KR20030023712A - 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간을 분할하기위한 장치 - Google Patents

자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간을 분할하기위한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 수평 힌지(22)를 갖는 적재판(21)을 포함하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간을 분할(41, 42)하기 위한 장치에 관한 것이다. 상기 힌지(22)에 의해 상기 적재판(21)이 적재가능한 폴딩위치와 적재불가능한 폴딩위치 사이에서 전환될 수 있다. 본 발명의 목적은 조립 및 조절을 쉽게 만드는 것이다. 상기 목적을 달성하기 위해, 상기 적재판(21)은 상기 힌지(22)에 의해 좌석 등받이의 배면(19)에 고정된다. 그럼으로써, 상기 적재판(21)과 좌석으로 이루어진 조립가능한 유니트가 제공된다. 상기 적재가능한 폴딩위치에서 상기 적재판(21)은 상기 좌석 등받이(12)의 배면(19)에 접혀서 올려지고 거기에 고정 수단(30)에 의해 고정된다. 적재가능한 위치(21.2)에서 상기 적재판(21)은 상기 좌석 등받이(12)로부터 떨어져서 지지면(29)에 의해 고정된다. 상기 적재판은 자동차 플로어 위에 배치된 상부 적재판(25)을 형성한다.

Description

자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간을 분할하기 위한 장치 {DEVICE FOR DIVIDING THE STORAGE SPACE BEHIND A SEAT IN A VEHICLE, ESPECIALLY A PRIVATE CAR}
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 제시된 방식의 장치에 관한 것이다. 자동차의 실내는 한편으로는 부피에 의해, 다른 한편으로는 편리성에 의해 규정된다. 부피는 좌석과 같은 실내 부품에 의해 정해진 내부 공간 형태로부터 결정된다. 특히 좌석 등받이의 후방에 있는 적재공간이 편리성의 척도가 된다.
이러한 방식의 공지된 장치에서 적재판은 커버로 이루어지며, 이러한 커버는 대개 자동차 플로어에 있는 움푹팬 홈통을 덮는다(Firmenschrift: Daimler-Benz AG, VP/KW 6701·1403·00-00/0897, "Die Mercedes-Benz A-Klasse" 36-37 페이지 참조). 이러한 적재판의 표면에는 양탄자가 덮혀있으며, 이 양탄자는 자동차 플로어에서 좌석의 하부에까지 연장된다. 그럼으로써, 적재판과 좌석 하부에 있는 자동차 플로어 사이의 전이 지점에서 양탄자에 의한 소위 "일체형 힌지(integral hinge)"가 생성된다. 상기 적재판은 좌석이 정상 위치에 있을 때 접어올려지면 좌석의 등받이에 부딪치게 된다. 짐을 수용하기 위해서는 특히 적재판 하부에 있는 홈통내 하부 적재공간을 사용할 수도 있지만, 이러한 폴딩업(folding-up) 위치는 안전하지 않다. 접어올려진 적재판은 예컨대 끈으로 고정시켜야만 하기 때문에 번거롭다. 큰 적재공간을 획득하기 위해서는 좌석 부분 뿐만 아니라 좌석 등받이가 그것의 사용 위치로부터 두 배로 이동되어야만 한다. 상기 폴딩업 위치를 넘어서는 폴딩오버(folding-over) 위치로 적재판을 전환시키는 것은 불가능하다. 왜냐하면, 이로 인해 양탄자에 의해 형성된 힌지가 과로해지기 때문이다. 어떠한 경우라도 적재판이 폴딩업 위치에 있게 되면 매우 보기싫은 실내 외관이 형성되기 때문에, 상기 폴딩업 위치는 단지 비상시에만 사용되고 보통의 경우에는 사용되지 않는다. 따라서, 보통의 경우에는 움푹팬 홈통을 커버하는 적재판의 상부에 있는 부분 공간으로도 충분하다. 상기 홈통은 대개 고장 수리 공구들과 같은 자동차의 중요한 공구들을 보관하기 위해 사용되며, 상기 공구들은 상기 홈통을 커버하는 적재판에 의해 쉽사리 보이지 않는다.
