ES2251409T3 - Varillaje de limpiaparabrisas de una instalacion de limpiaparabrisas para vehiculos y procedimiento para su produccion. - Google Patents
Varillaje de limpiaparabrisas de una instalacion de limpiaparabrisas para vehiculos y procedimiento para su produccion.Info
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Abstract
Varillaje de limpiaparabrisas de una instalación limpiaparabrisas para vehículos, presentando el varillaje de limpiaparabrisas al menos un elemento de acoplamiento que posee al menos dos puntos de unión dispuestos a cierta distancia mutua, a los que puede aplicarse en cada caso al menos un elemento de transmisión del varillaje de limpiaparabrisas, y pudiendo bascular el elemento de acoplamiento alrededor del eje longitudinal central de un eje, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (1) está configurado con varias partes y presenta al menos una primera parte de acoplamiento (3) y una segunda parte de acoplamiento (5), en las que se ha previsto en cada caso al menos uno de los puntos de unión (13; 17).
Description
Varillaje de limpiaparabrisas de una instalación
de limpiaparabrisas para vehículos y procedimiento para su
producción.
La invención se refiere a un varillaje de
limpiaparabrisas de una instalación limpiaparabrisas para vehículos
conforme al preámbulo de la reivindicación 1, y un procedimiento
para producir un elemento de acoplamiento de un varillaje de
limpiaparabrisas de una instalación limpiaparabrisas para vehículos
según la reivindicación 11.
Se conocen varillajes de limpiaparabrisas de la
clase aquí citada. Sirven para trasladar un brazo de
limpiaparabrisas que presenta un elemento de limpiaparabrisas, que
puede aplicarse a un limpiaparabrisas de un vehículo. El elemento
de acoplamiento formado por una placa triangular enteriza sirve para
transmitir o multiplicar fuerzas y momentos sobre árboles de
impulsión o impulsados del varillaje de limpiaparabrisas y se usa
por ejemplo en el caso de mecanismos de limpiaparabrisas con bielas
en cruz o accionamientos en serie así como para cojinetes de
inversión en el caso de instalaciones limpiaparabrisas en
contramarcha. El elemento de acoplamiento presenta varios puntos de
unión, a los que pueden aplicarse por ejemplo barras articuladas,
cigüeñales de motor, balancines, etc. Para su pivotamiento con
movimiento basculante el elemento de acoplamiento se ha acoplado,
solidario en rotación, a un árbol de impulsión. Los puntos de unión
están dispuestos a una distancia fija del eje de giro del árbol de
impulsión. El elemento de acoplamiento conocido presenta
acodamientos, de tal manera que para su producción se necesitan
herramientas complicadas y de este modo caras, que sólo pueden
utilizarse para una forma de ejecución del elemento de
acoplamiento. En el caso de la producción de un elemento de
acoplamiento más grande o más pequeño con otras distancias entre
los puntos de unión entre sí y/o al eje de giro del árbol de
impulsión, es necesario usar otras herramientas especiales. Los
costes para el elemento de acoplamiento son por ello muy
elevados.
El varillaje de limpiaparabrisas conforme a la
invención con las particularidades características de la
reivindicación 1 tiene frente a esto la ventajas, de que pueden
producirse diferentes formas de ejecución del elemento de
acoplamiento con una o varias herramientas sencilla y, dado el caso,
graduables. Esto quiere decir que la o las herramientas pueden
usarse de varias formas, de tal manera que los costes de herramienta
y con ello los costes de producción del elemento de acoplamiento
son tan solo reducidos. El varillaje de limpiaparabrisas destaca
porque el elemento de acoplamiento está formado por varias partes y
presenta al menos una primera parte de acoplamiento y una segunda
parte de acoplamiento, en las que está previsto en cada caso al
menos uno de los puntos de unión. Las partes de acoplamiento, que
no se unen entre sí hasta después de su fabricación, pueden
presentar unas tolerancias relativamente groseras, ya que durante o
antes de la unión de los dos elementos de acoplamiento entre sí
éstos pueden orientarse todavía entre sí, de tal modo que sus puntos
de unión están dispuestos a una distancia mutua deseada. Por medio
de que es posible una orientación de la partes de acoplamiento
entre sí, puede variarse la cinemática del varillaje de
limpiaparabrisas, en donde para el funcionamiento impecable de la
cinemática pueden producirse incluso pequeñas tolerancias de corte
por estampación entre los puntos de unión de las partes de
acoplamiento. Por medio de esto pueden cumplirse incluso elevados
requisitos de calidad impuestos a la calidad de transmisión
cinemática.
