ES2248861T3 - Dispositivo para comprobar el funcionamiento de un sistema de regulacion electronicamente controlado en un vehiculo automovil despues de un proceso de fabricacion. - Google Patents

Abstract

EN UN DISPOSITIVO PARA COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE REGULACION CONTROLADO ELECTRONICAMENTE EN UN VEHICULO DE MOTOR DESPUES DE UN PROCESO DE FABRICACION DEL VEHICULO DE MOTOR EN UN CENTRO DE PRODUCCION, DURANTE EL PERIODO DE UN FUNCIONAMIENTO DEFINIDO DEL VEHICULO DURANTE UN TRAMO A RECORRER EN EL CENTRO DE PRODUCCION, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA DE REGULACION CONTROLADO ELECTRONICAMENTE A COMPROBAR DESPUES DE SU MONTAJE EN EL VEHICULO DE MOTOR Y SE RECOGEN Y ARCHIVAN DATOS DE ESTE SISTEMA DE REGULACION EN UN SISTEMA DE COMPROBACION.

Description

Dispositivo para comprobar el funcionamiento de un sistema de regulación electrónicamente controlado en un vehículo automóvil después de un proceso de fabricación.

La invención se refiere a un dispositivo para comprobar el funcionamiento de un sistema de regulación electrónicamente controlado en un vehículo automóvil después de un proceso de fabricación de dicho vehículo automóvil en una planta de producción.

Es conocido el recurso de poner un vehículo automóvil al menos parcialmente en funcionamiento en una planta de producción después de algunos procesos de fabricación o al final de la cadena, es decir, después de pasar por todos los procesos de fabricación. En este caso, estando parado el vehículo automóvil, se ponen en marcha especialmente el motor de combustión interna, se comprueba la capacidad funcional de todas las lámparas y se maniobran otros elementos de mando para probar las funciones asignadas a ellos.

Como antecedente técnico de esto se consignan, por ejemplo, los documentos DE 296 16 803 U, EP 0 221 383 A, EP 0 718 614 A y el resumen de la patente japonesa JP 62 094443 A.

Para comprobar el funcionamiento de sistemas de regulación electrónicamente controlados se asegura en parte únicamente que no se emitan avisos de error - que puedan ser consultados, por ejemplo, a través de lámparas de alarma o aparatos de diagnóstico - por parte de los aparatos de control asociados a los sistemas de regulación electrónicamente controlados. Sin embargo, debido a la complejidad de las funciones que ha de realizar un sistema de regulación electrónicamente controlado durante la marcha, esta comprobación del funcionamiento no es suficiente. Por tanto, actualmente se ensaya también la capacidad funcional de tales sistemas de regulación por medio de bancos de pruebas separados fijamente instalados. Tales bancos de pruebas fijamente instalados están ligados a costes muy altos y a una demanda grande de espacio. Además, la comprobación de cada sistema de regulación individual requiere un tiempo de prueba considerable debido al viaje hasta el banco de pruebas, la inicialización, la comprobación del sistema y el viaje de vuelta desde el banco de pruebas. Asimismo, la integración de nuevas capacidades en el paisaje de comprobación existente debido a variaciones en los sistemas de regulación está ligada a considerables medidas de construcción.

Por tanto, el cometido de la invención consiste en simplificar un dispositivo para la comprobación del funcionamiento de sistemas de regulación electrónicamente controlados en vehículos automóviles de la clase citada al principio, a pesar de asegurar una comprobación suficiente de la capacidad funcional.

Este problema se resuelve con las particularidades caracterizantes de la reivindicación 1.

Según la invención, se pone en funcionamiento el sistema de regulación electrónicamente controlado a comprobar, después de su incorporación en el vehículo automóvil, durante el tiempo que dura un funcionamiento definido del vehículo en un trayecto a recorrer en la planta de producción. En este caso, el vehículo puede ser arrancado y hecho marchar realmente de una manera realista (funcionamiento del vehículo igual a funcionamiento de marcha) o bien puede ser remolcado o movido de una manera definida en una cinta transportadora. Durante el funcionamiento de marcha o funcionamiento del vehículo se captan y almacenan los datos de este sistema de regulación en un sistema de prueba. El funcionamiento definido del vehículo puede ser realizado, por ejemplo, durante un trayecto que ha de ser recorrido de todos modos en la planta de producción. Para el funcionamiento definido del vehículo se prefijan, por ejemplo, parámetros de marcha determinados, tales como tramos de trayecto, radios de curvas, temperaturas, etc., y/o prescripciones de mando, como, por ejemplo, pisada rápida del pedal del acelerador, accionamiento del freno, movimientos de dirección, cambios de marchas, etc. Este funcionamiento definido del vehículo se prefija igual para todos los vehículos, de modo que sean comparables los datos captados y almacenados de los distintos sistemas de regulación de vehículos diferentes. La evaluación de estos datos puede efectuarse en un sitio adecuado cualquiera, por ejemplo en un ordenador de cierre de las pruebas. Esto significa que, por motivos de ahorro de tiempo, la evaluación de los datos captados y almacenados puede hacerse también en paralelo con otros procesos de fabricación únicamente después del funcionamiento definido del vehículo a lo largo del trayecto que se ha de recorrer.

Perfeccionamientos ventajosos de la invención constituyen los objetos de las reivindicaciones 2 y 3 subordinadas. Por consiguiente, el sistema de prueba, para captar y almacenar los datos del sistema de regulación, puede ser unido por el lado del vehículo automóvil con el sistema de regulación a comprobar, es decir que durante el viaje de medida puede encontrarse en el vehículo o estar dispuesto fuera del vehículo automóvil y comunicarse entonces por vía inalámbrica durante el viaje de medida con el sistema de regulación que se ha de comprobar.

