CZ20012235A3

CZ20012235A3 - Tyčové ústrojí stěracího zařízení pro vozidla a způsob výroby spojovacího článku tyčového ústrojí

Info

Publication number: CZ20012235A3
Application number: CZ20012235A
Authority: CZ
Inventors: Joachim Zimmer
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1999-10-20
Filing date: 2000-10-12
Publication date: 2002-02-13
Also published as: BR0007228A; EP1147038A1; WO2001028825A1; EP1147038B1; CZ296933B6; DE19950488A1; KR20010099835A; JP2003512235A; ES2251409T3; DE50011565D1

Description

Tyčové ústrojí stěracího zařízení pro vozidla a způsob výroby spojovacího článku tyčového ústrojí

Oblast techniky

Vynález se týká tyčového ústrojí stěracího zařízení pro vozidla, přičemž tyčové ústrojí má alespoň jeden spojovací Článek, který má alespoň dvě v odstupu od sebe umístěná připojovací místa, na nichž lze připevnit alespoň po jednom přenášecím článku tyčového ústrojí, a přičemž spojovací článek je výkyvný podle podélné středové osy osičky. Vynález se dále týká způsobu výroby spojovacího článku tyčového ústrojí, přičemž spojovací článek má alespoň dva spojovací díly, z nichž každý má alespoň jedno připojovací místo, na které lze upevnit alespoň jeden přenášecí článek tyčového ústrojí stěracího zařízení, a průchozí otvor, do kterého lze zasunout poháněči hřídel.

Dosavadní stav techniky

Tyčová ústrojí stěracího zařízení zde popisovaného druhu jsou známa. Slouží pro přemísťování raménka stěrače, nesoucího stírací prvek, přiléhajícího na sklo vozidla. Spojovací článek, tvořený trojúhelníkovitou deskou z jednoho kusu, slouží pro přenos respektive převod sil a momentů na hnací nebo výstupní hřídele tyčového ústrojí stěracího zařízení a používá se například u stěračových hnacích mechanismů s křížovými řidítky nebo sériovými náhony jakož i pro usměrňovači ložiska u kloubově pracujících stěračích zařízení. Spojovací článek má více připojovacích míst, na nichž lze připevnit například kloubové tyče, motorové kliky, vahadla nebo jim podobné součásti. Pro výkyvné pohyblivé uložení je

spojovací článek neotočně spojen s poháněči hřídelí. Připojovací místa jsou umístěna v pevné vzdálenosti od osy otáčení poháněči hřídele. Známý spojovací článek má zalomení, takže pro jeho výrobu jsou potřebné nákladné a tím drahé nástroje, které lze použít jen pro výrobu jednoho tvaru spojovacího článku. Při výrobě většího nebo menšího spojovacího článku s jinými vzdálenostmi mezi připojovacími místy navzájem a/nebo od osy otáčení poháněči hřídele, je nutné použít jiné speciální nástroje. Náklady na spojovací článek jsou tím velmi vysoké.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje tyčové ústrojí stěracího zařízení pro vozidla, přičemž tyčové ústrojí má alespoň jeden spojovací článek, který má alespoň dvě v odstupu od sebe umístěná připojovací místa, na nichž lze připevnit alespoň po jednom přenášecím článku tyčového ústrojí, a přičemž spojovací článek je výkyvný podle podélné středové osy osičky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že spojovací článek je vytvořen vícedílně a má alespoň první spojovací díl a druhý spojovací díl, na nichž je alespoň po jednom připojovacím místu.

Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle vynálezu má tu výhodu, že rozdílné tvary provedení spojovacího článku lze vyrobit jedním nebo více jednoduchými a popřípadě přestavitelnými nástroji. To znamená, že nástroje jsou popřípadě vícenásobně použitelné, takže náklady na nářadí a tím i výrobní náklady spojovacího článku jsou jen nepatrné. Tyčové ústrojí stěracího zařízení se vyznačuje tím, že spojovací článek je vytvořen vícedílně a má alespoň první spojovací díl a druhý spojovací díl, na nichž je alespoň po jednom připojovacím místu. Spojovací díly, které se navzájem spojí teprve po jejich výrobě, mohou mít relativně velké tolerance, poněvadž při respektive před spojením obou spojovacích dílů navzájem lze tyto ještě navzájem ustavit tak, že jejich připojovací místa jsou uspořádána v požadované vzdálenosti k sobě navzájem. Tím, že je možné ustavení spojovacích dílů navzájem, lze měnit kinematiku tyčového ústrojí stěracího zařízení, přičemž pro spolehlivou funkci kinematiky lze také dosáhnout malých tolerancí ve vzdálenosti mezi připojovacími místy spojovacích dílů. Tím lze též splnit vysoké kvalitativní požadavky kladené na kinematickou jakost přenosu.

