DE60114979T2 - Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie - Google Patents
Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie Download PDFInfo
- Publication number
- DE60114979T2 DE60114979T2 DE60114979T DE60114979T DE60114979T2 DE 60114979 T2 DE60114979 T2 DE 60114979T2 DE 60114979 T DE60114979 T DE 60114979T DE 60114979 T DE60114979 T DE 60114979T DE 60114979 T2 DE60114979 T2 DE 60114979T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- mode
- signal
- turbocharger
- sub
- occurs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D2041/1411—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a finite or infinite state machine, automaton or state graph for controlling or modelling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie.
- Insbesondere besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Regelsystem verfügbar zu machen, das dazu dient, einen Turbolader variabler Geometrie in verschiedenen Betriebsarten zu regeln und eine wirksame Regelung des Turboladers in jeder Betriebsart sicherzustellen.
- WO 97/45633 offenbart ein Regelsystem, das auf der Regelung des Drucks im Saugrohr basiert, wenn nicht andere Parameter (z.B. die Druckdifferenz im Motor oder die Turbinendrehzahl) Werte überschreiten, die nach vorgegebenen Kriterien festgesetzt sind.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie von der in Anspruch 1 beschriebenen Art verfügbar gemacht.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, die den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht einschränkt, wird beispielhaft mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei:
-
1 ein erfindungsgemäßes Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie zeigt; -
1a ein weiterentwickeltes Regelsystem zeigt; -
2 Betriebszustände im Rahmen einer elementaren Regellogik des erfindungsgemäßen Systems zeigt; -
3 Betriebszustände im Rahmen einer weiterentwickelten Regellogik des erfindungsgemäßen Systems zeigt. - Die Bezugsziffer
1 in1 bezeichnet ein Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie als Ganzes. - Das System
1 wird für eine (schematisch dargestellte) Brennkraftmaschine3 verwendet – z.B. eine Diesel- oder Benzinmaschine –, die mit einem Turbolader4 variabler Geometrie ausgestattet ist. - Insbesondere umfasst der Turbolader
4 einen Kompressor6 mit einem Zuluftstutzen6a , der einer Austrittsleitung7 , die sich zwischen dem Kompressor6 und einem Saugrohr8 der Brennkraftmaschine3 erstreckt, komprimierte Luft zuführt. Der Turbolader4 umfasst auch eine Turbine10 , die durch das Abgas aus einem Abgassammler12 der Maschine3 angetrieben wird und über eine Welle14 mechanisch mit dem Kompressor6 verbunden ist. Insbesondere erstreckt sich zwischen dem Abgassammler12 und einem Versorgungseinlass10a der Turbine10 eine Versorgungsleitung16 ; die Leitung16 ist mit einer Vorrichtung23 zum Regeln des Turboladers variabler Geometrie versehen, die den Querschnitt der Leitung16 variiert, um die Geometrie des Turboladers zu verändern und so die Geschwindigkeit des Gases, das dem (nicht gezeigten) Laufrad der Turbine10 zugeführt wird, zu variieren; die Austrittsleitung7 ist zum Kühlen der komprimierten Luft, die der Maschine3 zugeführt wird, mit einer Vorrichtung (Ladeluftkühler)25 versehen. - Das Regelsystem gemäß der vorliegenden Erfindung wird in einer zentralen elektronischen Regeleinheit
26 implementiert, die Informationssignale pM, pT, nT empfängt und ein Antriebssignal D für ein Stellglied30 der Regelvorrichtung23 des Turboladers variabler Geometrie liefert. - Insbesondere umfassen die Informationssignale, die der zentralen Regeleinheit
26 zugeführt werden: - – ein
erstes Signal pM, das sich auf den Luftstrom bezieht, der dem Einlass
der Maschine
