ES2248462T3 - Procedimiento y dispositivo para la prevencion de un daño o enganche de materiales planos en forma de hojas. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para evitar un daño o enganche durante la separación de materiales planos en forma de hojas apiladas, especialmente hojas de chapa (7) en una máquina alimentada con hojas, especialmente una máquina impresora de chapa, donde en cada caso el material plano (8), suministrado en el flujo en escalerilla, situado en primer lugar se alinea en posición precisa y después de abandonar en forma individual el flujo en escalerilla es transportado para su elaboración siguiente, levantando en la zona de individualización como mínimo un área lateral (34) situado más arriba y en primer lugar respecto del material plano (9) situado debajo en escalerilla por medio de cómo mínimo un chorro de aire (29), preferentemente según el principio de chorro o de sustentación, estando orientado de tal manera que fluye a lo largo de la superficie (13) o de una zona de la superficie (!3) del material plano (8) situado en primer lugar.

Description

Procedimiento y dispositivo para la prevención de un daño o enganche de materiales planos en forma de hojas.

La presente invención se refiere a un procedimiento para evitar un daño o enganche durante la separación de materiales planos en forma de hojas apilados.

En una máquina a la que se alimenta hojas, por ejemplo, una máquina impresora offset plana o similar, los pliegos se envían en el flujo en escalerilla a la zona del ponepliegos para un alineado preciso de la posición y a continuación al primer mecanismo impresor. Para el uso en la impresión de hojas de chapa, tal como se utiliza típicamente en el sector de envases de chapa, existe la particularidad de que las hojas de chapa se presentan en la llamada forma de scroll, para reducir el desperdicio en la fabricación de tapas. Las chapas redondas o formas básicas elipsoides de las que se fabrican las tapas se encuentran situadas sobre las hojas de chapa respectivas en hileras desplazadas, de manera que en un borde de hoja recto, en cada caso en cada hilera alternadamente a la izquierda y en la siguiente hilera a la derecha, se desperdiciaría media tapa. Esto se evita no disponiendo el borde de hoja en forma recta, sino presentando la mencionada forma de scroll, es decir, el corte de la hoja de chapa se realiza a los costados en forma dentada u ondulada. Por motivos prácticos, esta forma ondulada puede estar conformada por la unión de secciones rectas, de manera que a lo largo del borde ondulado, se repiten múltiples vértices. Las hojas de chapas son alimentadas a la máquina impresora habitualmente de forma horizontal, estando los bordes dentados u ondulados ubicados a izquierda o derecha del eje central de la máquina. Las hojas de chapa presentan un borde delantero recto y también un borde posterior recto. Durante la alimentación, las hojas se mueven en el flujo en escalerilla hacia la zona del ponepliegos, no existiendo ningún movimiento relativo entre las hojas de chapa. En la zona del ponepliegos, en cada caso la hoja situada en primer lugar es frenada, preferentemente hasta su detención, para la alineación posicional exacta. De este modo aparecen movimientos relativos. Cuando la primera hoja de chapa se encuentra alineada, es tomada de su borde delantero y llevada desde su posición detenida a la velocidad de máquina máxima, alimentando con este proceso el primer mecanismo impresor. También aquí se manifiestan movimientos relativos. Preferentemente, en este momento la hoja siguiente de la disposición en escalerilla ya se encuentra frenada y es alineada después mediante un dispositivo de tope. En este proceso se presenta nuevamente la detención y, a continuación, se produce la aceleración hasta la velocidad de la máquina. Debido a que los bordes de la hoja de chapa están conformados dentados u ondulados, existe con los movimientos relativos de las hojas de chapa en escalerilla explicados, el peligro de que los bordes dentados u ondulados se enganchen entre sí. Esto puede producir daños en las hojas, fallos en el desplazamiento, arañazos o similares, pudiendo provocar también una parada instantánea de la máquina. En las instalaciones conocidas se intenta ahora evitar tales resultados, habitualmente soplando desde atrás entre las hojas, en el sentido del traslado, aire comprimido o de soplado. De esta manera, la hoja situada arriba es levantada y se evita en gran medida la colisión o el contacto con la hoja situada debajo. Sin embargo, esta medida es insuficiente en el caso de las hojas scroll mencionadas, debido a que el aire sustentante puede escapar por el borde exterior a los recortes formados por la conformación dentada u ondulada y, de esta manera, los bordes exteriores del corte ondulado cuelgan u ondean. A ello se agrega que, debido a la separación del chorro de aire mencionado, los bordes laterales no son levantados de modo seguro porque el efecto de aire sustentante, en función del tamaño y de la relación longitud/anchura de la hoja respectiva, así como de su tensión propia a lo largo de su borde, no se manifiesta de manera uniforme. Como se ha dicho anteriormente, el soplado del aire se efectúa habitualmente desde atrás, pero el efecto del aire de sustentación se requiere en los bordes longitudinales. Por lo tanto, varía a lo largo del borde y tiende a pulsar.

