ES2247154T3

ES2247154T3 - Dispositivo para la division del espacio de carga que se encuentra detras de un asiento en un vehiculo, en especial en un coche de turismo.

Info

Publication number: ES2247154T3
Application number: ES01960452T
Authority: ES
Inventors: Mark Maibom
Original assignee: Johann Borgers GmbH and Co KG
Current assignee: Johann Borgers GmbH and Co KG
Priority date: 2000-07-27
Filing date: 2001-07-04
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2021-07-04
Also published as: JP2004504980A; DE10036544A1; EP1303425A1; DE50107764D1; US6729668B2; US20030122397A1; ATE307040T1; DE10036544C2; WO2002009969A1; KR20030023712A; KR100742044B1; EP1303425B1

Abstract

Dispositivo para la división del espacio (40) de carga que se encuentra detrás de un asiento en un vehículo, en especial en un coche de turismo, componiéndose el asiento (10) por una parte de una pieza (11) de la superficie del asiento, y por otra parte, de un respaldo (12) que está unido mediante un eje (32) de la articulación, con la pieza (11) de la superficie del asiento, con una pieza (pieza 21 del fondo de carga) que funciona como fondo de carga, y que está fijada mediante una charnela (22) a la cara posterior del respaldo (12), y forma con el asiento (10), una unidad (20) constructiva, en la que la charnela (22) hace móvil plegando la pieza (21) del fondo de carga respecto al asiento (10), entre una posición no operativa de carga y una operativa de carga, y con medios de apoyo que en la posición operativa de carga, posicionan la pieza (21) del fondo de carga respecto al respaldo (12) a una distancia definida en altura, respecto al fondo (15) del vehículo.

Description

Dispositivo para la división del espacio de carga que se encuentra detrás de un asiento en un vehículo, en especial en un coche de turismo.

La invención se orienta a un dispositivo del tipo citado en el preámbulo de la reivindicación 1. El espacio interior de los vehículos está definido por una parte por su volumen y por otra parte por su posibilidad de aprovechamiento. El volumen se deduce de la forma del espacio interior, que está determinada por los componentes constructivos interiores, como los asientos. Para la posibilidad de aprovechamiento es determinante sobre todo el espacio de carga detrás del respaldo de un asiento.

Se conoce un dispositivo de este tipo por el documento US-A-4,443,034. La pieza del fondo de carga está fijada allí con una charnela a la arista superior del respaldo. De este modo, también en la posición operativa de la pieza del fondo de carga está cubierta la superficie posterior del respaldo y, por tanto, no puede trabajar como fondo de carga. En la zona de la arista inferior del respaldo están dispuestos medios de apoyo, que pueden plegarse y abatirse. Aquí se obtiene ciertamente en la posición operativa de carga, un fondo continuo, pero entonces el fondo mismo del vehículo, ya no puede aprovecharse más como superficie de carga.

Por el documento de las firmas Daimler - Benz AG, VP/KW 6701-1403-00-00/0897, "El Mercedes - Benz clase A", páginas 36 y 37, se conoce un dispositivo de otro tipo, donde se forma una pieza del fondo de carga, a partir de una cubierta de una cubeta ahondada en el fondo del vehículo. Esta pieza del fondo de carga está revestida por la cara visible con una capa de alfombrilla, que se continúa en el fondo del vehículo por debajo del asiento. De este modo, se genera por la alfombrilla en el punto de acuerdo entre la pieza del fondo de carga y el fondo del vehículo por debajo del asiento, una llamada "charnela de capa delgada". Si se pliega hacia arriba la pieza del fondo de carga en la posición normal del asiento, choca contra el respaldo del asiento. Ciertamente se puede utilizar el espacio inferior de carga, que se encuentra en la cubeta por debajo del fondo de carga, para alojar cargas, aunque no esté asegurada la posición de plegado hacia arriba. Se tiene que atar la pieza del fondo de carga plagada hacia arriba, por ejemplo, con un cordón, lo cual es laborioso. Para conseguir un gran espacio de carga, tienen que cambiarse dos veces de su posición habitual, tanto la pieza del asiento, como también el respaldo. No se puede trasladar la pieza del fondo de carga a una posición que sobrepase su posición plegada hacia arriba, porque esto desgastaría demasiado la charnela formada por la alfombrilla. En todo caso, en la posición plegada hacia arriba de la pieza del fondo de carga, se produce un aspecto nada atractivo del espacio interior del vehículo, porque se utiliza la posición plegada hacia arriba sólo en caso de emergencia, pero no en el caso normal. Por consiguiente, se contenta en el caso normal con el espacio parcial por encima de la pieza del fondo de carga, que cubre la cubeta ahondada. La cubeta sólo se utiliza normalmente en forma permanente, para depositar utensilios importantes del vehículo, como herramientas para averías, que se hacen invisibles gustosamente mediante la pieza del fondo de carga que cierra la
cubeta.