V upřednostňovaném způsobu provedení mají první a druhý spojovací díl alespoň po jednom průchozím otvoru, do kterých lze zasunout výkyvnou osičku. Osičku, která prostupuje průchozími otvory nebo prostupuje alespoň jedním z průchozích otvorů a zasahuje do dalšího, lze podle první varianty provedení spojit s prvním a druhým spojovacím dílem silovým spojením, materiálovým spojením a/nebo tvarovým spojením. Osičku lze například zatížit točivým momentem, čímž se stane kvazi poháněči hřídelí. Tak pak lze, na základě neotočného spojení první osy se spojovacími díly, přenášet síly a momenty na přenášecí články, napojené na připojovacích místech spojovacích dílů. Samozřejmě je možný i opačný případ, totiž že alespoň jeden z přenášecích článků je poháněn, takže přes alespoň jeden ze spojovacích dílů se točivý moment dostane na osu. U další varianty provedení slouží osička pro otočně pohyblivé uložení zde pevně navzájem spojených spojovacích dílů, to znamená, že průměr průchozích otvorů je větší než průměr osy. Existuje tedy radiální vůle mezi osou a průchozími otvory, takže spojovací díly, zejména volně pohyblivé, se mohou kývat respektive otáčet kolem podélné středové osy této osičky.

Konečně u dalšího příkladu provedení tyčového ústrojí stěracího zařízení se předpokládá, že spojovací díly jsou neotočně spojeny s pouzdry, zasunutými v jim příslušných průchozích otvorech, přičemž pouzdro je vytvořeno tak, že lze nasunout na osu.

• ·

Spojovací díly mohou tedy, za pomoci pouzdra, být v prvním kroku spojeny navzájem a s pouzdrem do montovatelné stavební jednotky, přičemž během sestavování se provede ustavení spojovacích dílů respektive jejich první připojovacích míst navzájem. Takto spojené spojovací díly pak lze nasazením pouzdra na osu s touto spojit.

Je možné, neotočně spojit pouzdro s osičkou, takže točivý moment lze přenášet z osičky na spojovací díl respektive ze spojovacího dílu na osičku. K tomu je možné nalisovat pouzdro například na osičku. Alternativně lze spojit pouzdro s osičkou též materiálovým spojením, například svařením nebo letováním. Neotočné spojení lze kromě toho provést tvarovým spojením, jako například při spojení hřídelově-přírubovém. U dalšího příkladu provedení je vnitřní průměr pouzdra větší než vnější průměr podélného úseku osičky, zasahujícího do pouzdra respektive pouzdrem procházejícího, takže spojovací článek je volně pohyblivě výkyvný kolem podélné středové osy například pevně uspořádané osičky.

Další výhodné způsoby provedení tyčového ústrojí stěracího zařízení vyplývají z ostatních vedlejších nároků.

Dále je znaky nároku 11 navržen způsob pro výrobu spojovacího článku tyčového ústrojí stěracího zařízení pro vozidla. Spojovací článek sestává alespoň ze dvou spojovacích dílů, které mají po alespoň jednom připojovacím místu, na nichž je připojen alespoň jeden přenášecí článek tyčového ústrojí stěracího zařízení, například kloubová tyč, vahadlo nebo jim podobná součást. Kromě toho jsou spojovací díly vybaveny každý alespoň jedním průchozím otvorem, do kterých lze zasunout poháněči hřídel. V souvislosti se zde předloženým vynálezem se pojem „lze zasunout“ vztahuje na uspořádání poháněči hřídele po sestavení se spojovacími díly, to

