ES2243571T3 - Sistema de discos de contacto y procedimiento para controlar un motor de un limpiaparabrisas. - Google Patents
Sistema de discos de contacto y procedimiento para controlar un motor de un limpiaparabrisas.Info
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Abstract
Sistema de discos de contacto con un disco (10) de contacto giratorio y varios elementos (12, 14, 25, 18) de contacto, en el que el disco (10) de contacto presenta dos pistas (20, 22) y cada elemento (12, 14, 16, 18) de contacto está asociado a una pista (20, 22), caracterizado porque dos elementos (12, 14) de contacto seleccionados de los varios elementos (12, 14, 16, 18) de contacto siempre se encuentran en el mismo potencial eléctrico y se deslizan en la misma pista (20).
Description
Sistema de discos de contacto y procedimiento
para controlar un motor de un limpiaparabrisas.
La invención se refiere a un sistema de discos de
contacto con un disco de contacto giratorio y varios elementos de
contacto, de modo que el disco de contacto presenta varias pistas y
cada elemento de contacto está asociado a una pista. La invención se
refiere además a un procedimiento para controlar un motor de
limpiaparabrisas empleando un sistema de discos de contacto con un
disco de contacto giratorio y varios elementos de contacto, de modo
que el disco de contacto presenta varias pistas y cada elemento de
contacto está asociado a una pista. Además, la invención se refiere
a un motor de limpiaparabrisas que comprende un sistema de discos de
contacto con un disco de contacto giratorio y varios elementos de
contacto, de modo que el disco de contacto presenta varias pistas y
cada elemento de contacto está asociado a una pista.
Se conocen dispositivos de limpiaparabrisas con
sistemas de discos de contacto según el tipo genérico, así como
procedimientos según el tipo genérico para controlar motores de
limpiaparabrisas para limpiar lunas de vehículos. Habitualmente, los
dispositivos de limpiaparabrisas se accionan mediante un interruptor
que se encuentra en el interior del vehículo, estando diseñado este
interruptor la mayoría de las veces como conmutador colocado en la
columna de dirección. Al mover de dirección el conmutador, el
dispositivo de limpiaparabrisas puede trasladarse de un estado
desconectado a al menos un estado operativo. En la mayoría de los
casos, los estados operativos están realizados con varias
velocidades de limpiaparabrisas y un limpiaparabrisas
intermitente.
Para garantizar que los limpiaparabrisas no se
detengan en una posición intermedia tras la desconexión mediante el
conmutador colocado en la columna de dirección, sino que se
trasladen correctamente a la posición de reposo, se conoce el empleo
de sistemas de discos de contacto. Mediante los sistemas de discos
de contacto de este tipo se mantiene un circuito eléctrico cerrado
en el que se encuentra el motor del limpiaparabrisas hasta que los
limpiaparabrisas hayan alcanzado la posición de reposo.
En la figura 1 se muestra un disco 110 de
contacto que se emplea en un sistema de discos de contacto del
estado de la técnica. Un disco 110 de contacto de este tipo se
instala en motores de limpiaparabrisas según el tipo genérico, de
tal manera que se gira sincrónicamente con el motor del
limpiaparabrisas. El disco 110 de contacto produce un contacto con
tres elementos de contacto, los cuales se deslizan en cada caso en
una pista del disco 110 de contacto. Un primer elemento de contacto
se desliza sobre la pista 120 exterior que presenta una
interrupción. Un segundo elemento de contacto se desliza sobre la
pista 122 interior que está realizada como pista corta, y un tercer
elemento de contacto se desliza sobre una pista 121 central que es
continua. Con una construcción de este tipo es posible que en todas
las posiciones del motor, excepto en la posición final y en una zona
de aproximación a la posición final, se mantenga un flujo de
corriente. Esto se consigue porque un elemento de contacto, que está
conectado con el polo positivo de la batería, se desliza sobre la
pista 120 exterior. Un elemento de contacto que se desliza sobre la
pista 121 central está conectado con el motor del limpiaparabrisas.
Un flujo de corriente desde el polo positivo de la batería hasta el
motor del limpiaparabrisas es por tanto posible hasta que el primer
elemento de contacto se deslice sobre la zona conductora de la pista
120 exterior. Sólo cuando el disco 110 de contacto haya girado tanto
que el elemento de contacto se encuentre en la interrupción de la
pista 120 exterior se interrumpe el flujo de corriente. Debido a la
inercia del motor, el disco de contacto sigue girando a pesar del
flujo de corriente interrumpido. Este giro adicional se termina por
tanto cuando la zona conductora de la pista 122 interior corta entra
en contacto con un elemento de contacto. Este elemento de contacto
está conectado de tal manera que el motor se cortocircuita y se
frena activamente de esta manera.