Por el documento EP 0 927 663 A1 se conoce una pieza suelta del fondo de carga, que puede apoyarse en un resalte del respaldo por una parte, y en medios de apoyo en la carrocería del vehículo por otra parte. Falta una auténtica charnela entre la cara posterior del respaldo y la pieza del fondo de carga. Si se retira la pieza del fondo de carga, permanece visible desagradablemente la superficie útil del fondo de carga. La pieza del fondo de carga, no utilizada, está abultada.

Por el documento FR 2 785 243 A1 se conocen ciertamente tanto apoyos en la pared interior del vehículo, como también la distancia en altura de una placa, aunque estos medios no sirven para crear espacios parciales en el vehículo, en los que se pueda dividir el espacio total de carga.

Por el documento US 5,931,527 A, se conoce unir una mesa plegable con el respaldo, mediante brazos articulados. La arista de la mesa, vuelta hacia el respaldo, puede ajustarse en altura respecto al respaldo, mediante una rueda dentada, una cremallera y engranajes. Falta una charnela entre la placa de la mesa y el respaldo. No están previstas superficies estacionarias de apoyo para la mesa, que podrían absorber cargas pesadas.

La misión de la invención se basa en desarrollar un dispositivo fiable del tipo citado en el preámbulo de la reivindicación 1, que tenga un aspecto atractivo tanto en la posición plegada operativa de carga, como en la no operativa, y que se pueda ajustar cómodamente y posicionar fiablemente entre estas dos posiciones. Esto se consigue mediante las notas características indicadas en la reivindicación 1, a las que corresponde el siguiente significado especial.

En la invención la charnela de la pieza del fondo de carga, está dispuesta en la arista inferior del respaldo, en donde se encuentra también el eje de la articulación del asiento. De este modo existe una unidad constructiva a partir del asiento y el fondo de carga. Esta unidad constructiva la fabrica completa un suministrador de sistemas. El receptor sólo necesita preocuparse del montaje del asiento, necesario de todos modos, en el interior del vehículo. En la posición no operativa, la superficie útil está dirigida desde el fondo de carga hacia la superficie posterior del respaldo y, por tanto, es invisible. Existe pues la posición plegada de la pieza del fondo de carga en la unidad constructiva. En la posición abatida de la pieza del fondo de carga están al descubierto tanto la superficie útil de la pieza del fondo de carga, como también la superficie posterior del respaldo, con lo que todo el fondo de carga se divide respecto al fondo del vehículo en dos espacios parciales situadas uno sobre otro. En esta posición operativa, la pieza del fondo de carga se apoya por pestañas de apoyo en una pared interior del vehículo.

Otras medidas y ventajas de la invención, se deducen de las reivindicaciones secundarias, de la descripción siguiente y de los dibujos. En los dibujos está representada la invención esquemáticamente en varios ejemplos de realización, y posiciones. Se muestran:

Figura 1 El alzado lateral de un vehículo con el asiento según la invención, que está configurado como unidad constructiva con la pieza del fondo de carga, y precisamente en una primera posición.

Figuras 2, 3 + 4 Los mismos alzados de la unidad constructiva mostrada en la figura 1, cuando la pieza del fondo de carga, o el respaldo del asiento se encuentran en otras tres posiciones.

Figura 5 En sección parcial, la vista en perspectiva de una pieza del fondo de carga, perteneciente a la unidad constructiva de la figura 1.

Figura 6 En un aumento respecto a la figura 5 y en sección parcial, un corte transversal esquemático de la pieza del fondo de carga, a lo largo de la línea VI-VI de corte de la figura 5.

