ES2245335T3 - Asiento de conductor con muelle laminado ajustable. - Google Patents
Asiento de conductor con muelle laminado ajustable.Info
- Publication number
- ES2245335T3 ES2245335T3 ES01123357T ES01123357T ES2245335T3 ES 2245335 T3 ES2245335 T3 ES 2245335T3 ES 01123357 T ES01123357 T ES 01123357T ES 01123357 T ES01123357 T ES 01123357T ES 2245335 T3 ES2245335 T3 ES 2245335T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- laminated spring
- slides
- spring
- adjustment device
- laminated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
- B60N2/546—Leaf- or flexion springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Asiento de vehículo (30) con muelle laminado (1) ajustable para la amortiguación de una placa superior (6) respecto a una placa inferior (7), así como con un dispositivo de ajuste (20) para la modificación de las constantes elásticas del muelle laminado (1), caracterizado porque el dispositivo de ajuste (20) comprende dos correderas (9), que están dispuestas a ambos lados de los pernos de fijación (16.1, 16.2) para el muelle laminado (1), y que se pueden desplazar respecto a los pernos de fijación (16.1, 16.2).
Description
Asiento de conductor con muelle laminado
ajustable.
La invención se refiere a un asiento de conductor
con muelle laminado ajustable para la amortiguación de una placa
superior respecto a una placa inferior, así como con un dispositivo
de ajuste para la modificación de las constantes elásticas del
muelle laminado.
Un asiento de vehículo genérico se conoce del
documento DE 19532259A1. El asiento del conductor allí presentado
comprende un mecanismo de cuatro articulaciones que presenta un
punto de apoyo desplazable para un muelle laminado. El
desplazamiento del punto de apoyo y, con ello, la modificación de
las constantes del muelle laminado se realiza por medio del ajuste
en altura del asiento, el desplazamiento longitudinal del asiento o
una regulación eléctrica para la adaptación de las constantes del
muelle laminado al peso del usuario del asiento. Es desventajoso que
un ajuste de las constantes elásticas del muelle laminado se realice
o bien conjuntamente con el ajuste en altura del asiento, o por
medio de un desplazamiento lineal de toda la construcción del
asiento. Otra desventaja es que toda la fuerza elástica del muelle
laminado ha de ser introducida como momento de torsión en su punto
de fijación en la cubierta del asiento.
La presente invención se basa en el problema de
proporcionar un asiento de conductor en el que las constantes
elásticas del muelle laminado, y con ello, la dureza del asiento, se
puedan ajustar independientemente de la altura del asiento y de la
posición del asiento, y adicionalmente se realice una introducción
más adecuada, desde el punto de vista mecánico, de las fuerzas
elásticas en la construcción del asiento.
Este problema se resuelve por medio de un asiento
de conductor según la reivindicación 1. Según la invención, está
previsto que el dispositivo de ajuste comprenda dos correderas que
estén dispuestas a ambos lados de pernos de fijación para el muelle
laminado, y que se puedan desplazar respecto a los pernos de
fijación. Dependiendo de la elección de la distancia entre las
correderas y los pernos de fijación, así como de la característica
del muelle laminado, no se introduce, de esta manera, ningún momento
de flexión, o sólo momentos de flexión reducidos, en el punto de
fijación del muelle laminado en la cubierta del asiento del asiento
del conductor.
Cada muelle laminado tiene en el estado
descargado una constante elástica exactamente definida, teniendo
diferentes muelles laminados diferentes constantes elásticas. La
constante elástica inmanente a un muelle laminado, según la
invención, preferentemente, se puede modificar aplicando puntos de
transición de fuerza en el muelle laminado, que cargan
adicionalmente el muelle laminado respecto a un punto de carga
originario. Las constantes elásticas preferidas del muelle laminado
no cargado están en un intervalo que va de 5 N/mm a 30 N/mm. El
muelle laminado presenta preferentemente en perspectiva lateral una
forma similar a la elipse. En este caso se puede pensar en muelles
laminados, en particular con t \leq 3 mm, preferentemente, en
particular, muelles laminados semielípticos con ojos. Estos muelles
laminados están dispuestos, preferentemente, en una placa de
plástico, en particular, fijados al menos en un extremo, por ejemplo
apretados o atornillados. En la parte superior pueden estar
dispuestos, preferentemente, deslizadores de plástico. En una
configuración preferida, el muelle elástico está montado con una
cierta pretensión. Gracias a ello se incrementa la carga de tracción
del muelle. Adicionalmente se mejora su comportamiento de
oscilación. Las correderas están definidas de tal manera que se
pueden mover de modo relativo respecto al muelle laminado. Las
correderas están dispuestas preferentemente, en particular, en el
muelle laminado. Por medio de las correderas móviles, existe la
posibilidad de elegir diferentes puntos de apoyo como puntos de
transición de fuerza sobre el muelle laminado. Dependiendo del punto
de apoyo en el muelle laminado, se produce una constante elástica
diferente para el muelle laminado cuando la corredera está dispuesta
sobre el muelle laminado y se presiona sobre él con una fuerza
determinada. Cuando se modifica la posición de la corredera respecto
al muelle laminado, entonces se modifica la constante elástica. Las
correderas están hechas de material duro y tenaz, preferentemente,
en particular, de acero o de plástico, o especialmente de GF30, es
decir, plástico con una adición de un 30% de fibra de vidrio, o bien
GK15, es decir, plástico con una adición de 15% de bolas de vidrio,
o un duroplástico o una poliamida. Las correderas pueden estar
dispuestas a lo largo de una parte de la anchura de la superficie de
apoyo de los muelles laminados, de manera que sólo pueden estar
dispuestas sobre el muelle laminado en ciertos puntos. De un modo
especialmente preferido, sin embargo, las correderas están
conformadas de tal manera que están dispuestas a lo largo de toda la
anchura del muelle laminado sobre éste. Pueden estar dispuestas
varias correderas de modo paralelo una junto a la otra, o
desplazadas sobre el muelle laminado. Las correderas, en este caso,
pueden estar conformadas de forma cónica, en forma de tronco tónico,
en forma de semiesfera y en forma de pirámide, y están conformadas
de un modo especialmente preferido con una sección transversal en
forma de tronco de pirámide. Las correderas están unidas
preferentemente con una pieza conformada que establece la unión con
una placa superior y con el dispositivo de regulación. Entre las
correderas y el muelle laminado, en una configuración preferida,
está insertada una placa de plástico. La placa de plástico hace
posible una distribución de la introducción de carga a lo largo de
la superficie del muelle laminado, y reduce la presión superficial
de la parte superior del muelle laminado en la región de las
correderas. Con ello se incrementa la vida útil del muelle laminado.