Pueden darse dificultades particulares debidas a la longitud de las escalerillas en relación al tamaño de la hoja. La longitud de las escalerillas es definida por la distancia de los bordes delanteros de la hoja o bordes posteriores de la hoja a las hojas adyacentes del flujo en escalerilla. La longitud de las escalerillas es típicamente de 350 mm. La hoja mayor es, por ejemplo, de una longitud de 1000 mm. De ello se deduce, que en el flujo en escalerilla se encuentran tres hojas una encima de la otra, de manera que puede darse la siguiente situación:

Mientras la hoja de más arriba situada en primer lugar se encuentra alineada y ya es introducida al primer mecanismo impresor de la máquina, la hoja de chapa siguiente, situada debajo, se encuentra en fase de alineación. En ese momento, la tercera hoja solapada siguiente se va acercando con su borde delantero al tope para el borde delantero en la zona del ponepliegos, para su alineación. En ese proceso es frenada. En la situación descrita, difícilmente sea posible producir un efecto de sustentación seguro mediante el insuflado de aire entre las hojas. El insuflado se realiza tanto entre la hoja inferior y la intermedia, así como entre la hoja intermedia y la hoja superior. En suma, resulta de ello un efecto de sustentación por aire muy inestable, debido a que la sustentación de la hoja superior sobre la hoja intermedia depende de la estabilidad del efecto de sustentación entre la hoja intermedia y la hoja inferior.

Alternativamente, para impedir el daño o enganche, también son imaginables soluciones en las que una elevación de las hojas se realiza, por ejemplo, con aire aspirado a través de correas contínuas. Esta solución es muy costosa, porque la velocidad de las correas debería regularse en forma exacta sincronizada con el ritmo de la máquina. Las correas deberían, por ejemplo, copiar con precisión la aceleración de la hoja. Además, el efecto de succión debería ejercerse siempre sólo a la hoja situada más arriba, es decir, el efecto de succión debería conectarse y desconectarse, acompañando la hoja de chapa al ritmo correspondiente, de manera que el campo de succión acompaña rotando en forma correspondiente. Esto es posible, por ejemplo, mediante correas perforadas sólo en zonas, que marcha de forma sincronizada, con lo cual se tiene, sin embargo, una solución complicada y costosa.

Otra solución imaginable consiste en levantar las hojas de chapa mediante una caja de succión de aire. A una apropiada distancia entre caja y hoja a elevar, esta solución es energéticamente inadecuada, porque se requieren elevados volumenes de flujo y levantadas depresiones. Sin embargo, cuando en esta solución por caja de succión de aire una hoja es cogida y levantada por succión de aire, es sostenida por la alta depresión de aire con tanta fuerza, que existe un gran peligro de rayadura de la superficie delicada de la hoja. Posibles válvulas de derivación controlables para una reducción breve y sincronizada de la depresión después de la succión de las hojas aumentan en esta variante el coste técnico-mecánico de control. Además, las depresiones mencionadas tienen también desventajas tecnológicas acústicas.

Del documento GB-A-2 094 767 se deduce un dispositivo de transporte para el transporte de materiales planos en forma de hojas una encima de la otra, donde el material plano situado en primer lugar, alimentado en el flujo en escalerilla, es posicionado con precisión mediante un dispositivo de tope y después evacuado para la elaboración ulterior dentro de la individualización que abandona el flujo en escalerilla. Para el transporte se dispone de rodillos de transporte que trabajan conjuntamente con contrarodillos.

La presente invención tiene el objetivo de proponer un procedimiento que produzca una acción de elevación uniforme a lo largo del borde de la hoja superior, especialmente una hoja de chapa, donde preferentemente no debe producirse un contacto por rozamiento entre la hoja y el sistema de elevación. Además, debe disponerse de un sistema de autocontrol o sencillo de controlar.