DE 198 02 077 A1호에 공지된 바와 같이 적재판이 적재불가능한 폴딩위치에 있을 때 부분 공간이 전체 적재공간으로 통합되지 않는 형태의 변형 장치에서는, 적재판을 움푹팬 표준 높이에서 더 높은 표면으로 전환시키기 위해 설치 도구가 사용된다. 이러한 설치 도구에 의해 적재판은 자동차의 뒷문 내 적재공간의 에지와 일치하는 위치에 제공되어야만 한다. 이러한 장치는 비용 및 공간을 많이 필요로 한다. 상기 설치 도구는 비사용시 자동차 내에서 많은 공간을 차지하는 별도 제품이다. 이를 자동차 외부에 보관하게 되면, 필요할 때마다 사용하지 못한다. 왜냐하면, 보통 위치로부터 출발해서 적재판을 떼어낸 후에 설치 도구를 삽입하고 마지막으로 상기 설치 도구 위에 또다시 상기 적재판을 올려 놓아야만 하기 때문에 적재판 조절에 있어서의 처리가 복잡하다. 이에 상응하여 해체도 복잡하다.
자동차의 트렁크 플로어에 보호 매트가 깔린다는 것이 DE 198 20 517 A1에 공지되어 있다. 상기 보호 매트는 접을 수 있도록 연결된 다수의 매트 섹션 및 매트 사이드 부분으로 이루어지며, 상기 부분들에 의해 매트는 비사용시 여러번 접어서 좌석 등받이의 배면에 포개어지도록 보관될 수 있다. 접은 상태의 보관 위치는 고정 장치에 의해 매트에 고정된다. 상기 보호 매트는 플랩식으로 이동되는 고정 부분을 가지며, 상기 고정 부분에 의해 상기 매트는 단추에 의한 연결에 의해 자동차 등받이의 배면에 분리가능하게 설치된다. 상기 보호 매트에 의해서는 적재공간을 부분 공간으로 분할하는 것이 불가능하다.
본 발명의 목적은 적재가능한 폴딩위치 및 적재불가능한 폴딩 위치에서 보기좋은 외관을 가지고 상기 두 위치 사이에서 쉽게 조절되고 확실한 위치 설정을 달성하는, 청구항 제 1항의 전제부에 제시된 방식의 확실한 장치를 개선시키는데 있다. 상기 목적은 청구항 제 1항에 제시된 특징들에 의해 달성되며, 이에 관해서는 하기에서 매우 중요하게 다루어진다.
본 발명에서는 좌석과 적재판으로 이루어진 유니트가 제공된다. 이러한 유니트는 시스템 제조업자에 의해 완전하게 제조된다. 구매자는 자동차 내부의 좌석의 어딘가에 필요한 조립에 대해서만 신경쓰면 된다. 접힌 위치에서 상기 적재판은 좌석 등받이에 배치되며, 상기 좌석 등받이에서 상기 적재판은 고정 수단에 의해 고정된다. 이러한 경우 상기 적재판은 우선, 충돌시의 안전 부품으로서 사용된다. 즉, 좌석 등받이가 강화된다. 특히 적재판 내에 감쇠 수단이 통합될 경우에는 상기 적재판은 접힌 위치에서는 주행하는 자동차 내 방해 소음을 크게 줄이는 음향부품으로서 작용한다. 상기 적재판의 화물 수용면의 반대측으로는 쿠션 부분이 있을 수 있으며, 상기 쿠션 부분은 접힌 위치에서 좌석 등받이의 쿠션 부분과 일체를 형성한다. 따라서, 감쇠 작용 및 충돌시의 부상 위험의 감소가 매우 높다. 상기 접힌 위치에서는 좌석 등받이가 적재판을 지지하기 위해 사용됨으로써, 상기 적재판은 좌석 등받이의 배면 커버를 형성한다. 상기 적재판이 접힌 위치에 있든지 또는 화물을 수용하기 위해 사용되는 펼친 위치에 있든지 상관없이 본 발명에 따른 대상의 보기좋은 외관이 보장된다. 상기 적재판이 접힌 위치와 펼친 위치 사이에서 이동될 때는 상기 적재판만 이동되며, 좌석은 대개 고정된 상태로 존재한다.
