ES2246147A1 - Silla de ruedas para el transporte de personas dentro de un vehiculo. - Google Patents
Silla de ruedas para el transporte de personas dentro de un vehiculo.Info
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- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G5/00—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs
Abstract
Silla de Ruedas para el Transporte de Personas dentro de un Vehículo. La silla de ruedas está diseñada para posibilitar que una persona viaje sentada sobre ella en vehículos automóviles sin que se tenga que trasladar a un asiento de serie, mejorando la protección del ocupante en caso de colisión respecto a una silla de ruedas convencional. Incorpora anclajes para un cinturón de seguridad y un reposacabezas que proporcionan la retención del ocupante en una colisión, junto con el asiento y respaldo instalados sobre la estructura de la silla. La rigidez estructural de la silla y el reposacabezas integrado, hacen que no sea necesario un respaldo adicional al de la silla de ruedas instalado en el vehículo. Además, gracias a la incorporación de los puntos de anclaje para el cinturón de seguridad en la estructura de la silla de ruedas no existe dependencia con la posición de los puntos de anclaje del vehículo, resultando que el ocupante siempre se podrá ajustar adecuadamente el cinturón de seguridad.
Description
Silla de ruedas para el transporte de personas
dentro de un vehículo.
La invención se encuadra en el sector técnico de
ayudas técnicas a la movilidad de personas de movilidad reducida,
más concretamente en el sector técnico de sillas de ruedas.
El número de vehículos accesibles para personas
en silla de ruedas es cada día mayor y la tendencia actual es la de
diseñar vehículos accesibles para todos. El número de autobuses de
piso bajo se ha incrementado considerablemente en la década de los
90, pasando de 99 unidades en el año 1992 a 2.863 unidades en el
año 2000, en España. También hay una tendencia a incrementar el
número de vehículos auto taxi adaptados en los próximos años, al
igual que ocurre con los vehículos privados particulares que cada
vez más se adaptan para que se pueda viajar sin abandonar la silla
de ruedas.
Hasta el momento, se han ido implementando en los
vehículos soluciones técnicas que han posibilitado el acceso de
sillas de ruedas, sin embargo el avance tecnológico en relación con
la seguridad de los viajeros no ha sido paralelo al de la
adaptación de los vehículos.
Una vez que un pasajero sentado sobre su silla de
ruedas accede a un vehículo, es necesario anclar la silla de ruedas
mediante un sistema de retención que cumpla, fundamentalmente, dos
funciones: la primera es que durante las condiciones normales de
viaje la silla no se desplace incontroladamente por el interior del
vehículo, y la segunda es que en caso de impacto la silla no se
libere del susodicho sistema de retención. En aquellos vehículos en
los cuales los asientos deben estar equipados con cinturones de
seguridad, es necesario también, que los pasajeros que viajan
sentados en silla de ruedas tengas un cinturón de seguridad
adecuado. Es muy importante, que este cinturón de seguridad no se
utilice también para realizar la función de sistema de retención de
la silla de ruedas, ya que las fuerzas de inercia de la silla de
ruedas generadas durante un impacto se transmitirían a través del
cuerpo del ocupante incrementándose, por tanto, el riesgo de
lesiones graves.
Además de esto, es necesario que la estructura de
la silla de ruedas soporte las fuerzas que se generan en estas
condiciones (circulación e impacto).
Actualmente, las sillas de ruedas se construyen
atendiendo a las necesidades del usuario para su utilización como
ayuda a la movilidad, y no se tienen en cuenta requisitos de diseño
como asiento de un vehículo, que es en lo que se convierte cuando
las personas viajan sentadas en sus sillas de ruedas. En estos
momentos, no se tiene conocimiento de la existencia de ninguna silla
de ruedas que garantice un nivel mínimo de seguridad equivalente a
los niveles que se exigen para el resto de pasajeros del vehículo
durante impactos frontales, laterales y traseros.