En una forma de ejecución preferida las partes de
acoplamiento primera y segunda presentan en cada caso al menos una
abertura de paso, en la que puede enchufarse un eje basculable. El
eje que atraviesa las aberturas de paso o al menos atraviesa una de
las aberturas de paso y encaja en la otra puede unirse, conforme a
una primera variante de ejecución, a las partes de acoplamiento
primera y segunda en arrastre de fuerza, en unión de material y/o
unión positiva de forma. El eje puede impulsarse por ejemplo con un
par de giro, con lo que casi se convierte en un árbol de impulsión.
Por medio de esto pueden transmitirse después, a causa del
acoplamiento solidario en rotación del primer eje con las partes de
acoplamiento, fuerzas y momentos a los elementos de transmisión
aplicados a los puntos de unión de las partes de acoplamiento. Como
es natural es también posible el caso inverso, precisamente que al
menos uno de los elementos de transmisión esté accionado, de tal
modo que a través de al menos una de las partes de acoplamiento se
aplique un par de giro al eje. En el caso de otra variante de
ejecución el eje sirve solamente para el pivotamiento con movimiento
giratorio de las partes de acoplamiento unidas aquí fijamente entre
sí, lo que significa que el diámetro de las aberturas de paso es
mayor que el del eje. Se dispone por tanto de un juego radial entre
eje y aberturas de paso, de tal manera que las partes de
acoplamiento pueden bascular, dado el caso también rotar, con
preferencia con movimiento libre alrededor del eje longitudinal
central del eje.
Por último se ha previsto en el caso de otro
ejemplo de ejecución del varillaje de limpiaparabrisas, que las
partes de acoplamiento estén unidas solidarias en rotación a un
manguito enchufado en su respectiva abertura de paso, estando
configurado el manguito de forma que puede enchufarse encima del
eje. Las partes de acoplamiento pueden unirse por tanto con ayuda
del manguito, en un primer paso, entre sí para formar una unidad
constructiva montable y al manguito, produciéndose durante el
ensamblaje la orientación mutua de las partes de acoplamiento o de
sus puntos de unión. Las partes de acoplamiento así ensambladas
pueden acoplarse después con el eje mediante el enchufe del
manguito sobre el mismo.
Es posible unir el manguito solidario en rotación
al eje, de tal modo que pueda transmitirse un par de giro del eje
al elemento de acoplamiento o del elemento de acoplamiento al eje.
Para esto el manguito puede presionarse sobre el eje.
Alternativamente el manguito puede también unirse en unión de
material, por ejemplo mediante soldadura o estañado, al manguito.
Una unión solidaria en rotación puede realizarse además de esto
mediante unión positiva de forma, como por ejemplo en el caso de
una unión árbol-cubo. En el caso de otro ejemplo de
ejecución el diámetro interior del manguito es mayor que el diámetro
exterior del segmento longitudinal del eje que encaja en el
manguito o que atraviesa el manguito, de tal modo que el elemento de
acoplamiento puede bascular con movimiento libre alrededor del eje
longitudinal central del eje, dispuesto por ejemplo fijamente.
De las restantes reivindicaciones subordinadas se
deducen otras formas de ejecución ventajosas del varillaje de
limpiaparabrisas.
