ES2248861T3 - Dispositivo para comprobar el funcionamiento de un sistema de regulacion electronicamente controlado en un vehiculo automovil despues de un proceso de fabricacion. - Google Patents
Dispositivo para comprobar el funcionamiento de un sistema de regulacion electronicamente controlado en un vehiculo automovil despues de un proceso de fabricacion.Info
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Abstract
EN UN DISPOSITIVO PARA COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE REGULACION CONTROLADO ELECTRONICAMENTE EN UN VEHICULO DE MOTOR DESPUES DE UN PROCESO DE FABRICACION DEL VEHICULO DE MOTOR EN UN CENTRO DE PRODUCCION, DURANTE EL PERIODO DE UN FUNCIONAMIENTO DEFINIDO DEL VEHICULO DURANTE UN TRAMO A RECORRER EN EL CENTRO DE PRODUCCION, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA DE REGULACION CONTROLADO ELECTRONICAMENTE A COMPROBAR DESPUES DE SU MONTAJE EN EL VEHICULO DE MOTOR Y SE RECOGEN Y ARCHIVAN DATOS DE ESTE SISTEMA DE REGULACION EN UN SISTEMA DE COMPROBACION.
Description
Dispositivo para comprobar el funcionamiento de
un sistema de regulación electrónicamente controlado en un vehículo
automóvil después de un proceso de fabricación.
La invención se refiere a un dispositivo para
comprobar el funcionamiento de un sistema de regulación
electrónicamente controlado en un vehículo automóvil después de un
proceso de fabricación de dicho vehículo automóvil en una planta de
producción.
Es conocido el recurso de poner un vehículo
automóvil al menos parcialmente en funcionamiento en una planta de
producción después de algunos procesos de fabricación o al final de
la cadena, es decir, después de pasar por todos los procesos de
fabricación. En este caso, estando parado el vehículo automóvil, se
ponen en marcha especialmente el motor de combustión interna, se
comprueba la capacidad funcional de todas las lámparas y se
maniobran otros elementos de mando para probar las funciones
asignadas a ellos.
Como antecedente técnico de esto se consignan,
por ejemplo, los documentos DE 296 16 803 U, EP 0 221 383 A, EP 0
718 614 A y el resumen de la patente japonesa JP 62 094443 A.
Para comprobar el funcionamiento de sistemas de
regulación electrónicamente controlados se asegura en parte
únicamente que no se emitan avisos de error - que puedan ser
consultados, por ejemplo, a través de lámparas de alarma o aparatos
de diagnóstico - por parte de los aparatos de control asociados a
los sistemas de regulación electrónicamente controlados. Sin
embargo, debido a la complejidad de las funciones que ha de
realizar un sistema de regulación electrónicamente controlado
durante la marcha, esta comprobación del funcionamiento no es
suficiente. Por tanto, actualmente se ensaya también la capacidad
funcional de tales sistemas de regulación por medio de bancos de
pruebas separados fijamente instalados. Tales bancos de pruebas
fijamente instalados están ligados a costes muy altos y a una
demanda grande de espacio. Además, la comprobación de cada sistema
de regulación individual requiere un tiempo de prueba considerable
debido al viaje hasta el banco de pruebas, la inicialización, la
comprobación del sistema y el viaje de vuelta desde el banco de
pruebas. Asimismo, la integración de nuevas capacidades en el
paisaje de comprobación existente debido a variaciones en los
sistemas de regulación está ligada a considerables medidas de
construcción.
Por tanto, el cometido de la invención consiste
en simplificar un dispositivo para la comprobación del
funcionamiento de sistemas de regulación electrónicamente
controlados en vehículos automóviles de la clase citada al
principio, a pesar de asegurar una comprobación suficiente de la
capacidad funcional.
Este problema se resuelve con las
particularidades caracterizantes de la reivindicación 1.