Debido a las tres pistas del disco de contacto
del estado de la técnica éste tiene un cierto tamaño estructural
mínimo. Sin embargo, en el caso de motores de limpiaparabrisas se ha
aspirado a alcanzar un tamaño estructural total lo más reducido
posible, especialmente también un tamaño reducido del disco de
contacto. Un tamaño reducido del disco de contacto tendría además
ventajas en la fabricación de motores de limpiaparabrisas,
especialmente en motores de limpiaparabrisas traseros con engranajes
pendulares, donde actualmente es necesario colocar el disco de
contacto con el contacto en el lado opuesto con respecto al
engranaje pendular. Por esta razón entonces, el motor del
limpiaparabrisas debe girarse durante el montaje en la cadena de
montaje, lo que hace costoso el proceso de fabricación.
El documento
GB-A-2 313 452 muestra un disco de
contacto con dos pistas.
La invención se basa en el sistema de discos de
contacto según el tipo genérico porque el disco de contacto presenta
dos pistas, y porque dos elementos de contacto seleccionados de los
varios elementos de contacto se encuentran siempre en el mismo
potencial eléctrico y se deslizan en la misma pista. De esta manera,
es también posible, con un disco de contacto de dos pistas, mantener
un flujo de corriente eléctrica hasta alcanzar la posición de reposo
del limpiaparabrisas o hasta un poco antes de alcanzar la posición
de reposo. Gracias a que el disco de contacto tiene dos pistas,
tiene un tamaño estructural reducido o anchuras estructurales
radiales, lo que trae consigo ventajas con vistas al tamaño
estructural total del motor del limpiaparabrisas y con vistas al
proceso de fabricación.
De manera preferida, los elementos de contacto
seleccionados se deslizan sobre una primera pista que presenta una
zona conductora de electricidad y una zona aislante de electricidad,
y al menos un elemento de contacto de los elementos de contacto
seleccionados está conectado con la zona conductora de electricidad.
Si el motor del limpiaparabrisas se desconecta al mover el
conmutador colocado en la columna de dirección, entonces se mantiene
una conexión eléctrica con el motor del limpiaparabrisas mediante al
menos uno de los elementos de contacto seleccionados dado que
siempre al menos uno de los elementos de contacto seleccionados está
conectado con la zona conductora de electricidad de la primera
pista.
Preferiblemente, la zona aislante de electricidad
de la primera pista está realizada mediante una interrupción de una
pista conductora, y los elementos de contacto seleccionados
presentan una separación que es mayor que la interrupción de la
primera pista. En el caso de un disco de contacto en forma circular,
la zona aislante de electricidad puede estar realizada, por
consiguiente, mediante un corte con límites que discurren
radialmente. Si el ángulo de abertura de esta interrupción es menor
que el ángulo de separación de los elementos de contacto
seleccionados, entonces se garantiza de esta manera que uno de los
elementos de contacto elegidos esté siempre conectado con la zona
conductora de electricidad de la primera
pista.
pista.
Especialmente preferido es que un primer elemento
de contacto adicional se deslice sobre la primera pista. Este primer
elemento de contacto adicional sirve para mantener una conexión
eléctrica entre el disco de contacto y el polo positivo de la
batería del vehículo. Por tanto también, cuando el conmutador de la
columna de dirección está en la posición desconectada, se mantiene
una conexión eléctrica mediante el primer elemento de contacto
adicional y al menos uno de los elementos de contacto seleccionados
entre el polo positivo de la batería y el motor. Sólo cuando el
primer elemento de contacto adicional abandona la zona conductora de
electricidad de la primera pista y cuando se encuentra en la zona
aislante de la primera pista, se interrumpe el flujo de
corriente.
Es especialmente ventajoso que una segunda pista
presente una zona aislante de electricidad y una zona conductora de
electricidad, y que sobre la segunda pista se deslice un segundo
elemento de contacto adicional. Este elemento de contacto sirve para
realizar un cortocircuito eléctrico del motor y para frenar el motor
activamente al alcanzar la posición de reposo.