Se propone además un procedimiento para producir
un elemento de acoplamiento de un varillaje de limpiaparabrisas de
una instalación limpiaparabrisas para vehículos con las
particularidades de la reivindicación 11. El elemento de
acoplamiento se compone al menos de dos partes de acoplamiento, que
presentan en cada caso al menos un punto de unión al que puede
aplicarse al menos un elemento de transmisión del varillaje de
limpiaparabrisas, por ejemplo una barra articulada, un balancín,
etc. Aparte de esto las partes de acoplamiento están dotadas en
cada caso al menos de una abertura de paso, en la que puede
enchufarse un árbol de impulsión. Con relación a la invención aquí
disponible el térmico "enchufable" se refiere a la disposición
del árbol de impulsión después de la reunión de las partes de
acoplamiento, es decir, que el árbol de impulsión encaja en las
aberturas de paso o atraviesa éstas. Se ha previsto que el árbol de
impulsión se introduzca primero en las aberturas de paso de las
partes de acoplamiento. A continuación puede llevarse a cabo,
mediante el basculamiento de las partes de acoplamiento alrededor
del eje longitudinal central del árbol de impulsión, una orientación
exacta de las partes de acoplamiento entre sí, de tal modo que los
puntos de unión previstos en las partes de acoplamiento estén
dispuestos a una distancia mutua deseada. A continuación se acoplan
entre sí las partes de acoplamiento y el árbol de impulsión de
forma solidaria en rotación, con preferencia de forma desmontable.
Por medio de que la distancia de los puntos de unión de las partes
de acoplamiento es variable, las partes de acoplamiento pueden
utilizarse por ejemplo para diferentes varillajes de
limpiaparabrisas o puede modificarse la cinemática de un varillaje
de limpiaparabrisas existente. A causa del uso de las partes de
acoplamiento para diferentes formas de ejecución del varillaje de
limpiaparabrisas los costes de producción del elemento de
acoplamiento sólo son relativamente bajos. A causa de su
configuración con varias partes el elemento de acoplamiento es
también adecuado para la producción en serie.
De las restantes reivindicaciones subordinadas se
deducen otras formas de ejecución del procedimiento.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en el dibujo. Con ello muestran:
las figuras 1A y 1B, en cada caso, una
representación en perspectiva de un primer ejemplo de ejecución de
un elemento de acoplamiento con varias partes;
la figura 2 una representación en perspectiva de
un elemento de acoplamiento conocido del estado de la técnica,
configurado de forma enteriza;
la figura 3 un corte de otro ejemplo de ejecución
del elemento de acoplamiento unido solidario en rotación a un
eje;
la figura 4 un corte de otro ejemplo e ejecución
del elemento de acoplamiento, en su región de unión al eje;
la figura 5 una vista lateral de otro ejemplo de
ejecución del elemento de acoplamiento, parcialmente en corte,
la figura 6 una representación en perspectiva de
una biela en cruz de un varillaje de limpiaparabrisas y
la figura 7 una representación en perspectiva de
otra variante de ejecución del elemento de acoplamiento representado
en las figuras 1A, 1B.
El elemento de acoplamiento 1 descrito a
continuación puede usarse en general con relación a un varillaje de
limpiaparabrisas de una instalación limpiaparabrisas para vehículos,
como por ejemplo vehículos de motor, vehículos sobre raíles o
acuáticos. A continuación se parte puramente a modo de ejemplo de
que aquí se trata de un elemento de acoplamiento para un varillaje
de limpiaparabrisas de una instalación limpiaparabrisas de un
vehículo de motor.
La figura 1A muestra una representación en
perspectiva de un ejemplo de ejecución del elemento de acoplamiento
1 del varillaje de limpiaparabrisas no representado con más detalle
en la figura 1, que presenta una primera parte de acoplamiento 3 y
una segunda parte de acoplamiento 5, que poseen un cuerpo básico
alargado con sección transversal rectangular. Las partes de
acoplamiento 3, 5 presentan en cada caso un acodamiento 6 que está
previsto aproximadamente en el centro de las partes de acoplamiento,
pudiéndose reconocer a causa de la representación conforme a la
figura 1A solamente el acodamiento 6 de la primera parte de
acoplamiento 3.
Las partes de acoplamiento 3, 5 presentan en uno
de sus extremos en cada caso una abertura de paso no reconocible en
la figura 1A, en la que encaja un eje 7 o es atravesada por éste.
