ES2250409T3 - Procedimiento para hacer funcionar un sistema de suministro de combustible para un motor de combustion interna, en especial de un vehiculo de motor. - Google Patents
Procedimiento para hacer funcionar un sistema de suministro de combustible para un motor de combustion interna, en especial de un vehiculo de motor.Info
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Abstract
Procedimiento para hacer funcionar un sistema de suministro de combustible (1) para un motor de combustión interna, en especial de un vehículo de motor, en el que se bombea combustible desde una bomba (6, 10) a un acumulador de presión (2), en el que la presión (prist) se mide en el acumulador de presión (2), y en el que la presión (prist) en el acumulador de presión (2) puede modificarse mediante la activación de una válvula de control de presión (4), caracterizado porque la válvula de control de presión (4) se abre por completo, porque en el caso de la presión medida se trata de la presión de remanso en la válvula de control de presión (4) a causa de la válvula de control de presión (4) totalmente abierta, porque la presión medida en el acumulador de presión (2) se compara con una presión esperada, en la que se trata de un valor comparativo para la presión de remanso, y porque de la comparación se deduce la capacidad de funcionamiento de la válvula de control de presión (4).
Description
Procedimiento para hacer funcionar un sistema de
suministro de combustible para un motor de combustión interna, en
especial de un vehículo de motor.
La invención se refiere a un procedimiento para
hacer funcionar un sistema de suministro de combustible para un
motor de combustión interna, en especial de un vehículo de motor, en
el que se bombea combustible desde una bomba a un acumulador de
presión, en el que la presión se mide en el acumulador de presión, y
en el que la presión en el acumulador de presión puede modificarse
mediante la activación de una válvula de control de presión.
Asimismo la invención se refiere a un sistema de suministro de
combustible correspondiente para un motor de combustión interna así
como un aparato de control para un sistema de suministro de
combustible de este
tipo.
tipo.
A un motor de combustión interna, por ejemplo de
un vehículo de motor, se le imponen unos requisitos cada vez mayores
con relación a una reducción del consumo de combustible y de los
gases de escape generados al mismo tiempo que una mayor potencia
deseada. Con esta finalidad los motores de combustión interna
modernos están dotados de un sistema de suministro de combustible,
en el que la alimentación de combustible a la cámara de combustión
del motor de combustión interna se controla y/o regula
electrónicamente, en especial con un aparato de control apoyado por
ordenador. Con ello es posible inyectar el combustible en un tubo de
aspiración de aire del motor de combustión interna o directamente a
la cámara de combustión del motor de combustión
interna.
interna.
En especial en el caso de la clase citada en
último lugar, la llamada inyección directa, es necesario que el
combustible se inyecte bajo presión en la cámara de combustión. Con
este fin se ha previsto un acumulador de presión en el que el
combustible se bombea por medio de una bomba y se someta a una
elevada presión. Desde allí se inyecta después el combustible, a
través de válvulas de inyección, en las cámaras de combustión del
motor de combustión
interna.
interna.
Entre otras cosas a causa de la elevada presión
es posible que se modifiquen piezas constructivas del sistema de
suministro de combustible, por ejemplo a causa del envejecimiento.
De este modo es posible que la válvula de control de presión con la
que puede controlarse y/o regularse la presión en el acumulador de
presión, modifique lentamente su capacidad funcional. Igualmente es
posible que la válvula de control de presión se averíe
repentinamente a causa de suciedades. Las modificaciones de este
tipo en el funcionamiento de la válvula de control de presión pueden
tener como consecuencia fallos u otro funcionamiento defectuoso del
motor de combustión
interna.
interna.
Un fallo de una válvula de control de presión,
conectada a un acumulador de presión COMMON-RAIL de
una instalación de inyección, se reconoce según el estado de la
técnica (documento DE 196 04 552 A; BOSCH GMBH ROBERT,
reivindicaciones), si en el caso de la válvula de control de presión
totalmente abierta la caída de presión medida es excesivamente
pequeña.