De manera preferida, la interrupción de la
primera pista, la zona conductora de electricidad de la segunda
pista, el primer elemento de contacto adicional y el segundo
elemento de contacto adicional están dispuestos unos con respecto a
otros de tal manera que existe un estado en el que, ni el primer
elemento de contacto adicional, ni el segundo elemento de contacto
adicional están conectados con una zona conductora de electricidad
de la primera pista o de la segunda pista. En este estado, el flujo
de corriente ya está interrumpido en el circuito eléctrico del motor
del limpiaparabrisas. El motor y el disco de contacto siguen girando
todavía debido a su inercia. Durante esta fase se reduce el número
de revoluciones del motor, y sólo cuando el segundo elemento de
contacto adicional entra en contacto con la zona conductora de
electricidad de la segunda pista, tiene lugar un frenado activo del
motor debido al cortocircuito eléctrico.
Es especialmente útil que la zona angular que
está recubierta por la zona conductora de electricidad de la segunda
pista sea menor que la zona angular que está recubierta por la zona
aislante de electricidad de la primera pista. Por esto es posible
que el primer elemento de contacto adicional haya abandonado ya la
zona conductora de la primera pista debido al giro del disco de
contacto, mientras que el segundo elemento de contacto adicional
todavía no ha alcanzado la zona conductora de la segunda pista. En
este estado intermedio no tiene lugar, por tanto, ni un
accionamiento del motor ni un frenado activo del motor. El motor
sigue girando debido a su inercia, reduciéndose ciertamente el
número de revoluciones. Sólo cuando la zona conductora de
electricidad de la segunda pista entra en contacto con el segundo
elemento de contacto adicional se frena el motor
definitivamente.
De manera preferida los elementos de contacto son
resortes de contacto. De esta manera se produce un contacto seguro
entre el disco de contacto y los elementos de contacto.
La invención se basa en el procedimiento según el
tipo genérico porque se emplea un sistema de discos de contacto
según la invención para controlar el motor del limpiaparabrisas. De
esta manera las ventajas del sistema de discos de contacto según la
invención se ponen en práctica mediante un procedimiento de
control.
Es especialmente ventajoso que, en el caso del
procedimiento según la invención, se conmute un interruptor que está
en contacto con el sistema de discos de contacto y que se mantenga
una rotación del disco de contacto hasta que el segundo elemento de
contacto adicional se conecte con la zona conductora de electricidad
de la segunda pista. El procedimiento de control posibilita por
tanto de manera ventajosa un traslado seguro del limpiaparabrisas
desde una posición operativa a una posición de reposo.
En este caso es especialmente ventajoso que antes
de la conexión del segundo elemento de contacto adicional con la
zona conductora de electricidad de la segunda pista se interrumpa la
conexión del primer elemento de contacto adicional con la zona
conductora de electricidad de la primera pista. Durante el estado
intermedio producido de esta manera, la conexión eléctrica del motor
y de la batería ya está interrumpida. Sin embargo, tiene lugar
todavía un giro debido a la inercia de los componentes implicados,
ralentizándose el número de revoluciones del motor. Sólo cuando el
segundo elemento de contacto adicional entra en contacto con la zona
conductora de electricidad de la segunda pista se realiza un frenado
activo del motor.
La invención se construye sobre el motor de
limpiaparabrisas según el tipo genérico porque éste presenta un
disco de contacto según la invención. Con ello el motor de
limpiaparabrisas pone en práctica todas las ventajas del disco de
contacto según la invención y del procedimiento según la invención.
Es especialmente ventajoso que un motor de limpiaparabrisas pueda
fabricarse con tamaño estructural reducido.
La invención se basa en el conocimiento
sorprendente de que, debido a una disposición apropiada de elementos
de contacto y una configuración geométrica adecuada de un disco de
contacto, es posible posibilitar las funciones de un disco de
contacto de tres pistas, tal como se emplea en motores de
limpiaparabrisas del estado de la técnica, también con un disco de
contacto de dos pistas. Por esto, los motores de limpiaparabrisas
según la invención pueden fabricarse con un tamaño estructural
reducido. Especialmente el proceso de producción puede simplificarse
dado que ya no es necesario ningún giro del motor en los soportes de
las piezas de trabajo de la cadena de montaje.
La invención se explica ahora a modo de ejemplo
en relación con los dibujos adjuntos mediante ejemplos de
realización preferidos.