De un modo especialmente preferido, la placa de plástico presenta
una longitud que se corresponde con la máxima distancia ajustable de
las correderas entre sí. Con ello, por cada posición posible de las
correderas unas respecto a otras, se puede distribuir la
introducción de carga en el muelle laminado por medio de la placa de
plástico a lo largo de la superficie del muelle laminado. El
dispositivo de ajuste está configurado de tal manera que puede mover
las correderas de modo relativo respecto al muelle laminado.
Preferentemente, las correderas se pueden mover separándolas entre
sí por medio del dispositivo de fijación, y se pueden volver a
juntar. En particular, las correderas se pueden mover por medio del
dispositivo de ajuste a lo largo de la hoja de ballesta de un muelle
laminado. La ventaja del dispositivo de ajuste para la fuerza
elástica viene dada por el hecho de que la constante elástica de un
muelle laminado se puede modificar por medio del dispositivo de
ajuste y de la corredera. Por medio de una disposición especialmente
preferida de las correderas en el vértice del muelle laminado, y de
un movimiento relativo a lo largo de la hoja de ballesta, se puede
incrementar la constante elástica del muelle laminado cuanto más se
alejen las correderas del vértice del muelle laminado. Las
correderas, de un modo especialmente preferido, se mueven a lo largo
de la hoja de ballesta. La constante elástica del muelle laminado
alcanza su valor máximo cuando las correderas están alejadas lo
máximo del vértice del muelle laminado. Por medio de esta
disposición, la constante elástica del muelle laminado, de un modo
ventajoso, puede ser modificada y ajustada en pasos definidos de un
modo preciso. En este caso se insertan únicamente piezas mecánicas,
que no requieren ningún mecanismo neumático ni ningún dispositivo de
control adicional correspondiente.
Es ventajoso que las correderas se puedan
desplazar por medio de una guía de corredera. Por medio de la guía
de corredera, un movimiento de giro de una palanca se puede
convertir en un movimiento lineal de las correderas, pudiéndose
prefijar las relaciones de recorrido por medio de la forma de la
corredera.
En otra configuración, el dispositivo de ajuste
preve un dispositivo de ajuste con al menos una guía curva.
Preferentemente, el dispositivo de ajuste presenta dos guías curvas.
Cada guía curva sirve además para mover una de las correderas a
través de una guía curva. Esto abre la posibilidad de desplazar cada
corredera por medio de una guía curva propia de modo especial. Sin
embargo, preferentemente, para las dos correderas están previstas
curvas con la misma curvatura. Las guías curvas guían los primeros
medios de unión a través de las piezas conformadas, y por medio de
ello se pueden guiar las correderas. Como primeros medios de unión
se emplean preferentemente pernos y/o pivotes. Aparte de estos
también se pueden emplear como medios de guiado rodillos de guía,
perfiles de carril, ruedas dentadas y combinaciones de ruedas
dentadas y dientes de ruedas dentadas. La guía curva está dispuesta
sobre el dispositivo de ajuste, o junto a él, para guiar las
correderas por medio de los primeros medios de unión.
Preferentemente, la curva de unión es una entalladura en el
dispositivo de ajuste en la que se pueden introducir o hundir los
medios de guiado. Preferentemente, en particular, la guía curva es
una calada que está prevista en el dispositivo de ajuste.
En la disposición de una guía curva de este tipo
es desventajoso que sea fácil de realizar y que se pueda manejar de
un modo funcional. Adicionalmente, el guiado de los primeros medios
de unión se lleva a cabo en el interior del dispositivo de ajuste de
un modo tan preciso que se hace posible un ajuste exacto de las
constantes elásticas, y se descarga una holgura en el ajuste. Otras
ventajas vienen dadas por el hecho de que el ajuste por medio de una
guía curva y medios de unión como pernos es robusto y duradero.
En particular, se prefiere una guía curva que se
corresponda con la sección de una espiral logarítmica. Gracias a
ello se pueden guiar las correderas por medio de los medios de unión
a lo largo de la hoja de ballesta de manera que se separen entre sí
linealmente y vuelvan a ser guiadas una hacia la otra.
Adicionalmente, por medio de la disposición en
espiral logarítmica, se puede convertir un movimiento de giro en un
movimiento lineal. Adicionalmente, la disposición logarítmica de la
guía curva ofrece la ventaja de que la relación del movimiento de
giro del dispositivo de ajuste respecto al recorrido lineal de las
correderas sobre la hoja de ballesta está configurada de tal manera
que en primer lugar, por medio de un movimiento de giro grande del
dispositivo de ajuste, las correderas sólo cubren un recorrido
lineal reducido. Al continuar el giro del dispositivo de ajuste se
va igualando cada vez más la relación del movimiento de giro
respecto al recorrido cubierto de las correderas. Gracias a ello se
puede establecer una relación lineal (en su mayor parte) entre el
recorrido cubierto por medio de una palanca que sirve al dispositivo
de ajuste y la constante elástica del muelle laminado. Naturalmente,
también se puede pensar en otras formas de las guías curvas
específicas del muelle, dependiendo de qué relación se desee entre
el recorrido de ajuste y la constante elástica. Preferentemente,
también es posible una disposición logarítmica invertida de la guía
curva. Gracias a ello también se consigue, preferentemente, una
fuerza de ajuste uniforme. De esta manera por medio de los
parámetros de la espiral logarítmica se puede preseleccionar la
fuerza de ajuste.