La tarea de la invención es, en el sistema de
suministro de combustible para un motor de combustión interna,
reconocer de forma rápida y segura un fallo e la válvula de control
de presión que se produzca lentamente. Esta tarea es resuelta con
las particularidades de las reivindicaciones independientes.
Si se abre por completo la válvula de control de
presión, esto tiene como consecuencia que en la válvula de control
de presión se produce una presión de remanso. Esta presión de
remanso puede establecerse previamente en el caso de una válvula de
control de presión intacta. La presión de remanso depende con ello
en especial de parámetros de la válvula de control de presión, como
por ejemplo la sección transversal de circulación de la misma.
Mediante la medición de la verdadera presión en el acumulador de
presión, después de la apertura completa de la válvula de control de
presión, se mide finalmente la presión de remanso que existe
actualmente en la válvula de control de presión. Esta presión de
remanso medida se compara después con la presión de remanso esperada
y, a partir de la comparación, puede deducirse después la capacidad
de funcionamiento de la válvula de control de presión.
El procedimiento conforme a la invención puede
llevarse a cabo rápidamente y sin una complejidad adicional
esencial. Asimismo puede reconocerse de forma segura con el
procedimiento si la válvula de control de presión está o no intacta.
El procedimiento conforme a la invención puede llevarse a cabo con
ello en el caso de funcionamiento del motor de combustión interna,
pero también en el marco de una comprobación del mismo, por ejemplo
en un taller.
Es especialmente ventajoso que la presión en el
acumulador de presión no se mida hasta pasado un tiempo de espera
tras la apertura de la válvula de control de presión. De este modo
se garantiza que la presión de remanso se haya generado por completo
en la válvula de control de presión.
En el caso de perfeccionamientos ventajosos de la
invención se establece la presión esperada en dependencia de
parámetros de una válvula de control de presión intacta y/o en
dependencia de magnitudes de funcionamiento actuales del motor de
combustión interna.
Después se reconoce la válvula de control de
presión como sucia, si la presión medida es mayor que la presión
esperada.
En el caso de una configuración ventajosa de la
invención, el motor de combustión interna se encuentra en
funcionamiento de empuje o en funcionamiento de marcha en vacío. Se
trata de estados de funcionamiento del motor de combustión interna,
en los que el procedimiento conforme a la invención puede llevarse a
cabo de forma especialmente buena.
Igualmente es ventajoso que la temperatura y/o el
número de revoluciones del motor de combustión interna se encuentre
en un margen permitido. De este modo se mejora ulteriormente la
fiabilidad del procedimiento conforme a la invención.
La figura 1 muestra una representación
esquemática de un ejemplo de ejecución de un sistema de suministro
de combustible conforme a la invención, y
la figura 2 muestra un diagrama en bloques
esquemático de un ejemplo de ejecución de un procedimiento conforme
a la invención para hacer funcionar el sistema de suministro de
combustible de la figura 1.
En la figura 1 se ha representado un sistema de
suministro de combustible 1, que se ha previsto para su uso en un
motor de combustión interna de un vehículo de motor. En el caso del
sistema de suministro de combustible 1 se trata de un sistema
llamado de Common-Rail, que se utiliza en especial
en un motor de combustión interna. Los sistemas
Common-Rail de este tipo se conocen en motores de
combustión interna tanto de gasolina como de gasoil.
El sistema de suministro de combustible 1
presenta un acumulador de presión 2, que está dotado de un sensor de
presión 3 y de una válvula de control de presión 4. El acumulador de
presión 2 está unido a través de una conducto de presión 5 a una
bomba de alta presión 6. La bomba de alta presión 6 está conectada a
través de un conducto de presión 8 a la válvula de control de
presión 4. A través de un conducto de presión 9 y de un filtro la
válvula de control de presión 4 y, de este modo, también la bomba de
alta presión 6 están unidas a una bomba de combustible 10 con
preferencia eléctrica, que es apropiada para aspirar combustible
desde un depósito de combustible 11.
El sistema de suministro de combustible 2
presenta cuatro válvulas de inyección 13, que están unidas al
acumulador de presión 2 a través de conductos de presión 14. Las
válvulas de inyección 13 son adecuadas para inyectar combustible en
cámaras de combustión correspondientes del motor de
combustión
interna.
interna.