znamená, že poháněči hřídel do průchozích otvorů zasahuje, nebo tyto prostupuje. Předpokládá se, že poháněči hřídel se nejdříve zavede do průchozích otvorů spojovacích dílů. Nyní se vykývnutím spojovacích dílů kolem podélné středové osy poháněči hřídele může dosáhnout exaktního ustavení spojovacích dílů navzájem, takže připojovací místa na spojovacích dílech sé uspořádají v požadované vzájemné vzdálenosti. Následně se spojovací díly a poháněči hřídel navzájem neotočně, přednostně rozebíratelně, spojí. Tím, že je vzdálenost připojovacích míst spojovacích dílů variabilní, lze spojovací díly například použít pro různá tyčová ústrojí stěracího zařízení nebo měnit kinematiku stávajícího tyčového ústrojí stěracího zařízení. Na základě použití spojovacích dílů pro různé způsoby provedení tyčového ústrojí stěracího zařízení jsou výrobní náklady spojovacího článku jen relativně nepatrné. Na základě svého vícedílného uspořádání se spojovací článek hodí také pro sériovou výrobu.

Další způsoby provedení postupu vyplývají z ostatních vedlejších nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn podle výkresu, kde znázorňují :

obr. IA a IB perspektivní znázornění prvního příkladu provedení vícedílného spojovacího článku;

obr. 2 perspektivní znázornění spojovacího článku vytvořeného z jednoho kusu, známého z dosavadního stavu techniky;

·· ·· « ·· ·· · • ·· · · · · · · · · · β · · · ··· · · · • ····· ·· ··· · «I • · · ······ • · · · · · · · · · · ttt

obr. 3	výřez dalšího příkladu provedení spojovacího článku neotočně spojeného s osou;
obr. 4	výřez dalšího příkladu provedení spojovacího článku v jeho oblasti spojení s osou;
obr. 5	stranový pohled dalšího příkladu provedení spojovacího článku, částečně v řezu;
obr. 6	perspektivní znázornění křížových řidítek tyčového ústrojí stěracího zařízení a
obr. 7	perspektivní znázornění další varianty provedení spojovacího článku, znázorněného na obr. 1A a 1B.

Příklady provedení vynálezu

Dále popsaný spojovací článek 1 je v souvislosti s tyčovým ústrojím stěracího zařízení pro vozidla obecně použitelný například pro motorová vozidla, kolejová nebo vodní vozidla. V dalším se čistě pro příklad vychází z toho, že se tu jedná o spojovací článek pro tyčové ústrojí stěracího zařízení motorového vozidla.

Obr. 1A ukazuje perspektivní znázornění příkladu provedení spojovacího článku 1 na obr. 1 blíže neznázorněného tyčového ústrojí stěracího zařízení, který má první spojovací díl 3_ a druhý spojovací díl 5_, jež mají podélné základní těleso s obdélníkovým průřezem. Každý z obou spojovacích dílů 3, 5. má zalomení 6, které je asi uprostřed spojovacího dílu, přičemž na základě znázornění podle obr. lAje patrné pouze zalomení 6 prvního spojovacího dílu 3_.

• ·

Každý z obou spojovacích dílů 3., 5. má na svém jednom konci na obr. 1A neznázorněný průchozí otvor, do kterého zasahuje respektive kterým prostupuje osička 7. Spojovací díly 3., 5. jsou vhodným způsobem neotočně spojeny s osičkou 7, takže při zatížení osičky 7 točivým momentem se spojovací díly 3, 5. společně vykývnou kolem podélné středové osy 9 osičky 7, jak je naznačeno dvojitou šipkou 11. Spojovací díly 3, 5. jsou uspořádány přes sebe a leží ve své koncové, průchozí otvor obsahující, oblasti na sobě. Uspořádání spojovacích dílů 3, 5. je tady voleno tak, že spojovací článek 5. má tvar písmena V. Relativní pohyb mezi spojovacími díly 3_, 5. je zamezen na základě jejich neotočných spojení s osičkou 7 a popřípadě dodatečným spojením spojovacích dílů navzájem.