본 발명의 추가의 처리 및 장점은 종속항, 하기의 설명 및 도면에 제시된다. 본 발명은 도면에서 다수의 실시예 및 위치에서 개략적으로 도시된다.
도 1은 적재판과 함께 유니트를 형성하는 본 발명에 따른 좌석을 갖는 자동차의 측면도에서, 특히 제 1 위치를 도시하고,
도 2, 3 및 4는 적재판 및 좌석의 등받이가 3개의 추가 위치에 존재할 경우의, 도 1에 도시된 유니트의 동일한 조망도이며,
도 5는 도 1의 유니트에 속하는 적재판의 부분 조망도이고,
도 6은 도 5의 VI-VI을 따라 절단된, 도 5에 비해 확대된 적재판의 개략적인 횡단면도이며,
도 7은 도 1에 상응하는, 본 발명에 따른 유니트가 제 1 위치에 있을 경우의 제 2 실시예이고,
도 8은 도 7에 도시된 유니트에서 부품들이 제 2 위치에 있을 경우를 도시한것이다.
자동차 플로어(15)는 정해진 지점에서 좌석(10)을 가지며, 상기 좌석(10)은 좌석 표면부(11) 및 등받이(12)로 나누어진다. 상기 부분들(11, 12)의 한 측면에는 쿠션이 달려있고 좌석 부분에는 잘 휘는 좌석 표면(13)을, 좌석 등받이(12)에는 마찬가지로 쿠션이 달린 등받이 표면(14)을 갖추고 있다. 상기 자동차 플로어 내에 홈통(16)이 통합될 수 있으며, 상기 홈통(16)은 경우에 따라 커버(17)에 의해 덮혀진다. 이를 위해, 홈통 내부에는 내부 숄더(18)가 제공된다.
상기 좌석(10)의 배면에는 적재판(21)이 힌지(22)에 의해 고정된다. 이 경우 상기 적재판(21)은 상기 힌지(22)에 의해 등받이(12)에 연결된다. 상기 힌지(22)는 도 5에서 일점 쇄선으로 표시된 바와 같이, 실질적으로는 수평으로 연장되는 회전축(23)을 결정한다. 이러한 방식으로 좌석 표면부(11), 좌석 등받이(12), 그리고 상기 좌석 등받이(12)에 결합된 적재판(21)은 하나의 유니트(20)를 형성하며, 상기 유니트(20)는 그 자체로 완전히 조립될 수 있다. 상기 힌지(22)는 상기 좌석 등받이(12)의 하부 영역에 존재한다.
상기 적재판(21)은 보통은 도 1에 도시된 위치에 있으며, 이 위치에서 상기 적재판(21)은 도 2에 도시된 사용면(25)에 의해 좌석 등받이(12)의 배면(19)에 같은 높이로 접한다. 이러한 접혀있는 상태는 도 1에서 보조선(21.1)으로 표시되고 상기 적재판(21)의 "접힌 위치(獨:Anklapplage)"로 표기될 것이다. 서로 접혀있는 어셈블리(12, 21)의 상부 영역에는 고정 수단(30)이 존재한다. 상기 사용면(25)의 맞은편에 있는 적재판(21)에는 장식면(24)이 존재하며, 상기 장식면(24)은 도 1의접힌 위치에서 볼 수 있다. 상기 장식면(24)은 형태 및 구조에 따라 좌석 영역 내의 공간적 형태 및 표면, 내지는 적재공간(40) 내의 차체에 매칭된다. 또한 상기 좌석 등받이(12)는 앞서 언급한 흡음 기능을 갖는다.
고정 수단(30)이 풀림으로써 상기 적재판(21)은 힌지(22)의 둘레로 각도(46) 만큼 도 2에 도시된 펼친 위치(獨:Abklapplage)로 전환될 수 있으며, 이러한 펼친 위치는 이에 상응하는 보조선(21.2)으로 표시된다. 따라서, 좌석 등받이(12)의 상부 에지에까지 이르는 적재공간(40)은 두 개의 부분 공간(41, 42)으로 나누어진다. 상기 적재판(21)은 하부 적재판으로서 작용하는 커버(17)에 대해 상위에 배치되기 때문에, 상기 17에 대한 "상부 적재판(獨:Ueber-Ladeboden)"으로 표기된다. 도 2에 도시된 펼쳐진 위치에서 상기 상부 적재판(21)은 차체 내부에서 자유 단부의 영역에서 숄더(28)에 지지된다.