En este caso muestra:
la figura 1, un disco de contacto del estado de
la técnica,
la figura 2, un sistema de discos de contacto
según la invención,
la figura 3, un circuito eléctrico con un sistema
de discos de contacto según la invención en un estado conectado,
la figura 4, un esquema de circuito equivalente
según la figura 3,
la figura 5, un circuito eléctrico con un sistema
de discos de contacto según la invención en un primer estado
intermedio,
la figura 6, un circuito eléctrico con un sistema
de discos de contacto según la invención en un segundo estado
intermedio,
la figura 7, un circuito eléctrico de un sistema
de discos de contacto según la invención en un tercer estado
intermedio,
la figura 8, un esquema de circuito equivalente
de los circuitos según las figuras 5 a 7,
la figura 9, un circuito eléctrico con un sistema
de discos de contacto según la invención en un cuarto estado
intermedio,
la figura 10, un esquema de circuito equivalente
del circuito según la figura 9,
la figura 11, un circuito eléctrico con un
sistema de discos de contacto en un estado desconectado, y
la figura 12, un esquema de circuito equivalente
del circuito según la figura 11.
En la siguiente descripción de los dibujos, los
mismos elementos están caracterizados con los mismos números de
referencia.
La figura 2 muestra un sistema de discos de
contacto según la invención en una vista en planta. El sistema de
discos de contacto comprende un disco 10 de contacto y varios
elementos 12, 14, 16, 18 de contacto. Los elementos 12, 14, 16, 18
de contacto están diseñados como resortes de contacto. El disco 10
de contacto tiene dos pistas 20, 22. La primera pista 20 tiene una
zona 24 conductora de electricidad relativamente larga y una zona 26
aislante de electricidad relativamente corta que está realizada
mediante una interrupción de la pista 20. La primera pista 20 se
encuentra en dirección radial por fuera de la segunda pista 22. Esta
segunda pista 22 tiene una zona 28 aislante de electricidad
relativamente larga y una zona 30 conductora de electricidad
relativamente corta. La zona 30 conductora de electricidad está
realizada como pieza de prolongación corta en la zona 24 conductora
de electricidad de la primera pista 20. Dos elementos 12, 14 de
contacto de los varios elementos de contacto 12, 14, 16, 18 que se
denominan elementos 12, 14 de contacto seleccionados presentan un
ángulo de distancia en relación con sus lugares 36, 38 de contacto
que es mayor que la interrupción 26 de la primera pista 20. De esta
manera, siempre al menos uno de los elementos 12, 14 de contacto
está en contacto con la zona 24 conductora de electricidad de la
primera pista 20. El primer elemento 16 de contacto adicional se
desliza sobre la primera pista 20. El segundo elemento 18 de
contacto se desliza sobre la segunda pista 22. La zona angular que
es cubierta por la interrupción 26 de la primera pista 20 es mayor
que la zona angular que se recubre por la zona 30 conductora de
electricidad de la segunda pista. El lugar 40 de contacto del primer
elemento 16 de contacto adicional y el lugar 42 de contacto del
segundo elemento 18 de contacto adicional, así como la interrupción
26 de la primera pista 20 y la zona 30 conductora de electricidad de
la segunda pista 22 están dispuestos unos con respecto a otros de
tal manera que hay un estado en el que ni el primer elemento 16 de
contacto adicional ni el segundo elemento 18 de contacto adicional
están conectados con sus pistas respectivas. Asimismo, la
disposición el primer 16 elemento de contacto adicional y del
segundo 18 elemento de contacto adicional, y de la interrupción 26
de la primera pista 20 y de la zona 30 conductora de electricidad de
la segunda pista 22 está elegida de tal manera que existe un estado
en el que el segundo elemento 18 de contacto adicional está
conectado con la zona 30 conductora de electricidad de la segunda
pista 22, mientras que el primer elemento 16 de contacto adicional
se encuentra en la zona 26 aislante de electricidad de la primera
pista 20, y por tanto, no tienen ningún contacto eléctrico con el
disco 10 de contacto.
La figura 3 muestra un circuito eléctrico con un
sistema de discos de contacto según la invención en un estado
conectado. Un interruptor 34 que generalmente está configurado como
conmutador colocado en la columna de dirección produce una conexión
entre el terminal 53 y el polo positivo de la batería del vehículo.
De esta manera, mediante el terminal 53, un diodo 44 de protección
contra las inversiones de polaridad y una bobina 46, el potencial
positivo está en contacto con el motor 32. Esto es independiente de
la posición del disco 10 de contacto con respecto a los elementos
12,14, 16, 18 de contacto, de modo que se muestra presente una
instantánea arbitraria del disco 10 de contacto que gira
sincrónicamente con el motor 32.