První spojovací díl 3. má na svém konci ležícím proti průchozímu otvoru první připojovací místo 13, na které lze připevnit alespoň jeden neznázorněný přenášecí článek tyčového ústrojí stěracího zařízení, jako například kloubovou tyč. První připojovací místo 13 má, u tohoto příkladu provedení, na spodní straně prvního spojovacího dílu 3. připevněnou kulovou hlavu 15, s jejíž pomocí lze realizovat kloubové spojení mezi prvním spojovacím dílem 3. a odpovídajícím způsobem vytvořeným přenášecím článkem. Druhý spojovací díl 5. má na svém konci, ležícím proti průchozímu otvoru, druhé připojovací místo 17. ve kterém lze připojit další (neznázorněný) přenášecí článek tyčového ústrojí stěracího zařízení, jako například vahadlo, motorová klika nebo něco podobného. Také druhé připojovací místo 17 má kulovou hlavu 19 pro vytvoření kloubového spojení mezi spojovacím článkem 1 a přenášecím článkem, přičemž kulová hlava 19 je upevněna na horní straně druhého spojovacího dílu 5.. Kulové hlavy 15. 19 jsou tedy umístěny na od sebe odvrácených stranách spojovacích dílů 3, 5.· Vzdálenost připojovacích míst 13. 17 k podélné středové ose 9 zůstává u tohoto příkladu provedení i při vykývnutí spojovacího článku 1 konstantní.

♦ ♦

Na základě vzdálenosti, kterou mají mezi sebou první a druhé připojovací místo 13, 17. vyplývá pro tyčové ústrojí stěracího zařízení určitá kinematika. Aby se kinematika tyčového ústrojí stěracího zařízení změnila, musí se nenásilně použít jiný spojovací článek, poněvadž se tím může realizovat změna polohy prvního a druhého připojovacího místa 13. 17 k sobě navzájem, aby se mohl spojovací úhel a mezi prvním a druhým spojovacím dílem 3_, 5. nastavit na požadovanou hodnotu, před tím než se spojovací díly 3, 5. neotočně spojí s osičkou 7.

Obr. 1B ukazuje spojovací článek 1_ podle obr. 1A, u kterého první a druhý spojovací díly 3, 5. stojí dále od sebe, to znamená, spojovací úhel a mezi spojovacími díly 3, 5. je větší než u příkladu provedení znázorněném na obr. 1. Tím je také zvětšena vzdálenost mezi připojovacími místy 13. 17, kterou lze tak jednoduchým způsobem měnit, aby se například druhý spojovací díl 5. oproti prvnímu spojovacímu dílu 1 vykývnul, jak je naznačeno dvojitou šipkou 21. dříve než se vytvoří neotočné spojení. Přitom může být první spojovací díl 3. už neotočně spojen s osičkou 7. Pro nastavení vzdálenosti mezi připojovacími místy 13. 17 se samozřejmě může i první spojovací díl 3. vykývnout kolem podélné středové osy 9 relativně oproti druhému spojovacímu dílu 5., který je už případně neotočně spojen s osičkou 7.

Je zřejmé, že na základě vícedílného uspořádání spojovacího článku 1 lze spojovací úhel a mezi oběma spojovacími díly 3, 5. měnit a přesně nastavit. Toto umožňuje použití prvního spojovacího dílu 3. a/nebo druhého spojovacího dílu 5. pro různé způsoby provedení spojovacího článku 1_ respektive tyčového ústrojí stěracího zařízení. Navzdory použití stejných spojovacích dílů pro různé způsoby ··· provedení spojovacího článku Ljsou omezení při výkladu kinematiky příslušného tyčového ústrojí stěracího zařízení jen nepatrné.

Obr. 2 ukazuje známý, výše popsaný spojovací článek 23, který je vytvořen z trojúhelníkové desky z jednoho kusu. Spojovací článek 23 má taktéž první a druhé připojovací místo 13 a 17 a je neotočně spojen s osičkou 7, která může sloužit jako poháněči hřídel. Poněvadž na základě nepohyblivého ramena, které má připojovací místa 13, 17. nelze měnit vzdálenost mezi připojovacími místy 13. 17, není u známého spojovacího článku 23 žádná změna kinematiky tyčového ústrojí stěracího zařízení možná. Spojovací článek 23 lze tedy použít jen pro jeden způsob provedení tyčového ústrojí stěracího zařízení. Poněvadž pro každý způsob provedení spojovacího článku 23 je potřebný speciální nástroj, jsou náklady příslušně vysoké.

