:
- un primer sub-modo de
funcionamiento (310) en el que el turbocompresor (4) es controlado
por dicho tercer dispositivo de control (46); y
- un segundo sub-modo de
funcionamiento (320) en el que el turbocompresor (4) es controlado
por un limitador de presión antes de la turbina (46a).
17. Sistema según la reivindicación 16,
caracterizado porque la transición desde el primer
sub-modo de funcionamiento (310) al segundo
sub-modo de funcionamiento (320) se produce cuando
la segunda señal pT alcanza un valor límite y la tercera señal nT
se sitúa por debajo del valor límite nTlim; la transición desde el
segundo sub-modo de funcionamiento (320) al primer
sub-modo de funcionamiento (310) se produce cuando
la tercera señal nT alcanza el valor límite nTlim.
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