En otras variantes del dispositivo de ajuste, el
muelle laminado está compuesto por varios elementos del muelle
laminado, en particular por dos elementos del muelle laminado, en
concreto un primer y un segundo elemento del muelle laminado. Los
dos elementos del muelle laminado pueden ser idénticos, si bien
están conformados preferentemente de modo diferente en la constante
elástica y en la forma del muelle laminado. Las ventajas de un
montaje de los muelles laminados a partir de dos elementos del
muelle se producen gracias al hecho de que el primer elemento del
muelle laminado presenta otra constante elástica que el segundo
elemento del muelle laminado. Preferentemente, el primer elemento
del muelle laminado tiene una constante elástica menor que el
segundo elemento del muelle laminado. El primer elemento del muelle
laminado, preferentemente, sirve para absorber la fuerza de los
elementos de ajuste, y transmitirla al segundo muelle laminado.
El dispositivo de ajuste comprende
preferentemente un dispositivo de ajuste. El dispositivo de ajuste
puede ser un dispositivo de giro o un dispositivo de desplazamiento
o una combinación de los dos, si bien, de un modo especialmente
preferido, es un dispositivo de desplazamiento en forma de una
palanca.
El dispositivo de ajuste puede ser una corredera
de paralelogramo que mueve las correderas por medio del principio de
la palanca articulada. Adicionalmente, como dispositivo de ajuste se
pueden considerar poleas de inversión, que a través de un sistema de
cable Bowden pueden separar las correderas y volverlas a juntar.
Adicionalmente, el dispositivo de ajuste puede comprender discos de
levas. Preferentemente, se emplea como dispositivo de ajuste una
disposición formada por ruedas dentadas y cremalleras, y de un modo
especialmente preferido, el empleo de un listón de ajuste. La
ventaja de un listón de ajuste viene dada por el hecho de que el
listón de ajuste es fácil de realizar, está formado por pocas piezas
sueltas, y con ello ahorra material y peso. Otra ventaja viene dada
por el hecho de que el listón de ajuste puede ser integrado por
medio de su forma sencilla de un modo óptimo, desde el punto de
vista espacial, en el dispositivo de ajuste.
De un modo especialmente preferido, el asiento
del vehículo presenta una placa superior, una placa inferior y al
menos un arco orientable, pudiéndose mover la placa superior por
medio del dispositivo de ajuste y del arco orientable de modo
vertical respecto a la placa inferior.
Es ventajoso que las correderas, por medio del
ajuste del dispositivo de ajuste, se puedan desplazar separándolas
entre sí, o acercándolas entre sí, y se puedan guiar en una guía de
la placa superior por medio de al menos otros dos medios de unión de
modo lineal. La placa superior, preferentemente, es una cubierta
sobre la que está dispuesta la parte superior del asiento del
asiento del automóvil, mientras que la placa inferior está prevista
para la fijación en el suelo del vehículo. La placa inferior
presenta, preferentemente, hendiduras, y de un modo especialmente
preferido, hendiduras con una guía lineal, que alojan los segundos
medios de unión, y que, de un modo especialmente preferido, tiene
forma rectangular. El arco orientable guía la placa superior de modo
relativo respecto a la placa inferior. A modo de arcos orientables
se emplean preferentemente dos arcos orientables que están
dispuestos de un modo especialmente preferido en una orientación
ortogonal entre sí.
Los arcos orientables, preferentemente, pueden
girar con la placa superior por medio de al menos un dispositivo de
unión, y están unidos con la placa superior preferentemente por
medio de varios soportes de cojinete, de un modo especialmente
preferido por medio de uno de ellos, y de un modo muy especialmente
preferido por medio de dos soportes de cojinete, mientras que están
unidos con la placa inferior por medio de al menos una guía suelta,
de un modo especialmente preferido por medio de dos guías sueltas. A
modo de guías sueltas están previstos, preferentemente, orificios
longitudinales en la palanca giratoria, y de un modo especialmente
preferido, están hechas de bridas de compensación. La ventaja de
esta disposición es que la placa superior se pueda guiar respecto a
la placa inferior como guía paralela de modo vertical y en un estado
no ladeado, de manera que el asiento del vehículo se puede mover de
modo vertical de un lado a otro, y presenta siempre una guía
paralela en su mayor parte. Las bridas de compensación presentan en
este caso la ventaja de que pueden guiar de un modo exacto los arcos
orientables, y son resistentes contra el desgaste.
Otra realización ventajosa viene dada por el
hecho de que al menos dos correderas, por medio del ajuste del
dispositivo de ajuste, se puedan desplazar separándolas y
acercándolas entre sí, y puedan ser guiadas en una guía en la placa
superior por medio de al menos otros dos medios de unión de modo
lineal. Los otros medios de unión son preferentemente pernos o
pivotes. La ventaja de una disposición de este tipo viene dada por
el hecho de que las correderas pueden ser fijadas de nuevo
adicionalmente, y gracias a ello se pueden guiar de un modo todavía
más exacto. Adicionalmente es ventajoso que las correderas no estén
dispuestas de modo permanente sobre el muelle laminado, sino que
están dispuestas en la placa superior de modo que flotan libremente,
sólo sujetas por medio de los segundos medios de unión, y sólo en
caso de que se produzca una acción de una fuerza sobre la placa
superior, se ponen encima del muelle laminado. Gracias a ello, los
muelles laminados y las correderas consiguen una duración esperable
elevada. Adicionalmente, gracias a ello las correderas se sujetan en
la posición horizontal.
Es ventajoso que entre las correderas y el muelle
laminado esté dispuesta una placa de plástico. La placa de plástico
provoca un deslizamiento de las correderas con un rozamiento
reducido.