Figura 7 En una representación correspondiente a la figura 1, una segunda forma de realización de la unidad constructiva según la invención, en una primera posición, y

Figura 8 La unidad constructiva mostrada en la figura 7, cuando los componentes constructivos se encuentran en una segunda posición.

El fondo 15 de un vehículo posee en un punto definido, un asiento 10 que se divide en una pieza 11 de la superficie del asiento, y un respaldo 12. Estas piezas 11, 12 están acolchadas por su parte, y poseen una superficie 13 flexible del asiento en la pieza de asiento, y una superficie 14 de apoyo, asimismo acolchada, en el respaldo 12. En el fondo del vehículo puede estar integrada una cubeta 16 que según las circunstancias está cerrada por una cubierta 17. Para ello, en el interior de la cubeta están previstas pestañas 18 interiores de apoyo.

En la cara posterior del asiento 10 está fijada una pieza 21 del fondo de carga, mediante una charnela 22. En este caso la pieza 21 del fondo de carga está articulada en el respaldo 12 mediante la charnela 22. La charnela 22 determina un eje 23 de plegado que en lo esencial discurre horizontal, como está ilustrado en la figura 5 mediante la línea de trazos y puntos. De este modo la pieza 11 de la superficie del asiento, el respaldo 12 y la pieza 21 del fondo de carga, integrada en él, forman una unidad 20 constructiva, que puede montarse completa previamente por sí misma. La charnela 22 se encuentra en la zona inferior del respaldo 12.

La pieza 21 del fondo de carga adopta normalmente la posición que se puede reconocer en la figura 1, en donde se apoya a ras, con su superficie 25 útil reconocible en la figura 2, en la superficie 19 posterior del respaldo 12. Esta posición plegada está caracterizada en la figura 1 por la línea auxiliar 21.1, y debe de designarse con "posición plegada" de la pieza 21 del fondo de carga. En la zona superior de los componentes 12, 21 constructivos, plegados uno en otro, se encuentran medios 30 de sujeción. En oposición a la superficie 25 útil, en la pieza 21 del fondo de carga se encuentra una superficie 24 decorada que es visible en la posición plegada de la figura 1. Esta superficie 24 decorada está adaptada en forma y estructura a las formas y superficies tridimensionales en la zona del asiento o de la carrocería en el espacio 40 de carga. Además, el respaldo 12 tiene la función indicada de amortiguación del sonido e insonorización.

Soltando los medios 30 de fijación se puede trasladar la pieza 21 del fondo de carga, un ángulo 46 alrededor de la charnela 22, a la posición abatida que puede verse en la figura 2, la cual está ilustrada por la correspondiente línea 21.2 auxiliar. Entonces el espacio 40 de carga que llega hasta la arista superior del respaldo 12, está dividido en dos espacios 41, 42 parciales. Respecto a la cubierta 17 que trabaja como fondo inferior de carga, la pieza 21 del fondo de carga adopta una posición de orden superior, y se confirma así como pieza del fondo de carga, respecto a 17. En su posición elevada visible en la figura 2, la pieza 21 del fondo de carga se apoya en su zona libre del borde en una pestaña 28 en el interior de la carrocería.

Como se infiere de la figura 3, entre la pieza 11 de la superficie del asiento y el respaldo 12 existe un herraje 31 articulado. Este determina un eje 32 de la articulación. Mediante un mecanismo no mostrado en detalle en el herraje 31 articulado, puede ponerse el respaldo 12 en distintas posiciones inclinadas. Para el accionamiento de esto sirve, por ejemplo, una manija 33 visible en la figura 3. Se entiende que para ello también pueden utilizarse medios motorizados de maniobra. Mediante la manija 33, el conjunto constructivo del respaldo 12 y la pieza 21 del fondo de carga, que se encuentra en posición plegada, puede trasladarse un ángulo 39 a una posición plana reconocible en la figura 3, en donde se tocan la superficie 14 de apoyo, de 12 por una parte, y la superficie 13 del asiento de 11, por otra parte. Este conjunto 21, 12 constructivo puede adoptar aquí una posición en lo esencial horizontal.