En la patente US5567095 se describe un sistema
para el transporte de personas discapacitadas formado, básicamente,
por una silla de ruedas que incluye un cinturón de seguridad para
el ocupante, y por un soporte vertical, instalado en el vehículo,
en el que se ancla la silla de ruedas y la parte superior del
cinturón de retención del ocupante, y en el cual está instalado un
reposacabezas. Por tanto, esta patente no se refiere a una silla de
ruedas independiente apta para vehículos, sino que necesita un
elemento adicional, como es el soporte vertical instalado en el
vehículo (además del propio sistema de retención de la silla de
ruedas), para cumplir la función de la invención, y por tanto, se
puede decir que la silla cuando se ancla con un sistema de
retención, no es por sí misma capaz de ofrecer una completa
protección al ocupante.
Otras patentes, tales como la JP2001047969, la
ES2178611, la US4265478, la GB2102743 o la GB2130977, hacen
referencia a distintos sistemas de retención para la silla de
ruedas y para su ocupante, pero en ninguno de ellos se define una
silla de ruedas apta para utilizar en vehículos.
La presente invención se refiere a una silla de
ruedas apta para utilizar en vehículos sin que se disminuya la
protección de su ocupante en caso de impacto en relación con el
nivel mínimo de seguridad exigido a un asiento de serie.
La silla de ruedas está formada por un bastidor
que proporciona la rigidez necesaria para soportar las fuerzas que
se generan en impactos frontales (50 km/h; 20-28
g's; según Norma ISO 10542), laterales (32 km/h;
14-20 g's; según Norma Australiana AS2942), y
traseros (16 km/h; 8-15 g's; según Norma
Australiana AS2942), propios de vehículos tipo turismo. Al ser estos
niveles de velocidad y aceleración los más severos, la validez de
la silla se extiende a vehículos de mayores dimensiones: autobuses,
furgonetas..., ya que en estos casos los niveles de velocidad y
aceleración exigibles son menores.
La silla de ruedas objeto de la invención
incorpora:
- -
- Un reposacabezas (1) unido a la estructura de la silla para limitar el desplazamiento de la cabeza del ocupante hacia atrás en caso de impacto del vehículo.
- -
- Un sistema de seguridad consistente en un conjunto de puntos de anclaje (2,3) soldados al bastidor de la silla y ajustados a las dimensiones de su ocupante para la fijación de un sistema de retención compuesto por un cinturón pélvico y un cinturón de torso.
El bastidor de la silla de ruedas está
constituido a partir de perfiles tubulares metálicos unidos entre
si mediante soldadura o mediante uniones desmontables formadas por
tornillos y abrazaderas, formando los siguientes módulos:
estructura de reposacabezas, estructura de respaldo inferior,
estructura de respaldo superior, estructura inferior, base del
asiento, elementos de conexión (4,5) entre la estructura inferior y
la base del asiento, reposabrazos (6) y reposapiés (7).
La estructura de reposacabezas comprende dos
tubos inclinados hacia atrás (8) sobre los cuales se instala el
reposacabezas (1), y entre los extremos superiores de los tubos
inclinados (8) y las esquinas delanteras superiores de la
estructura de respaldo superior, se sueldan dos tubos de refuerzo
(9).
La estructura de respaldo inferior comprende:
- -
- Cuatro tubos verticales (10), dos a cada lado, donde cada pareja define un plano paralelo al plano vertical de simetría del respaldo,
- -
- Dos tubos horizontales (11) y perpendiculares al plano vertical de simetría del respaldo que unen en los extremos inferior y superior los dos tubos verticales (10) traseros,
- -
- Cuatro tubos horizontales (12) y paralelos al plano vertical de simetría del respaldo que unen los tubos verticales (10) delanteros con los traseros en los extremos superior e inferior.
- -
- Dos tubos (13) que unen la parte inferior de los tubos verticales (10) traseros con la base del asiento.
La estructura de respaldo superior comprende:
- -
- Cuatro tubos (14) que son prolongación de los tubos verticales (10) de la estructura de respaldo inferior.
- -
- Dos tubos horizontales (15) y paralelos al plano vertical de simetría del respaldo que unen dos a dos los extremos superiores de los tubos verticales (14).
