CN202911732U - 一种带双压力传感器的空气处理单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带双压力传感器的空气处理单元，其包括设置有输出口的多回路保护阀，空气通过该多回路保护阀形成多个各自独立的回路以分别连接车辆中不同的操纵系统，其特征在于：在该空气处理单元的多回路保护阀上部设有线路板总成，在线路板总成的中部设有插针，在线路板总成的下方并且在输出口的上方设置有陶瓷压阻传感器，能够同时对空气处理单元的多回路保护阀部分其中某些独立回路的压力进行监测，输出信号。

Description

一种带双压力传感器的空气处理单元

技术领域

本实用新型涉及汽车用空气处理单元，特别是涉及一种带双压力传感器的空气处理单元。 

背景技术

车用空气处理单元用于限制和保护汽车制动、车门和悬挂等系统的压缩空气压力，直接影响到汽车的安全行驶和制动系统寿命。但目前的车用空气处理单元一般都不带压力传感器，不能动态监测制动回路的气压，从而在当气压达到预定的设置警戒值时，不能通过声控或显示报警装置提醒驾驶员，不利于行车及制动安全。同时，空气处理单元不能与汽车整车的电控单元(ECU)进行整合，以达到电子监控的目的。综上所述，现有的空气处理产品的各回路气压无法动态监控和调整，输出单一，无法满足车载各种气动系统的不同压力要求。

中国专利申请200920199366.0涉及一种压力反馈式车用空气回路多功能阀，其在传统的空气回路多功能阀上加装了压力传感器，但是该压力传感器只能测量空气回路多功能阀中单独某一回路的空气压力，而不能对其中多个回路的空气压力进行同时动态测量和综合调节，此外在该专利申请中涉及加装的压力传感器为普通的机械压力传感器，测量精度不高，体积较大，不易于安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带双压力传感器的空气处理单元，其通过采用陶瓷压阻传感器而实时检测空气处理单元中六回路保护阀中输出口的空气压力，具有体积较小，低成本，便于大量生产的特点。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

一种带双压力传感器的空气处理单元，其包括设置有输出口的多回路保护阀，空气通过该多回路保护阀形成多个各自独立的回路以分别连接车辆中不同的操纵系统，其特征在于：在该空气处理单元的多回路保护阀上部设有线路板总成，在线路板总成的中部设有插针，在线路板总成的下方并且在输出口的上方设置有陶瓷压阻传感器。

优选的是，该空气处理单元的多回路保护阀是六回路保护阀，该六回路保护阀端部设有进气口，该进气口与空气干燥器相连接。

优选的是，在该六回路保护阀中还设有六个输出口，该六个输出口呈纵向三排布置，其中设置每排两个输出口，每个输出口与进气口均构成一个空气回路。

优选的是，最上排的第一输出口和第二输出口连接至行车制动系统，第三输出口连接至挂车制动系统，第四输出口连接至辅助气路系统，第五输出口连接至驻车制动系统，第六输出口连接至离合器、齿轮箱操纵系统。

优选的是，在第一输出口和第二输出口上方并排设置有两个对称的陶瓷压阻传感器，两个陶瓷压阻传感器分别对应于第一输出口和第二输出口。

优选的是，第一输出口和第二输出口分别通过设于输出口上方且与输出口相对应的第一小孔和第二小孔与两个陶瓷压阻传感器相连。

优选的是，所述两个陶瓷压阻传感器分别通过信号线与线路板总成相连接。

优选的是，所述线路板总成上的插针为六脚插针。

优选的是，第一输出口对应于第一插针、第二插针以及第三插针，而第二输出口对应于第四插针、第五插针以及第六插针，从而使输出信号互不干涉。

优选的是，该插针连接声光报警装置。

优选的是，在该空气处理单元中还设有干燥器，该干燥器置于多回路保护阀与空气压缩机之间。

本实用新型提供的带双压力传感器的空气处理单元的特点在于：

1）本型空气处理单元采用进口陶瓷压力传感器，精度高，耐低温性、耐高温性好。

2）本型压力传感器不会因为机械弹簧力衰减等因素而出现检测结果不准确。

3）本型空气处理单元带双压力传感器，能同时监测两条回路的气压，结构紧凑。

4) 本型压力传感器以电信号的形式输出结果，更加准确、直观，并且可以转化成报警声等其他形式的信号输出

附图说明

图1是按照本实用新型的空气处理单元的一优选实施例结构主视图；

图2是按照本实用新型的空气处理单元中插针的一实施例的结构图；

图3是按照本实用新型的空气处理单元中插针的接线示意图。

具体实施方式

下面将通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案进行说明。

下面以带有六回路保护阀的空气处理单元为例。

如图1所示，一种带双压力传感器的空气处理单元，其包括六回路保护阀6，在该空气处理单元中设有进气口20，该进气口20与空气压缩机（未示出）相连接，在车辆启动后以及正常行驶中，从空气压缩机中输出的压缩空气可经一段铜管（未示出）降温后接入空气处理单元的进气口20；在该六回路保护阀6中还设有6个输出口，该6个输出口呈纵向3排布置，其中设置每排2个输出口，每个输出口与进气口20构成一个空气回路，其中，第一输出口21和第二输出口22连接至行车制动系统，第三输出口23连接至挂车制动系统，第四输出口24连接至辅助气路系统，第五输出口25连接至驻车制动系统，第六输出口26连接至离合器、齿轮箱操纵系统；此外，在该空气处理单元中还设有干燥器，该干燥器可设置在多回路保护阀与空压机之间，这样压缩空气经过空气处理单元中干燥器的干燥后，进入六回路保护阀6可形成各自独立的回路分别接行车制动、驻车制动等操纵机构。