En la figura 3 está retirada, además, la cubierta 17 de la cubeta 16. De este modo se produce un espacio total de carga, aumentado en la profundidad 43 de la cubeta. Se dispone al menos de la altura 44 de la figura 3 para el alojamiento de la carga de mercancías. La carga de mercancías puede extenderse incluso en la zona del espacio por encima de la superficie 24 decorada situada horizontal de la pieza 21 del fondo de carga.

Partiendo de la figura 3 se puede entonces trasladar la unidad 20 constructiva según la invención, a su otra posición visible en la figura 4. Para ello se abate la pieza 21 del fondo de carga alrededor de su charnela 22, desde el respaldo 12, un ángulo 47 doble respecto al de la figura 2. El espacio 40 de carga se divide de nuevo en dos alturas 41, 42 parciales, ya visibles en la figura 2, siempre y cuando la cubierta 17 esté posicionada como en la figura 2. En otro caso la altura parcial inferior del espacio de carga, se aumenta en la profundidad 43 de la cubeta. La superficie 25 útil de la pieza 21 del fondo de carga, está situada en lo esencial en un plano con la superficie posterior 19 del respaldo 12. De este modo se obtiene un plano 45 total continuo de carga. Esta posición 21.2 abatida operativa de carga, de la pieza 21 del fondo de carga, puede estar fijada, como la de la figura 2, en el interior del vehículo, mediante dispositivos 35 de inmovilización, no mostrados en detalle. Estos dispositivos 35 de inmovilización con sus medios complementarios de inmovilización, se encuentran, por ejemplo, en la zona final de la 21 pieza del fondo de carga, por una parte, y de la pestaña 28 fija por parte del vehículo, por otra parte.

En el primer ejemplo de realización, la charnela 22 está posicionada en la zona de acuerdo entre el respaldo 12 y la pieza 11 de asiento. Esto es válido también para el segundo ejemplo de realización según las figuras 7 y 8, que por el contrario está modificado del modo siguiente. En esta unidad 20' constructiva, la pieza 21' del fondo de carga está dividida en dos fondos 26, 27 parciales que están unidos uno con otro mediante una charnela 29 auxiliar. En la figura 7 se muestra de nuevo la posición 20.2' abatida. Aquí los dos fondos 26, 27 parciales se encuentran en una posición extendida. Análogamente a la figura 4, también en este caso el respaldo 12 está cambiado de posición, por lo que su superficie 19 posterior forma de nuevo un plano 45 total continuo de carga en la zona de la altura 41 parcial superior del espacio de carga. Por debajo de la pieza del fondo de carga es utilizable la correspondiente altura 42 parcial inferior de carga, pudiendo aumentarse una vez más cuando haga falta, el espacio de carga en la profundidad 43 de la cubeta, poniendo o retirando la cubierta 17 que se encuentra allí.

En la figura 8 se muestra la misma unidad 20' constructiva en un respaldo 12 levantado que se encuentra en posición normal. Además, en este caso se ha llevado la pieza 21' del fondo de carga, de dos piezas, a su posición 20.1' plegada especial. En este caso la superficie útil reconocible en la figura 7 del fondo 26 parcial anterior está en contacto con la superficie 19 posterior del respaldo 12, y el fondo 27 parcial posterior, en contacto con el fondo 26 parcial anterior. Las superficies 36, 37 inferiores vueltas hacia debajo de estos dos fondos 26, 27 parciales, están situados una junto a otra en la figura 8. La charnela 29 auxiliar se ha trasladado desde la posición extendida 180º de la figura 7, a una posición plegada 0º de la figura 8. Existe un pliegue de forma de acordeón. Detrás de la superficie 19 posterior del respaldo 12 se encuentra en la posición plegada de la figura 8, un paquete 34 compacto de fondos.