도 3에서 볼 수 있듯이, 좌석 표면부(11)와 등받이(12) 사이에는 결합쇠(31)가 존재한다. 상기 결합쇠(31)는 결합축(32)을 고정시킨다. 자세히 도시되지 않은 결합쇠(31) 내의 기어에 의해 상기 좌석 등받이(12)는 상이한 각도 위치로 전환될 수 있다. 이러한 목적으로 도 3에 도시된 핸들(33)이 사용된다. 이를 위해, 물론 전동식 조작 수단이 사용될 수 있다. 상기 핸들(33)에 의해 접힌 위치에 존재하는, 좌석 등받이(12) 및 적재판(21)으로 이루어진 유니트는 각도(39) 만큼 도 3에서 볼 수 있는 평평한 위치로 전환될 수 있으며, 상기 위치에서 한편으로는 12의 등받이 표면(14)과 다른 한편으로는 11의 좌석 표면(13)이 접촉한다. 여기서, 이러한 유니트(21, 12)는 실질적으로 수평 상태를 취할 수 있다.
또한 도 3에서 상기 커버(17)는 홈통(16)로부터 떼어져 있다. 그럼으로써, 홈통 깊이(43) 만큼 확대된 전체 적재공간이 생성된다. 이에 따라, 화물을 수용하기 위해서는 적어도 도 3의 높이(44)가 사용된다. 상기 적재판(21)의 펼쳐진 장식면(24)의 상부에 있는 공간에 이르기까지 화물이 적재될 수도 있다.
따라서, 도 3에서부터 출발하여 본 발명에 따른 유니트(20)가 도 4에 도시된 추가 위치로 전환될 수 있다. 이를 위해, 상기 적재판(21)은 도 2에서보다 두 배로 큰 각도(47) 만큼 좌석 등받이(12)로부터 힌지(22)를 중심으로 펼쳐진다. 또한 상기 적재공간(40)은 도 2에서 이미 도시된 두 개의 부분 높이(41, 42)로 다시 나누어지는데, 이 경우 커버(17)는 도 2에서와 똑같은 위치에 배치된다. 그렇지 않으면 상기 적재공간의 하부 부분 높이는 웰 깊이(43) 만큼 확대된다. 상기 적재판(21)의 사용면(25)은 실질적으로는 상기 등받이(12)의 배면(19)과 일직선상에 놓여있다. 따라서, 연속적인 전체 적재 평면(25)이 유지된다. 이러한 상부 적재판(21)의 적재가능한 펼친 위치(21.2)는 도 2에서와 같이, 자세히 도시되지 않은 로킹 장치(35)에 의해 자동차 내부에 고정될 수 있다. 상응하는 로킹 수단을 갖는 상기 로킹 장치(35)는 예컨대 한편으로는 상기 적재판(21)의 단부 영역에 배치되고 다른 한편으로는 자동차측에 고정된 숄더(28)에 배치된다.
상기 힌지(22)는 제 1 실시예에서 상기 좌석 등받이(12)와 좌석 부분(11) 사이에 있는 전이 영역에 배치된다. 이는 도 7 및 도 8에 따른 제 2 실시예에서도 적용되며, 상기 제 2 실시예는 제 1 실시예로부터 다음과 같은 방식으로 변형된다. 유니트(20')에서 상부 적재판(21')은 두 개의 부분 적재판(26, 27)으로 나누어지며, 상기 두 개의 부분 적재판(26, 27)은 보조 힌지(29)에 의해 서로 연결된다. 도 7에는 재차 펼친 위치(20.2')가 도시된다. 여기서, 두 개의 부분 적재판(26, 27)은 하나의 일직선 내에 배치된다. 이 경우에도 도 4와 유사하게 상기 좌석 등받이(12)가 전환되기 때문에, 상기 좌석 등받이(12)의 배면(19)은 적재공간의 상부 부분 높이(41)의 영역에서 또다시 연속적인 전체 보관 평면(45)을 형성한다. 상기 상부 적재판의 하부에서 이에 상응하는 하부 적재공간 부분 높이(42)가 사용될 수 있으며, 이때 커버(17)의 설치 또는 제거에 의해 적재공간이 필요시에는 홈통 깊이(43) 만큼 확대될 수 있다.