Este objetivo se consigue, según la invención, disponiendo de un procedimiento para impedir un daño o enganche durante la separación de materiales planos en forma de hojas dispuestas una encima de la otra, especialmente hojas de chapa, en una máquina alimentada con hojas, especialmente una máquina impresora sobre chapa, donde en cada caso el material plano situado en primer lugar, alimentado en el flujo en escalerilla, se alinea en posición exacta y, después de abandonar en forma individual el flujo en escalerilla, es transportado para su elaboración ulterior con la individualización que abandona el flujo en escalerilla, donde en la zona de la individualización es elevado como mínimo un área lateral del material plano situado más arriba y en primer lugar respecto del material plano situado debajo en esclerilla por medio de cómo mínimo un chorro de aire, preferentemente según el principio de sustentación, donde el chorro de aire se encuentra orientado de manera tal que fluye a lo largo de la superficie o de una zona de la superficie del material plano situado en primer lugar. La elevación de la hoja de chapa se realiza, entonces, por medio de un soplado longitudinal sobre su superficie de cara hacia arriba con lo que, según el principio de sustentación, se produce un efecto de elevación. El efecto de elevación se basa en un efecto de chorro, causante de una depresión. Además, puede agregarse una acción mediante el llamado efecto Coanda, que es habitualmente conocido por la extensión del alcance de un chorro de aire. Cuando un chorro de aire es soplado a lo largo de una superficie estática, actúa sobre una distancia sustancialmente mayor que cuando es soplado libremente al espacio. El chorro de aire fluye esencialmente libre de turbulencias a lo largo de la superficie y sólo se desprende después de un trayecto relativamente largo. En el procedimiento según la invención puede aparecer el efecto de que el chorro de aire que fluye a lo largo de la superficie de la hoja de chapa superior produzca, debido al efecto Coanda, una depresión respecto de la superficie de la chapa, con lo que se produce una acción dinámica transversal al sentido del chorro, pretendiendo obtener un acercamiento entre el chorro de aire y la superficie de la chapa. De esta manera, la hoja de chapa es levantada como mínimo por zonas. A ello puede agregarse eventualmente el efecto Bernoulli que ayuda adicionalmente al efecto de sustentación. Esto puede suceder especialmente cuando la hoja de chapa cuelga levemente con su borde, es decir, cuando presenta una superficie ligeramente bombeada.

Según un perfeccionamiento de la invención se dispone que ambas zonas laterales de bordes del material plano situado en primer lugar son levantadas en cada caso mediante un chorro de aire. De esta manera, se evita así en ambos lados de las hojas de chapa un enganche o rayado o similar.

Según un perfeccionamiento de la invención se dispone que el chorro o cada chorro de aire fluya contra el material plano a distancia del borde correspondiente del material plano. Preferentemente, el o cada chorro de aire fluye en dirección transversal, especialmente de forma perpendicular a la dirección de transporte de los materiales planos. Por consiguiente, el chorro de aire es paralelo a casi paralelo al borde recto delantero o posterior de la hoja de chapa. Puede disponerse que el chorro o cada chorro de aire fluya en dirección a la línea central longitudinal del material plano. Sin embargo, alternativamente puede disponerse que el chorro de aire fluya aproximadamente desde la zona central de la hoja de chapa hacia fuera en dirección al área lateral correspondiente. Tal como ya se ha mencionado, en este proceso el área lateral del material plano es levantada mediante la depresión producida por el chorro de aire.

La elevación del área lateral se realiza preferentemente con una flexión elástica del material plano.

Naturalmente, la invención no está limitada a materiales planos que presentan un área lateral dentada u ondulada, sino que, naturalmente, puede tener aplicación en hojas de chapas, hojas o material plano con bordes laterales rectos.

Además, la invención se refiere a un dispositivo para impedir un daño o enganche durante la separación de materiales planos en forma de hojas dispuestas una encima de la otra, especialmente hojas de chapa, en una máquina alimentada con hojas, especialmente una máquina impresora sobre chapa, donde en cada caso, el material plano situado en primer lugar, alimentado en el flujo en escalerilla, se alinea en posición exacta y, después de abandonar en forma individual el flujo en escalerilla, es transportado para su elaboración ulterior con la individualización que abandona el flujo en escalerilla, donde en la zona de la individualización es levantada como mínimo un área lateral del material plano situado más arriba y en primer lugar respecto del material plano situado debajo en escalerilla por medio de, cómo mínimo un chorro de aire, preferentemente según el principio de sustentación, donde el chorro de aire se encuentra orientado de manera tal que fluye a lo largo de la superficie o de una zona de la superficie del material plano situado en primer lugar. Como superficie se ha de entender en este caso la superficie dirigida hacia arriba del material plano correspondiente.

Para la producción del chorro de aire, el dispositivo de soplado puede presentar preferentemente como mínimo una caja de aire. La caja de aire presenta, como mínimo, una salida del chorro de aire. El mismo puede estar formado, preferentemente, por una ranura o boquilla de soplado de aire. La ranura de soplado de aire se extiende preferentemente en el sentido del movimiento o aproximadamente en el sentido del movimiento del dispositivo de transporte, es decir, se extiende en ángulo, especialmente en dirección perpendicular, respecto del borde delantero o posterior recto de la hoja de chapa situada más arriba.

Además, es conveniente que la ranura de soplado de aire se encuentre dispuesto entre dos tramos de pared de la cámara de aire, especialmente entre la parte superior de un tramo de pared y la parte inferior del otro tramo de pared. Esto forma una construcción muy sencilla. Especialmente, puede disponerse que ambos tramos de pared solapen en parte, con lo que se produce, no sólo una ranura para la salida del chorro de aire, sino un canal de salida, es decir, el chorro de aire recibe una "guía". Especialmente, puede disponerse que como mínimo un tramo de pared forme una superficie de guiado del aire para el chorro de aire, que forma por lo menos una sección de pared una superficie deflectora para la corriente de aire. Por tanto, es posible un ajuste de relaciones muy precisas y reproducibles.