- -
- Un tubo horizontal (16) y perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo que une la parte superior de los tubos verticales (14) traseros.
La base del asiento comprende:
- -
- Cuatro tubos verticales (17),
- -
- Cuatro tubos horizontales (18) que unen los extremos inferiores de los tubos verticales (17) en las direcciones paralela y perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo,
- -
- Dos tubos horizontales (19) paralelos al plano vertical de simetría del respaldo (uno a cada lado) que unen los extremos superiores de los tubos verticales (17),
- -
- Un tubo horizontal (20) perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo que une los extremos superiores de los tubos verticales (17) traseros,
- -
- Un tubo horizontal (21) perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo que une el centro de los tubos verticales (17) delanteros,
- -
- Dos pletinas (22) unidas a las esquinas inferiores traseras de los tubos horizontales (18), (una a cada lado).
Los puntos de anclaje (2,3) para un sistema de
retención para el ocupante, formado por un cinturón pélvico y un
cinturón de torso, están situados para el cinturón pélvico en la
zona de unión entre la estructura de respaldo inferior y la base
del asiento, y para el cinturón de torso está situado en el vértice
del ángulo (23) situado sobre la esquina superior derecha de la
estructura respaldo y que está unido al tubo inclinado (8) y el
tubo de refuerzo (9) de la estructura del reposacabezas.
El anclaje superior para el cinturón de torso (3)
se puede instalar de forma simétrica respecto al respaldo para
tener dos puntos de anclaje superiores, en el caso en que el
cinturón de seguridad sea de tipo arnés.
Los anclajes para el cinturón pélvico (2) están
formados por una pletina de acero con un taladro (una a cada lado),
en el cual se acopla el tornillo de fijación de los extremos de los
cinturones de seguridad.
En los anclajes del cinturón pélvico y del
cinturón de torso se acoplarían las piezas de fijación de los
cinturones que suministra habitualmente el fabricante de los
sistemas de retención del ocupante de la silla de ruedas. Estas
piezas de fijación estarían atornilladas a los puntos de anclaje y
sería el extremo del cinturón el que se acople a esta pieza cuando
el ocupante viaja en el vehículo y se desacoplaría cuando el
ocupante salga del vehículo.
La estructura inferior está formada por
- -
- Dos tubos (24) paralelos y simétricos respecto al plano vertical de simetría del respaldo, e inclinados respecto al plano del suelo, de tal forma que unen en sus extremos traseros el eje de giro de las ruedas traseras y en los extremos delanteros las horquillas (28) de las ruedas delanteras,
- -
- Un tubo (25) horizontal y perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo, el cual tiene soldados dos perfiles rectangulares (26) en sus extremos los cuales están a su vez unidos con los dos tubos (24) paralelos y simétricos respecto al plano vertical de simetría del respaldo.
Los elementos de conexión (4,5) entre la
estructura inferior y la base del asiento están constituidos por
los siguientes elementos:
- -
- Dos tubos (5) que unen los extremos de la parte delantera de la estructura inferior y la parte delantera inferior de la base del asiento,
- -
- Cuatro tubos (4), dos a cada lado, que unen las esquinas traseras de la estructura inferior y la parte trasera inferior de la base del asiento, partiendo de los extremos de los perfiles rectangulares (26) de la estructura inferior y confluyendo ambos en la pletina (22) situadas en las esquinas inferiores traseras de la base del asiento.
Los reposabrazos (6) están formados por un tubo
plegado a cada lado, el cual se une por la parte trasera a la
estructura de respaldo inferior mediante un tubo de unión
horizontal (27) perpendicular al plano vertical de simetría del
respaldo, y por la parte delantera a la base del asiento en la
esquina superior.
Con objeto de permitir el giro de rodadura de la
rueda, las ruedas traseras se unen mediante un eje horizontal
transversal a las esquinas traseras de la estructura inferior, y
las ruedas delanteras se unen a los extremos delanteros de la
estructura inferior mediante una horquilla (28) que gira respecto a
un eje vertical haciendo posible que la silla de ruedas pueda ser
dirigida y en la parte inferior de la horquilla (28) se une la
rueda mediante un eje horizontal transversal para posibilitar el
giro de rodadura de la rueda.