3 zugeführt wird. In der dargestellten Ausführungsform entspricht das erste Signal pM dem Versorgungsdruck (Ladedruck) der komprimierten Luft, die der Maschine3 vom Kompressor6 zugeführt wird (das Signal pM lässt sich einfach durch einen Drucksensor31 in der Austrittsleitung7 erzeugen). Es ist jedoch offensichtlich, dass verschiedene Signale pM verwendet werden können, beispielsweise ein temperaturkorrigierter Versorgungsdruck oder ein Signal, das direkt mit dem Massenfluss der komprimierten Luft korreliert ist. - – ein
zweites Signal pT, das proportional zum Druck (Druck vor der Turbine)
des vom Abgassammler
12 an die Turbine10 geleiteten Abgases ist (das Signal pT lässt sich einfach durch einen Drucksensor32 im Abgassammler12 erzeugen); und - – ein
drittes Signal nT, das proportional zur Drehzahl (Umdrehungen pro
Minute) des Turboladers
4 ist (das Signal nT lässt sich einfach durch einen mit der Welle14 verbundenen Drehzahlmesser33 erzeugen). - Die zentrale elektronische Regeleinheit
26 umfasst unter anderem eine Regeleinheit40 zum Regeln des Turboladers variabler Geometrie, die ihrerseits Folgendes umfasst: - – einen
(bekannten) ersten Regler
41 zum Regeln des Turboladers4 , der zusammen mit dem ersten Signal pM wenigstens ein (beispielsweise von einem Kennfeld42 geliefertes) Referenzeingangssignal pMref empfängt und ein erstes Regelsignal P1 für das Stellglied30 erzeugt; - – einen
(bekannten) zweiten Regler
43 zum Regeln des Turboladers4 , der zusammen mit dem zweiten Signal pT wenigstens ein (beispielsweise von einem Kennfeld44 geliefertes) Referenzeingangsignal pTref empfängt und ein zweites Regelsignal P2 für das Stellglied30 erzeugt; und - – einen
(bekannten) dritten Regler
46 zum Regeln des Turboladers4 , der zusammen mit dem dritten Signal nT wenigstens ein (beispielsweise von einem Kennfeld47 geliefertes) Referenzeingangsignal nTref empfängt und ein drittes Regelsignal P3 für das Stellglied30 erzeugt. - Insbesondere sind die Ausgänge des ersten Reglers
41 , des zweiten Reglers43 und des dritten Reglers46 jeweils mit einem ersten, zweiten bzw. dritten Eingang einer Wählvorrichtung50 verbunden ist, deren Ausgang50u mit dem Stellglied30 verbunden ist, um den Turbolader4 variabler Geometrie mittels des Antriebssignals zu regeln. Die Wählvorrichtung50 wird durch einen logischen Regelkreis52 gesteuert, der den Ausgang50u mit dem ersten, zweiten oder dritten Eingang verbindet, um die Regelung des Turboladers4 variabler Geometrie mittels des ersten Reglers41 , des zweiten Reglers43 oder des dritten Reglers46 zu erlauben. - Das erste Kennfeld
42 , das zweite Kennfeld44 und das dritte Kennfeld47 können Eingangssignale empfangen, die mit der Drehzahl und der Brennstoffzufuhr (oder Last) der Maschine3 korreliert sind. -
2 zeigt ein logisches Betriebsdiagramm des logischen Regelkreises52 . - In
2 bezeichnet: - – Block
100 eine erste Betriebsart, bei der der erste Eingang der Wählvorrichtung50 mit dem Ausgang50u verbunden ist und der Turbolader4 variabler Geometrie allein mittels des ersten Reglers41 geregelt wird; - – Block
200 eine zweite Betriebsart, bei der der zweite Eingang der Wählvorrichtung50 mit dem Ausgang50u verbunden ist und der Turbolader4 variabler Geometrie allein mittels des zweiten Reglers43 geregelt wird; und - – Block
300 eine dritte Betriebsart, bei der der dritte Eingang der Wählvorrichtung50 mit dem Ausgang50u verbunden ist und der Turbolader4 variabler Geometrie allein mittels des dritten Reglers46 geregelt wird. - Gemäß der vorliegenden Erfindung übernimmt zu einer Zeit stets nur ein Regler (der erste Regler
41 , der zweite Regler43 oder der dritte Regler46 ) die Regelung des Turboladers4 variabler Geometrie und die Regelung wird vollautomatisch von einem Regler auf den anderen umgeschaltet. - Das Umschalten von der ersten in die zweite Betriebsart (von Block
100 zu Block200 ) erfolgt, wenn wenigstens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: - – das Signal pT erreicht einen Schwellengrenzwert pTlim und das Signal nT überschreitet einen Grenzwert nTlim nicht;
- – die Maschine ist in einem Übergangszustand und das Signal nT überschreitet einen Schwellenwert nTlim nicht.