Obr. 3 ukazuje pohled v řezu na příklad provedení spojovacího článku 1, jež je neotočně spojen s osičkou 7. První spojovací díl 3. má první průchozí otvor 25 a druhý spojovací díl 5. má druhý průchozí otvor 27. do kterých je zasunuta osička 7. Podélný úsek 29 osičky 7, umístěný v průchozích otvorech 25. 27. je opatřen rýhováním 31. Průměr osičky 7 v oblasti rýhování 31 je větší než průměr průchozích otvorů 25. 27. to znamená, spojovací díly 3, 5. jsou na osičku 7 nalisovány, čímž je vytvořeno silové spojení mezi spojovacími díly 3, 5. a osičkou 7. Neotočné spojení spojovacími díly 3_, 5_ a osičkou 7 se provede zejména teprve potom, co spojovací úhel g mezi spojovacími díly 3, 5. (viz obr. 1B) je nastaven. Myslitelné je i to, že i po vytvoření silového spojení je možné přestavění spojovacího úhlu a relativním pohybem mezi spojovacími díly 3. 5_, k čemuž se musí použít příslušně velké síly na alespoň jeden ze spojovacích dílů 3., 5..

Aby se zabránilo relativnímu posunu spojovacích dílů 3, 5 oproti osičce 7 v axiálním směru (dvojitá šipka 3 3). je u tohoto příkladu provedení na horní straně 35 prvního spojovacího dílu 3. vytvořeno prstencovité temování 37. obklopující průchozí otvor 25, čímž se materiál prvního spojovacího dílu 3. vytlačí do obíhající první prstencovité drážky 39 v osičce 7. Tím se vytvoří úchyt, který zajišťuje první spojovací díl 1 proti axiálnímu posunu. Kromě toho se v dolní straně 41 druhého spojovacího dílu 5. vytvoří další, průchozí otvor 27 obklopující prstencovité temování 43. čímž materiál druhého spojovacího dílu 5. vnikne do druhé, ve straně vnějšího pláště osičky 7 umístěné, prstencovité drážky 45. takže i druhý spojovací díl 5. je axiálně zajištěn.

Jako alternativa k prstencovitým temováním 37. 43 mohou být vytvořeny ve spojovacích dílech 3, 5. na odpovídajícím místě také po jednom nebo více malých temováních, obklopujících jen částečně osičku 7, aby se realizoval úchyt materiálu spojovacího dílu s příslušnou prstencovitou drážkou.

Pokud jsou první a druhý spojovací díl 3., 5 v axiálním směru zatíženy jen relativně malými silami, může vystačit jen axiální zajištění spojovacích dílů 3, 5. sevřením, to znamená silové spojení mezi rýhováním 31 a průchozími otvory 25. 27, takže není nutné na spojovacích dílech užívat žádných temování.

Obr. 4 ukazuje další příklad provedení vícedílného spojovacího článku 1, který je neotočně spojen s osičkou 7. Stejné díly jsou vybaveny stejnými vztahovými značkami, takže potud bude odkazováno na popis předcházejících obrázků. Osička 7 má prostřednictvím v průměru zvětšeného průřezu 47 vytvořené prstencovité osazení 49 a na ně navazující vícehran 51. Vnější průměr osičky 7 v oblasti vícehranu 51 je větší než průměr osičky 7 v oblasti na vícehran 51 navazujícího podélného úseku 53, čímž je vytvořen prstencovitý pás 55. U tohoto příkladu provedení mají průchozí otvory 25. 27 ve spojovacích dílech 3, 5. tvar příslušně upravený pro vytvoření tvarového spojení. Je-li vícehranem 5 1 například šestihran, pak mají průchozí otvory 25, 27 zejména odpovídající šestihranný průřez. U tohoto příkladu provedení jsou možnosti variací spojovacího úhlu a (obr. 1B) mezi spojovacími díly 3, 5. jen nepatrné.

Axiální zajištění spojovacího článku 1 se realizuje tak, že druhý spojovací díl 5. přiléhá svou spodní stranou 41 na prstencovité osazení 49. zatímco do horní strany prvního spojovacího dílu 3., který svou spodní stranou přiléhá na horní hranu druhého spojovacího dílu 5., je zavedeno reliéfní ražení 57 umístěné v oblasti prstencovitého pásu 55, čímž se materiál osy v oblasti vícehranu 51 vytlačí až přes okraj průchozího otvoru 25..

Aby se u varianty provedení, znázorněné na obr. 4, neotočného spojení mezi spojovacími díly 3_, 5. a osičkou 7 za pomoci vícehranu 51. zvýšil počet zasouvacích možností průchozích otvorů na osu, tedy počet realizovatelných spojovacích úhlů a mezi spojovacími díly 3., 5. tak, aby spojovací úhel a mohl být změněn i ve velmi malých rozsazích, mohou mít průchozí otvory 25, 27 jemné ozubení, přičemž přestavení spojovacího úhlu je určeno počtem zubů. Uspořádání spojovacích dílů 3_, 5. je pak tedy měnitelné v relativně velkém modulu.