La figura 4 muestra un esquema de circuito
equivalente del circuito según la figura 3. Se muestra que el
terminal 53 siempre se encuentra mediante el interruptor 34 en
potencial positivo. El disco 10 de contacto que está simbolizado
mediante un interruptor accionado por el motor 32, cambia entre
varios estados operacionales, existiendo en ciertos momentos una
conexión adicional del motor 32 con el polo positivo a través del
terminal 53a. Esto se simboliza a través de la línea continua en la
representación simbólica del disco 10 de contacto. En otros momentos
está prevista una conexión adicional del motor 32 con el terminal
53. Esto se muestra mediante la línea derecha interrumpida de la
representación simbólica del disco 10 de contacto. Asimismo, hay un
estado en el que el disco 10 de contacto no genera ninguna conexión
adicional del motor 32 con uno de los terminales 53, 53a. Lo cual
está ilustrado mediante la línea central interrumpida del disco 10
de contacto mostrado simbólicamente. Independiente de los estados
operacionales del disco 10 de contacto, en el estado conectado, es
decir, en el estado en el que el interruptor 34 genera una conexión
con el polo positivo, un potencial positivo está en contacto con el
motor 32 mediante la bobina 46.
La figura 5 muestra un circuito eléctrico con un
sistema de discos de contacto según la invención en un primer estado
intermedio. Para desconectar el limpiaparabrisas se ha movido el
interruptor 34 de tal manera que ahora se presenta una conexión con
el polo negativo de la batería mediante el interruptor 34. En
verdad, igual que antes, el potencial positivo se alimenta al motor
32 mediante el terminal 53a, el elemento 16 de contacto, el disco 10
de contacto y el elemento 12 de contacto. En la instantánea mostrada
en la figura 5, el elemento 14 de contacto se encuentra en la zona
aislante de electricidad de la primera pista 20 del disco 10 de
contacto. Dado que la separación entre los elementos 12, 14 de
contacto seleccionados es mayor que la interrupción 26 de la primera
pista 20 del elemento 10 de contacto, siempre se mantiene una
conexión del disco 10 de contacto con el motor 32. El segundo
elemento 18 de contacto adicional que está en el potencial negativo
mediante el terminal 53 no está en contacto con el disco de
contacto, dado que se encuentra en la zona aislante de electricidad
de la segunda pista 22.
La figura 6 muestra un circuito eléctrico con un
sistema de discos de contacto según la invención en un segundo
estado intermedio. Este segundo estado intermedio corresponde al
primer estado intermedio según la figura 5, aparte de que el
contacto del polo positivo se produce ahora a través del otro
elemento 14 de contacto seleccionado.
La figura 7 muestra un circuito eléctrico con un
sistema de discos de contacto según la invención en un tercer estado
intermedio. También este tercer estado intermedio corresponde al
primer estado intermedio según la figura 5 y al segundo estado
intermedio según la figura 6, excepto que la conexión entre el polo
positivo y el motor 32 en la instantánea según la figura 7 se
mantiene a través de los dos elementos 12, 14 de contacto
seleccionados.
La figura 8 muestra un esquema de circuito
equivalente de los circuitos según las figuras 5 a 7. En todos los
estados el polo positivo está conectado con el motor a través del
terminal 53a, de manera que se mantiene su funcionamiento.
La figura 9 muestra un circuito eléctrico con un
sistema de discos de contacto según la invención en un cuarto estado
intermedio. Este cuarto estado intermedio se diferencia
eléctricamente del primer estado intermedio, del segundo estado
intermedio y del tercer estado intermedio. Según la figura 9 en el
cuarto estado intermedio, el primer elemento 16 de contacto
adicional se encuentra en la zona 26 aislante de electricidad de la
primera pista 20. Por tanto, el potencial positivo ya no está en
contacto con los elementos 12, 14 de contacto seleccionados, de
manera que tampoco hay ninguna tensión en contacto con el motor 32.
El segundo elemento 18 de contacto adicional se encuentra en la zona
aislante de electricidad de la segunda 22 pista, pero un poco antes
del contacto de la zona conductora de electricidad. Partiendo del
estado según la figura 9, se realiza un giro adicional del disco de
contacto debido a la inercia de los componentes implicados.
La figura 10 muestra un esquema de circuito
equivalente al circuito según la figura 9. Se muestra que ni el
terminal 53a ni el terminal 53 están conectados al motor. Esto
significa que tampoco un potencial positivo está en contacto para el
funcionamiento normal del motor 32. Asimismo, ningún potencial
negativo está en contacto con el motor 32, lo que cortocircuitaría
al motor 32.