En los dibujos se muestran configuraciones
ventajosas de la invención. Aquí se muestra:
Figura 1a un dispositivo conforme a la invención
para el ajuste de un muelle laminado según un primer ejemplo de
realización;
Figura 1b un dispositivo conforme a la invención
para el ajuste de un muelle laminado según un segundo ejemplo de
realización;
Figura 2a un asiento del conductor con un
dispositivo de ajuste conforme a la invención con correderas
dispuestas prácticamente de modo contiguo;
Figura 2b un asiento del conductor con un
dispositivo de ajuste conforme a la invención con correderas que se
separan entre sí;
Figura 3 una vista en perspectiva de un listón de
ajuste;
Figura 4 una vista en perspectiva de una pieza
preformada con una corredera;
Figura 5a un dispositivo de ajuste sin muelle
laminado con correderas que se separan entre sí;
Figura 5b un dispositivo de ajuste sin muelle
laminado con correderas que se acercan entre sí;
Figura 6 un subsistema de un asiento del
conductor según un ejemplo de realización de la presente
invención;
Figura 7 un subsistema de un asiento del
conductor según un segundo ejemplo de realización de la presente
invención;
Figura 8a un primer muelle laminado de dos partes
en una vista en perspectiva;
Figura 8b un segundo muelle laminado de dos
partes en una vista en perspectiva;
Figura 8c un detalle del muelle laminado de dos
piezas según la Fig. 8b en una representación despiezada;
Figura 8d un tercer muelle laminado de dos partes
en una vista en perspectiva; y
Figura 9 un muelle laminado de dos partes con un
elemento de plástico en una vista en perspectiva.
En la Figura 1a está representado un dispositivo
20 conforme a la invención para el ajuste de un muelle laminado 1
según una primera forma de realización. En este caso, la Figura 1
muestra un muelle laminado 1 sobre el que están dispuestas
correderas 9.1, 9.2 y piezas conformadas 13.1, 13.2. Sobre las
piezas conformadas 13.1, 13.2 está apoyado un dispositivo de ajuste
8.
Las correderas 9.1, 9.2 se pueden mover a lo
largo de la flecha A y de la flecha B. A través del dispositivo de
ajuste 8 y de las piezas preformadas 13.1, 13.2, se pueden guiar las
correderas en dirección horizontal (flecha A) de modo que se pueden
mover libremente en el muelle laminado 1. Adicionalmente, las
correderas 9.1, 9.2 se pueden guiar en dirección vertical (flecha
B). Por medio de los diferentes ajustes de las correderas 9.1, 9.2
en el muelle laminado 1, el muelle laminado 1 se puede cargar en
diferentes lugares. Por medio de la movilidad horizontal de las
correderas 9.1, 9.2, el muelle laminado 1, adicionalmente, también
se puede presionar y mover en dirección vertical. La constante
elástica se modifica en este caso dependiendo de la posición de las
correderas 9.1, 9.2, y en concreto de tal manera que la constante
elástica es mayor cuando más alejados entre sí se encuentren las
correderas 9.1, 9.2. Las correderas 9.1, 9.2 se pueden mover
individualmente de modo independiente entre sí, si bien, de un modo
especialmente preferido, en dependencia mutua. En el estado no
cargado, las correderas no están sobre el muelle laminado. La
posición relativa del muelle laminado respecto a las correderas está
representada entonces por medio de la línea a trazos, que ha de
representar la posición del muelle laminado respecto a las
correderas en una situación no carga-
da.
da.
La Figura 1b muestra, manteniendo los mismos
símbolos de referencia para los mismos elementos constructivos, un
dispositivo 20 conforme a la invención para el ajuste de un muelle
laminado 1 según una segunda forma de realización. Para evitar
repeticiones, a continuación se describen con más detalle únicamente
los elementos constructivos diferentes. En la forma de realización
mostrada en la Figura 1b está prevista entre las correderas 9.1 y
9.2 y el muelle laminado 1 una placa de plástico 31. En caso de una
carga del muelle laminado 1 por medio de las correderas 9.1 y 9.2,
esta placa de plástico 31 es presionada por medio de las correderas
9.1 y 9.2 en el muelle laminado 1. Por medio de la gran superficie
de apoyo de la placa de plástico 31 sobre el muelle laminado 1, la
fuerza aplicada por una corredera 9.1 y 9.2 se introduce a lo largo
de una gran superficie en el muelle laminado 1. Gracias a ello se
reduce la presión superficial de la parte superior del muelle
laminado 1 en comparación con la forma de realización según la
Figura 1a, en la que la fuerza se introduce a través de las puntas
de las correderas 9.1 y 9.2.
En la Figura 2a y en la Figura 2b está
representado un asiento del conductor 30 con un dispositivo de
ajuste 20 conforme a la invención, en las que en la Figura 2a las
correderas 9.1, 9.2 están dispuestas uno junto al otro, y en la
Figura 2b las correderas 9.1, 9.2 están separadas entre sí. En las
Figuras 2a, 2b, las correderas 9.1, 9.2 están dispuestas sobre un
elemento del muelle laminado 1.2. Por encima de las correderas 9.1,
9.2 está dispuesto un dispositivo de ajuste 8.
En la Figura 2a, las correderas 9.1, 9.2 están
dispuestas en el tope superior, y el asiento 30 está cargado
precisamente de tal manera que las correderas 9.1, 9.2 apenas tocan
el muelle laminado 1. En caso de que el asiento 30 esté
completamente descargado, entonces las correderas 9.1, 9.2 no tocan
el muelle laminado 1. En el caso descargado, la constante elástica
del muelle laminado 1 es la constante elástica inmanente a éste
muelle laminado 1. En caso de que las correderas 9.1, 9.2, tal y
como se representa en la Figura 2a, se lleven al muelle laminado 1,
entonces se modifica la constante elástica hacia un valor más
elevado. En caso de que se muevan las correderas 9.1, 9.2 a lo largo
del muelle laminado 1 por medio del dispositivo de ajuste 8 hasta
una posición tal y como está representada en la Figura 2b, entonces
con la posición de las correderas 9.1, 9.2 se modifica la constante
elástica del muelle laminado 1. La constante elástica del muelle
laminado 1 alcanza su valor máximo cuando las correderas 9.1, 9.2
han alcanzado su posición final. La posición final de las correderas
9.1, 9.2 está definida por el hecho de que las correderas 9.1, 9.2
en esta posición no se puedan mover para separarlas más entre
sí.