Mediante la comprobación del funcionamiento según la invención se ahorran, por un lado, bancos de pruebas separados y, por otro lado, se generan estados de funcionamiento aproximados a la realidad debido a un funcionamiento definible del vehículo mientras se activan los sistemas de regulación electrónicamente controlados.

En el dibujo se ha representado un ejemplo de ejecución de la invención. Éste muestra un dispositivo según la invención para comprobar el funcionamiento de un sistema de regulación electrónicamente controlado en un vehículo automóvil por medio de un aparato de prueba que se encuentra en el vehículo automóvil durante el viaje de medida o que, como alternativa, se comunica por vía inalámbrica durante el viaje de medida, desde fuera del vehículo automóvil, con el sistema de regulación que se ha de comprobar.

En el dibujo están montados varios sistemas de regulación electrónicamente controlados en un vehículo automóvil 1. Estos sistemas de regulación electrónicamente controlados llevan asociados sendos aparatos de control 2 a 5 que están unidos uno con otro por medio de un bus de datos 6, por ejemplo un bus CAN. El vehículo 1 se encuentra en una planta de producción al final de todos los procesos de fabricación del vehículo automóvil y tiene que recorrer aún un trayecto x en la planta de producción. Durante este trayecto x a recorrer en la planta de producción un conductor o un dispositivo de transporte automático, por ejemplo, pone en funcionamiento el vehículo automóvil 1. En este caso, se prefija un funcionamiento de marcha o funcionamiento del vehículo definido. Por ejemplo, se prescriben parámetros de marcha, como cambio a una marcha inferior, frenado completo o movimientos de dirección rápidos, para un trayecto parcial prefijado. El funcionamiento definido del vehículo se prefija de tal manera que se active el sistema de regulación electrónicamente controlado a comprobar, por ejemplo el sistema de regulación asociado al aparato de control 3. Cuando, por ejemplo, el sistema de regulación electrónicamente controlado asociado al aparato de control 3 es una transmisión automática, se prefija preferiblemente el funcionamiento definido del vehículo de tal manera que se tengan que ejecutar procesos de cambio de marcha durante el trayecto x a recorrer. Por el contrario, cuando está previsto un sistema de regulación electrónicamente controlado para regular automáticamente los amortiguadores, se prefija preferiblemente el funcionamiento definido del vehículo de modo que se provoque una contracción y expansión de la suspensión de la carrocería con respecto a las ruedas.

Los sistemas de regulación activados por el funcionamiento definido del vehículo o sus aparatos de control entregan por el bus de datos 6 unos datos que pueden ser captados y almacenados por medio de un sistema de prueba 7a o 7b. A este fin, el sistema de prueba 7a está presente en el vehículo automóvil, por ejemplo durante el viaje de medida, y puede ser conectado directamente al aparato de control de un sistema de regulación a comprobar o bien puede ser unido indirectamente con este aparato de control a través del bus de datos 6. Como alternativa a esto, un sistema de prueba 7b para captar y almacenar los datos del sistema de regulación activado a comprobar está dispuesto por fuera del vehículo automóvil, por ejemplo en un sistema de soporte 8, y se comunica por vía inalámbrica, por ejemplo por radio, con el respectivo sistema de regulación a comprobar. La comunicación entre los sistemas de prueba 7a o 7b y un sistema de regulación definido o su aparato de control se realiza, por ejemplo, a través de códigos de identificación asociados a los sistemas de regulación electrónicamente controlados. Los datos medidos pueden ser procesados, por ejemplo, en un modelo de vehículo matemático para reconocer, por ejemplo, desviaciones de algunos sensores unos respecto de otros. Una valoración estadística de todas las mediciones del vehículo hace posible un reconocimiento precoz de tendencias de errores y permite un diseño más estricto de las especificaciones de prueba.

Mediante este ejemplo de ejecución según la invención se pone claramente de manifiesto que se suprime la necesidad de bancos de pruebas separados. Debido al funcionamiento de medida durante un trayecto a recorrer de todos modos en la planta de producción, una comprobación del funcionamiento no requiere un consumo de tiempo adicional. Además, la comprobación de la capacidad funcional se realiza en funcionamiento realista del vehículo y no por medio de señales sintéticamente simuladas. Como complemento, se consigna que el procedimiento para comprobar el funcionamiento según la invención puede aplicarse no sólo en planta de producción, sino también en el servicio al cliente y en los talleres.

Claims (3)

1. Procedimiento para comprobar el funcionamiento de un sistema de regulación electrónicamente controlado en un vehículo automóvil después de un proceso de fabricación de dicho vehículo automóvil en una planta de producción, caracterizado porque se pone en funcionamiento el sistema de regulación electrónicamente controlado (2, 3, 4, 5) a comprobar, después de su incorporación en el vehículo automóvil (1), durante el tiempo que dura un funcionamiento definido del vehículo a lo largo de un trayecto (x) a recorrer en la planta de producción, prefijándose el funcionamiento definido del vehículo de tal manera que se active el sistema de regulación electrónicamente controlado que se ha de comprobar, y porque se captan y almacenan datos de este sistema de regulación en un sistema de prueba (7a; 7b).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de prueba (7a) puede ser unido por el lado del vehículo automóvil con el sistema de regulación (2, 3, 4, 5) que se ha de comprobar.

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de prueba (7b) está dispuesto por fuera del vehículo automóvil y se comunica por vía inalámbrica con el sistema de regulación (2, 3, 4, 5) que se ha de comprobar.