Según un perfeccionamiento de la invención, se dispone que un tramo de la pared se extiende respecto del otro tramo de pared en un ángulo \alpha comprendido entre 0º y 15º, preferentemente entre 5º y 7º. Además, es conveniente que la superficie de guiado de aire forme con el plano de transporte del dispositivo de transporte un ángulo \beta comprendido entre -20º y +20º, preferentemente entre 0º y +5º, siendo el ángulo \beta igual a 0º en el caso de una superficie de guiado de aire y plano de transporte paralelos. La indicación de valores positivos y valores negativos resultan del hecho de que, en superficies de guiado de aire y plano de transporte paralelos, el ángulo \beta es igual a cero. Si ahora se gira la superficie de guiado de aire con respecto al plano de transporte, se producen ángulos positivos \beta. Realizándose el giro en el otro sentido, resultan valores negativos para el ángulo \beta.

El dibujo se representa la invención sobre la base de ejemplos de realización, mostrando:

la figura 1, la zona de una individualización de materiales planos en forma de hojas con dispositivo de tope de una máquina impresora sobre chapa, mostrándose tres fases desplazadas en el tiempo,

la figura 2, una vista esquemática en sección a través de un dispositivo de chorro de aire, extendiéndose la sección en forma paralela al borde delantero o posterior de hojas de chapa no mostradas en la figura 2,

la figura 3, una representación similar a la de la figura 2, donde el dispositivo de chorro de aire está dotado de un equipo de rodillos, y se representa un plano de transporte de un dispositivo de transporte y

la figura 4, una vista esquemática en perspectiva sobre un tramo de hojas de chapa con borde dentado en escalerilla, así como un dispositivo de chorro de aire dispuesto encima del área lateral de la hoja de chapa situada en primer lugar.

La figura 1 muestra la zona de alimentación 1 de una máquina impresora sobre chapa, no mostrada en detalle. Mediante un dispositivo de transporte 2 no mostrado en detalle, sino de la que sólo se muestra el plano de transporte 3, se transportan materiales planos 4 en escalerilla en dirección a un dispositivo de tope 5. La dirección de transporte 6 se muestra en la figura 1 mediante una flecha. En los materiales planos 4 se trata de hojas de chapa 7, donde, sólo como ejemplo, se muestran tres hojas de chapa, concretamente la hoja de chapa 8 situada más arriba y en primer lugar, la segunda hoja de chapa 9 en escalerilla situada debajo, así como la tercera hoja de chapa 10 en escalerilla situada debajo de la segunda hoja de chapa 9. Las demás hojas de chapa situadas debajo de la tercera hoja de chapa 10, siguen, pero no se muestran. En la figura 1 puede verse que la longitud de las disposiciones en escalerilla de las hojas de chapa 7 tienen respecto de su formato longitudinal 1, aproximadamente el valor de un tercio, es decir, la distancia entre los bordes delanteros de la primera hoja de chapa 8 y de la segunda hoja de chapa 9 es un tercio de la longitud del formato longitudinal 1. Además, puede verse que la hoja de chapa 8 situada en primer lugar es la hoja de chapa situada más arriba, mientras que la segunda hoja de chapa 9 está dispuesta entre la primera hoja de chapa 8 y la tercera hoja de chapa 10. La cara superior 11 de la primera hoja de chapa 8 se encuentra orientada hacia arriba; la cara inferior 12 de la primera hoja de chapa 8 se encuentra orientada hacia abajo en dirección al plano de transporte 3 del dispositivo de transporte 2. La cara superior 11 de la primera hoja de chapa 8 forma una superficie 13.

La figura 1 está tomada de 3 figuras parciales. La figura parcial superior muestra el estado de las tres hojas de chapa 8, 9 y 10 en un momento en el que el canto recto delantero 14 de la hoja de chapa 8 situada en primer lugar y más arriba se encuentra a distancia x del tope 15 del dispositivo de tope 5. En el curso del movimiento de las hojas de chapa 8 a 10 realizado en el sentido del transporte 6 mediante el dispositivo de transporte 2, las hojas de chapa 8 a 10 son movidas en dirección al dispositivo de tope 5. En este proceso, el canto delantero 14 de la primera hoja de chapa 8 choca contra el tope 15 del dispositivo de tope 5 y es, de este modo, alineado de forma reproducible. Este estado se muestra en la figura parcial central de la figura 1. El dispositivo de transporte 2 puede, por ejemplo, estar conformado como un ramal continuo de correas sinfín.