Por medio de un conducto de señal 15 está unido
el sensor de presión 3 a un aparato de control 16, al que están
conectados asimismo varios otros conductos de señal como conductos
de entrada. Por medio de un conducto de señal 17 está unida la bomba
de combustible 10, y a través de un conducto de señal 18, la válvula
de control de presión 4 al aparato de control 16. Asimismo las
válvulas de inyección 13 están conectadas al aparato de control 16
por medio de conductos de señal 19.
El combustible se bombea mediante la bomba de
combustible 10, desde el depósito de combustible 11 a la bomba de
alta presión 6. Con ayuda de la bomba de alta presión 6 se genera
una presión en el acumulador de presión 2, la cual se mide con el
sensor de presión 3 y puede ajustarse a un valor deseado mediante un
accionamiento correspondiente de la válvula de de control de presión
4. A través de las válvulas de inyección 13 se inyecta después el
combustible en la cámara de combustión del motor de combustión
interna.
Para la medición de la cantidad de combustible o
de la masa de combustible inyectada en la cámara de combustión es
esencial, entre otras cosas, la presión en el acumulador de presión
2. Cuanto mayor sea la presión en el acumulador de presión 2 más
combustible se inyecta en la cámara de combustión durante el mismo
tiempo de inyección. Esta presión en el acumulador de presión 2
puede ajustarse y graduarse mediante el aparato de control 16.
Para esto el aparato de control 16 controla la
válvula de control de presión 4 en su estado cerrado, de tal modo
que la bomba de alta presión 6 y la bomba de combustible 10 generan
una presión cada vez más ascendente en el acumulador de presión 2. A
la inversa, el aparato de control 16 controla la válvula de control
de presión 4 en su estado abierto, de tal modo que el combustible
vuelva a fluir desde el acumulador de presión 2 y se reduzca de
nuevo la presión en el acumulador de presión 2.
En el estado totalmente abierto se produce una
presión de remanso en la válvula de control de presión 4. Esta
presión de remanso depende de la sección transversal de circulación
libre de la válvula de control de presión 4 y de la cantidad del
combustible que fluye a través de la misma. La cantidad de
combustible citada en último lugar depende a su vez entre otras
cosas del número de revoluciones del motor de combustión interna, de
la cantidad de combustible alimentado y de la cantidad de
combustible inyectado en el motor de combustión interna.
Después de una duración de funcionamiento
prolongada de la válvula de control de presión 4 es posible que la
sección transversal de circulación de la válvula de control de
presión, a causa de suciedades u otros sedimentos, se estreche
lentamente. Esto conduce a una lenta variación de la presión en el
acumulador depresión 2 influenciada por la válvula de control de
presión 4. En el caso de una menor sección transversal de
circulación de la válvula de control de presión 4 se produce en
especial una presión mayor de lo que sería el caso en sí mismo. En
caso extremo, una traslación completa de la sección transversal de
circulación de la válvula de control de presión 4 conduce a su
incapacidad de funcionamiento y, de este modo, a la avería del
sistema de suministro de combustible 1.
Con el procedimiento según la figura 2 se
reconoce un lento ensuciamiento de la válvula de control de presión
4. El procedimiento de la figura 2 se lleva a cabo mediante el
aparato de control 16.
En un bloque 21 el aparato de control 16
comprueba si la temperatura del motor de combustión interna se
encuentra dentro de un margen permitido. Esto es necesario para que
pueda llevarse a cabo el procedimiento de la figura 2 de forma
fiable. Si la temperatura no se encuentra dentro de un margen
permitido, se interrumpe el procedimiento de la figura 2 y se
reinicia en un momento posterior.