도 8에는 정상 위치에 존재하는 세워진 좌석 등받이(12)에서의 동일한 유니트(20')가 도시된다. 또한 이 경우에는 두 부분으로 형성된 상부 적재판(21')이 특유의 접힌 위치(21.1')로 전환된다. 이러한 경우에는 도 7에서 볼 수 있는, 전방의 부분 적재판(26)의 사용면이 좌석 등받이(12)의 배면(19)과 접촉하고 후방의 부분 적재판(27)은 상기 전방의 부분 적재판(26)과 접촉한다. 상기 두 개의 부분 적재판(26, 27)의, 도 7에서 하부로 향하는 하부면(36, 37)이 도 8에서는 인접하게 놓인다. 상기 보조 힌지(29)는 도 7의 180°펼친 위치에서 도 8의 0°접힌 위치로 전환된다. 이때 아코디온과 같은 폴딩이 이루어진다. 도 8의 접힌 위치에서 상기 좌석 등받이(12)의 배면(19)의 뒤에는 콤팩트한 패킷(34)이 존재한다.
물론 상기 상부 적재판(21')이 두 개의 부분 적재판(26, 27) 이상으로도 나누어질 수 있다. 상기 상부 적재판(21')은 자동차의 종방향으로 분할될 뿐만 아니라, 자동차 횡방향으로도 분할될 수도 있다. 이 경우, 각각의 적재판 부분은 다른적재판 부분과는 상관없이 상기 좌석 등받이(12)에 대해 각각 그 자체로 플랩식으로 이동될 수도 있다. 이 경우 상부 적재판(21')의 좌석(10')이 그 자체로 먼저 좌석 길이의 부분으로 분할되면, 상기 좌석 분할에 상응하는 방식으로 상기 상부 적재판의 길이 분할이 실행된다. 이와 마찬가지로, 상기 상부 적재판(21 및 21')은 상기 좌석 등받이(12)의 전체 높이에 걸쳐 배치되는 것이 아니라 부분 영역에 걸쳐서만 배치될 수도 있기 때문에, 다수의 보조판이 서로 포개어져서 배치될 수도 있다. 따라서, 상기 다수의 보조판은 그 측에서 또다시 다수의 부분 적재판으로 이루어질 수도 있으며, 상기 다수의 부분 적재판은 전체적으로 또는 단계적으로 접힌 위치(21.1')로부터 펼친 위치(21.2')로 전환될 수 있다. 이러한 방식으로 전체 적재공간(40)은 두 개의 부분 공간 이상으로 분할될 수 있다.
도 5 및 도 6에는 이러한 상부 적재판(21)의 바람직한 배치가 도시된다. 우선 그것의 상이한 기능에 상응하여, 접힌 위치(21.1)에서 볼 수 있는 다른 장식면(24)에 대해 사용면(25)이 상이하게 형성된다. 화물에 의한 기계적 하중에 적합하게 하기 위해서 상기 사용면(25)은 특히 고정식으로 형성된다. 이에 반해, 상기 장식면(24)은 주변의 형태에 맞게 매칭된다. 이미 언급했던 상부 적재판(21)의 양호한 흡음 기능을 위해서는 다층으로 형성되는 것이 바람직하며, 이에 관해서는 특히 도 6에서 볼 수 있다. 여기서, 다수의 층(51 내지 54)으로 이루어진 컴파운드(50)가 제공된다. 최상부 층(51)에는 사용면(25)이 제공되고 상기 최상부 층(51)은 예컨대 단단한 재료로 만들어진다. 그리고 나서, 형태 안정성을 가진 지지층(52)이 제공된다. 상기 지지층(52)의 뒤에 다공성 재료 등으로 만들어진 쿠션층(53)이 제공되고, 상기 쿠션층(53)은 마지막으로 장식층(54)에 연결된다. 상기 장식층(54)은 바람직하게는 에지의 둘레에 동일하게 형성될 수 있으며, 상부 적재판(21)의 측면 영역(38)을 커버하고 사용면(25)을 생성하는 최상부 층(51)에까지 이르게 된다.
