ES2243487T3 - Dispositivo para impedir la deriva de una junta en un ambiente vibrante. - Google Patents
Dispositivo para impedir la deriva de una junta en un ambiente vibrante.Info
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Abstract
Dispositivo para impedir la deriva de una junta (4) sometida a vibración que está retenida entre dos componentes (14, 1) tensados uno respecto al otro con ayuda de medios (18, 26) de sujeción, conteniendo el dispositivo dos componentes (1, 14), medios (18, 26) de sujeción y una junta, y siendo los dos componentes una regleta (14) de conectores y una mitad (1) de la carcasa para un regulador de acoplamiento de un vehículo, de modo que el dispositivo comprende superficies (34, 36) de tope para la junta (4) que actúan en un plano fundamentalmente perpendicular a la dirección de la tensión previa, las cuales están configuradas al menos parcialmente en los medios (18, 26) de sujeción, de modo que la regleta (14) de conectores está sujeta paralela a un borde de la mitad (1) de carcasa en la que una pared (8) de techo dotada con una abertura (6) para una cabeza (12) de la regleta de conectores choca contra una pared (16) lateral que discurre perpendicular a ésta, comprendiendo la junta una junta (4) tórica que rodea la cabeza (12) de la regleta de conectores, la cual está sujeta entre un rebaje (10) de la regleta (14) de conectores y un borde periférico interno de la abertura (6) de la pared (8) de techo de la mitad (1) de la carcasa, caracterizado porque los medios de sujeción comprenden al menos una chaveta (26) de inserción que se apoya en la mitad (1) de carcasa, la cual se estrecha hacia su extremo libre en forma de cuña y puede insertarse en una abertura (28) de la regleta (14) de conectores que se extiende de manera transversal a la dirección de la tensión previa, de tal manera que cuanto más puede ejercerse una tensión previa en la regleta (14) de conectores y en la junta (4) tórica, mayor es la profundidad de inserción.
Description
Dispositivo para impedir la deriva de una junta
en un ambiente vibrante.
La invención parte de un dispositivo para impedir
la deriva de una junta sometida a vibración que está retenida entre
dos componentes tensados uno respecto al otro con ayuda de medios
de sujeción. Un dispositivo de este tipo se conoce por el documento
US-A-5 759 064 para un
portalámpara. En aquel dispositivo la junta se sujeta entre un
portalámpara y una mitad de una carcasa. El dispositivo comprende
superficies de tope para la junta que actúan en un plano
fundamentalmente perpendicular a la dirección de la tensión previa,
que están configuradas, al menos parcialmente, en los medios de
sujeción. El portalámpara se mantiene paralelo a un borde de la
mitad de la carcasa en el que una pared de techo dotada con una
abertura para una cabeza del portalámpara choca con una pared
lateral que discurre perpendicular respecto a ésta. La junta
comprende una junta tórica que rodea la cabeza del portalámpara, la
cual está sujeta entre un rebaje del portalámpara y un borde
circunferencial interno de la abertura de la pared de techo de la
mitad de la carcasa.
Además, según el documento DE 197 01 793 A1, un
regulador de acoplamiento conocido para el embrague y desembrague
del embrague de un vehículo está integrado en una carcasa de doble
casco que se compone de mitades de carcasa, las cuales pueden girar
enfrentadas alrededor de un eje de giro, de manera que dos estribos
conformados en cada mitad de la carcasa se disponen uno sobre otro
intercalando una junta. En una de las mitades de la carcasa se aloja
un motor eléctrico para accionar un empujador que está conectado
con un pistón de un cilindro transmisor hidráulico. Para la
alimentación externa de corriente del motor eléctrico son necesarias
conexiones de enchufe eléctricas que están realizadas, por ejemplo,
mediante una regleta de conectores cuya cabeza sobresale de una
abertura en una pared de la mitad de la carcasa. Entonces, debe
estar prevista una junta sometida a tensión previa entre la cabeza
de la regleta de conectores y las paredes de la carcasa para la
protección hermética frente al polvo y a la humedad del espacio
interior de la carcasa con respecto al ambiente.
Los reguladores de acoplamiento de este tipo
están sometidos en parte a considerables vibraciones del vehículo
por lo que, a pesar de la tensión previa, existe el peligro de que
la junta, debido a la carga de vibraciones, derive con el tiempo en
un plano perpendicular a la dirección de la tensión previa.
Entonces, como ya no puede garantizarse que la junta esté en
contacto con las superficies de junta asignadas a ella de los
componentes adyacentes, puede llegarse en un caso de este tipo a
perjudicar el efecto de obturación.
Las superficies de tope forman una barrera que
impide de forma fiable una deriva de la junta. Dado que están
configuradas parcialmente en los medios de sujeción existentes de
todas formas no son necesarias piezas adicionales, de manera que los
costes de fabricación son correspondientemente bajos.