Después de haberse alineado la primera hoja de chapa 8, la misma es tomada en la posición exacta por una pinza y acelerada desde la velocidad cero, que se presenta cuando se realiza la alineación en el tope 15, a la velocidad de máquina de los mecanismos impresores de la máquina impresora. Este estado se bosqueja en la figura parcial inferior de la figura 1. En este proceso, para no perturbar la actividad el tope 15, se encuentra bajado en posición sumergida.

En el proceso de individualización de las hojas de chapa 7 explicadas en base a la figura 1, como mínimo se encuentra activo un dispositivo de chorro de aire 16 que será explicado con mayor detalle en base a la figura 2. El dispositivo de chorro de aire 16 presenta una cámara de aire 17 que se alimenta con aire a través de un conducto de alimentación 18. El chorro de aire entrante se muestra mediante una flecha 19. La cámara de aire 17 es preferentemente de forma paralelepípeda y está dotada de una pared posterior 20 así como de cuatro paredes laterales 21 y una pared frontal 22 formada por dos tramos de pared 23 y 24. El tramo de pared 23 se encuentra en ángulo recto con la pared lateral 21 adyacente. El tramo de pared 23 mencionado se origina, según la figura 2, en la pared lateral 21 y se extiende en dirección a la salida del chorro de aire 25. Por el contrario, el tramo de pared 24 se origina en una pared lateral 21 opuesta y se extiende igualmente en dirección a la salida del chorro de aire 25. La salida del chorro de aire 25 está conformada como ranura de soplado de aire 26 y formada en base a una distancia a entre ambos tramos de pared 23 y 24. Para realizar la distancia a, el tramo de pared 24 no se extiende, según la figura 2, en un ángulo recto hacia la pared lateral 21 respectiva, sino en un ángulo 27 menor de 90º. La longitud del tramo de pared 23 presenta la dimensión b. La restante longitud sobre la pared frontal 22 de la cámara de aire 17 tiene la dimensión c (figura 2), menor que la longitud del tramo de pared 24. De este modo se produce una zona de translapado 28 de ambos tramos de pared 23 y 24. Como debido al ángulo 27, menor a 90º, el tramo de pared 24 se extiende en dirección oblicua al tramo de pared 23, se forma un ángulo \alpha.

En la figura 2 puede verse que el chorro de aire introducido hacia el interior de la caja de aire 17 en la dirección de la flecha 1, se desvía, siguiendo las flechas 29, en la zona del rincón de la pared lateral 21 y del tramo de pared 23, entrando en la zona de solapado 28 entre ambos tramos de pared 23 y 24, sale por la ranura de soplado de aire 26 y fluye a lo largo del tramo de pared 24, formando este tramo de pared 24 una superficie de guiado de aire 30. Después, el chorro de aire 29, guiado por la superficie de guiado de aire 30, es expulsado como una corriente de aire de ancho ininterrumpido (chorro ancho) en una dirección levemente inclinada respecto de la pared posterior 20.

La figura 3 muestra la posición del dispositivo de chorro de aire 16 en relación al plano de transporte 3 del dispositivo de transporte 2. El sentido de transporte 6 está indicado en la figura 3 por medio de una cruz en un círculo. Esto significa que se extiende hacia dentro del plano del dibujo. Como puede verse, la caja de aire 17 se encuentra inclinada respecto del plano de transporte 3 de tal manera, que la corriente de aire 29 forma un ángulo \beta con el plano de transporte. La esquina 31 de la cámara de aire 17 más cercana al plano de transporte 3 presenta una distancia d al plano de transporte 3. En la zona de esta esquina se encuentra dispuesto un dispositivo de descanso 32 en forma de uno o múltiples rodillos 33, sobresaliendo el rodillo o los rodillos 33 de la esquina 31. Preferentemente, se encuentran fijados a la cámara de aire 17, sobre la extensión longitudinal (hacia dentro del plano del dibujo), varios rodillos 33 distanciados entre sí. Los rodillos 33 impiden que las hojas de chapa, no mostradas en la figura 3, puedan ser levantadas por el chorro de aire 29, chocar contra la cámara de aire 17 y dañarse allí. Más adelante se volverá en detalle sobre la elevación de las hojas de chapa.

Según la figura 4, el dispositivo de chorro de aire 16 se encuentra encima de un área lateral 34 de la primera hoja de chapa 8 que se desprende de la figura citada. De ambas hojas de chapa 8 y 9 se muestran en la figura 4 sólo el área lateral 34 izquierda correspondiente. La sección lateral derecha correspondiente no está representada, más bien las líneas de trazos 35 indican que sólo pueden verse partes de ambas hojas de chapa 8 y 9. Encima de la otra área 34, no mostrada, se encuentra igualmente un dispositivo de chorro de aire 16 que trabaja en forma análoga al dispositivo de chorro de aire 16 mostrado. Tampoco se muestran las demás hojas de chapa (como la hoja de chapa 10, etc.).