Las partes de acoplamiento 3, 5 están unidas de forma adecuada y
solidaria en rotación al eje 7, de tal modo que en el caso de que el
eje 7 reciba un par de giro las partes de acoplamiento 3, 5
basculan juntas alrededor de un eje longitudinal central 9 del eje
7, como se ha indicado con una flecha doble 11. Las partes de
acoplamiento 3, 5 están dispuestas una sobre la otra y hacen
contacto mutuo en su región extrema que presenta la abertura de
paso. La disposición de las partes de acoplamiento 3, 5 se ha
elegido aquí de tal modo que el elemento de acoplamiento 5 presenta
una forma de V. Un movimiento relativo entre las partes de
acoplamiento 3, 5 se impide a causa de su unión en cada caso
solidaria en rotación al eje 7 y, dado el caso, mediante una unión
adicional de las partes de acoplamiento una con otra.
La primera parte de acoplamiento 3 presenta por
su extremo opuesto a la abertura de paso un primer punto de unión
13, al que puede aplicarse al menos un elemento de transmisión no
representado del varillaje de limpiaparabrisas, como por ejemplo
una barra articulada. El primer punto de unión 13 presenta en el
caso de este ejemplo de ejecución una cabeza esférica 15 aplicada
al lado inferior de la primera parte de acoplamiento 3, con cuya
ayuda puede materializarse una unión articulada entre la primera
parte de acoplamiento 3 y un elemento de transmisión configurado de
forma correspondiente. La segunda parte de acoplamiento 5 presenta
por su extremo opuesto a la abertura de paso un segundo punto de
unión 17, al que puede aplicarse otro elemento de transmisión (no
representado) del varillaje de limpiaparabrisas, como por ejemplo un
balancín, un cigüeñal de motor, etc. También el segundo punto de
unión 17 presenta una cabeza esférica 19 para configurar una unión
articulada entre el elemento de acoplamiento 1 y el elemento de
transmisión, estando fijada la cabeza esférica 19 al lado superior
de la segunda parte de acoplamiento 5. Las cabezas esféricas 15, 19
están dispuestas por lo tanto en lados alejados entre sí de las
partes de acoplamiento 3, 5. La distancia entre los puntos de unión
13, 17 y el eje longitudinal central 11 permanece constante en el
caso de este ejemplo de ejecución, incluso en el caso de un
basculamiento del elemento de acoplamiento 1.
A causa de la distancia que presentan entre sí
los puntos de unión primer y segundo 13, 17, se obtiene una
cinemática determinada para el varillaje de limpiaparabrisas. Para
modificar la cinemática del varillaje de limpiaparabrisas no es
imprescindible utilizar otro elemento de acoplamiento, ya que una
modificación de la situación de los puntos de unión primero y
segundo 13, 17 uno con respecto al otro puede materializarse por
medio de que el ángulo de acoplamiento \alpha entre las partes de
acoplamiento primera y segunda 3, 5 pueda ajustarse a un valor
deseado, antes de que las partes de acoplamiento 3, 5 se unan
solidarias en rotación al eje 7.
La figura 1B muestra el elemento de acoplamiento
1 conforme a la figura 1A, en el que las partes de acoplamiento
primera y segunda 3, 5 están más separadas entre ellas, es decir, el
ángulo de acoplamiento \alpha entre las partes de acoplamiento 3,
5 es mayor que en el caso del ejemplo de ejecución representado en
la figura 1. Por medio de esto también se ha aumentado la distancia
entre los puntos de unión 13, 17, que puede variarse de forma
sencilla por medio de que por ejemplo la segunda parte de
acoplamiento 5 bascula con respecto a la primera parte de
acoplamiento 3 alrededor del eje longitudinal central 9, como se ha
indicado con una flecha doble 21, antes de que se establezca la
unión solidaria en rotación. Aquí la primera parte de acoplamiento
3 puede estar ya unida al eje 7 de forma solidaria en rotación. Para
ajustar la distancia entre los puntos de unión 13, 17 la primera
parte de acoplamiento 3 puede bascular naturalmente también
alrededor del eje longitudinal central 9 con relación a la segunda
parte de acoplamiento 5 que, dado el caso, ya está unida al eje 7 de
forma solidaria en rotación.