Obr. 5 ukazuje další příklad provedení spojovacího článku 1 ve stranovém pohledu, který je neotočně spojen s osičkou 7 za pomoci silového spojení popsaného pomocí obr. 3. Oba spojovací díly 3, 5. jsou zde silně zalomeny a mají na svých spodních stranách tvarové čepy 5 9, s jejichž pomocí lze vytvořit kloubová spojení mezi spojovacím článkem 1. a neznázorněnými přenášecími články tyčového ústrojí stěracího zařízení.

Obr. 6 ukazuje perspektivní znázornění křížových řidítek 61. která obsahují spojovací článek 1 zahrnující jeden ze dvou spojovacích dílů 3_, 5, přičemž spojovací díly jsou neotočně spojeny s osičkou 7. První spojovací díl 3. má připojovací místo 13, na kterém je výkyvně připevněn, v podstatě paralelně s podélnou středovou osou 9 osičky 7, přenášecí článek 65. zde zobrazený pákou 63. První připojovací místo 13 zde má blíže neznázorněný průchozí otvor, ve kterém je umístěno plastové pouzdro 67, zejména vystříknuté, do kterého je zasunut čep 69 navzájem spojující přenášecí článek 65 a spojovací díl 3.. Druhý spojovací díl 5. má rovněž připojovací místo 17 s průchozím otvorem opatřeným plastovým pouzdrem 67. Na připojovacím místě 17 jsou výkyvně upevněny přenášecí články 71, tvořené pákou. Také u tohoto příkladu provedení spojovacího článku 1 je spojovací úhel a mezi prvním a druhým spojovacím dílem 3, 5. variabilní, takže kinematiku tyčového ústrojí stěracího zařízení lze bez dalšího požadovaným způsobem měnit.

Obr. 7 ukazuje další způsob provedení spojovacího článku 1, který se liší od příkladů provedení vysvětlených na obrázcích 1A a 1B pouze tím, že první a druhý spojovací díl 3, 5. jsou neotočně spojeny s pouzdrem 73, které je zalisováno například do průchozích otvorů spojovacích dílů 3., 5.. Dále je myslitelné, že pouzdro 73 je se spojovacími díly 3., 5. spojeno materiálovým spojením, například svařením, letováním nebo lepením, a/nebo tvarovým spojením. Nezávisle na druhu spojení mezi pouzdrem a spojovacími díly, může být spojovací úhel a mezi spojovacími díly 3, 5 nastaven exaktně, před a - když to spojení dovolí, jako například silové spojení / spojení třením - popřípadě i po tom, co jsou spojovací díly spojeny s pouzdrem 73.

Podle první varianty provedení lze pouzdro 73, s na něm upevněnými spojovacími díly 3, 5., nasadit na (neznázorněnou) poháněči hřídel, zatížitelnou poháněcím nebo brzdným momentem, přičemž vnitřní obrys pouzdra 73 a vnější obrys poháněči hřídele jsou na sebe nalícovány takovým způsobem, že při vzájemném sestavení vznikne mezi těmito díly neotočné spojení. Samozřejmě je také možné, pouzdro 73 a poháněči hřídel navzájem spojit silovým spojením a/nebo tvarovým spojením. U jiného způsobu provedení spojovacího článku 1 se předpokládá, že se pouzdro 73 nasadí na například pevně umístěnou osu (na obr. 7 neznázorněnou), která slouží otočně pohyblivému uložení pouzdra 73, popřípadě spojovacího článku 1. K tomu má pouzdro 73 vnitřní průměr, který je větší než vnější průměr podélného úseku osy zasunutý do pouzdra 73. U tohoto druhu spojení se z osy na spojovací článek nebo ze spojovacího článku na osu nemohou přenášet žádné poháněči momenty.