En la Figura 3 está representado un dispositivo
de ajuste 8. El dispositivo de ajuste 8 presenta una primera guía
curva 17.1 y una segunda guía curva 17.2.
Adicionalmente está prevista una abertura 8.1 y
dos pivotes 8.2.
El dispositivo de ajuste 8 sirve preferentemente
para mover las correderas a lo largo del muelle laminado. El
dispositivo de ajuste 8 se guía a través de un dispositivo de ajuste
que está dispuesto en los pivotes 8.2. El dispositivo de ajuste 8 se
puede alojar de modo giratorio alrededor de la abertura 8.1. En las
guías curvas 17.1, 17.2 se pueden introducir primeros medios de
unión, que mueven piezas preformadas en las que están previstos las
correderas. Las guías curvas 17.1, 17.2 pueden presentar una forma
cualquiera, y pueden estar configurados de forma diferente. Las
guías curvas 17.1, 17,2, sin embargo, de un modo especialmente
preferido, están configuradas de la misma manera, y tienen la forma
de una sección de una espiral logarítmica.
En la Figura 4 está representada una pieza
conformada 13 con una corredera 9. La pieza conformada 13 presenta
una corredera 9, un alojamiento en la pieza conformada 19, y otros
dos medios de unión 12.1, 12.2.
La corredera 9 está prevista para que pueda ser
movida a lo largo del muelle laminado. Los otros dos medios de unión
12.1, 12.2 pueden ser guiado en guías lineales en la placa superior,
mientras que el alojamiento 19 está unido por medio de primeros
medios de unión con el dispositivo de ajuste 8. La corredera 9 está
dispuesta preferentemente de modo fijo en la pieza preformada, si
bien está dispuesta, de un modo especialmente preferido, de modo
móvil respecto a la pieza preformada. De un modo muy especialmente
preferido, está prevista una disposición de la corredera 9 en la
pieza preformada 13 de manera móvil en dirección horizontal y
vertical.
En la Figura 5a y en la Figura 5b está
representado un dispositivo de ajuste sin muelle laminado para ello
con un dispositivo de ajuste 10. El dispositivo de ajuste 8 está
unido con el dispositivo de igualación 10 por medio de los dos
pernos 8.2, y está alojado de modo giratorio alrededor de la
abertura 8.1. En las dos guías curvas 17.1, 17.2 del dispositivo de
ajuste 8 están previstos primeros medios de unión que están
introducidos en el alojamiento de la pieza conformada (no
representada). Por medio de las guías curvas, las dos piezas
conformadas 13.1, 13.2 se guían con las dos correderas 9.1, 9.2. La
primera pieza conformada 13.1 presenta adicionalmente los otros dos
medios de unión 12.1.1, 12.1.2, mientras que la segunda pieza
conformada 13.2 presenta los otros dos medios de unión 12.2.1,
12.2.2. Los otros medios de unión 12.1.1 - 12.2.2 se pueden guiar de
modo lineal en guías en la placa superior.
En la Figura 5a está representado el dispositivo
de ajuste en la posición en la que las correderas 9.1, 9.2 han
adoptada una posición central sobre el muelle laminado (no
representado). En esta posición la constante elástica de los muelles
laminados presenta un valor determinado, que está entre el valor
mínimo del muelle laminado (estado descargado del muelle laminado) y
el valor máximo de la constante elástica del muelle laminado. En
caso de que el dispositivo de igualación 10 se mueva alrededor de la
abertura 8.1 alojada de modo giratorio en la dirección de la flecha
C, entonces se presionan los medios de unión 11 en las guías curvas
17.1, 17.2 hacia fuera (en la dirección del extremo distante).
Gracias a ello se presionan igualmente las piezas conformadas 13.1,
13.2 y con ellas las correderas 9.1, 9.2 hacia fuera, y alcanzan la
posición tal y como está representada en la Figura 5b. Puesto que el
resto de medios de unión 12.1.1 - 12.2.2 están dispuestos en guías
lineales en la placa superior, el movimiento de las correderas 9.1,
9.2 sobre el muelle laminado discurre igualmente de modo lineal. En
las figuras 2a, 2b está representada la modificación de la posición
de las correderas 9.1, 9.2 de modo similar que en las Figuras 5a,
5b, con la única diferencia de que en las Figuras 2a, 2b las
correderas 9.1, 9.2 se mueven desde una posición de comienzo a una
posición central, y en las Figuras 5a, 5b desde una posición central
a una posición extrema.
En la Figura 6 está representada una forma de
realización de un asiento del conductor. Éste presenta una placa
superior 6 y una placa inferior 7, que están unidas entre ellas por
medio de dos arcos orientables 3.1, 3.2 dispuestos de modo ortogonal
entre sí y un dispositivo para el ajuste de un muelle laminado. El
primer arco orientable 3.1 está dispuesto por medio de dos soportes
de cojinete 14.1.1, 14.1.2 en la placa superior 6. Con la placa
inferior 7 está unido el primer arco orientable 3.1 por medio de dos
bridas de compensación 5.1.1, 5.1.2 y dos alojamientos 15.1.1,
15.1.2. De un modo análogo, el segundo arco orientable 3.2 está
unido con la placa superior 6 y con la placa inferior 7. Entre la
placa superior 6 y la placa inferior 7 está previsto un muelle
laminado 1. El muelle laminado 1 está dispuesto en una placa
inferior 7. En este caso, el segundo elemento del muelle laminado
1.2 está dispuesto sobre la placa inferior 7, y está unido por medio
de dos pernos 2 para muelles laminados con el primer elemento de
muelle laminado 1.1. Adicionalmente, el primer elemento de muelle
laminado 1.1 está unido con la placa superior 6 por medio de dos
pernos de fijación 16.1, 16.2. Las piezas conformadas 13.1, 13.2 con
las correderas integradas están dispuestas por debajo de la placa
superior 6, y están alojadas de modo que pueden ser guiadas
linealmente en las guías 18.1 - 18.4 de la placa superior 6 por
medio del resto de medios de unión 12.1.1 - 12.2.2. Sobre las piezas
conformadas 13.1, 13.2 está dispuesto el dispositivo de ajuste 8,
que está alojado de modo giratorio conjuntamente con el dispositivo
de igualación 10 alrededor del perno de sujeción 4. Las piezas
conformadas 13.1, 13.2 se ajustan por medio del dispositivo de
ajuste 8 por medio de medios de unión 11.