Con la presente invención, se mejora la
protección de un usuario de silla de ruedas, porque la rigidez del
bastidor de la silla en combinación con el asiento, el respaldo, el
reposacabezas y los puntos de anclaje, proporcionan un
comportamiento en caso de impacto frontal, lateral y trasero que
incrementa el nivel de seguridad respecto a las sillas de ruedas
convencionales. Además, permite ajustar los cinturones de seguridad
del ocupante correctamente siempre, a diferencia de otro tipo de
silla de ruedas, ya que en una silla de ruedas convencional no
existen puntos de anclaje para los cinturones de retención, por lo
que cuando una persona viaja en un vehículo sentada en su silla de
ruedas, debe utilizar cinturones con puntos de anclaje en el propio
vehículo, pudiendo en algunos casos no ajustarse adecuadamente a su
cuerpo, ya que las características antropomórficas de la personas y
las dimensiones de las sillas de ruedas son muy variables.
El respaldo y reposacabezas, proporcionan una
retención adecuada en impactos, evitando lesiones graves en el
torso superior, en el cuello y en la cabeza del ocupante. Debido a
esto, no es necesario instalar en los vehículos un respaldo y un
reposacabezas apropiado para cada pasajero en silla de ruedas.
El reposabrazos aporta rigidez al respaldo, que
en el caso de impacto frontales debe soportar la fuerza que le
transmite el punto superior de anclaje de los cinturones de
seguridad, y en el caso de impactos traseros debe soportar la
fuerza que le transmite el ocupante.
El bastidor proporciona la rigidez necesaria en
dirección lateral para que no se produzcan deformaciones
permanentes ni roturas que aumenten los riesgos de daño del
ocupante en caso de impacto lateral.
Además, la silla de ruedas objeto de invención
permite cumplir la función de una silla de ruedas convencional
fuera del vehículo.
Figura 1.- Es una vista en perspectiva del
conjunto de la silla de ruedas.
Figura 2.- Es una vista en perspectiva de la
estructura de la silla de ruedas con las ruedas delanteras y
traseras.
Figura 3.- Es una vista en perspectiva de la
estructura de reposacabezas.
Figura 4.- Es una vista en perspectiva de la
estructura de respaldo inferior.
Figura 5.- Es una vista en perspectiva de la
estructura de respaldo superior.
Figura 6.- Es una vista en perspectiva de la base
del asiento.
Figura 7.- Es una vista en perspectiva de detalle
del anclaje derecho del cinturón pélvico.
Figura 8.- Es una vista en perspectiva de detalle
del anclaje superior del cinturón de seguridad.
Figura 9.- Es una vista en perspectiva de la
estructura inferior.
La estructura de la silla de ruedas se construye,
básicamente, a partir de perfiles tubulares de acero de sección
circular, los cuales están soldados entre sí tal y como se muestra
en la Figura 2.
La estructura inferior, está formada por tres
tubos, dos de ellos (24) paralelos y simétricos respecto al plano
longitudinal medio de la silla, inclinados respecto al plano del
suelo para unir los ejes de giro de las ruedas traseras y de las
horquillas de las ruedas delanteras. Estos dos tubos se unen entre
sí mediante soldadura por la parte trasera con un tubo transversal
(25) y dos perfiles rectangulares (26), tal y como se muestra en la
Figura 9.
La base del asiento, está formada por una
estructura tubular prismática que tiene cuatro tubos verticales
(17), cuatro tubos horizontales (18) que unen los extremos
inferiores de los tubos verticales en dirección longitudinal y
transversal, dos tubos horizontales longitudinales (19) (uno a cada
lado) que unen los extremos superiores de los tubos verticales
(17), un tubo horizontal transversal (20) que une los extremos
superiores de los tubos verticales (17) traseros y un tubo
horizontal transversal (21) que une el centro de los tubos
verticales (17) delanteros. La base del asiento sirve de soporte al
asiento (30), el cual es de plástico (la parte inferior) y
poliuretano (la parte superior) con tapicería de nylon.