- Das Umschalten von der zweiten in die erste Betriebsart (von Block
200 zu Block100 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal pM liegt nahe bei einem Referenzwert pMref und das Signal nT überschreitet den Schwellenwert nTlim nicht.
- Das Umschalten von der ersten in die dritte Betriebsart (von Block
100 zu Block300 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal nT erreicht einen Schwellenwert nTlim.
- Das Umschalten von der dritten in die erste Betriebsart (von Block
300 zu Block100 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal pM erreicht einen Schwellenwert pMlim und das Signal pT überschreitet den Schwellenwert pTlim nicht.
- Das Umschalten von der zweiten in die dritte Betriebsart (von Block
200 zu Block300 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal nT erreicht einen Schwellenwert nTlim.
- Das Umschalten von der dritten in die zweite Betriebsart (von Block
300 zu Block200 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal pT erreicht einen Schwellenwert pTlim und das Signal nT liegt unter dem Schwellenwert nTlim.
- Gesteuert durch die vorstehend genannten Schaltbedingungen wird die variable Geometrie
16 des Turboladers4 bei allen Betriebsbedingungen durch die Regelungsart geregelt, die in der aktuellen Situation am besten geeignet ist. Daher wechselt das System automatisch zwischen allen drei Betriebsarten hin und her. - Die Laderegelungsbetriebsart (Block
100 in2 , Verwendung des Reglers41 in1 ) ist vorwiegend für die Regelung des Turboladers (4 ) variabler Geometrie im Maschinenversorgungsbetrieb (Zündbetrieb) bei quasistationärem Betrieb vorgesehen mit dem Zweck, die Luftversorgung der Maschine in exakter Übereinstimmung mit den gespeicherten Sollwerten einzustellen. Zweitens soll diese Betriebsart der Ladebegrenzung im verzögerten Betrieb (Motorbremse) dienen mit dem Zweck, einen zu hohen Druck in den Maschinenzylindern zu verhindern. - Die Betriebsart, in der der Druck vor der Turbine geregelt wird (Block
200 in2 , Regler43 in1 ), ist vorwiegend für die Regelung des Turboladers variabler Geometrie im verzögerten Betrieb (Motorbremse) vorgesehen mit dem Zweck, exakt die erforderte Verzögerungsleistung einzustellen, während sie im Maschinenversorgungsbetrieb (Zündbetrieb) vorwiegend während Übergangszuständen verwendet wird, in dem sie besser und schneller reagiert als die Laderegelungsbetriebsart. Zweitens hat sie allgemein die Aufgabe, den Druck vor der Turbine zu begrenzen. - Die Turbodrehzahlregelungsbetriebsart (Block
300 in2 , Verwendung des Reglers46 in1 ) ist vorwiegend dafür vorgesehen, die Drehzahl des Turboladers variabler Geometrie exakt auf den vom Hersteller zugelassenen Grenzwert zu begrenzen, um im Maschinenversorgungsbetrieb (Zündbetrieb) und im verzögerten Betrieb (Motorbremse) die Haltbarkeit sicherzustellen. Eine zweite Aufgabe besteht darin, eine Überlastung des Turboladerkompressors zu vermeiden. - Das System sorgt also für verschiedene, automatisch gewählte Betriebsarten des Turboladers
4 , der somit durch ein System geregelt wird, das in der Lage ist, sich an die momentanen Betriebsbedingungen der Maschine anzupassen. - Insbesondere wird die Regelung aufgrund expliziter Schaltkriterien von einer Betriebsart in eine andere umgeschaltet. Die Kriterien leiten sich von den Betriebsbedingungen der Maschine und des Turboladers her und die Betriebsbedingungen leiten sich von Sensorsignalen und gespeicherten Sollwerten her.