En una realización alternativa de la unión entre
el primer elemento del muelle laminado 1.1 y el segundo elemento del
muelle laminado 1.2, está previsto según la Fig. 9, en lugar de una
unión por pernos, un elemento de plástico 37, respectivamente, que
está fijado en un extremo del primer elemento del muelle laminado
1.1. El segundo elemento del muelle laminado 1.2 está dispuesto
sobre el elemento de plástico 37, sin estar unido con éste de modo
fijo. De esta manera, el segundo elemento del muelle laminado 1.2
puede deslizarse sin rozamiento a través del elemento de plástico.
La fijación de los elementos del muelle laminado se realiza
únicamente por medio de su fijación a la placa superior 6 o bien a
la placa inferior 7. Los elementos de plástico 37 también pueden
estar fijados en lugar de al primer elemento del muelle laminado
1.1, al segundo elemento del muelle laminado 1.2.
En el estado descargado, la placa superior 6 se
sujeta únicamente por medio de la fuerza elástica del muelle
laminado 1 y de los pernos de fijación 16.1, 16.2. Las correderas no
están dispuestas sobre el primer elemento del muelle laminado 1.1.
Cuando se carga la placa superior 6 del asiento del conductor 30 con
una fuerza, entonces se producen puntos de transición de la fuerza
desde la placa superior 6 al muelle laminado 1 no sólo por medio de
los dos pernos de fijación 16.1, 16.2, sino también por medio de los
puntos de apoyo de las correderas en el primer elemento del muelle
laminado 1.1. Por medio de estos puntos adicionales de transición de
la fuerza se modifica la constante elástica del muelle laminado 1.
Se pueden alcanzar diferentes constantes elásticas del muelle
laminado 1 gracias al hecho de que las correderas se puedan
modificar en su posición a lo largo del muelle laminado 1. La
modificación de las correderas integradas en las piezas conformadas
13.1, 13.2 se lleva a cabo por medio del dispositivo de igualación
10 y del dispositivo de ajuste 8. La placa superior 6 se guía
respecto a la placa inferior 7 por medio del arco orientable 3.1,
3.2. Los arcos orientables 3.1, 3.2 hacen posible un guiado no
ladeado y paralelo de las placas. Para la compensación del
movimiento están dispuestas en los arcos orientables 3.1, 3.2 bridas
de compensación 5.
En la Figura 7 se muestra otro subsistema de un
asiento del conductor similar al de la Figura 6. En este subsistema,
los arcos orientables 3.1 y 3.2 están orientados paralelos entre sí,
y llevan a la placa superior 6 de modo paralelo respecto a la placa
inferior 7. El arco orientable 3.2 está soldado con un primer tubo
25.1, y éste está alojado en el primer cojinete 26.1 de modo
giratorio en la placa inferior 7. En la placa superior 6, el primer
arco orientable 3.1 está alojado de modo giratorio con la ayuda de
una brida 5.1. En la región delantera de la placa superior 6 y de la
placa inferior 7 están soldados los arcos orientables 3.1, 3.2 con
los tubos 25.2, 25.3, y éstos están unidos de manera que pueden
girar y se pueden desplazar horizontalmente en los soportes de
cojinete 14.2 y 14.3 en su punto de giro con los dispositivos de
unión 16 de modo giratorio. Por medio de los tubos 25.1, 25.2 y 25.3
y del dispositivo de unión 16, el sistema es estable en la dirección
longitudinal y transversal.
Las Figuras 8a, 8b, 8c y 8d muestran formas de
realización de un muelle laminado de dos piezas. Los elementos
constructivos iguales en su función están designados en las Figuras
8a, 8b, 8c y 8d con los mismos símbolos de referencia.
El muelle laminado 1 mostrado en la Figura 8a
está compuesto por dos elementos del muelle laminado 1.1 y 1.2.
Estos están unidos entre sí en sus extremos por medio de un perno
32. Un perno 32, respectivamente, está sujeto en ojales 33.1 y 33.2
previstos en los dos extremos del primer elemento del muelle
laminado 1.1. Entre los ojales 33.1 y 33.2 está comprimido un
extremo 34 conformado a modo de brida del segundo elemento del
muelle laminado 1.2 alrededor del perno 32, y con ello une el primer
elemento del muelle laminado con el segundo elemento del muelle
laminado.
El muelle laminado 1 mostrado en la Figura 8b
está compuesto así mismo por dos elementos del muelle laminado 1.1 y
1.2. Estos elementos del muelle laminado están unidos entre sí en
sus extremos por medio de una unión no positiva a través de un
elemento de unión 35. El elemento de unión 35 presenta ranuras 36 en
las que están introducidos los extremos 1.1.1 y 1.2.1 en forma de
nervios de los elementos del muelle laminado 1.1 y 1.2. La
disposición de la ranura 36 superior en el elemento de unión 35, y
la forma de los extremos 1.1.1 y 1.2.1 en forma de nervios se
muestran en la representación despiezada de la Fig. 8c.