Si la temperatura del motor de combustión interna
se encuentra dentro del margen permitido, en un bloque 22
subsiguiente se comprueba si el motor de combustión interna se
encuentra en el estado de la desconexión de empuje. En este estado
el motor de combustión interna se acciona "desde fuera". Como
ejemplo puede indicarse una bajada de pendiente de un vehículo de
motor, en la que el conductor no acciona ni el pedal del acelerador
ni el pedal del embrague, de tal manera que el vehículo de motor
rueda cuesta abajo con la marcha metida, pero sin propulsión. En
este estado el motor de combustión interna es "empujado" por el
vehículo de motor que rueda cuesta abajo. El estado recibe por ello
también el nombre de funcionamiento de empuje (o funcionamiento de
desplazamiento).
Si el motor de combustión interna no se encuentra
en funcionamiento de empuje, el procedimiento de la figura 2 se
interrumpe y se repite en un momento posterior. Sin embargo, si el
motor de combustión interna se encuentra en funcionamiento de
empuje, la válvula de control de presión 4 (DSV) en un bloque 23 se
abre por completo mediante el aparato de control 16.
En un bloque 24 el aparato de control 16 espera
durante un tiempo de espera hasta que se haya creado una presión de
remanso en la válvula de control de presión 4. Este tiempo de espera
depende de la válvula de control de presión 4 y puede establecerse
previamente y archivarse en el aparato de control 16.
Una vez transcurrido el tiempo de espera se mide
la presión en el acumulador de presión 2, mediante el sensor de
presión 3, en un bloque 25. Esta medición la autoriza y lleva a cabo
el aparato de control 16. A causa de la válvula de control de
presión 4 totalmente abierta se trata, en el caso de esta presión
medida, de la presión de remanso en la válvula de control de presión
4.
En un bloque 26 subsiguiente el aparato de
control 16 calcula un valor comparativo para la presión de remanso.
En el caso del valor comparativo se trata de una presión esperada,
que debería ajustarse en el caso de la válvula de control de presión
4 intacta. El valor comparativo depende del estado de funcionamiento
momentáneo del motor de combustión interna, es decir, de las
magnitudes de funcionamiento actuales del mismo, como por ejemplo de
su número de revoluciones, de la temperatura del motor, etc.
Asimismo el valor comparativo depende de parámetros de la válvula de
control de presión 4, que están archivados en una curva
característica o un campo característico en el aparato de control
16. Los parámetros citados se refieren con ello a una válvula de
control de presión 4 intacta y pueden establecerse en especial
previamente, en una válvula de control de presión 4 nueva, y después
archivarse en el aparato de control 16.
En un bloque 27 subsiguiente el aparato de
control 16 comprueba de nuevo si el motor de combustión interna se
encuentra todavía en el estado de desconexión de empuje. Si éste ya
no es el caso, se interrumpe el procedimiento de la figura 2 y se
repite en un momento posterior.
Si el motor de combustión interna se encuentra
todavía en funcionamiento de empuje, el aparato de control 16
compara en un bloque 28 la presión de remanso medida con el valor
comparativo (valor máximo). Si la presión de remanso medida es menor
que el valor comparativo, el aparato de control 16 deduce de ello en
un bloque 29 que la válvula de control de presión 4 está
intacta.
Por el contrario, si la presión de remanso medida
es mayor que el valor comparativo calculado, el aparato de control
16 deduce en un bloque 30 un ensuciamiento de la sección transversal
de circulación de la válvula de control de presión 4.
En el caso del procedimiento descrito
anteriormente es posible que, en lugar del funcionamiento de empuje,
se elija un funcionamiento de marcha en vacío del motor de
combustión interna para llevar a cabo el procedimiento. Igualmente
es posible que, adicionalmente a la premisa de que la temperatura
del motor de combustión interna tiene que encontrarse dentro de un
margen permitido, como premisa adicional para llevar a cabo el
procedimiento de la figura 2 el número de revoluciones del motor de
combustión interna deba encontrarse dentro de un margen
permitido.
El procedimiento descrito anteriormente puede
llevarse a cabo durante el funcionamiento del motor de combustión
interna. Igualmente es posible hacer ejecutar el procedimiento en el
taller con ayuda de un aparato de pruebas correspondiente.
Los parámetros citados de la válvula de control
de presión 4 intacta pueden establecerse y archivarse en general
para un tipo determinado de motor de combustión interna, pero
también individualmente para cada motor de combustión interna. En el
caso de una sustitución de la válvula de control de presión 4 pueden
establecerse nuevos parámetros, introduciéndose en el aparato de
lectura 16.