- Die
1a und3 zeigen ein Blockdiagramm und ein logisches Betriebsdiagramm des logischen Regelkreises52 als Weiterentwicklung des in2 gezeigten Diagramms. - In
3 bezeichnet: - – Block
100a eine erste Betriebsart (ähnlich der mit Bezugnahme auf Block100 in2 beschriebenen), bei der der Turbolader4 variabler Geometrie vorwiegend durch einen Laderegler (Block110 in3 , Verwendung des Reglers41 aus1 &1a ) mit der Unterstützung eines der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzers (Block120 in3 , Verwendung des Reglers41a in1a ) geregelt wird; - – Block
200a eine zweite Betriebsart (ähnlich der mit Bezugnahme auf Block200 in2 beschriebenen), bei der der Turbolader4 variabler Geometrie vorwiegend durch einen Regler für den Druck vor der Turbine (Block210 in3 , Verwendung des Reglers43 aus1 &1a ) mit der Unterstützung eines der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzers (Block220 in3 , Verwendung des Reglers43a in1a ) geregelt wird; - – Block
300a eine dritte Betriebsart (ähnlich der mit Bezugnahme auf Block300 in2 beschriebenen), bei der der Turbolader4 variabler Geometrie vorwiegend durch einen Turbodrehzahlregler (Block310 in3 , Verwendung des Reglers46 aus1 &1a ) mit der Unterstützung eines der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzers (Block320 in3 , Verwendung des Reglers46a in1a ) geregelt wird. - Gemäß der in den
1a und3 dargestellten Variante wird die Regelung vollautomatisch von einer Betriebsart in die andere umgeschaltet. - Das Umschalten von der ersten in die zweite Betriebsart (von Block
100a zu Block200a ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – der Motor ist in einem Übergangszustand und das Signal nT liegt unter einem Schwellenwert nTlim.
- Das Umschalten von der zweiten in die erste Betriebsart (von Block
200a zu Block100a ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal pM liegt nahe bei einem Referenzwert pMref und das Signal nT überschreitet den Schwellenwert nTlim nicht.
- Das Umschalten von der ersten in die dritte Betriebsart (von Block
100a zu Block300a ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal nT erreicht einen Schwellenwert nTlim.
- Das Umschalten von der dritten in die erste Betriebsart (von Block
300a zu Block100a ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal pM erreicht einen Schwellenwert pMlim und das Signal pT überschreitet einen Schwellenwert pTlim nicht.
- Das Umschalten von der zweiten in die dritte Betriebsart (von Block
200a zu Block300a ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal nT erreicht einen Schwellenwert nTlim.
- Das Umschalten von der dritten in die zweite Betriebsart (von Block
300a zu Block200a ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: - – das Signal nT ist viel niedriger als der Schwellenwert nTlim.
- In der in den
1a und3 dargestellten Variante ist jede Betriebsart (Block100a ,220a und300a ) zusammengesetzt und stellt zwei alternative Unterbetriebsarten zur Verfügung. Das heißt, wenn das System sich in einer der beschriebenen Betriebsarten befindet, kann der Turbolader4 alternativ gemäß einer ersten Unterbetriebsart oder einer zweiten Unterbetriebsart geregelt werden. Der Übergang zwischen den drei Betriebsarten (zwischen den Blöcken100a ,200a und300a ) hat vor dem Übergang zwischen den Unterbetriebsarten Vorrang. - Insbesondere umfasst der Block
100a : - – einen
Block
110 (erste Unterbetriebsart), in dem der Turbolader4 durch den Laderegler41 geregelt wird; - – einen
Block
120 (zweite Unterbetriebsart), in dem der Turbolader4 zur Begrenzung des Drucks des Abgases, das der Turbine10 vom Abgassammler12 zugeführt wird, durch einen der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzer41a (in1a dargestellt) geregelt wird. - Der Übergang von Block
110 zu Block120 erfolgt, wenn das Signal pT einen Grenzwert erreicht und das Signal pM unter einem Grenzwert pMlim liegt; und der Übergang von Block120 zu Block110 erfolgt, wenn das Signal pM den Grenzwert pMlim erreicht. - Die vorstehend genannten Übergänge sind in
1a durch einen Wahlschalter D1 angedeutet, der durch einen logischen Regelkreis52 aktiviert wird. - Block
200a umfasst: - – einen
Block
210 (erste Unterbetriebsart), in dem der Turbolader4 durch einen Regler43 für den Druck vor der Turbine geregelt wird; - – einen
Block
220 (zweite Unterbetriebsart), in dem der Turbolader4 zur Begrenzung des Drucks des Abgases, das der Turbine10 vom Abgassammler12 zugeführt wird, durch einen der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzer43a (in1a dargestellt) geregelt wird. - Der Übergang von Block
210 zu Block220 erfolgt, wenn das Signal pT langsam einen Grenzwert erreicht; und der Übergang von Block220 zu Block210 erfolgt, wenn die Abweichung zwischen pTref und pT des Reglers43 ein Grenzband verlässt. - Die vorstehend genannten Übergänge sind in
1a durch einen Wahlschalter D2 angedeutet, der durch einen logischen Regelkreis52 aktiviert wird. - Schließlich umfasst der Block
300a : - – einen Block
310 (erste Unterbetriebsart), in dem der Turbolader4 durch einen Turbodrehzahlregler46 geregelt wird; - – einen
Block
320 (zweite Unterbetriebsart), in dem der Turbolader4 zur Begrenzung des Drucks des Abgases, das der Turbine10 vom Abgassammler12 zugeführt wird, durch einen der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzer46a (in1a dargestellt) geregelt wird. - Der Übergang von Block
310 zu Block320 erfolgt, wenn das Signal pT einen Grenzwert erreicht und das Signal nT unter einem Grenzwert nTlim liegt; und der Übergang von Block320 zu Block310 erfolgt, wenn das Signal nT einen Grenzwert nTlim erreicht. - Die vorstehend genannten Übergänge sind in
1a durch einen Wahlschalter D3 angedeutet, der durch einen logischen Regelkreis52 aktiviert wird. - Offensichtlich können an dem System, wie es im vorliegenden Dokument beschrieben wird, Änderungen vorgenommen werden, ohne dass dadurch der Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung verlassen wird.