En la figura 4 puede verse que los bordes laterales 36 de ambas hojas de chapa 8 y 9 están conformadas dentadas, de manera que se producen solapas de chapa 37 y espacios huecos intermedios 38. Esta estructura dentada se presenta para mantener, en lo posible, reducido el desperdicio durante la fabricación de las chapas redondas.

Según la figura 4, la caja de aire 17 se encuentra dispuesta de tal manera encima de las hojas de chapa 8 y 9, que el chorro de aire 29 se extiende en sentido transversal, especialmente en ángulo recto, al sentido del transporte 6, fluyendo el chorro de aire 29 en dirección al eje central longitudinal 39 de las hojas de chapa 8, 9. Además, el chorro de aire 29 choca con una distancia al borde 40 contra la cara superior 11 de la hoja de chapa 9 situada en primer lugar y más arriba. Recorre por lo tanto la cara superior 11 en dirección al eje central longitudinal 39 y produce, siguiendo el principio de sustentación, una depresión, por lo que es elevado el área lateral 34 de la primera hoja de chapa 8. De este modo se impide que al ser la hoja de chapa 8 transportada después de su alineación con el tope 15 (figura 1) enganche con sus solapas 37 las solapas 37 de la segunda hoja de chapa 8. Este enganche puede resultar porque la primera hoja de chapa 8 es acelerada hasta la velocidad de la máquina, mientras que la segunda hoja de chapa 9 es frenada o ya se encuentra detenida para ser alineada en el tope 15.

Resulta la siguiente función: según la figura 1 (figura parcial superior), las hojas de chapa 8, 9 y 10 se mueven en escalerilla, sin movimiento relativo entre sí, en dirección al tope 15. Este movimiento se realiza mediante el dispositivo de transporte 2 en el plano de transporte 3. En el momento representado en la figura parcial media de la figura 1, la hoja de chapa 8, situada en primer lugar, y más arriba es alineada en posición exacta contra el tope 15. En este proceso, la hoja de chapa 8 se encuentra detenida. Por el contrario, las hojas sucesivas, es decir, las hojas de chapa 9 y 10 continúan transportándose. La figura parcial inferior de la figura 1 muestra el momento en el que la hoja de chapa 8 alineada es tomada con pinzas, no mostradas, y acelerada hasta la velocidad de la máquina. Entra en este estado al primer mecanismo impresor de la máquina impresora sobre chapa, no mostrada. Debido a que en las hojas de chapa 8 a 10 se presentan áreas laterales 34 onduladas o dentadas, debe evitarse un enganche de los bordes. Para este fin sirve un dispositivo o múltiples dispositivos de chorro de aire 16, tal como se desprende de las demás figuras. En la figura 1, con el fin de simplificar, no se muestra dispositivo de chorro de aire alguno.

Según la invención, la elevación por zonas de la hoja de chapa 7, situada en cada caso más arriba y en primer lugar, se realiza mediante un dispositivo de chorro de aire 16 asignado respectivamente, según la figura 4, a cada una de las áreas laterales 34. Las cajas de aire 17 de los dispositivos de chorro de aire 16 se extienden preferentemente paralelas al eje central de la máquina. La ranura de soplado de aire 26 presente en la pared frontal 22 orientada hacia abajo de cada cámara de aire 17, forma una boquilla de soplado que preferentemente se extiende de forma continua sobre la extensión longitudinal o se encuentra segmentada de tal manera que el aire soplado (chorro de aire 29) roza como chorro superficial el tramo de pared 24 y produce, debido al efecto de chorro una depresión. El aire soplado evita por sí mismo que la hoja de chapa 8 correspondiente toque la cámara de aire 17 o bien la pared frontal 22 del lado soplante de la boquilla de soplado de aire. Del lado opuesto se impide un contacto de rozamiento que produzca rayaduras, disponiendo preferentemente cantidades reducidas de aire a presión/aire soplado de un elevado impulso del chorro a través de una pluralidad de boquillas de salida orientadas y/o rodillos 33 (rodillos de apoyo) ya mencionados, que mantienen la hoja 8 a distancia y/o aplicando un revestimiento deslizante sobre la cámara de aire 17.

Como puede verse en la figura 4, la boquilla de soplado de aire se encuentra orientada en dirección al centro de la máquina. Sin embargo, alternativamente puede disponerse que sople del centro hacia fuera, es decir, choque en la zona del eje central longitudinal 3 o distanciado de la misma y fluya después en dirección a los bordes longitudinales de las hojas de chapa.

Según la figura 2, el ángulo \alpha = 5º a 7º. El ángulo \alpha máximo puede estar comprendido entre 0º y 15º. La boquilla de soplado de aire tiene en su lugar más estrecho una altura a de 6 a 8 mm, pudiendo presentarse una altura máxima de 2 a 15 mm. En una forma de realización preferente, la longitud de caja c barrida (dimensión c) y la longitud de caja restante b (dimensión b) tienen la relación c/b = 2/1, pudiendo también presentarse una relación máxima de 0,3/1 hasta 10/1. La longitud de caja c barrida (dimensión c) y el lugar más estrecho de la boquilla de soplado de aire (dimensión a) presentan en la forma de realización preferente una relación c/a = 10/1, siendo la máxima relación de 2/1 hasta 50/1.