Queda claro que, a causa de la configuración con
varias piezas del elemento de acoplamiento 1, el ángulo de
acoplamiento \alpha entre las dos partes de acoplamiento 3, 5 es
variable y puede ajustarse con precisión. Esto hace posible el uso
de la primera parte de acoplamiento 3 y/o de la segunda parte de
acoplamiento 5 para diferentes formas de ejecución del elemento de
acoplamiento 1 o del varillaje de limpiaparabrisas. A pesar del uso
de las mismas partes de acoplamiento para diferentes formas de
ejecución del elemento de acoplamiento 1, las limitaciones a la
hora de diseñar la cinemática del respectivo varillaje de
limpiaparabrisas son tan solo reducidas.
La figura 2 muestra un elemento de acoplamiento
23 conocido, descrito al comienzo, que está formado por una placa
enteriza triangular. El elemento de acoplamiento 23 presenta
igualmente puntos de unión primero y segundo 13 y 17 y está
acoplado, de forma solidaria en rotación, al eje 7 que puede servir
de árbol de impulsión. Debido a que a causa de los ramales
inmóviles que presentan los puntos de unión 13, 17 no puede
modificarse la distancia entre los puntos de unión 13, 17, en el
caso del elemento de acoplamiento 23 conocido no es posible una
modificación de la cinemática del varillaje de limpiaparabrisas. El
elemento de acoplamiento 23 sólo puede utilizarse por lo tanto para
una forma de ejecución del varillaje de limpiaparabrisas. Debido a
que para cada forma de ejecución del elemento de acoplamiento 23 se
requiere una herramienta especial, los costes son
correspondientemente elevados.
La figura 3 muestra una vista en corte de un
ejemplo de ejecución del elemento de acoplamiento 1, que está unido
de forma solidaria en rotación al eje 7. La primera parte de
acoplamiento 3 presenta una primera abertura de paso 25 y la
segunda parte de acoplamiento 5 una segunda abertura de paso 27, en
la que está enchufada el eje 7. El segmento longitudinal 29 del eje
7 dispuesto en las aberturas de paso 25, 27 está dotado de un
moleteado 31. El diámetro del eje 7 en la región del moleteado 31 es
mayor que el diámetro de las aberturas de paso 25, 27, es decir,
las partes de acoplamiento 3, 5 están colocadas a presión sobre el
eje 7, con lo que se forma una unión en arrastre de fuerza entre
las partes de acoplamiento 3, 5 y el eje 7. La unión solidaria en
giro entre las partes de acoplamiento 3, 5 y el eje 7 no se produce
con preferencia hasta que se ha ajustado el ángulo de acoplamiento
\alpha entre las partes de acoplamiento 3, 5 (véase la figura 1B).
También puede pensarse en que sea posible una graduación del ángulo
de acoplamiento \alpha, incluso después del establecimiento de la
unión en arrastre de fuerza, mediante un movimiento relativo entre
las partes de acoplamiento 3, 5, para lo que es necesario aplicar
unas fuerzas correspondientemente grandes al menos a una de las
partes de acoplamiento 3, 5.
Para impedir un movimiento relativo de las partes
de acoplamiento 3, 5 con relación al eje 7 en dirección axial
(flecha doble 33), se ha practicado en el caso de este ejemplo de
ejecución un retacado anular 37 que circunda la abertura de paso 25
en el lado superior 35 de la primera parte de acoplamiento 3, con lo
que el material de la primera parte de acoplamiento 3 es desalojado
en una primera ranura anular 39 en el eje 7. Por medio de esto se
forma un acoplamiento trasero, que asegura la primera parte de
acoplamiento 3 contra un desplazamiento axial. Aparte de esto se
practica en el lado inferior 41 de la segunda parte de acoplamiento
5 otro retacado anular 43, que circunda la abertura de paso 27, con
lo que se desaloja material de la segunda parte de acoplamiento 5
en una segunda ranura anular 45 dispuesta en el lado de la envuelta
exterior del eje 7, de tal modo que también la segunda parte de
acoplamiento 5 está asegurada axialmente.
Como alternativa a los retacados anulares 37, 43
pueden también practicarse en las partes de acoplamiento 3, 5, en
un punto correspondiente, en cada caso uno o varios retacados más
pequeños que circundan sólo parcialmente el eje 7, para
materializar un acoplamiento trasero del material de acoplamiento
con la respectiva ranura anular.