Se entiende que la pieza 21' del fondo de carga podría estar dividida también aún en más de dos fondos 26, 27 parciales. En lugar de una división de la pieza 21' del fondo de carga en la dirección longitudinal del vehículo, también sería posible una división en la dirección transversal del vehículo. Aquí cada sector del fondo podría ser independiente del otro, cada uno móvil por sí mismo para el plegado respecto al respaldo 12. Siempre y cuando en este caso, el asiento 10' de la pieza 21' del fondo de carga esté dividido ya por sí mismo en sectores de la longitud de su asiento, se efectuará la división longitudinal del fondo de sobrecarga en una forma correspondiente a la distribución de asientos. Asimismo sería posible posicionar la pieza 21 ó 21' del fondo de carga, no a la altura total del respaldo 12, sino solamente en una zona parcial, de manera que pudieran estar dispuestos varios fondos auxiliares unos sobre otros, Entonces estos podrían por su parte componerse de nuevo de varios fondos parciales que podrían trasladarse total o gradualmente desde su posición 20.1' plegada a una posición 20.2' abatida. De este modo se puede dividir el espacio 40 total de carga en más de dos espacios
parciales.

Las figuras 5 y 6 muestran una estructura ventajosa de una pieza 21 semejante del fondo de carga. Primeramente se configura diferente la superficie 25 útil, de conformidad con su diferente función, respecto a la otra superficie 24 decorada visible en la posición 20.1 plegada. La superficie 25 útil se configura especialmente resistente, para satisfacer los esfuerzos mecánicos producidos por la carga de mercancías. Por el contrario la superficie 24 decorada está adaptada estilísticamente al entorno. Para el buen funcionamiento de la ya citada función de insonorización de la pieza 21 del fondo de carga, se recomienda una configuración de varias capas, lo que se ve en especial en la figura 6. Existe una composición 50 de varias capas 51 a 54. La capa 51 superior proporciona la superficie 25 útil, y se compone, por ejemplo, de material resistente al rayado. Luego viene una capa 52 de soporte, que está configurada estable dimensionalmente. A ella sigue después una capa 53 acolchada de material esponjoso o similar, a la que se conecta finalmente una capa 54 decorada. Esta capa 54 decorada puede estar estirada igualmente con ventaja alrededor de las aristas, revestir las zonas 38 laterales de la pieza 21 del fondo de carga, y llegar hasta la capa 51 superior que produce la superficie 25 útil.

Para aumentar los efectos de insonorización, se puede dividir tanto la capa 53 acolchada, como también la capa 52 de soporte, por su parte en varias capas secundarias, pudiendo utilizarse los conocimientos de la estructura de elementos acústicos. En la capa 51 superior pueden estar integrados distintos componentes funcionales que sean accesibles desde la superficie 25 útil. Tales componentes funcionales son cintas de fricción para la recepción de la carga de mercancías, armellas de amarre para asegurar la carga de las mercancías, y manillas para el movimiento de plegado de la pieza del fondo de carga. En el último caso citado, el movimiento de plegado se lleva a cabo manualmente. Se entiende que naturalmente también motores pueden asumir el movimiento de la pieza 21 del fondo de carga, a lo largo de la pequeña zona 46 angular de la figura 2, ó la zona 47 angular grande de la figura 4. En forma análoga, como ya se ha citado, es posible un ajuste motorizado de la inclinación del respaldo 12 ó del conjunto constructivo de respaldo 12 y pieza 21 del fondo de carga según la figura 3, para aquel ángulo 39 de inclinación, que se reconoce en la figura 3.

Por motivos de reducción de peso, y de gran estabilidad de forma, se recomienda proveer la capa 52 de soporte, como se infiere de la figura 6, por ejemplo, con una estructura 48 de panal. En el caso presente se parte de una capa 49 intermedia colocada en forma ondulada, y que está integrada en forma de sándwich entre dos placas 55, 56 planas. La placa 55 superior lleva la capa 51 superior que recibe la carga de mercancías, mientras que la placa 56 inferior sirve para la sujeción de la capa 53 acolchada.