감쇠 작용을 증대시키기 위해 상기 쿠션층(53) 및 지지층(53)이 다수의 하부층으로 분할될 수 있으며, 이때 음향 부품들의 구조에 대한 지식이 이용될 수 있다. 최상부 층(51)에는 상이한 기능 부품들이 통합될 수 있으며, 상기 기능 부품들은 사용면(25)으로부터 접근될 수 있다. 이러한 기능 부품에는 화물 수용을 위한 마찰 스트립(獨: Reibstreifen), 화물 고정을 위한 버클(獨: Verzurroesen) 및 상부 적재판의 플랩식 이동을 위한 핸들이 있다. 이러한 플랩식 이동은 상기의 경우에서는 수동으로 이루어진다. 물론 상부 적재판(21)이 도 2의 작은 각도 영역(46) 또는 도 4의 큰 각도 영역(47) 만큼 이동하는 것이 엔진으로 전달될 수도 있다. 이미 언급된 것과 유사한 방식으로 좌석 등받이(12) 내지는 상기 좌석 등받이(12)와 상부 적재판(21)으로 이루어진 유니트가 경사각(38) 만큼 전동식으로 조절될 수도 있으며, 이에 관해서는 도 3에서 볼 수 있다.
작은 중량 및 높은 형태 안정성으로 인해 도 6에서 볼 수 있는 것과 같은 지지층(52)은 벌집 구조(48)를 갖는 것이 적합하다. 본 발명의 경우에는 파형으로 형성된 중간층(49)이 중요하며, 상기 중간층(49)은 두 개의 평면 플레이트(55) 사이에 샌드위치 형태로 통합된다. 상부 플레이트(55)는 화물을 수용하는 최상부 층(51)을 지지하며, 하부 플레이트(56)는 쿠션층(53)을 고정시키는데 사용된다.

Claims (15)

  1. 좌석(10)이 한편으로는 좌석 표면부(11)와 다른 한편으로는 좌석 등받이(12)로 이루어지고,
    적재판 및 상기 적재판의 에지 영역에 있는 수평 힌지가 제공되며,
    상기 힌지는 상기 적재판이 자동차 플로어(15)에 대해 플랩식으로 이동되고 적재가능한 폴딩위치와 적재불가능한 폴딩위치 사이에서 전환되며,
    자동차 내에 고정된 지지면(28)이 제공되고, 상기 지지면(28)은 상기 적재판을 적재가능한 폴딩위치에서 자동차 플로어에 대해 정해진 높이에 유지시키고 전체 적재공간(40)을 두 개의 포개어진 부분 공간으로 나누며,
    상기 두 개의 부분 공간은 상기 적재판의 적재불가능한 폴딩위치에서 상기 전체 적재공간(40) 내에 통합되는,
    자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치에 있어서,
    상기 적재판(21)은 상기 힌지(22)에 의해 상기 좌석(10)의 배면(19)에 고정되고 상기 좌석(10)과의 조립가능한 유니트(20)를 형성하며,
    상기 적재판(21)은 적재불가능한 폴딩위치에서 상기 등받이(12)의 배면(19)에 밀착되고 이러한 접힌 위치(21.1)에서 상기 좌석(10)에 존재하는 고정 수단(30)에 의해 고정되며,
    상기 적재판(21)은 적재가능한 위치에서 상기 등받이(12)의 배면(19)으로부터 떨어져서, 펼친 위치(21.2)에서 상기 고정된 지지면(28)에 의해 고정되고 상기 좌석(10)에 의해 지지되는 상부 적재판(21)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 접힌 위치(21.1)에서 볼 때 상기 상부 적재판(21)은 상기 좌석 등받이(21)에 통합되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 접힌 위치(21.1)에서는 볼 수 없지만 상기 펼친 위치(21.2)에서 화물을 수용하는 사용면(25)이, 상기 접힌 위치(21.1)에서 볼 수 있는, 상기 상부 적재판(21)의 다른 측면인 장식면(24)에 대해 상이하게 형성되고,
    상기 사용면(25)은 기계적으로 고정되고 상기 장식면(24)은 형태에 따라 매칭되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상부 적재판(21)은 다층으로 형성되고 이들의 위치(51 내지 54)는 하나의 컴파운드(50)로 결합되고,