El muelle laminado 1 en la forma de realización
de la Figura 8d está formado por dos elementos del muelle laminado
1.1 y 1.2. Estos están unidos entre sí en sus extremos de un modo no
fijo. Los elementos del muelle laminado 1.1 y 1.2 se sujetan y se
guían entre sí por medio de elementos no representados con más
detalle de tal manera que los extremos de un elemento del muelle
laminado, respectivamente, tocan al otro elemento del muelle
laminado cuando el muelle laminado 1 es cargado. En la forma de
realización representada, el extremo del elemento del muelle
laminado 1.1 toca el extremo del elemento del muelle laminado
1.2.
Con el sistema elástico conforme a la invención,
se abre la posibilidad en los asientos de automóviles de ajustar el
sistema elástico del asiento del automóvil dependiendo del peso del
conductor del vehículo. Con ello se ha presentado un dispositivo
conforme a la invención para el ajuste de un muelle laminado y un
asiento del conductor con este dispositivo de ajuste, así como un
procedimiento para la modificación de las constantes elásticas de un
muelle laminado en un asiento del conductor.
Por medio del dispositivo de ajuste para el
ajuste de un muelle laminado se puede ajustar la fuerza elástica del
asiento del conductor de un automóvil de modo óptimo, en concreto,
dependiendo del peso del cuerpo del conductor del automóvil
correspondiente. El ajuste se lleva a cabo a partir de la
modificación de las constantes elásticas del muelle laminado. La
constante elástica se puede modificar por medio de dos correderas,
por medio del hecho de que se definan diferentes puntos de
transición de la fuerza sobre el muelle laminado. Por medio del
dispositivo de ajuste y de un dispositivo de igualación se pueden
mover las dos correderas sobre el muelle laminado. Las correderas
modifican los puntos de transición de la fuerza sobre el muelle
laminado, y por medio de ello modifican la constante elástica del
muelle laminado. En caso de que las correderas se encuentren en el
vértice del muelle laminado, entonces la constante elástica del
muelle laminado es pequeña, mientras que, si por el contrario, se
encuentran en el punto de su mayor distancia, entonces la constante
elástica es grande.
| 1 | muelle laminado |
| 1.1 | primer elemento de muelle laminado |
| 1.2 | segundo elemento de muelle laminado |
| 1.1.1 | extremo en forma de nervio |
| 1.2.1 | extremo en forma de nervio |
| 2 | perno para muelles laminados |
| 3 | arco orientable |
| 3.1 | primer arco orientable |
| 3.2 | segundo arco orientable |
| 4 | perno de sujeción |
| 5 | bridas de compensación |
| 5.1.1 | primera brida de compensación del primer arco orientable |
| 5.1.2 | segunda brida de compensación del primer arco orientable |
| 5.1.3 | primera brida de compensación del segundo arco orientable |
| 5.1.4 | segunda brida de compensación del segundo arco orientable |
| 6 | placa superior |
| 7 | placa inferior |
| 8 | dispositivo de ajuste |
| 8.1 | abertura |
| 8.2 | pivote |
| 9 | corredera |
| 9.1 | primera corredera |
| 9.2 | segunda corredera |
| 10 | dispositivo de igualación |
| 11 | primer medio de unión |
| 12 | segundo medio de unión |
| 12.1.1 | primer medio adicional de unión de la primera pieza conformada |
| 12.1.2 | segundo medio adicional de unión de la primera pieza conformada |
| 12.2.1 | primer medio adicional de unión de la segunda pieza conformada |
| 12.2.2 | segundo medio adicional de unión de la segunda pieza conformada |
| 13 | pieza conformada |
| 13.1 | primera pieza conformada |
| 13.2 | segunda pieza conformada |
| 14 | soportes de cojinete |
| 14.1.1 | primer soporte de cojinete del primer arco orientable |
| 14.1.2 | segundo soporte de cojinete del primer arco orientable |
| 14.2.1 | primer soporte de cojinete del segundo arco orientable |
| 14.2.2 | segundo soporte de cojinete del segundo arco orientable |
| 15 | alojamientos |
| 15.1.1 | primer alojamiento del primer arco orientable |
| 15.1.2 | segundo alojamiento del primer arco orientable |
| 15.2.1 | primer alojamiento del segundo arco orientable |
| 15.2.2 | segundo alojamiento del segundo arco orientable |
| 16 | pernos de fijación |
| 16.1 | primer perno de fijación |
| 16.2 | segundo perno de fijación |
| 17 | guías curvas |
| 17.1 | primera guía curva |
| 17.2 | segunda guía curva |
| 18 | guía en la placa superior |
| 18.1 | primera guía |
| 18.2 | segunda guía |
| 18.3 | tercera guía |
| 18.4 | cuarta guía |
| 19 | alojamiento en la pieza conformada |
| 19.1 | primer alojamiento |
| 19.2 | segundo alojamiento |
| 20 | dispositivo para el ajuste de un muelle laminado |
| 25 | tubo |
| 26 | cojinete |
| 30 | asiento del conductor |
| 31 | placa de plástico |
| 32 | pivote |
| 33.1 | ojal |
| 33.2 | ojal |
| 34 | extremo en forma de brida |
| 35 | elemento de unión |
| 36 | ranura |
| 37 | elementos de plástico |
Claims (11)
1. Asiento de vehículo (30) con muelle laminado
(1) ajustable para la amortiguación de una placa superior (6)
respecto a una placa inferior (7), así como con un dispositivo de
ajuste (20) para la modificación de las constantes elásticas del
muelle laminado (1), caracterizado porque el dispositivo de
ajuste (20) comprende dos correderas (9), que están dispuestas a
ambos lados de los pernos de fijación (16.1, 16.2) para el muelle
laminado (1), y que se pueden desplazar respecto a los pernos de
fijación (16.1, 16.2).
2. Asiento de vehículo (30) según la
reivindicación precedente, caracterizado porque las
correderas (9) se pueden desplazar por medio de una guía de
corredera (17, 19).
3. Asiento de vehículo (30) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la guía de
corredera presenta un dispositivo de ajuste (8) con al menos una
guía curva (17), y por medio de la guía curva (17) se pueden guiar
primeros medios de unión (11), sobre los que se pueden guiar las
correderas (9).