- Beispielsweise kann das System gemäß der vorliegenden Erfindung auch in einem heruntergestuften Zustand arbeiten, in dem nur zwei der drei zur Verfügung stehenden Betriebsarten
100 ,200 ,300 bzw.100a ,200a ,300a zum Einsatz kommen.
Claims (17)
- Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie, wobei eine Brennkraftmaschine mit einem Turbolader variabler Geometrie (
4 ) verbunden ist; das genannte System ist dadurch gekennzeichnet, dass es Folgendes umfasst: – einen ersten Regler (41 ), der ein erstes Antriebssignal (P1) liefert zur Regelung (30 ) der Geometrie des genannten Turboladers auf der Grundlage wenigstens eines ersten Signals pM, das mit dem Luftstrom, der der Maschine (3 ) vom Kompressor (6 ) des genannten Turboladers (4 ) zugeführt wird, korreliert ist; – einen zweiten Regler (43 ), der ein zweites Antriebssignal (p2) liefert zur Regelung (30 ) der Geometrie des genannten Turboladers auf der Grundlage eines zweiten Signals pT, das mit dem Druck des Abgases, das der Turbine (10 ) des genannten Turboladers (4 ) zugeführt wird, korreliert ist; – einen dritten Regler (46 ), der ein drittes Antriebssignals (P3) liefert zur Regelung (30 ) der Geometrie des genannten Turboladers auf der Grundlage eines dritten Signals nT, das mit der Drehzahl des genannten Turboladers (4 ) korreliert ist; wobei der genannte erste (41 ), der genannte zweite (43 ) und der genannte dritte (46 ) Regler im Betrieb jeweils für eine erste (100 :100a ), eine zweite (200 ;200a ) und eine dritte (300 ;300a ) Betriebsart zuständig sind; wobei wird der genannte Turbolader alternativ von wenigstens zwei der genannten Regler (41 ,43 ,46 ) geregelt wird und die Regelung automatisch von einem Regler zu einem anderen bzw. von einer Betriebsart zu einer andern umgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der zweiten Betriebsart (200 ) in die erste Betriebsart (100 ) erfolgt, wenn wenigstens die folgende Bedingung erfüllt ist: das erste Signal pM liegt nahe bei einem Referenzwert pMref und das dritte Signal nT überschreitet den Schwellenwert nTlim nicht, und dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der dritten Betriebsart (300 ) in die erste Betriebsart (100 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: das erste Signal pM erreicht einen Schwellenwert pMlim und das zweite Signal pT überschreitet einen entsprechenden Schwellenwert pTlim nicht. - System gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelung auf der Grundlage expliziter Schaltkriterien von einer Betriebsart in eine andere umgeschaltet wird; wobei sich die genannten Kriterien aus den Betriebsbedingungen der genannten Maschine des genannten Turboladers herleiten; wobei die genannten Betriebsbedingungen sich aus Sensorsignalen und gespeicherten Sollwerten herleiten.