Según la invención, se pone en funcionamiento el
sistema de regulación electrónicamente controlado a comprobar,
después de su incorporación en el vehículo automóvil, durante el
tiempo que dura un funcionamiento definido del vehículo en un
trayecto a recorrer en la planta de producción. En este caso, el
vehículo puede ser arrancado y hecho marchar realmente de una
manera realista (funcionamiento del vehículo igual a funcionamiento
de marcha) o bien puede ser remolcado o movido de una manera
definida en una cinta transportadora. Durante el funcionamiento de
marcha o funcionamiento del vehículo se captan y almacenan los
datos de este sistema de regulación en un sistema de prueba. El
funcionamiento definido del vehículo puede ser realizado, por
ejemplo, durante un trayecto que ha de ser recorrido de todos modos
en la planta de producción. Para el funcionamiento definido del
vehículo se prefijan, por ejemplo, parámetros de marcha
determinados, tales como tramos de trayecto, radios de curvas,
temperaturas, etc., y/o prescripciones de mando, como, por ejemplo,
pisada rápida del pedal del acelerador, accionamiento del freno,
movimientos de dirección, cambios de marchas, etc. Este
funcionamiento definido del vehículo se prefija igual para todos los
vehículos, de modo que sean comparables los datos captados y
almacenados de los distintos sistemas de regulación de vehículos
diferentes. La evaluación de estos datos puede efectuarse en un
sitio adecuado cualquiera, por ejemplo en un ordenador de cierre de
las pruebas. Esto significa que, por motivos de ahorro de tiempo,
la evaluación de los datos captados y almacenados puede hacerse
también en paralelo con otros procesos de fabricación únicamente
después del funcionamiento definido del vehículo a lo largo del
trayecto que se ha de recorrer.
Perfeccionamientos ventajosos de la invención
constituyen los objetos de las reivindicaciones 2 y 3 subordinadas.
Por consiguiente, el sistema de prueba, para captar y almacenar los
datos del sistema de regulación, puede ser unido por el lado del
vehículo automóvil con el sistema de regulación a comprobar, es
decir que durante el viaje de medida puede encontrarse en el
vehículo o estar dispuesto fuera del vehículo automóvil y
comunicarse entonces por vía inalámbrica durante el viaje de medida
con el sistema de regulación que se ha de comprobar.
Mediante la comprobación del funcionamiento según
la invención se ahorran, por un lado, bancos de pruebas separados
y, por otro lado, se generan estados de funcionamiento aproximados a
la realidad debido a un funcionamiento definible del vehículo
mientras se activan los sistemas de regulación electrónicamente
controlados.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de
ejecución de la invención. Éste muestra un dispositivo según la
invención para comprobar el funcionamiento de un sistema de
regulación electrónicamente controlado en un vehículo automóvil por
medio de un aparato de prueba que se encuentra en el vehículo
automóvil durante el viaje de medida o que, como alternativa, se
comunica por vía inalámbrica durante el viaje de medida, desde
fuera del vehículo automóvil, con el sistema de regulación que se ha
de comprobar.
En el dibujo están montados varios sistemas de
regulación electrónicamente controlados en un vehículo automóvil 1.
Estos sistemas de regulación electrónicamente controlados llevan
asociados sendos aparatos de control 2 a 5 que están unidos uno con
otro por medio de un bus de datos 6, por ejemplo un bus CAN. El
vehículo 1 se encuentra en una planta de producción al final de
todos los procesos de fabricación del vehículo automóvil y tiene
que recorrer aún un trayecto x en la planta de producción. Durante
este trayecto x a recorrer en la planta de producción un conductor
o un dispositivo de transporte automático, por ejemplo, pone en
funcionamiento el vehículo automóvil 1. En este caso, se prefija un
funcionamiento de marcha o funcionamiento del vehículo definido. Por
ejemplo, se prescriben parámetros de marcha, como cambio a una
marcha inferior, frenado completo o movimientos de dirección
rápidos, para un trayecto parcial prefijado. El funcionamiento
definido del vehículo se prefija de tal manera que se active el
sistema de regulación electrónicamente controlado a comprobar, por
ejemplo el sistema de regulación asociado al aparato de control 3.