En una forma de realización preferente, la ranura de salida de aire 26 se extiende casi sobre la longitud total de la cámara de aire para obtener un chorro de aire 29 en lo posible homogéneo en toda la longitud de la cámara de aire 17. Interrupciones en forma de nervaduras o similares facilitarían la afluencia de aire de inducción del entorno, debilitaría la depresión producida por el chorro de aire y con ello reduciría la acción de succión deseada de la cámara de aire 17. Por este motivo, en lo posible no deben existir interrupciones.

El dimensionado del chorro de aire 29 tiene en cuenta que el borde de las hojas de chapa 7 relativamente pesadas, con un peso total de hasta 5 kp, debe elevarse y que el nivel de ruido del chorro de aire saliente no supere sustancialmente el nivel de ruido habitual de la máquina. La exigencia de una emisión de ruido reducida se origina en que el sistema de elevación puede estar dispuesto cercano al puesto de control. La altura de elevación necesaria de las áreas laterales 34 de la hoja de chapa 8 es de aproximadamente 10 mm. Esto es suficiente para dejarle al flujo de escalerilla suficiente espacio libre para una utilización simultánea del efecto de sustentación mediante boquillas de soplado en el borde posterior de la hoja, conocido según el estado actual de la técnica y descrito anteriormente. Esto se consigue manteniendo la presión de alimentación del aire en un nivel claramente inferior al nivel de presión de aire habitual de 6 bar.

Por ejemplo, la presión es de 0,02 bar. La magnitud del chorro de aire según la invención está fijada preferentemente en un nivel de 1000 a 2000 m^{3}/h/m de longitud de cámara. Según la figura 3, la distancia de la esquina inferior de la caja de aire (esquina 31) al flujo de escalerilla (plano de transporte 3) es la dimensión d de aproximadamente 10 mm. La caja de aire 17 se coloca, como ya mencionado anteriormente, inclinada unos pocos grados angulares, de manera que el ángulo \beta entre el chorro de aire 29 y el plano de transporte 3 tenga preferentemente el valor de 0º a 5º (máximo -20º a +20º) y, de este modo, sople sobre la hoja 7 en forma horizontal o ligeramente inclinado hacia arriba.

La posición de la caja de aire 17 o bien de las cajas de aire 17 es ajustada de acuerdo al formato de hojas de manera tal, que se sitúan cercanas a los bordes laterales. Las cajas de aire pueden disponerse directamente en la zona de las ondulaciones o dentadas laterales o a distancia o inmediatamente adyacente a esta zona.

Durante el funcionamiento, la hoja de chapa 8, situada en primer lugar y más arriba es acelerada para la alimentación del mecanismo impresor, es decir, su canto posterior libera así paulatinamente la hoja 9 situada debajo. Debido al procedimiento según la invención, la acción de elevación por depresión es ejercida entonces en la misma medida sobre esta hoja de chapa 9. Debido a que las hojas tienen un peso considerable, el levantamiento del área lateral de la segunda hoja de chapa 9 sólo comienza cuando se encuentre libre un trayecto superior a, por ejemplo, 150 mm. El área lateral 34 o bien las áreas laterales 34 son levantadas después bruscamente y casi al mismo tiempo en toda su longitud. De esta manera, el área lateral o bien las áreas laterales de la segunda hoja de chapa 9 podrían plegarse contra la primera hoja de chapa 8 no acabada de transportar. Para evitar en todo caso este riesgo, según un perfeccionamiento de la invención pueden actuar interferencias locales sobre el chorro de aire 29 o bien sobre los chorros de aire 29 de la cámara de aire 17 o bien de las cámaras de aire 17. Esto puede suceder, por ejemplo, mediante una válvula compuerta activada neumáticamente o, en la zona de depresión, por ejemplo, mediante una boquilla de aire comprimido orientada en dirección a la hoja de chapa 7, que reduce la acción de la depresión en una zona limitada del tamaño, por ejemplo, de la palma de una mano, evitando de este modo la elevación prematura de la hoja de chapa 9. Para el caso en que se disponen, por ejemplo, tres lugares de interferencia a lo largo de la cámara de aire 17 a distancias aproximadas de 100 mm, puede evitarse de manera sencilla, aún durante la inserción de la primera hoja de chapa 8, un plegado hacia arriba del área lateral de la segunda hoja de chapa 9. Estos lugares de interferencia son desconectadas después en forma integrada en función del movimiento progresivo de la primera hoja de chapa 8. Otra solución, o sea la conmutación por zonas del chorro de aire 29 mismo según la invención, naturalmente también es posible, pero más costoso. Cuando la primera hoja de chapa 8 ha abandonado casi completamente la zona de la cámara de aire 17, los lugares de interferencias activadas son desactivadas y la hoja siguiente es levantada en las zonas de bordes (áreas laterales). Esto prosigue ininterrumpidamente en el transcurso de la elaboración de una pluralidad de hojas de chapa.