- System gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der ersten Betriebsart (
100 ) zur zweiten Betriebsart (200 ) erfolgt, wenn wenigstens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: – das zweite Signal pT erreicht einen Schwellengrenzwert pTlim und das dritte Signal nT überschreitet einen Grenzwert nTlim nicht; und – die Maschine ist in einem Übergangszustand und das dritte Signal nT überschreitet einen Schwellenwert nTlim nicht. - System gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der ersten Betriebsart (
100 ) in die dritte Betriebsart (300 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: – das dritte Signal nT erreicht einen Schwellenwert nTlim. - System gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der zweiten Betriebsart (
200 ) in die dritte Betriebsart (300 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: – das dritte Signal nT erreicht einen Schwellenwert nTlim. - System gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der dritten Betriebsart (
300 ) in die zweite Betriebsart (200 ) erfolgt, wenn die folgende Bedingung erfüllt ist: – das zweite Signal pT erreicht einen Schwellenwert pTlim und das dritte Signal nT liegt unter dem Schwellenwert nTlim. - System gemäß Anspruch 1 oder 2 oder 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Betriebsart (
100a ,200a ,300a ) zusammengesetzt ist und eine erste Unterbetriebsart (110 ,210 ,310 ) der Regelung des genannten Turboladers (4 ) und eine zweite Unterbetriebsart (120 ,220 ,320 ) der Regelung des genannten Turboladers (4 ) umfasst, wobei die genannten Unterbetriebsarten Alternativen sind. - System gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang zwischen den genannten zusammengesetzten Betriebsarten (
100a ,200a ,300a ) den Vorrang vor dem Übergang zwischen den genannten Unterbetriebsarten hat. - System gemäß Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte erste Unterbetriebsart für die Regelung des Turboladers (
4 ) durch den genannten ersten Regler (41 ) oder den genannten zweiten Regler (43 ) oder den genannten dritten Regler (46 ) sorgt, w obei die genannte zweite Unterbetriebsart den Turbolader (4 ) dadurch regelt, dass der Druck der Abgase, die der Turbine (10 ) des genannten Turboladers zugeführt werden, begrenzt wird. - System gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der ersten zusammengesetzten Betriebsart (
100a ) zur zweiten zusammengesetzten Betriebsart (200a ) erfolgt, wenn wenigstens die folgenden Bedingungen erfüllt sind: – der Motor ist in einem Übergangszustand und das dritte Signal nT liegt unter einem Schwellenwert nTlim. - System gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten von der dritten zusammengesetzten Betriebsart (
300a ) in die zweite zusammengesetzte Betriebsart (200a ) erfolgt, wenn wenigstens die folgende Bedingung erfüllt ist: – das dritte Signal nT ist viel niedriger als der Schwellenwert nTlim. - System gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste zusammengesetzte Betriebsart (
100a ) Folgendes umfasst: – eine erste Unterbetriebsart (110 ), in der der Turbolader (4 ) durch den genannten ersten Regler (41 ) geregelt wird; – eine zweite Unterbetriebsart (120 ), in der der Turbolader (4 ) durch einen der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzer (41a ) geregelt wird. - System gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang von der ersten Unterbetriebsart (
110 ) in die zweite Unterbetriebsart (120 ) erfolgt, wenn das zweite Signal pT einen Grenzwert erreicht und das erste Signal pM unter einem Referenzwert pMref liegt; und dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang von der zweiten Unterbetriebsart (120 ) in die erste Betriebsart (110 ) erfolgt, wenn das erste Signal pM einen Grenzwert pMlim erreicht. - System gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte zweite zusammengesetzte Betriebsart (
200a ) Folgendes umfasst: – eine erste Unterbetriebsart (210 ), in der der Turbolader (4 ) durch den genannten zweiten Regler (43 ) geregelt wird; – eine zweite Unterbetriebsart (220 ), in der der Turbolader (4 ) durch einen der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzer (43a ) geregelt wird. - System gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang von der ersten Unterbetriebsart (