Cuando, por ejemplo, el sistema de regulación electrónicamente
controlado asociado al aparato de control 3 es una transmisión
automática, se prefija preferiblemente el funcionamiento definido
del vehículo de tal manera que se tengan que ejecutar procesos de
cambio de marcha durante el trayecto x a recorrer. Por el
contrario, cuando está previsto un sistema de regulación
electrónicamente controlado para regular automáticamente los
amortiguadores, se prefija preferiblemente el funcionamiento
definido del vehículo de modo que se provoque una contracción y
expansión de la suspensión de la carrocería con respecto a las
ruedas.
Los sistemas de regulación activados por el
funcionamiento definido del vehículo o sus aparatos de control
entregan por el bus de datos 6 unos datos que pueden ser captados y
almacenados por medio de un sistema de prueba 7a o 7b. A este fin,
el sistema de prueba 7a está presente en el vehículo automóvil, por
ejemplo durante el viaje de medida, y puede ser conectado
directamente al aparato de control de un sistema de regulación a
comprobar o bien puede ser unido indirectamente con este aparato de
control a través del bus de datos 6. Como alternativa a esto, un
sistema de prueba 7b para captar y almacenar los datos del sistema
de regulación activado a comprobar está dispuesto por fuera del
vehículo automóvil, por ejemplo en un sistema de soporte 8, y se
comunica por vía inalámbrica, por ejemplo por radio, con el
respectivo sistema de regulación a comprobar. La comunicación entre
los sistemas de prueba 7a o 7b y un sistema de regulación definido o
su aparato de control se realiza, por ejemplo, a través de códigos
de identificación asociados a los sistemas de regulación
electrónicamente controlados. Los datos medidos pueden ser
procesados, por ejemplo, en un modelo de vehículo matemático para
reconocer, por ejemplo, desviaciones de algunos sensores unos
respecto de otros. Una valoración estadística de todas las
mediciones del vehículo hace posible un reconocimiento precoz de
tendencias de errores y permite un diseño más estricto de las
especificaciones de prueba.
Mediante este ejemplo de ejecución según la
invención se pone claramente de manifiesto que se suprime la
necesidad de bancos de pruebas separados. Debido al funcionamiento
de medida durante un trayecto a recorrer de todos modos en la
planta de producción, una comprobación del funcionamiento no
requiere un consumo de tiempo adicional. Además, la comprobación de
la capacidad funcional se realiza en funcionamiento realista del
vehículo y no por medio de señales sintéticamente simuladas. Como
complemento, se consigna que el procedimiento para comprobar el
funcionamiento según la invención puede aplicarse no sólo en planta
de producción, sino también en el servicio al cliente y en los
talleres.
Claims (3)
1. Procedimiento para comprobar el funcionamiento
de un sistema de regulación electrónicamente controlado en un
vehículo automóvil después de un proceso de fabricación de dicho
vehículo automóvil en una planta de producción, caracterizado
porque se pone en funcionamiento el sistema de regulación
electrónicamente controlado (2, 3, 4, 5) a comprobar, después de su
incorporación en el vehículo automóvil (1), durante el tiempo que
dura un funcionamiento definido del vehículo a lo largo de un
trayecto (x) a recorrer en la planta de producción, prefijándose el
funcionamiento definido del vehículo de tal manera que se active el
sistema de regulación electrónicamente controlado que se ha de
comprobar, y porque se captan y almacenan datos de este sistema de
regulación en un sistema de prueba (7a; 7b).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de prueba (7a) puede ser
unido por el lado del vehículo automóvil con el sistema de
regulación (2, 3, 4, 5) que se ha de comprobar.
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de prueba (7b) está
dispuesto por fuera del vehículo automóvil y se comunica por vía
inalámbrica con el sistema de regulación (2, 3, 4, 5) que se ha de
comprobar.
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