Sobre la estructura inferior, se sueldan dos
tubos (5) en la parte delantera que unen la estructura inferior y
la base del asiento. Por la parte trasera también se unen la
estructura inferior y la base del asiento, pero en este caso
soldando dos tubos inclinados a cada lado (4). La longitud de los
tubos de unión entre estructura inferior y base del asiento, es
tal, que la base del asiento forma un ángulo de 5º respecto al
plano del suelo en la dirección longitudinal, siendo más elevado en
la parte delantera que en la trasera para proporcionar mayor
confort y mejor retención al ocupante.
En la parte trasera de la base del asiento se
suelda la estructura de respaldo inferior. Dicha estructura está
formada por dos tubos verticales (10) a cada lado, dos tubos
transversales (11) que unen en los extremos inferior y superior los
dos tubos verticales (10) traseros y cuatro tubos longitudinales
(12) (dos a cada lado) que unen los tubos verticales delanteros con
los traseros. Además, cuenta con dos tubos inclinados (13) que unen
la parte inferior de los tubos verticales traseros con la base del
asiento. (Véase Figura 4).
Sobre la estructura de respaldo inferior, se
suelda la estructura del respaldo superior, que está formada por
cuatro tubos a continuación de los tubos verticales de la
estructura de respaldo inferior (14). La parte superior de la
estructura de respaldo superior, cuenta con dos tubos de unión en
dirección longitudinal (15) entre la parte superior de los tubos
verticales (14) y un tubo de unión en dirección transversal (16)
entre la parte superior trasera de los tubos verticales. (Véase
Figura 5).
La estructura de reposacabezas está formada por
dos tubos verticales inclinados hacia atrás (8) sobre los cuales se
instala el reposacabezas (1), el cual consiste en una estructura
metálica sobre la cual se aplica espuma de poliuretano que está
revestida con tapicería de nylon. Entre los tubos verticales
inclinados de la estructura del reposacabezas (8) y la parte
delantera superior de la estructura de respaldo superior, se
sueldan dos tubos de refuerzo (9). (Véase Figura 3).
Los puntos de anclaje para el cinturón pélvico
(2) están situados en la zona de unión entre la estructura de
respaldo inferior y la base del asiento. Son dos pletinas de acero
(una a cada lado) con un taladro en el cual se acopla el tornillo
de fijación de las piezas de fijación de los extremos de los
cinturones de seguridad. (Véase Figura 7).
El punto de anclaje superior (3), se instala
sobre una estructura formada por dos tubos que confluyen en la
parte superior (23) y están unidos por un lado a la estructura de
reposacabezas, y por el otro a la parte superior trasera de la
estructura de respaldo superior. (Véase Figura 8). Si el cinturón de
seguridad es de tipo arnés, se puede instalar otro punto de anclaje
adicional simétrico respecto al plano medio longitudinal de la
silla de ruedas.
Los reposabrazos (6) están formados por un tubo
plegado cada lado, el cual se une por la parte trasera a la
estructura de respaldo inferior mediante un tubo de unión
horizontal transversal (27), y por la parte delantera a la base del
asiento en la esquina superior.
Las ruedas traseras son neumáticas, con radios y
llanta de acero. El eje es de acero y está formado por un tubo de
sección circular maciza.
Las ruedas delanteras son macizas, con llanta de
acero y horquillas (28) también de acero que tienen eje vertical de
acero formado por un tubo de sección circular maciza. El eje
horizontal transversal de las ruedas es de acero formado por un
tubo de sección circular maciza.
Los reposapiés (7) tienen estructura de acero y
una base de plástico, en la cual se apoyan los pies.
Claims (16)
1. Silla de ruedas para el transporte de personas
dentro de un vehículo caracterizada porque incorpora:
- -
- Un reposacabezas (1) unido a la estructura de la silla para limitar el desplazamiento de la cabeza del ocupante hacia atrás en caso de impacto del vehículo.