210 ) in die zweite Unterbetriebsart (220 ) erfolgt, wenn das zweite Signal pT langsam einen Grenzwert erreicht; und dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang von der zweiten Unterbetriebsart (220 ) in die erste Unterbetriebsart (210 ) erfolgt, wenn die Abweichung zwischen einem Referenzsignal pTref und dem zweiten Signal pT außerhalb eines Grenzbereichs liegt. - System gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte dritte zusammengesetzte Betriebsart Folgendes umfasst: – eine erste Unterbetriebsart (
310 ), in der der Turbolader (4 ) durch den genannten dritten Regler (46 ) geregelt wird; – eine zweite Unterbetriebsart (320 ), in der der Turbolader (4 ) durch einen der Turbine vorgeschalteten Druckbegrenzer (46a ) geregelt wird. - System gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang von der ersten Unterbetriebsart (
310 ) in die zweite Unterbetriebsart (320 ) erfolgt, wenn das zweite Signal pT einen Grenzwert erreicht und ein drittes Signal nT unter einem Grenzwert nTlim liegt; und dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang von der zweiten Unterbetriebsart (320 ) in die erste Unterbetriebsart (310 ) erfolgt, wenn das dritte Signal nT einen Grenzwert nTlim erreicht.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT2001TO000041A ITTO20010041A1 (it) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | Sistema di controllo per turbocompressore a geometria variabile. |
ITTO010041 | 2001-01-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60114979D1 DE60114979D1 (de) | 2005-12-22 |
DE60114979T2 true DE60114979T2 (de) | 2006-07-27 |
Family
ID=11458410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60114979T Expired - Lifetime DE60114979T2 (de) | 2001-01-19 | 2001-12-28 | Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6523345B2 (de) |
EP (1) | EP1225320B1 (de) |
AT (1) | ATE310156T1 (de) |
DE (1) | DE60114979T2 (de) |
ES (1) | ES2252141T3 (de) |
IT (1) | ITTO20010041A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009000292A1 (de) | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zur Gewinnung einer Regel- und/oder Diagnosegröße für einen Turbolader mit variabler Geometrie |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6665604B2 (en) | 2002-02-05 | 2003-12-16 | Honeywell International Inc. | Control method for variable geometry turbocharger and related system |
US6681573B2 (en) | 2002-02-05 | 2004-01-27 | Honeywell International Inc | Methods and systems for variable geometry turbocharger control |
US6928817B2 (en) | 2002-06-28 | 2005-08-16 | Honeywell International, Inc. | Control system for improved transient response in a variable-geometry turbocharger |
US6883318B2 (en) * | 2002-07-26 | 2005-04-26 | Detroit Diesel Corporation | Method of controlling an internal combustion engine |
DE10249471A1 (de) * | 2002-10-24 | 2004-05-06 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben eines Verdichters im Bereich der Verdichter-Pumpgrenze und Verdichter |
US7150151B2 (en) * | 2002-11-19 | 2006-12-19 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
US7207176B2 (en) * | 2002-11-19 | 2007-04-24 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
DE102004038156A1 (de) * | 2004-08-06 | 2006-02-23 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einrichtung und Verfahren zur Regelung eines Abgasturboladers mit veränderbarer Turbinengeometrie |
US20060112689A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-01 | Savage Patrick W Jr | Divided housing turbocharger with a variable nozzle area |
US20090133399A1 (en) * | 2007-11-27 | 2009-05-28 | Caterpillar Inc. | Turbocharger system implementing real time speed limiting |
JP2009221881A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
DE102008044156A1 (de) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren und Vorrichtung zur Ladedruckregelung in einem Kraftfahrzeug |
FR2948977A3 (fr) * | 2009-08-07 | 2011-02-11 | Renault Sa | Procede de fonctionnement d'un systeme d'admission d'un moteur a combustion interne suralimente |
US8418462B2 (en) | 2010-05-18 | 2013-04-16 | Deere & Company | Method for maximizing transient variable geometry turbine response in an internal combustion engine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5123246A (en) * | 1991-01-25 | 1992-06-23 | Mack Trucks, Inc. | Continuously proportional variable geometry turbocharger system and method of control |
EP0559321B1 (de) | 1992-01-31 | 1997-07-09 | Canon Kabushiki Kaisha | Flüssigkristall-Lichtventil mit aktiver Matrix und Treiberschaltung |
IT1257560B (it) * | 1992-11-27 | 1996-01-30 | Iveco Fiat | Sistema elettronico di controllo della velocita' di rotazione di un turbocompressore a geometria variabile. |
IT1284345B1 (it) * | 1996-01-26 | 1998-05-18 | Fiat Ricerche | Metodo e unita' di controllo della pressione di sovralimentazione per un motore turbodiesel con turbina a geometria variabile |