En tanto que las partes de acoplamiento 3, 5
primera y segunda sean impulsadas en dirección axial sólo con
fuerzas relativamente pequeñas, el seguro axial de las partes de
acoplamiento 3, 5 a través de la sujeción, es decir la unión en
arrastre de fuerza entre el moleteado 31 y las aberturas de paso 25,
27, puede ser suficiente para que no sea necesario aplicar ningún
retacado en las partes de acoplamiento.
La figura 4 muestra otro ejemplo de ejecución del
elemento de acoplamiento 1 con varias piezas, que está acoplado de
forma solidaria en rotación al eje 7. Las piezas iguales están
dotadas de los mismos símbolos de referencia, de tal modo que en
este punto se hace referencia a la descripción con las figuras
anteriores. El eje 7 presenta una espaldilla anular 49 formada por
una sección transversal 47 de mayor diámetro y un polígono 51 que se
conecta a la misma. El diámetro exterior del eje 7 en la región del
polígono 51 es mayor que el diámetro del eje 7 en la región de un
segmento longitudinal 53 que se conecta al polígono 51, con lo que
se forma un reborde anular 55. En el caso de este ejemplo de
ejecución las aberturas de paso 25, 27 presentan en las partes de
acoplamiento 3, 5 una forma adaptada de forma correspondiente a la
configuración de una unión positiva de forma. Si el polígono es por
ejemplo un hexágono, las aberturas de paso 25, 27 presentan con
preferencia una sección transversal hexagonal correspondiente. En
el caso de este ejemplo de ejecución las posibilidades de variación
del ángulo de acoplamiento \alpha (figura 1B) entre las partes de
acoplamiento 3, 5 son tan solo reducidas.
Un seguro axial del elemento de acoplamiento 1 se
materializa por medio de que la segunda parte de acoplamiento 5
hace contacto por su lado inferior 41 con la espaldilla anular 49,
mientras que en el lado superior de la primera parte de
acoplamiento 3, que hace contacto por su lado inferior con el lado
superior de la segunda parte de acoplamiento 5, se ha practicado un
estampado 57 dispuesto en la región del reborde anular 55, con lo
que el material del eje en la región del polígono 51 es desalojado
hasta más allá del borde de la abertura de paso 25.
Para aumentar en el caso de la variante de
ejecución representada en la figura 4 de una unión solidaria en
rotación entre las partes de acoplamiento 3, 5 y el eje 7, con ayuda
del polígono 51, las posibilidades de enchufe de las aberturas de
paso en el eje, es decir, el número de ángulos de acoplamiento
\alpha que pueden materializarse entre las partes de acoplamiento
3, 5, de tal modo que el ángulo de acoplamiento \alpha pueda
variarse también en márgenes muy pequeños, las aberturas de paso 25,
27 pueden presentar un dentado fino, siendo determinada la
graduación del ángulo de acoplamiento mediante el número de dientes.
La disposición de las partes de acoplamiento 3, 5 puede modificarse
por lo tanto en una dimensión de retículo relativamente grande.
La figura 5 muestra otro ejemplo de ejecución del
elemento de acoplamiento 1 en vista lateral, que está unido al eje
7 de forma solidaria en rotación con ayuda de la unión en arrastre
de fuerza descrita con base en la figura 3. Las dos partes de
acoplamiento 3, 5 están aquí fuertemente acodadas y presentan en su
lado inferior en cada caso un pivote moldeado 59, con cuya ayuda
puede establecerse en cada caso una unión articulada entre el
elemento de acoplamiento 1 y elementos de transmisión no
representados del varillaje de limpiaparabrisas.
La figura 6 muestra una representación en
perspectiva de una biela en cruz 61, que comprende un elemento de
acoplamiento 1 compuesto de dos partes de acoplamiento 3, 5, estando
unidas las partes de acoplamiento de forma solidaria en rotación al
eje 7. La primera parte de acoplamiento 3 presenta un punto de unión
13, al que se ha aplicado un elemento de transmisión 65 formado
aquí en cada caso por una palanca 63, de forma que puede bascular
casi en paralelo al eje longitudinal central 9 del eje 7. El primer
punto de unión 13 presenta aquí una abertura de paso no
representada con más detalle, en la que está dispuesto un casquillo
de material sintético 67, con preferencia inyectado, en el que está
enchufado un pivote 69 que une entre sí los elementos de
transmisión 65 y la primera parte de acoplamiento 3. La segunda
parte de acoplamiento 5 presenta igualmente un punto de unión 17
con una abertura de paso dotada de un casquillo de material
sintético 67. Al punto de unión 17 se han aplicado con movimiento
basculante elementos de transmisión 71 formados por palancas.