En el caso de un componente se trata de una
regleta de conectores, y en el caso del otro componente se trata de
una mitad de carcasa de un regulador de acoplamiento de un vehículo,
de modo que la regleta de conectores está sujeta paralela con
respecto a un borde de la mitad de la carcasa en el que choca una
pared de techo dotada de una abertura para la cabeza de la regleta
de conectores con una pared lateral que discurre perpendicular a
ésta. En el caso de la junta se trata de una junta tórica que rodea
la cabeza de la regleta de conectores, que está sujeta entre un
rebaje de la regleta de conectores y un borde circunferencial
interno de la abertura de la pared de techo de la mitad de la
carcasa. Los medios de sujeción comprenden al menos una chaveta de
inserción que se apoya en la mitad de la carcasa, la cual se
estrecha en forma de cuña hacia su extremo libre y puede insertarse
en una abertura de la regleta de conectores que se extiende
transversal a la dirección de la tensión previa, de tal manera que,
cuanto más pueda ejercerse una tensión previa en la regleta de
conectores y en la junta tórica, mayor es la profundidad de
inserción.
Preferiblemente la chaveta de inserción sobresale
hacia fuera de una superficie lateral, dirigida a la regleta de
conectores, de un estribo de apriete que se apoya contra la acción
de la tensión previa en la carcasa, por lo que en sus dos extremos
está previsto en cada caso un gorrón de retención que se conduce,
por un lado, en una ranura configurada en la regleta de conectores,
y, por otro lado, está fijada por contratuerca mediante un gancho
que sobresale hacia debajo de la pared de techo de la mitad de la
carcasa.
En la forma de realización preferida, las
superficies de tope contienen, por un lado, listones de tope
conformados en el estribo de apriete que están dispuestos unos
detrás de otros con una separación a lo largo de su extensión
longitudinal, y están en contacto con una superficie periférica
externa de la junta tórica, o están dispuestos enfrentados a ésta
con una pequeña separación. Por otro lado, están previstas
nervaduras de soporte configuradas en la pared lateral de la mitad
de la carcasa que están dispuestas unas detrás de las otras
paralelas a la regleta de conectores con una separación y
alineadas.
Mediante las medidas adicionales enumeradas en
las reivindicaciones dependientes son posibles perfeccionamientos y
mejoras ventajosas de la invención indicada en la reivindicación
1.
En los dibujos se muestra una forma de
realización de la invención y se explica detalladamente en la
siguiente descripción. Muestran:
La figura 1, una vista lateral interrumpida de
una mitad de la carcasa de un regulador de acoplamiento con una
regleta de conectores;
la figura 2, una vista aumentada del detalle X de
la figura 1,
la figura 3, una representación en sección
transversal a lo largo de la línea III-III de la
figura 1 durante el montaje del regleta de conectores,
la figura 4, una representación en sección
transversal de la regleta de conectores según el montaje
realizado,
la figura 5, la mitad de la carcasa de la figura
1 sin regleta de conectores.
Por razones de escala, en la figura 1 se muestra
únicamente una mitad 1 de la carcasa que se compone de dos mitades
de carcasa de un regulador de acoplamiento para el embrague y
desembrague de un embrague de un vehículo, en el que está integrado
un ejemplo de realización de un dispositivo 2 para impedir la
deriva de una junta sometida a la vibración. La función de un
regulador de acoplamiento de este tipo se conoce desde hace mucho
tiempo, por ejemplo, por el documento DE 197 01 739 A1, por tanto,
no se realiza para esto ninguna aclaración adicional.
Tal como puede observarse de la mejor manera en
la figura 3, en el caso de la junta se trata de una junta 4 tórica
que rodea una cabeza 12 de la regleta de conectores de una regleta
14 de conectores que sobresale de una abertura 6 en una pared 8 de
techo de la mitad 1 de la carcasa, que se estrecha hacia la
abertura 6 mediante un rebaje 10. La junta 4 tórica está sujeta
entre el rebaje 10 de la regleta 14 de conectores y un borde
periférico interno de la abertura 6 de la mitad 1 de la carcasa y se
ocupa, por tanto, de una obturación de un espacio interior de la
carcasa con respecto al ambiente. La regleta 14 de conectores está
sujeta preferiblemente en un borde de la mitad 1 de la carcasa en el
que la pared 8 de techo dotada con una abertura 6 para la cabeza 12
de la regleta de conectores choca con una pared 16 lateral que
discurre perpendicular a ésta.