Claims (17)

1. Procedimiento para evitar un daño o enganche durante la separación de materiales planos en forma de hojas apiladas, especialmente hojas de chapa (7) en una máquina alimentada con hojas, especialmente una máquina impresora de chapa, donde en cada caso el material plano (8), suministrado en el flujo en escalerilla, situado en primer lugar se alinea en posición precisa y después de abandonar en forma individual el flujo en escalerilla es transportado para su elaboración siguiente, levantando en la zona de individualización como mínimo un área lateral (34) situado más arriba y en primer lugar respecto del material plano (9) situado debajo en escalerilla por medio de cómo mínimo un chorro de aire (29), preferentemente según el principio de chorro o de sustentación, estando orientado de tal manera que fluye a lo largo de la superficie (13) o de una zona de la superficie (13) del material plano (8) situado en primer lugar.

2. Procedimiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque cada una de ambas áreas laterales (34) del material plano (8) situado en primer lugar son levantadas en cada caso por medio de un chorro de aire (29).

3. Procedimiento, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o cada chorro de aire (29) fluye contra el material plano (8) a distancia del borde lateral respectivo del material plano (8).

4. Procedimiento, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o cada chorro de aire (29) fluye en dirección transversal, preferentemente perpendicular a la dirección de transporte (6) del material plano (7).

5. Procedimiento, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o cada chorro de aire (29) sopla en dirección a la línea central longitudinal (39) del material plano (8) para producir la depresión elevadora del área lateral.

6. Procedimiento, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el área lateral (34) del material plano (8) es soplado por un chorro de aire (29) para producir una depresión elevadora.

7. Procedimiento, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se utilizan materiales planos (7) que presentan como mínimo un área lateral (34) dentado u ondulado.

8. Dispositivo para evitar un daño o enganche durante la separación de materiales planos en forma de hojas apilados, especialmente hojas de chapa (7) en una máquina alimentada con hojas, especialmente una máquina impresora de chapa, donde en cada caso el material plano (8), suministrado en el flujo en escalerilla, situado en primer lugar se alinea en posición precisa y después de abandonar en forma individual el flujo en escalerilla es transportado para su elaboración siguiente, levantando en la zona de individualización como mínimo un área lateral (34) situado más arriba y en primer lugar respecto del material plano (9) situado debajo en escalerilla por medio de cómo mínimo un chorro de aire (29), preferentemente según el principio de chorro o de sustentación, estando orientado de tal manera que fluye a lo largo de la superficie (13) o de una zona de la superficie (13) del material plano (8) situado en primer lugar.

9. Dispositivo, según la reivindicación 8, caracterizado porque el dispositivo de chorro de aire (16) presenta una cámara de aire (17).

10. Dispositivo, según la reivindicación 9, caracterizado porque la caja de aire (17) presenta como mínimo una salida de chorro de aire (25).

11. Dispositivo, según la reivindicación 10, caracterizado porque la salida de chorro de aire (25) está formada como mínimo por una ranura de soplado de aire (26).

12. Dispositivo, según la reivindicación 11, caracterizado porque la ranura de soplado de aire (26) se extiende en el sentido del movimiento (6) o aproximadamente en el sentido del movimiento del dispositivo de transporte (2).

13. Dispositivo, según una de las reivindicaciones 11 ó 12, caracterizado porque la ranura de soplado de aire (26) se encuentra conformado entre dos tramos de pared (23, 24) de la cámara de aire (17), especialmente entre la parte superior de un tramo de pared y la parte inferior del otro (23, 24).

14. Dispositivo, según la reivindicación 13, caracterizado porque ambos tramos de pared (23, 24) traslapan en parte.

15. Dispositivo, según una de las reivindicaciones 13 ó 14, caracterizado porque como mínimo un tramo de pared (23, 24) forma una superficie de guiado de aire (30) para el chorro de aire (29).

16. Dispositivo, según una de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado porque uno de los tramos de pared (23, 24) se extiende respecto del otro tramo de pared (23, 24) en un ángulo \alpha comprendido entre 0º y 15º, preferentemente entre 5º y 7º.

17. Dispositivo, según una de las reivindicaciones 8 a 16, caracterizado porque la superficie de guiado de aire (30) presenta con el plano de transporte (3) del dispositivo de transporte (2) un ángulo \beta comprendido entre -20º y +20º, preferentemente entre 0º y +5º, siendo el ángulo \beta = 0º cuando la superficie de guiado de aire (30) y el plano de transporte (3) son paralelos.