    상기 상부 적재판(21)의 펼친 위치(21.1)에서 상기 사용면(25)은 최상부 층(51)으로서 형태 안정적인 지지층(52) 내에 형성되고 상기 장식면(24)은 최하부층으로서 장식층(54)인 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 지지층(52)과 상기 장식층(54) 사이에는 흡음 기능을 갖는 쿠션층(53)이 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서, 상기 상부 적재판(21)의 사용면(25)은 마찰 스트립, 버클, 핸들 등과 같은 기능 부품들을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  7. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지층(52)은 벌집 구조(48)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상부 적재판(21)의 적재가능한 펼친 위치(21.2)는 로킹 장치(35)에 의해 자동차 내부에 고정되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 좌석 등받이(12)는 상기 좌석 표면부(11)에 대해 상기 좌석 표면(13)에 대한 각도(39)를 형성하는 좌석 위치 사이에서 상기 좌석 표면(13)의 반대측으로 가이드된 위치인, 등받이의 배면(19)의 적재 위치로 전환될 수 있으며,
    상기 상부 적재판(21)의 힌지(22)는 상기 좌석 등받이(12) 보다 더 높은 위치에 있으며,
    상기 높이에서 상기 상부 적재판(21)의 사용면(25) 및 펼쳐진 좌석 등받이(12)의 배면(19)이 실질적으로 연속적인 전체 적재공간(45)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상부 적재판(21)의 윤곽 및/또는 높이 형성부는 상기 접힌 위치(21.1) 및/또는 상기 펼친 위치(21.2)에서 좌석 영역 내 공간적 형태 내지는 상기 적재공간(40) 내 차체 형태에 매칭되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상부 적재판(21)의 힌지(22)는 상기 좌석 등받이(12)와 상기 좌석 표면부(11) 사이의 전이 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을분할하기 위한 장치.
  12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 자동차 종방향으로 볼 때 상기 상부 적재판(21')은 적어도 두 개의 부분 적재판(26, 27)으로 이루어지며,
    상기 부분 적재판(26, 27)은 보조 힌지(29)에 의해 서로 연결되며,
    펼친 위치(21.2')에서 상기 부분 적재판(26, 27)은 하나의 연장 위치에 존재하고 분할된 상부 적재판(21')의 사용면을 전체적으로 고정시키고, 상기 부분 적재판(26, 27)은 그것의 접힌 위치(21.1')에서 아코디언 형태로 나란히 배치되고 콤팩트한 패킷(34)으로서 상기 좌석 등받이(12)의 배면(19)에 인접하는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  13. 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 자동차 횡방향으로 볼 때 상기 상부 적재판(21')은 적어도 두 개의 섹션으로 분할되며, 상기 섹션 중에서 각각의 플로어 섹션은 다른 섹션과는 상관없이 상기 좌석 등받이(12)에 대해 각각 그 자체로 플랩식으로 이동되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  14. 제 13항에 있어서, 상기 상부 적재판(21')의 섹션으로의 분할이 상기 좌석(10')의 길이 분할과 상응하도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
  15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 펼친 위치(21.2)에 존재하는 상기 상부 적재판(21)의 하부 및/또는 상부에 적어도 하나의 추가 보조판이 배치되고,
    한편으로는 상기 보조판, 다른 한편으로는 상기 상부 적재판(21)이 자동차의 전체 적재공간(40)을 다수의 부분 공간으로 분할하는 것을 특징으로 하는, 자동차, 특히 승용차 내 좌석 후방의 적재공간(40)을 분할하기 위한 장치.
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