ES2246189T1 - Mecanismo de accionamiento para ascensores. - Google Patents
Mecanismo de accionamiento para ascensores.Info
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- ES2246189T1 ES2246189T1 ES03029778T ES03029778T ES2246189T1 ES 2246189 T1 ES2246189 T1 ES 2246189T1 ES 03029778 T ES03029778 T ES 03029778T ES 03029778 T ES03029778 T ES 03029778T ES 2246189 T1 ES2246189 T1 ES 2246189T1
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
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Abstract
Mecanismo de accionamiento para ascensores unidos a un contrapeso mediante elementos de suspensión, especialmente para ascensores de tracción con un motor eléctrico (12), una polea motriz (14), un dispositivo de freno (16, 24, 26) y una transmisión con una primera rueda (18) unida a un árbol (13) del motor eléctrico (12) de modo que no puede girar, una segunda rueda (20) unida a la polea motriz (14) de modo que no puede girar y un elemento de transmisión (22) para transmitir un giro del árbol (13) a la polea motriz (14) caracterizado porque un disco (16) del dispositivo de freno va unido a la polea motriz de manera que no puede girar, de modo que el eje de giro (15) de la polea motriz (14) y el árbol (13) del motor eléctrico (12) están paralelos entre sí y las ruedas de transmisión (18, 20) previstas en el árbol (13) y el eje de giro (15) están dispuestas en voladizo.
Claims (27)
1. Mecanismo de accionamiento para ascensores
unidos a un contrapeso mediante elementos de suspensión,
especialmente para ascensores de tracción con un motor eléctrico
(12), una polea motriz (14), un dispositivo de freno (16, 24, 26) y
una transmisión con una primera rueda (18) unida a un árbol (13)
del motor eléctrico (12) de modo que no puede girar, una segunda
rueda (20) unida a la polea motriz (14) de modo que no puede girar
y un elemento de transmisión (22) para transmitir un giro del árbol
(13) a la polea motriz (14)
caracterizado porque
un disco (16) del dispositivo de freno va unido a
la polea motriz de manera que no puede girar, de modo que el eje de
giro (15) de la polea motriz (14) y el árbol (13) del motor
eléctrico (12) están paralelos entre sí y las ruedas de transmisión
(18, 20) previstas en el árbol (13) y el eje de giro (15) están
dispuestas en voladizo.
2. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 1 caracterizado porque la polea motriz (14)
está situada con la rueda de transmisión (20) y el disco de freno
(16) en voladizo sobre el eje.
3. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque la longitud axial
del motor eléctrico (12) se corresponde básicamente con la anchura
de la polea motriz (14) y del dispositivo de freno (16, 24,
26).
4. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la transmisión
está concebida como transmisión por correa con una relación de
reducción de, aproximadamente, 2:1 a 5:1.
5. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 4 caracterizado porque la transmisión por
correa dispone de una correa dentada (22), de modo que los dientes
de la misma están concebidos como dentado STD y/o la correa
presenta refuerzos de tracción textiles o cables de fibra de
aramida (Keviar).
6. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 4 ó 5 caracterizado porque la transmisión por
correa dispone de una o varias correas paralelas (22).
7. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de freno está concebido como freno de zapatas o de
disco, siendo el diámetro del disco (16) mayor que el diámetro de
la polea motriz (14).
8. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 7 caracterizado porque el freno de disco
presenta zapatas (24, 26) que se extienden sobre el disco (16), de
modo que al menos una de las zapatas está situada entre los
elementos de transmisión (22) que dan admisión a la polea motriz
(14).
9. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de freno está concebido como freno de discos dispuesto
completa o parcialmente en el interior de la polea motriz (14).
10. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
eléctrico (12) está concebido como motor síncrono de rotor exterior
con imanes permanentes conformados en el rotor, de modo que el
rotor que gira en el exterior está acoplado con el árbol (13) que se
extiende a través del motor eléctrico (12), de manera que no puede
girar.
11. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
eléctrico presenta una carcasa desmontable (12 a) que cubre
completamente el rotor (34) y porque dispone de un generador de
impulsos integrado en el motor, situado en la parte del árbol (13)
opuesta a la rueda de transmisión (18).
12. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
eléctrico (12) presenta un estator (30) cuyas chapas están
conformadas con ranuras abiertas hacia afuera para alojar bobinas
(42).
13. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
(12) presenta un rotor (34) cuya parte interior está conformada con
ranuras abiertas hacia adentro para alojar imanes permanentes
(44).
14. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
(12) presenta un estator (34) en el que varias o todas las bobinas
de una fase eléctrica están fabricadas de un hilo de forma
continua.
Reivindicaciones de patente modificadas según la regla 86 (2)
CEP
1. Mecanismo de accionamiento para ascensores
cuya cabina está unida a un contrapeso mediante un elemento de
suspensión, especialmente para ascensores de tracción con un motor
eléctrico (12), una polea motriz (14), un dispositivo de freno (16,
24, 26) y una transmisión con una primera rueda (18) unida a un
árbol (13) del motor eléctrico (12) de manera que no puede girar,
una segunda rueda (20) unida a la polea motriz (14) de manera que
no puede girar y un elemento de transmisión (21) para transmitir un
giro del árbol (13) a la polea motriz (14)
caracterizado porque
un disco (16) del dispositivo de freno va unido a
la polea motriz (14) de manera que no puede girar, de modo que el
eje de giro (15) de la polea motriz (14) y el árbol (13) del motor
eléctrico (12) están paralelos entre sí y las ruedas de transmisión
(18, 20) previstas en el árbol (13) y el eje de giro (15) están
dispuestas en voladizo.
2. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 1 caracterizado porque la polea motriz (14)
está situada con la rueda de transmisión (20) y el disco de freno
(16) en voladizo sobre el eje.
3. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque la longitud axial
del motor eléctrico (12) se corresponde básicamente con la anchura
de la polea motriz (14) y del dispositivo de freno (16, 24,
26).
4. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la transmisión
está concebida como transmisión por correa con una relación de
reducción de, aproximadamente, 2:1 a 5:1.
5. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 4 caracterizado porque la transmisión por
correa dispone de una correa dentada (21), de modo que los dientes
de la misma están concebidos como dentado STD y/o la correa presenta
refuerzos de tracción textiles o cables de fibra de aramida
(Keviar).
6. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 4 ó 5 caracterizado porque la transmisión por
correa dispone de una o varias correas paralelas (21).
7. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de freno está concebido como freno de zapatas o de
disco, siendo el diámetro del disco (16) mayor que el diámetro de
la polea motriz (14).
8. Mecanismo de accionamiento según la
reivindicación 7 caracterizado porque el freno de disco
presenta zapatas (24, 26) que se extienden sobre el disco (16), de
modo que al menos una de las zapatas está situada entre los
elementos de transmisión (22) que dan admisión a la polea motriz
(14).
9. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de freno está concebido como freno de discos dispuesto
completa o parcialmente en el interior de la polea motriz (14).
10. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
eléctrico (12) está concebido como motor síncrono de rotor exterior
con imanes permanentes conformados en el rotor, de modo que el
rotor que gira en el exterior está acoplado con el árbol (13) que
se extiende a través del motor eléctrico (12), de manera que no
puede girar.
11. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
eléctrico presenta una carcasa desmontable (12 a) que cubre
completamente el rotor (34) y porque dispone de un generador de
impulsos integrado en el motor, situado en la parte del árbol (13)
opuesta a la rueda de transmisión (18).
12. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
eléctrico (12) presenta un estator (30) cuyas chapas están
conformadas con ranuras abiertas hacia afuera para alojar bobinas
(42).
13. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
(12) presenta un rotor (34) cuya parte interior está conformada con
ranuras abiertas hacia adentro para alojar imanes permanentes
(44).
14. Mecanismo de accionamiento según una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el motor
(12) presenta un estator (34) en el que varias o todas las bobinas
de una fase eléctrica están fabricadas de un hilo de forma
continua.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP03029778A EP1547961B2 (de) | 2003-12-23 | 2003-12-23 | Antrieb für Aufzüge |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2246189T1 true ES2246189T1 (es) | 2006-02-16 |
| ES2246189T3 ES2246189T3 (es) | 2006-09-01 |
| ES2246189T5 ES2246189T5 (es) | 2011-03-28 |
Family
ID=34530724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03029778T Expired - Lifetime ES2246189T5 (es) | 2003-12-23 | 2003-12-23 | Accionamiento para ascensores. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1547961B2 (es) |
| AT (1) | ATE319645T1 (es) |
| DE (1) | DE60303871D1 (es) |
| ES (1) | ES2246189T5 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2774886B1 (en) | 2013-03-04 | 2015-11-18 | Kone Corporation | Traction sheave elevator |
| EP3212557B1 (en) * | 2014-10-31 | 2023-06-14 | Otis Elevator Company | Structural health monitoring of an escalator drive system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI98296C (fi) * | 1994-12-28 | 1997-05-26 | Kone Oy | Vetopyörähissi ja vetopyörähissin koneistotila |
| DE29806526U1 (de) * | 1998-04-09 | 1998-07-23 | Osma Aufzuege Albert Schenk Gm | Aufzug mit einem an Seilen gehaltenen Fahrkorb |
| JP4223613B2 (ja) * | 1999-01-13 | 2009-02-12 | 三菱電機株式会社 | 自走式エレベータ装置 |
| EP1218280B1 (de) * | 1999-10-08 | 2003-07-23 | Osma-Aufzüge Albert Schenk GmbH & Co KG | Antrieb für einen aufzug |
| DE20202975U1 (de) * | 2002-02-26 | 2003-07-03 | System Antriebstechnik Dresden | Maschinenraumloser Treibscheibenaufzug mit Riemenantrieb und Bremse |
-
2003
- 2003-12-23 DE DE60303871T patent/DE60303871D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-23 AT AT03029778T patent/ATE319645T1/de active
- 2003-12-23 EP EP03029778A patent/EP1547961B2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-23 ES ES03029778T patent/ES2246189T5/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1547961B2 (de) | 2010-12-01 |
| ES2246189T5 (es) | 2011-03-28 |
| ATE319645T1 (de) | 2006-03-15 |
| EP1547961B1 (de) | 2006-03-08 |
| EP1547961B8 (de) | 2006-08-16 |
| EP1547961A1 (de) | 2005-06-29 |
| DE60303871D1 (de) | 2006-05-04 |
| ES2246189T3 (es) | 2006-09-01 |
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