Claims (10)
1. Procedimiento para hacer funcionar un
sistema de suministro de combustible (1) para un motor de combustión
interna, en especial de un vehículo de motor, en el que se bombea
combustible desde una bomba (6, 10) a un acumulador de presión (2),
en el que la presión (prist) se mide en el acumulador de presión
(2), y en el que la presión (prist) en el acumulador de presión (2)
puede modificarse mediante la activación de una válvula de control
de presión (4), caracterizado porque la válvula de control de
presión (4) se abre por completo, porque en el caso de la presión
medida se trata de la presión de remanso en la válvula de control de
presión (4) a causa de la válvula de control de presión (4)
totalmente abierta, porque la presión medida en el acumulador de
presión (2) se compara con una presión esperada, en la que se trata
de un valor comparativo para la presión de remanso, y porque de la
comparación se deduce la capacidad de funcionamiento de la válvula
de control de presión (4).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la presión en el acumulador de presión
(2) no se mide hasta pasado un tiempo de espera tras la apertura de
la válvula de control de presión (4).
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se establece la
presión esperada en dependencia de parámetros de una válvula de
control de presión (4) intacta.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se establece la
presión esperada en dependencia de las magnitudes de funcionamiento
actuales del motor de combustión interna.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la válvula de
control de presión se reconoce como sucia si la presión medida es
mayor que la presión esperada.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor de
combustión interna se encuentra en funcionamiento de empuje o en
funcionamiento de marcha en vacío.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
temperatura y/o el número de revoluciones del motor de combustión
interna se encuentran dentro de un margen permitido.
8. Elemento de control eléctrico, en especial
memoria Flash o memoria Read-Only, para un aparato
de control (16) de un motor de combustión interna en especial de un
vehículo de motor, en el que se ha archivado un programa que puede
desarrollarse en un aparato de cálculo, en especial en un
microprocesador, y es adecuado para ejecutar un procedimiento según
una de las reivindicaciones 1 a 7.
9. Aparato de control (16) para un sistema de
suministro de combustible (1) de un motor de combustión interna, en
especial de un vehículo de motor, en el que en el caso del sistema
de suministro de combustible (1) se bombea combustible desde una
bomba (6, 10) a un acumulador de presión (2), la presión (prist)
puede medirse en el acumulador de presión (2), y la presión (prist)
en el acumulador de presión (2) puede modificarse mediante la
activación de una válvula de control de presión (4),
caracterizado porque mediante el aparato de control (16) la
válvula de control de presión (4) se abre por completo, porque en el
caso de la presión medida se trata de la presión de remanso en la
válvula de control de presión (4) a causa de la válvula de control
de presión (4) totalmente abierta, porque mediante el aparato de
control (16) la presión medida en el acumulador de presión (2) se
compara con una presión esperada, en la que se trata de un valor
comparativo para la presión de remanso, y porque de la comparación
se deduce la capacidad de funcionamiento de la válvula de control de
presión (4).
10. Sistema de suministro de combustible (1) para
un motor de combustión interna, en especial de un vehículo de motor,
en el que se bombea combustible desde una bomba (6, 10) a un
acumulador de presión (2), en el que la presión (prist) puede
medirse en el acumulador de presión (2), y en el que la presión
(prist) en el acumulador de presión (2) puede modificarse mediante
la activación de una válvula de control de presión (4), así como con
un aparato de control (16), caracterizado porque mediante el
aparato de control (16) la válvula de control de presión (4) se abre
por completo, porque en el caso de la presión medida se trata de la
presión de remanso en la válvula de control de presión (4) a causa
de la válvula de control de presión (4) totalmente abierta, porque
mediante el aparato de control (16) la presión medida en el
acumulador de presión (2) se compara con una presión esperada, en la
que se trata de un valor comparativo para la presión de remanso, y
porque de la comparación se deduce la capacidad de funcionamiento de
la válvula de control de presión (4).
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| DE10020629A DE10020629A1 (de) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
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