Lista de símbolos de referencia

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 10 \+ Asiento (figuras 1 a 4)\cr  10' \+ Asiento (figuras 7, 8)\cr 
11 \+ Pieza de la superficie del asiento, de 10 ó 10'\cr  12 \+
Respaldo de 10 ó 10'\cr  13 \+ Superficie del asiento de 11\cr  14
\+ Superficie de apoyo de 12\cr  15 \+ Fondo del vehículo\cr  16 \+
Cubeta\cr  17 \+ Cubierta de 16\cr  18 \+ Pestaña interior en 16
para 17\cr  19 \+ Superficie posterior de 12\cr  20 \+ Unidad
constructiva de 10, 21 (figuras 1 a 4)\cr  20' \+ Unidad
constructiva de 10, 21' (figuras 7, 8)\cr  21 \+ Pieza del fondo de
carga (figuras 1 a 4)\cr  21' \+ Pieza del fondo de carga (figuras
7, 8)\cr  21.1 \+ Posición plegada de 21 en 12 (figuras 1, 3)\cr 
21.2 \+  \begin{minipage}[t]{62mm} Posición abatida de 21
respecto a 12 (figuras 2, 4)\end{minipage} \cr  21.1' \+
 \begin{minipage}[t]{62mm} Posición plegada de 21' respecto a 12
(figura 8)\end{minipage} \cr  21.2' \+
 \begin{minipage}[t]{62mm} Posición abatida de 21' respecto a 12
(figura 7)\end{minipage} \cr  22 \+ Charnela entre 12, 21 ó 12,
21'\cr  23 \+  \begin{minipage}[t]{62mm} Eje horizontal de
plegado de 22 para 21 (figura 5)\end{minipage} \cr  24 \+
Superficie decorada de 21\cr  25 \+ Superficie útil de 21\cr  26 \+
Fondo parcial anterior de 21' (figura 7)\cr  27 \+ Fondo parcial
posterior de 21' (figura 7)\cr  28 \+ Pestaña de apoyo para 21
(figura 2)\cr  29 \+ Charnela auxiliar entre 26, 27 (figuras 7,
8)\cr  30 \+ Medios de sujeción para 21 en 12 (figura 1)\cr  31 \+
Herraje articulado entre 12, 11 (figura 3)\cr  32 \+ Eje de la
articulación de 31\cr  33 \+ Manilla para 31\cr  34 \+
 \begin{minipage}[t]{62mm} Paquete de fondos, de 26, 27 en
posición plegada (figura 8)\end{minipage} \cr  35 \+
 \begin{minipage}[t]{62mm} Dispositivo de inmovilización entre
21, 22 (figura 4)\end{minipage} \cr  36 \+ Superficie inferior
de 26 (figura 7)\cr  37 \+ Superficie inferior de 27 (figura 7)\cr 
38 \+ Zona lateral de 21 (figura 6)\cr  39 \+
 \begin{minipage}[t]{62mm} Ángulo de inclinación de 12 ó de 12,
21 (figura 3)\end{minipage} \cr  40 \+ Espacio total de
carga\cr  41 \+ Altura parcial superior de 40\cr  42 \+ Altura
parcial inferior de 40\cr  43 \+ Profundidad de la cubeta\cr  44 \+
Altura máxima de carga\cr  45 \+ Plano total de carga (figura 4)\cr 
46 \+ Ángulo pequeño de plegado de 21 (figura 2)\cr  47 \+ Ángulo
grande de plegado de 21 (figura 4)\cr  48 \+ Estructura de panal de
52 (figura 6)\cr  49 \+  \begin{minipage}[t]{62mm} Capa
intermedia de forma ondulada de 51 (figura 6)\end{minipage} \cr
 50 \+ Composición para 21 (figura 6)\cr  51 \+ Capa superior de 25
(figura 6)\cr  52 \+ Capa de soporte (figura 6)\cr  53 \+ Capa
acolchada (figura 6)\cr  54 \+ Capa decorada (figura 6)\cr  55 \+
Placa superior de 51 (figura 6)\cr  56 \+ Placa inferior de 51
(figura
6)\cr}

Claims

1. Dispositivo para la división del espacio (40) de carga que se encuentra detrás de un asiento en un vehículo, en especial en un coche de turismo,

componiéndose el asiento (10) por una parte de una pieza (11) de la superficie del asiento, y por otra parte, de un respaldo (12) que está unido mediante un eje (32) de la articulación, con la pieza (11) de la superficie del asiento,

con una pieza (pieza 21 del fondo de carga) que funciona como fondo de carga, y que está fijada mediante una charnela (22) a la cara posterior del respaldo (12), y forma con el asiento (10), una unidad (20) constructiva,

en la que la charnela (22) hace móvil plegando la pieza (21) del fondo de carga respecto al asiento (10), entre una posición no operativa de carga y una operativa de carga,