GB9611015D0 (en) * | 1996-05-25 | 1996-07-31 | Holset Engineering Co | Variable geometry turbocharger control |
US6000221A (en) * | 1997-11-04 | 1999-12-14 | Detroit Diesel Corporation | System for controlling a variable geometry turbocharger |
US6067800A (en) * | 1999-01-26 | 2000-05-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Control method for a variable geometry turbocharger in a diesel engine having exhaust gas recirculation |
JP3633343B2 (ja) * | 1999-02-23 | 2005-03-30 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
-
2001
- 2001-01-19 IT IT2001TO000041A patent/ITTO20010041A1/it unknown
- 2001-12-28 US US10/034,781 patent/US6523345B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-28 AT AT01130945T patent/ATE310156T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-12-28 ES ES01130945T patent/ES2252141T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-28 DE DE60114979T patent/DE60114979T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-28 EP EP01130945A patent/EP1225320B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009000292A1 (de) | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zur Gewinnung einer Regel- und/oder Diagnosegröße für einen Turbolader mit variabler Geometrie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60114979D1 (de) | 2005-12-22 |
US20020157395A1 (en) | 2002-10-31 |
ITTO20010041A1 (it) | 2002-07-19 |
US6523345B2 (en) | 2003-02-25 |
EP1225320B1 (de) | 2005-11-16 |
ES2252141T3 (es) | 2006-05-16 |
ITTO20010041A0 (it) | 2001-01-19 |
EP1225320A1 (de) | 2002-07-24 |
ATE310156T1 (de) | 2005-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60114979T2 (de) | Regelsystem für einen Turbolader variabler Geometrie | |
EP2534353B1 (de) | Aufgeladene brennkraftmaschine | |
DE19750445C1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines VTG-Abgasturboladers | |
EP1179128A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur regelung des ladedrucks einer brennkraftmaschine | |
DE102006024420A1 (de) | Regelungseinheit, Turboladersystem, Kraftfahrzeug mit einem Turboladersystem und Verfahren zum Regeln eines Turboladersystems | |
WO2002004799A1 (de) | Verfahren zur regelung eines ladedrucks in einer brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader | |
EP1387058A2 (de) | Verfahren zur Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors | |
DE19742445C1 (de) | Verfahren zur Regelung der Motorbremsleistung eines aufgeladenen Verbrennungsmotors | |
EP2342437B1 (de) | Frischgasversorgungsvorrichtung für eine verbrennungsmaschine mit abgasturbolader und verfahren zu deren steuerung | |
DE60110077T2 (de) | Steuerung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit elektronisch geregeltem Ansaugluftverdichter | |
EP1119692A1 (de) | Verfahren zur regelung oder steuerung einer aufgeladenen brennkraftmaschine | |
DE102004003378B4 (de) | Regelungs- und Steuerungsvorrichtung und Regelungs- und Steuerungsverfahren für einen mehrstufigen Turbolader | |
WO2020164948A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines abgasturboladers | |
EP3722573A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine mit einem abgasturbolader und einem elektrisch angetriebenen verdichter und vorrichtungen davon | |
EP1585893B1 (de) | Verfahren zur drehzahl-regelung einer brennkraftmaschine | |
DE102012019896A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102005023260A1 (de) | Verfahren zur Regelung eines Abgasturboladers | |
DE60215903T2 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Abgasturboladers mit verstellbarer Turbinengeometrie | |
EP1504177B1 (de) | Variabler, zusätzlich angetriebener abgasturbolader einer brennkraftmaschine | |
EP3196447B1 (de) | Verfahren und steuervorrichtung zum betreiben einer antriebsvorrichtung | |
AT507513B1 (de) | Stationäre brennkraftmaschine | |
EP2037099B1 (de) | Brennkraftmaschinen sowie Motorregeleinrichtung | |
EP0728922B1 (de) | Luftmassenregler für eine turboaufgeladene Brennkraftmaschine mit angepasstem I-Anteil | |
DE102017221625B3 (de) | Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors im einstufigen Betriebsbereich eines mehrstufigen Aufladesystems | |
DE102008012547A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Luftvorsteuerung bei drehzahlgeführten Verbrennungsmotoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R082 | Change of representative |
Ref document number: 1225320 Country of ref document: EP Representative=s name: NOTARBARTOLO & GERVASI GMBH, DE |