También en este caso de ejecución del elemento de acoplamiento 1
puede variarse el ángulo de acoplamiento \alpha entre las partes
de acoplamiento 3, 5 primera y segunda, de tal manera que puede
modificarse sin más de forma deseada la cinemática del varillaje de
limpiaparabrisas.
La figura 7 muestra otra forma de ejecución del
elemento de acoplamiento 1, que se diferencia solamente del ejemplo
de ejecución explicado con base en las figuras 1A y 1B en que las
partes de acoplamiento 3, 5 primera y segunda pueden unirse a un
manguito 73, que está metido a presión por ejemplo en las aberturas
de paso de las partes de acoplamiento 3, 5. Asimismo puede pensarse
en que el manguito 73 esté unido en unión de material, por ejemplo
mediante soldadura, estañado o pegado, y/o en unión positiva de
forma a las partes de acoplamiento 3, 5. Independientemente de la
clase de unión entre manguito y partes de acoplamiento puede
ajustarse con precisión el ángulo de acoplamiento \alpha entre
las partes de acoplamiento 3, 5, antes de que y cuando permita la
unión, como por ejemplo una unión en arrastre de fuerza/por
fricción, incluso después de que las partes de acoplamiento estén
unidas al manguito 73.
Según una de las primeras variantes de ejecución
el manguito 73 puede enchufarse con las partes de acoplamiento 3, 5
fijadas al mismo con un árbol de impulsión (no representado), que
puede impulsarse con un accionamiento o un par de frenado, estando
adaptados uno al otro el contorno interior del manguito 73 y el
contorno exterior del árbol de impulsión, de tal manera que durante
el ensamblaje se produce una unión solidaria en rotación entre
estas partes. Como es natural es también posible unir entre sí el
manguito 73 y el árbol de impulsión en unión por arrastre de fuerza
y/o positiva de forma. En el caso de otra forma de ejecución del
elemento de acoplamiento 1 se ha previsto que el manguito 73 se
enchufe sobre un eje dispuesto por ejemplo fijamente, no
representado en la figura 7, que sirve para el pivotamiento con
movimiento giratorio del manguito 73 o del elemento de acoplamiento
1. Para esto el manguito 73 presenta un diámetro interior que es
mayor que el diámetro exterior del segmento longitudinal, enchufado
en el manguito 73, del eje. En el caso de esta clase de unión no
pueden transmitirse pares de accionamiento desde el eje al elemento
de acoplamiento o del elemento de acoplamiento al eje.
Todos los ejemplos de ejecución del elemento de
acoplamiento 1 tienen en común que sus diferentes partes pueden
producirse con preferencia con una herramienta universal graduable,
de tal modo que pueden confeccionarse sin más diferentes formas de
ejecución del elemento de acoplamiento 1 con la misma herramienta o
las mismas herramientas. Las partes de acoplamiento 3, 5 pueden
producirse por ejemplo con material de fleje, de tal manera que
prácticamente no se produzcan desechos. La configuración con varias
partes del elemento de acoplamiento 1 hace además posible una forma
constructiva compacta, pudiendo ser las tolerancias de fabricación
de las partes de acoplamiento 3, 5 relativamente gruesas, ya que el
ángulo de acoplamiento \alpha del elemento de acoplamiento 1 no
se ajusta hasta el montaje de las partes de acoplamiento 3, 5. En el
caso de una forma de ejecución del elemento de acoplamiento 1 usada
para bielas en cruz, como se ha representado por ejemplo en la
figura 6, el ensamblaje de las partes de acoplamiento 3, 5, es
decir, su unión solidaria en rotación al eje 7, puede producirse
igualmente con grandes tolerancias, ya que con ayuda de los
casquillos de material sintético 67, que pueden inyectarse con
preferencia sobre el respectivo punto de unión 13, 17, puede crearse
una pequeña tolerancia necesaria para un funcionamiento impecable
de la cinemática del varillaje de limpiaparabrisas.