y con medios de apoyo que en la posición operativa de carga, posicionan la pieza (21) del fondo de carga respecto al respaldo (12) a una distancia definida en altura, respecto al fondo (15) del vehículo,

presentando la pieza (21) del fondo de carga una superficie (25) útil sobre la que, en posición operativa de carga, puede colocarse una carga en el vehículo,

caracterizado porque

la charnela (22) de la pieza (21) del fondo de carga, está dispuesta en la arista inferior del respaldo (12), que se encuentra en la zona del eje (32) de la articulación del asiento (10),

la pieza (21) del fondo de carga, unida con el respaldo (12) mediante la charnela (22), forma con el asiento (10) una unidad (20) constructiva montada previamente,

la superficie (25) útil de la pieza (21) del fondo de carga, en la posición no operativa, está dirigida hacia la superficie (19) posterior del respaldo (12), y es invisible, lo cual determina una posición plegada de la pieza (21) del fondo de carga,

pero en la posición operativa se encuentra en una posición abatida visible, en donde tanto la superficie (25) útil de la pieza (21) del fondo de carga, como también la superficie (19) posterior del respaldo (12), están al descubierto y dividen el espacio (40) total de carga respecto al fondo (15) del vehículo, en dos espacios (41, 42) parciales situados uno sobre otro,

y los medios de apoyo se componen de pestañas (28) estacionarias de apoyo en una pared interior del vehículo, en las que se apoya la pieza (21) del fondo de carga en la posición abatida.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie (25) útil invisible en la posición (21.1) plegada, pero que aloja la carga en la posición (21.2) abatida, está configurada diferente respecto a la otra superficie (24) decorada de la pieza (21) del fondo de carga, visible en la posición (21.1) plegada.

3. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la pieza (21) del fondo de carga está configurada de varias capas, y estas capas (51 a 54) están ensambladas en una composición (50), formando la superficie (25) útil, en la posición (21.2) abatida de la pieza (21) del fondo de carga, la capa (51) superior en una capa (52) de soporte, estable dimensionalmente, y siendo la superficie (24) decorada, la capa inferior de una capa (54) decorada.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque entre la capa (52) de soporte y la capa (54) decorada, está dispuesta una capa (53) acolchada, que tiene propiedades acústicas de insonorización.

5. Dispositivo según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la superficie (25) útil de la pieza (21) del fondo de carga, está provista con componentes funcionales como cintas de fricción, armellas de amarre, manillas o similares.

6. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la capa (52) de soporte posee una estructura (48) de panal.

7. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la posición (21.2) abatida operativa de carga, de la pieza (21) del fondo de carga, está fijada mediante un dispositivo (35) de inmovilización en el interior del vehículo.

8. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el respaldo (12) puede girar desde una función de asiento en la que el respaldo (12) adopta un ángulo respecto a la pieza (11) de la superficie del asiento, a una función de carga, en la que el respaldo (12) se apoya con su superficie (14) de apoyo en la superficie (13) de asiento, de la pieza (11) de la superficie del asiento,

y porque en esta función de carga, la superficie (19) posterior del respaldo (12) cambiado de posición, junto con la superficie (25) útil de la pieza (21) del fondo de carga, forman un plano (45) total de carga, en lo esencial continuo.

9. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el perfil del contorno y/o en altura de la pieza (21) del fondo de carga, están adaptados en la posición (21.1) plegada, a las formas tridimensionales en la zona del asiento, y/o en la posición (21.2) abatida, a la forma de la carrocería en el espacio (40) de carga.

10. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 9 caracterizado porque -vista en la dirección longitudinal del vehículo- la pieza (21') del fondo de carga está compuesta al menos de dos fondos (26, 27) parciales, porque los fondos (26, 27) parciales están unidos unos con otros, mediante charnelas (29) auxiliares.

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque la división de la pieza (21') del fondo de carga, está configurada en los sectores, de conformidad con una división longitudinal del asiento (10').

12. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque por debajo y/o por encima de la pieza (21) del fondo de carga, que se encuentra en su posición (21.2) abatida, está dispuesto al menos otro fondo auxiliar, y porque este fondo auxiliar por una parte, y la pieza (21) del fondo de carga, por otra parte, dividen el espacio (40) total de carga del vehículo, en varios espacios parciales.