在该空气处理单元的上部设有线路板总成2，在线路板总成2的中部设有插针1，该插针1用于输出电信号，在线路板总成2的下方并且在第一输出口21和第二输出口22的上方并排设置有两个对称的陶瓷压阻传感器3以检测两个独立空气回路的气压，两个陶瓷压阻传感器3分别对应于第一输出口21和第二输出口22，其中第一输出口21和第二输出口22分别通过设于上方且与输出口相对应的第一小孔4和第二小孔5与两个陶瓷压阻传感器3相连，这样从第一输出口21和第二输出口22输出的空气能够分别通过第一小孔4和第二小孔5传送至对应的陶瓷压阻传感器3内；两个陶瓷压阻传感器3分别通过信号线与线路板总成2相连接以传递压力信号，同时线路板总成2为陶瓷压阻传感器3提供电源激励。

如图2所示，线路板总成2上的插针1为六脚插针，第一输出口21和第二输出口22输出空气的压力信息分别通过其中3个插针实现信号输出，其中第一输出口21对应于第一插针62、第二插针63以及第三插针64，而第二输出口22对应于第四插针65、第五插针66以及第六插针67，这样输出信号互不干涉，以使获得的压力信息更加精确。

当汽车运行时，空气由第一输出口21和第二输出口22通过第一小孔4和第二小孔5进入陶瓷压阻传感器3，空气压力作用在陶瓷压阻传感器3中压电陶瓷芯片的表面，压电陶瓷芯片感受压力变化，转换成电信号经过线路板总成2，最后通过插针1输出电信号。插针1可与报警装置等连接，当气体压力出现异常时可以通过声光的形式报警。

以上实施例仅作为举例，对于空气处理单元，还可以根据需要采用四回路保护阀、八回路保护阀等。

需要说明的是，通过本领域内那些熟练技术人员可以在不偏离实用新型的范围内作出合适的修改和元素替换。此外，在不偏离本实用新型教导的基本范围内，许多修改可以作出以适应特定情况或材料。因此，该实用新型不仅限于披露的具体实施例，但该实用新型将包括落在本实用新型应用范围内的所有实施例。

Claims (11)

1.一种带双压力传感器的空气处理单元，其包括设置有输出口的多回路保护阀，空气通过该多回路保护阀形成多个各自独立的回路以分别连接车辆中不同的操纵系统，其特征在于：在该空气处理单元的多回路保护阀上部设有线路板总成，在线路板总成的中部设有插针，在线路板总成的下方并且在输出口的上方设置有陶瓷压阻传感器。

2.如权利要求1所述的空气处理单元，其特征在于：该空气处理单元的多回路保护阀是六回路保护阀，该六回路保护阀设有进气口，该进气口与空气干燥器相连接。

3.如权利要求2所述的空气处理单元，其特征在于：在该六回路保护阀中还设有六个输出口，该六个输出口呈纵向三排布置，其中设置每排两个输出口，每个输出口与进气口均构成一个空气回路。

4.如权利要求3所述的空气处理单元，其特征在于：最上排的第一输出口和第二输出口连接至行车制动系统，第三输出口连接至挂车制动系统，第四输出口连接至辅助气路系统，第五输出口连接至驻车制动系统，第六输出口连接至离合器、齿轮箱操纵系统。

5.如权利要求4所述的空气处理单元，其特征在于：在第一输出口和第二输出口上方并排设置有两个对称的陶瓷压阻传感器，两个陶瓷压阻传感器分别对应于第一输出口和第二输出口。

6.如权利要求5所述的空气处理单元，其特征在于：第一输出口和第二输出口分别通过设于输出口上方且与输出口相对应的第一小孔和第二小孔与两个陶瓷压阻传感器相连。

7.如权利要求1-6中任一项所述的空气处理单元，其特征在于：所述两个陶瓷压阻传感器分别通过信号线与线路板总成相连接。

8.如权利要求7中所述的空气处理单元，其特征在于：所述线路板总成上的插针为六脚插针。

9.如权利要求8所述的空气处理单元，其特征在于：第一输出口对应于第一插针、第二插针以及第三插针，而第二输出口对应于第四插针、第五插针以及第六插针，从而使输出信号互不干涉。

10.如权利要求8或9所述的空气处理单元，其特征在于：该插针连接声光报警装置。

11.如权利要求10所述的空气处理单元，其附加技术特征为：在该空气处理单元中还设有干燥器，该干燥器置于多回路保护阀与空气压缩机之间。

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