Pro všechny příklady provedení spojovacího článku £ je společné, že jeho součásti lze vyrobit zejména přestavitelným univerzálním nářadím, takže různé způsoby provedení spojovacího článku mohou být zhotoveny bez dalšího s tím samým nářadím. Spojovací díly 3., 5. lze například vyrobit z pásového materiálu, takže prakticky nevznikne žádný odpad. Vícedílné uspořádání spojovacího článku 1 dále umožní kompaktní způsob konstrukce, přičemž výrobní tolerance spojovacích dílů 3., 5. mohou být relativně hrubé, poněvadž spojovací úhel a spojovacího článku £ se nastavuje teprve při montáži spojovacích dílů 3, 5.. Při způsobu provedení spojovacího článku £ použitém pro křížová řidítka, jak je například znázorněno na obr. 6, lze společné sestavení spojovacích dílů 3, 5, tedy jejich ···♦ • ♦ ♦· • 9 99

9 9999 • 99

9999 neotočné spojení s osičkou 7, provést rovněž s velkými tolerancemi, poněvadž za pomoci plastových pouzder 67, která se nastříknou zejména na příslušná připojovací místa 13. 17. lze dosáhnout požadované malé tolerance pro spolehlivou funkci kinematiky tyčového ústrojí stěracího zařízení.

Claims

1. Tyčové ústrojí stěracího zařízení pro vozidla, přičemž tyčové ústrojí má alespoň jeden spojovací článek, který má alespoň dvě v odstupu od sebe umístěná připojovací místa, na nichž lze připevnit alespoň po jednom přenášecím článku tyčového ústrojí, a přičemž spojovací článek je výkyvný kolem podélné středové osy osičky, vyznačující se tím, že spojovací článek (1) je vytvořen vícedílně a má alespoň první spojovací díl (3) a druhý spojovací díl (5), na nichž je alespoň po jednom připojovacím místu (13; 17).

2. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že první a druhé spojovací díly (3; 5) mají alespoň po jednom průchozím otvoru (25; 27), do kterých lze zasunout osičku (7).

3. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že spojovací díly (3; 5) jsou uspořádány přes sebe a alespoň oblastně na sebe přiléhají.

4. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že první a druhé spojovací díly (3; 5) a osičku (7) lze spolu spojit silovým spojením, materiálovým spojením a/nebo tvarovým spojením.

5. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že osičku (7) lze zatížit točivým momentem.

6. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že podélný úsek (29) osičky (7) umístěný v průchozích otvorech (25; 27) spojovacích dílů ·♦ ·· » ·· φ · ♦ φ ·« φ • · · · · · • φ ··· Φ 9 9

9 9 Φ ··»···

ΦΦ ΦΦ ·Φ· ·Φ Φ· ΦΦΦ (3; 5) je opatřen rýhováním (3 1), přičemž průměr průchozích otvorů (25; 27) je menší než průměr osičky (7) v oblasti rýhování (3 1).

7. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že každý ze spojovacích dílů (3; 5) je na osičce (7) zajištěn proti posunutí v axiálním směru prostřednictvím alespoň jednoho temování, zejména prstencovitého temování (37; 43) obklopujícího příslušný průchozí otvor.

8. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že osička (7) je opatřena vícehranem (51), který lze zasunout do průchozích otvorů (25; 27), odpovídajícím způsobem uzpůsobených pro vytvoření tvarového spojení.

9. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že osička (7) má pro axiální zajištění spojovacích dílů (3; 5) prstencovité osazení (49), ke kterému přiléhá první spojovací díl (3), přičemž druhý spojovací díl (5), přiléhající k prvnímu spojovacímu dílu (3), je na své straně odvrácené od prvního spojovacího dílu (3) opatřen temováním.

10. Tyčové ústrojí stěracího zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že spojovací díly jsou neotočně spojeny s pouzdry (73), zasunutými v jim příslušných průchozích otvorech, přičemž pouzdro (73) je vytvořeno tak, že lze nasunout na osu.

11. Způsob výroby spojovacího článku tyčového ústrojí stěracího zařízení pro vozidla, přičemž spojovací článek má alespoň dva spojovací díly, z nichž každý má alespoň jedno připojovací místo, na které lze upevnit alespoň jeden přenášecí článek tyčového ústrojí stěracího zařízení, a průchozí otvor, do kterého lze zasunout poháněči hřídel, následujícími kroky :

- pro vzájemné ustavení připojovacích míst se spojovací díly vykývnou kolem podélné středové osy poháněči hřídele,

- následně se spojovací díly a poháněči hřídel spolu neotočně spojí.

12. Způsob podle nároku 11, vyznačující se tím, že spojovací díly a poháněči hřídel se spolu spojí silovým spojením, materiálovým spojením a/nebo tvarovým spojením.