La figura 11 muestra un circuito eléctrico con un
sistema de discos de contacto según la invención en un estado
desconectado. De forma correspondiente a la figura 9, aquí también
se encuentra el elemento 16 de contacto en la zona 26 aislante de
electricidad de la pista 20. Sin embargo, a diferencia de la figura
9, en la instantánea según la figura 11, el elemento 13 de contacto
se encuentra en la zona 30 conductora de electricidad de la segunda
22 pista. Por tanto, existe una conexión entre el polo negativo y el
motor a través el terminal 53 y el elemento 18 de contacto. El motor
32 se cortocircuita y por tanto se frena activamente. El
limpiaparabrisas se encuentra en la posición de reposo.
La figura 12 muestra un esquema de circuito
equivalente al circuito según la figura 11. Debe reconocerse que el
interruptor que simboliza el disco 10 de contacto produce una
conexión del motor 32 con el polo negativo de tal manera que éste
está cortocircuitado.
Claims (12)
1. Sistema de discos de contacto con un disco
(10) de contacto giratorio y varios elementos (12, 14, 25, 18) de
contacto, en el que el disco (10) de contacto presenta dos pistas
(20, 22) y cada elemento (12, 14, 16, 18) de contacto está asociado
a una pista (20, 22), caracterizado porque dos elementos (12,
14) de contacto seleccionados de los varios elementos (12, 14, 16,
18) de contacto siempre se encuentran en el mismo potencial
eléctrico y se deslizan en la misma pista (20).
2. Sistema de discos de contacto según la
reivindicación 1, caracterizado porque los elementos (12, 14)
de contacto seleccionados se deslizan en una primera pista (20) que
presenta una zona (24) conductora de electricidad y una zona (26)
aislante de electricidad y porque, al menos un elemento (12, 14) de
contacto de los elementos (12, 14) de contacto seleccionados está
conectado con la zona (24) conductora de electricidad de la primera
pista (20).
3. Sistema de discos de contacto según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la zona (26)
aislante de electricidad de la primera (20) pista está realizada
mediante una interrupción de una zona (26) aislante de electricidad,
y porque los elementos (12, 14) de contacto seleccionados presentan
una separación que es mayor que la interrupción de la zona (24)
conductora de electricidad.
4. Sistema de discos de contacto según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la
primera (20) pista se desliza un primer elemento (16) de contacto
adicional.
5. Sistema de discos de contacto según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda
pista (22) presenta una zona (28) aislante de electricidad y una
zona (30) conductora de electricidad, y porque en la segunda pista
(22) se desliza un segundo elemento (18) de contacto adicional.
6. Sistema de discos de contacto según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
interrupción (26) de la primera pista (20), la zona (30) conductora
de electricidad de la segunda pista (22), el primer elemento (16) de
contacto adicional y el segundo elemento (18) de contacto adicional
están dispuestos unos con respecto a otros de tal manera que existe
un estado en el que ni el primer elemento (16) de contacto adicional
ni el segundo elemento (18) de contacto adicional están conectados
con una zona (24, 30) conductora de electricidad de la primera (20)
pista o de la segunda pista (22).
7. Sistema de discos de contacto según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona
angular que se recubre por la zona (30) conductora de electricidad
de la segunda pista (22) es menor que la zona angular que se recubre
por la zona (26) aislante de electricidad de la primera (20)
pista.
pista.
8. Sistema de discos de contacto según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos (12, 14, 16, 18) de contacto son resortes de contacto.
9. Procedimiento para controlar un motor (32) de
limpiaparabrisas utilizando un sistema de discos de contacto según
una de las reivindicaciones 1 a 9.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque se conmuta un interruptor (34) que está
en contacto con el sistema de discos de contacto, y porque se
mantiene una rotación del disco (10) de contacto hasta que el
segundo elemento (18) de contacto adicional se conecte con la zona
(30) conductora de electricidad de la segunda pista (22).
11. Procedimiento según la reivindicación 9 o 10,
caracterizado porque antes de la conexión del segundo
elemento (18) de contacto adicional con la zona (30) conductora de
electricidad de la segunda pista (22) se interrumpe la conexión del
primer elemento (16) de contacto adicional con la zona (24)
conductora de electricidad de la primera pista (20).
12. Motor de limpiaparabrisas con un sistema de
discos de contacto según una de las reivindicaciones 1 a 9.
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