4. Asiento de vehículo (30) según la
reivindicación 3, caracterizado porque la al menos una guía
curva (17) se corresponde con la sección de una espiral
logarítmica.
5. Asiento de vehículo (30) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle
laminado (1) presenta un primer elemento de muelle laminado (1.1) y
un segundo elemento de muelle laminado (1.2).
6. Asiento de vehículo (30) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de ajuste (20) presenta un dispositivo de ajuste (10),
en particular una palanca.
7. Asiento de vehículo (30) según una de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el dispositivo
de ajuste (8) presenta listones de ajuste.
8. Asiento de vehículo (30) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa
superior (6), por medio del dispositivo de ajuste (20) y un arco
orientable (3), se puede mover verticalmente respecto a la placa
inferior (7).
9. Asiento de vehículo (30) según una de las
reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque las correderas
(9), por medio del ajuste del dispositivo de ajuste (8), se pueden
desplazar separándolos o acercándolos, y se pueden guiar en una guía
(18) de la placa superior (6) de modo lineal por medio de al menos
otros dos medios de unión (12).
10. Asiento de vehículo (30) según una de las
reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque el arco
orientable (3) está fijado por medio de al menos dos soportes de
cojinete (14) a la placa superior (6), y está fijado por medio de al
menos dos bridas de compensación (5) a la placa inferior (7).
11. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre las
correderas (9.1, 9.2) y el muelle laminado (1) está dispuesta una
placa de plástico (31).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10049832A DE10049832C1 (de) | 2000-10-09 | 2000-10-09 | Fahrersitz mit einstellbarer Blattfeder |
| DE10049832 | 2000-10-09 | ||
| DE10111488 | 2001-03-09 | ||
| DE10111488 | 2001-03-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2245335T3 true ES2245335T3 (es) | 2006-01-01 |
Family
ID=26007298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01123357T Expired - Lifetime ES2245335T3 (es) | 2000-10-09 | 2001-10-09 | Asiento de conductor con muelle laminado ajustable. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1195289B1 (es) |
| AT (1) | ATE299449T1 (es) |
| DE (1) | DE50106721D1 (es) |
| ES (1) | ES2245335T3 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2013285628A1 (en) * | 2012-07-04 | 2015-01-22 | Paul Francis Zwaan | A shock mitigation apparatus |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US119907A (en) * | 1871-10-10 | Improvement in carriage-springs | ||
| GB128576A (es) * | 1911-12-09 | |||
| US4093197A (en) * | 1977-03-16 | 1978-06-06 | Sears Manufacturing Company | Leaf spring suspension |
| US5016861A (en) * | 1988-02-29 | 1991-05-21 | Vette Products, Inc. | Mounting of a single transverse leaf spring for vehicles |
| DE19532259C2 (de) * | 1995-09-01 | 1998-11-05 | Lear Corp | Pkw-Sitz |
| DE19641763C2 (de) * | 1996-10-10 | 2001-08-02 | Eurocopter Deutschland | Schwingungstilger |
-
2001
- 2001-10-09 ES ES01123357T patent/ES2245335T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-09 AT AT01123357T patent/ATE299449T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-10-09 DE DE50106721T patent/DE50106721D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-09 EP EP01123357A patent/EP1195289B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1195289B1 (de) | 2005-07-13 |
| DE50106721D1 (de) | 2005-08-18 |
| EP1195289A1 (de) | 2002-04-10 |
| ATE299449T1 (de) | 2005-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2323086T3 (es) | Asiento para vehiculos con respaldo deformable. | |
| ES2248169T3 (es) | Dispositivo de apoyo regulable motorizado para el aconchado de un asiento y/o de un mueble reclinable, por ejemplo de un colchon o de una cama. | |
| ES2360833T3 (es) | Resorte, conjunto de resortes, conjunto de un resorte y de un amortiguador así como un vehículo que comprenda un resorte. | |
| ES2425205T3 (es) | Sistema de resorte, así como mueble para dormir, sentarse o reclinarse con sistema de resorte | |
| ES2225356T3 (es) | Silla, en especial silla de oficina. | |
| ES2310796T3 (es) | Dispositivo para clasificar productos. | |
| ES2733755T3 (es) | Dispositivo de suspensión y resorte helicoidal de compresión para dispositivo de suspensión | |
| ES2299143T3 (es) | Asiento de vehiculo con respaldo adaptable en forma de "s". | |
| PT95280A (pt) | Mecanismo de encurvamento | |
| ES2247764T3 (es) | Suspension ajustable de todo el asiento. | |
| ES2687455T3 (es) | Base de suspensión elástica para, en particular, un colchón | |
| ES2218563T3 (es) | Dispositivo para la fijacion geratoria de un panel articulado. | |
| BRPI0904310B1 (pt) | Quadro do tipo tesoura para um assento de veículo, assento de veículo, particularmente um assento de veículo motorizado, e método de produção de uma subestrutura de um assento de veículo | |
| ES2556826T3 (es) | Asiento ajustable para un vehículo automóvil | |
| ES2316537T3 (es) | Base de cama ajustable. | |
| ES2291419T3 (es) | Armazon inferior de asiento para asiento de vehiculo. | |
| ES2396084A2 (es) | Dispositivo de ayuda para el cierre de puertas correderas | |
| ES2297580T3 (es) | Conjunto de soporte y estructura de asiento correspondiente. | |
| ES2238605T3 (es) | Asiento de vehiculo de motor. | |
| ES2209852T3 (es) | Apoyo unitario ajustable para asiento. | |
| ES2245335T3 (es) | Asiento de conductor con muelle laminado ajustable. | |
| ES2282743T3 (es) | Pasillo de una intercirculacion con un fuelle entre dos partes de vehiculo unidos articulados entre si, por ejemplo, un tranvia. | |
| ES2894280T3 (es) | Mecanismo antivuelco para vehículos de carretera | |
| ES2296845T3 (es) | Asiento para automoviles o similares. | |
| ES2462000T3 (es) | Conjunto de asiento |