- -
- Un sistema de seguridad consistente en un conjunto de puntos de anclaje (2,3) soldados al bastidor de la silla y ajustados a las dimensiones de su ocupante para la fijación de un sistema de retención compuesto por un cinturón pélvico y un cinturón de torso.
2. Silla de ruedas según reivindicación 1
caracterizada porque el bastidor está constituido a partir
de perfiles tubulares metálicos unidos entre si mediante soldadura
o mediante uniones desmontables formadas por tornillos y
abrazaderas, formando los siguientes módulos: estructura de
reposacabezas, estructura de respaldo inferior, estructura de
respaldo superior, estructura inferior, base del asiento, elementos
de conexión (4,5) entre la estructura inferior y la base del
asiento, reposabrazos (6) y reposapiés (7).
3. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 y 2
caracterizada porque la estructura de reposacabezas
comprende dos tubos inclinados hacia atrás (8) sobre los cuales se
instala el reposacabezas (1), y entre los extremos superiores de
los tubos inclinados (8) y las esquinas delanteras superiores de la
estructura de respaldo superior, se sueldan dos tubos de refuerzo
(9).
4. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 3
caracterizada porque la estructura de respaldo inferior
comprende:
- -
- Cuatro tubos verticales (10), dos a cada lado, donde cada pareja define un plano paralelo al plano vertical de simetría del respaldo,
- -
- Dos tubos horizontales (11) y perpendiculares al plano vertical de simetría del respaldo que unen en los extremos inferior y superior los dos tubos verticales (10) traseros,
- -
- Cuatro tubos horizontales (12) y paralelos al plano vertical de simetría del respaldo que unen los tubos verticales (10) delanteros con los traseros en los extremos superior e inferior.
- -
- Dos tubos (13) que unen la parte inferior de los tubos verticales (10) traseros con la base del asiento.
5. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 4
caracterizada porque la estructura de respaldo superior
comprende:
- -
- Cuatro tubos (14) que son prolongación de los tubos verticales (10) de la estructura de respaldo inferior.
- -
- Dos tubos horizontales (15) y paralelos al plano vertical de simetría del respaldo que unen dos a dos los extremos superiores de los tubos verticales (14).
- -
- Un tubo horizontal (16) y perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo que une la parte superior de los tubos verticales (14) traseros.
6. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 5
caracterizada porque la base del asiento comprende:
- -
- Cuatro tubos verticales (17),
- -
- Cuatro tubos horizontales (18) que unen los extremos inferiores de los tubos verticales (17) en las direcciones paralela y perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo,
- -
- Dos tubos horizontales (19) paralelos al plano vertical de simetría del respaldo (uno a cada lado) que unen los extremos superiores de los tubos verticales (17),
- -
- Un tubo horizontal (20) perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo que une los extremos superiores de los tubos verticales (17) traseros,
- -
- Un tubo horizontal (21) perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo que une el centro de los tubos verticales (17) delanteros,
- -
- Dos pletinas (22) unidas a las esquinas inferiores traseras de los tubos horizontales (18), (una a cada lado).
7. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 6
caracterizada porque los puntos de anclaje (2,3) para un
sistema de retención para el ocupante, formado por un cinturón
pélvico y un cinturón de torso, están situados para el cinturón
pélvico en la zona de unión entre la estructura de respaldo
inferior y la base del asiento, y para el cinturón de torso está
situado en el vértice del ángulo (23) situado sobre la esquina
superior derecha de la estructura respaldo y que está unido al tubo
inclinado (8) y el tubo de refuerzo (9) de la estructura del
reposacabezas.
8. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 7
caracterizada porque el anclaje superior para el cinturón de
torso (3) se puede instalar de forma simétrica respecto al respaldo
para tener dos puntos de anclaje superiores, en el caso en que el
cinturón de seguridad sea de tipo arnés.
9. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 8
caracterizada porque los anclajes para el cinturón pélvico
(2) están formados por una pletina de acero con un taladro (una a
cada lado), en el cual se acopla el tornillo de fijación de los
extremos de los cinturones de seguridad.
10. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 9
caracterizada porque la estructura inferior está formada
por
- -
- Dos tubos (24) paralelos y simétricos respecto al plano vertical de simetría del respaldo, e inclinados respecto al plano del suelo, de tal forma que unen en sus extremos traseros el eje de giro de las ruedas traseras y en los extremos delanteros las horquillas (28) de las ruedas delanteras,
- -
- Un tubo (25) horizontal y perpendicular al plano vertical de simetría del respaldo, el cual tiene soldados dos perfiles rectangulares (26) en sus extremos los cuales están a su vez unidos con los dos tubos (24) paralelos y simétricos respecto al plano Vertical de simetría del respaldo.
11. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 10
caracterizada porque los elementos de conexión entre la
estructura inferior y la base del asiento (4,5) están constituidos
por los siguientes elementos:
- -
- Dos tubos (5) que unen los extremos de la parte delantera de la estructura inferior y la parte delantera inferior de la base del asiento,
- -
- Cuatro tubos (4), dos a cada lado, que unen las esquinas traseras de la estructura inferior y la parte trasera inferior de la base del asiento, partiendo de los extremos de los perfiles rectangulares (26) de la estructura inferior y confluyendo ambos en la pletina (22) situadas en las esquinas inferiores traseras de la base del asiento.
12. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 11
caracterizada porque los reposabrazos (6) están formados por
un tubo plegado a cada lado, el cual se une por la parte trasera a
la estructura de respaldo inferior mediante un tubo de unión
horizontal (27) perpendicular al plano vertical de simetría del
respaldo, y por la parte delantera a la base del asiento en la
esquina superior.
13. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 12
caracterizada porque con objeto de permitir el giro de
rodadura de la rueda, las ruedas traseras se unen mediante un eje
horizontal transversal a las esquinas traseras de la estructura
inferior.
14. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 13
caracterizada porque las ruedas delanteras se unen a los
extremos delanteros de la estructura inferior mediante una
horquilla (28) que gira respecto a un eje vertical haciendo posible
que la silla de ruedas pueda ser dirigida y en la parte inferior de
la horquilla (28) se une la rueda mediante un eje horizontal
transversal para posibilitar el giro de rodadura de la rueda.
15. Silla de ruedas según reivindicaciones 1 a 14
caracterizada porque en una realización preferida:
- -
- los materiales del respaldo (29), el reposacabezas (1) y el asiento (30) son de espuma de poliuretano con soporte de plástico,
- -
- las ruedas traseras son neumáticas y tienen radios y llanta de acero, el eje de las ruedas traseras es de acero y está formado por un tubo de sección circular maciza,
- -
- las ruedas delanteras son macizas, con llanta y horquilla de acero y el eje vertical de la horquilla es de acero formado por un tubo de sección circular maciza
- -
- los reposapiés (7) y tienen estructura de acero y una base de plástico, en la cual se apoyan los pies
- -
- la base del asiento forma un ángulo de 5º respecto al plano del suelo en la dirección longitudinal, siendo más elevado en la parte delantera que en la trasera.
16. Silla de ruedas para el transporte de
personas dentro de un vehículo según reivindicaciones 1 a 15,
caracterizada porque permite cumplir la función de una silla
de ruedas convencional fuera del vehículo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200401556A ES2246147B1 (es) | 2004-06-25 | 2004-06-25 | Silla de ruedas para el transporte de personas dentro de un vehiculo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200401556A ES2246147B1 (es) | 2004-06-25 | 2004-06-25 | Silla de ruedas para el transporte de personas dentro de un vehiculo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2246147A1 true ES2246147A1 (es) | 2006-02-01 |
| ES2246147B1 ES2246147B1 (es) | 2007-04-01 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200401556A Active ES2246147B1 (es) | 2004-06-25 | 2004-06-25 | Silla de ruedas para el transporte de personas dentro de un vehiculo. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2246147B1 (es) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2004
- 2004-06-25 ES ES200401556A patent/ES2246147B1/es active Active
Patent Citations (7)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2246147B1 (es) | 2007-04-01 |
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