Claims (12)
1. Varillaje de limpiaparabrisas de una
instalación limpiaparabrisas para vehículos, presentando el
varillaje de limpiaparabrisas al menos un elemento de acoplamiento
que posee al menos dos puntos de unión dispuestos a cierta
distancia mutua, a los que puede aplicarse en cada caso al menos un
elemento de transmisión del varillaje de limpiaparabrisas, y
pudiendo bascular el elemento de acoplamiento alrededor del eje
longitudinal central de un eje, caracterizado porque el
elemento de acoplamiento (1) está configurado con varias partes y
presenta al menos una primera parte de acoplamiento (3) y una
segunda parte de acoplamiento (5), en las que se ha previsto en
cada caso al menos uno de los puntos de unión (13; 17).
2. Varillaje de limpiaparabrisas según la
reivindicación 1, caracterizado porque las partes de
acoplamiento primera y segunda (3, 5) presentan en cada caso al
menos una abertura de paso (25, 27), en la que puede enchufarse el
eje (7).
3. Varillaje de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes
de acoplamiento (3, 5) están dispuestas una sobre la otra y hacen
contacto mutuo al menos por zonas.
4. Varillaje de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes
de acoplamiento primera y segunda (3, 5) y el eje (7) pueden
acoplarse entre sí en arrastre de fuerza, en unión de material y/o
unión positiva de forma.
5. Varillaje de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje (7)
puede impulsarse con un par de giro.
6. Varillaje de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segmento
longitudinal (29) del eje (7) dispuesto en las aberturas de paso
(25, 27) de las partes de acoplamiento (3, 5) está dotado de un
moleteado (31), siendo el diámetro de las aberturas de paso (25, 27)
menor que el diámetro del eje (7) en la región del moleteado
(31).
7. Varillaje de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes
de acoplamiento (3, 5) están aseguradas contra un desplazamiento en
dirección axial por medio de en cada caso al menos un retacado, con
preferencia de un retacado anular (37, 43) que circunda la
respectiva abertura de paso.
8. Varillaje de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje (7)
está dotado de un polígono (51) que puede enchufarse en las
aberturas de paso (25, 27), adaptadas de forma correspondiente a la
configuración de una unión positiva de forma.
9. Varillaje de limpiaparabrisas según la
reivindicación 8, caracterizado porque el eje (7) presenta
una espaldilla anular (49) para asegurar axialmente las partes de
acoplamiento (3, 5), con la que hace contacto la primera parte de
acoplamiento (3), estando dotada la segunda parte de acoplamiento
(5) que hace contacto con la primera parte de acoplamiento (3), por
su lado alejado de la primera parte de acoplamiento (3), de un
retacado.
10. Varillaje de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
partes de acoplamiento están unidas solidarias en rotación a un
manguito (73) enchufado en su respectiva abertura de paso, estando
configurado el manguito (73) de forma que puede enchufarse encima
del eje.
11. Procedimiento para producir un elemento de
acoplamiento de un varillaje de limpiaparabrisas de una instalación
limpiaparabrisas para vehículos, presentando el elemento de
acoplamiento al menos dos partes de acoplamiento en cada caso con
al menos un punto de unión, al que puede aplicarse al menos un
elemento de transmisión del varillaje de limpiaparabrisas, y una
abertura de paso en la que puede enchufarse un árbol de impulsión,
con los pasos siguientes:
- el árbol de impulsión se introduce en las
aberturas de paso de las partes de acoplamiento,
- para la orientación mutua de los puntos de
unión se hacen bascular las partes de acoplamiento alrededor del
ele longitudinal central del árbol de impulsión,
- a continuación se acoplan entre sí, de forma
solidaria en rotación, las partes de acoplamiento y el árbol de
impulsión.
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
caracterizado porque las partes de acoplamiento y el árbol
de impulsión se unen entre sí en arrastre de fuerza, en unión de
material y/o unión positiva de forma.
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