La fuerza de retención o tensión previa, que
mantiene a la regleta 14 de conectores desde dentro en el borde
periférico interior de la abertura 6 de la mitad 1 de la carcasa y
por esto también tensa previamente la junta 4 tórica, se genera
mediante medios de sujeción que, según la realización preferida,
contienen un estribo 18 de apriete que se extiende paralelo a la
dirección longitudinal de la regleta 14 de conectores, cuyos
extremos configurados como gorrones 20 de retención curvados en
ángulo recto rodean parcialmente las dos superficies frontales de
la regleta 14 de conectores (figura 1).
Tal como muestra la representación en sección
transversal según el detalle X ampliado de la figura 2, los
gorrones 20 de sujeción del estribo 18 de apriete se apoyan con una
parte de su superficie de suelo en dos ganchos 22 que sobresalen
paralelos hacia abajo de la pared 8 de techo de la mitad 1 de la
carcasa, los cuales están dispuestos simétricamente unos hacia
otros. Por otro lado, los gorrones 20 de retención se conducen al
ras hacia ranuras 24 dispuestas en las superficies frontales de la
regleta 14 de conectores, abiertas también hacia los ganchos 22, de
manera que pueden alojarse fuerzas de los ganchos 22 de la mitad 1
de la carcasa que actúan perpendiculares a la extensión longitudinal
de las ranuras 24 y en contra de la dirección de la tensión previa
de la junta 4 tórica indicada en la figura 3 mediante una flecha
con línea discontinua.
Tal como se muestra en la figura 3, el estribo 18
de apriete presenta una chaveta 26 de inserción que discurre
preferiblemente coplanar respecto a su plano central, que sobresale
hacia fuera de su superficie lateral dirigida hacia la regleta 14 de
conectores, la cual se estrecha en forma de cuña hacia su extremo.
La chaveta 26 de inserción puede insertarse en una abertura 28
transversal de la regleta 14 de conectores que se extiende
preferiblemente transversal a la dirección de la tensión previa de
la junta 4 tórica, de modo que la dirección de inserción en la
figura 3 está indicada claramente mediante una flecha horizontal.
La abertura 28 transversal de la regleta 14 de conectores está
configurada a modo de ejemplo de forma continua.
Dado que el estribo 18 de apriete puede apoyarse
a los lados de los extremos en los ganchos 22 de la mitad 1 de la
carcasa mediante sus gorrones 20 de retención, en la regleta 14 de
conectores y por tanto también en la junta 4 tórica en contacto con
ésta, se ejerce una tensión previa que actúa perpendicular a la
dirección de inserción de la chaveta 26 de inserción, cuando la
chaveta 26 de inserción se inserta en la abertura 28 transversal de
la regleta 14 de conectores. Debido a su configuración en forma de
chaveta, la tensión previa aumenta con mayor profundidad de
inserción. Una fuerza de tensión previa deseada se alcanza, por
ejemplo, cuando la chaveta 26 de inserción se encuentra en su
posición final completamente insertada, mostrada en la figura 4, en
la que choca un cuello 30 de tope de la chaveta 26 de inserción con
el borde de la abertura 28 transversal de la regleta 14 de
conectores.
Debido a la tensión previa generada por la
chaveta 26 de inserción, una fuerza de reacción actúa en los
gorrones 20 de retención del estribo 18 de apriete que presiona a
estos gorrones contra los ganchos 22 de la mitad de la carcasa. La
deriva del estribo 18 de apriete se impide mediante la tensión
previa y la limitación del camino de la segunda mitad de la
carcasa.
Dado que la tensión previa también actúa sobre la
junta 4 tórica dispuesta entre el rebaje 10 de la regleta 14 de
conectores y el borde periférico de la abertura 6 de la mitad 1 de
la carcasa, y la junta 4 tórica se compone de un material, por
ejemplo, que se deforma elástica o plásticamente debido a la
tensión previa teórica, el espacio interior del regulador de
acoplamiento rodeado por las dos mitades de la carcasa se obtura de
manera fiable con respecto al ambiente.
Tal como muestra la figura 4, la superficie
lateral de la regleta 14 de conectores dirigida hacia fuera del
estribo 18 de apriete está sujeta a una platina 32 que puede
apoyarse en la pared 16 lateral de la mitad 1 de la carcasa. Por
tanto, la regleta 14 de conectores está presionada contra la pared
16 lateral de la mitad 1 de la carcasa transversal a la dirección de
la tensión previa de la junta 4 tórica a través del estribo 18 de
apriete apretado contra los ganchos 22.
Para impedir que la junta 4 tórica sometida a la
vibración derive lateralmente están previstas para ella superficies
de tope que actúan básicamente perpendiculares a la dirección de la
tensión previa. Según la forma de realización preferida, las
superficie de tope contienen por un lado listones 34 de tope
conformados en el estribo 18 de apriete, que están dispuestos unos
detrás de otros con una separación a lo largo de su extensión
longitudinal y están en contacto con una superficie periférica
exterior de la junta 4 tórica o están dispuestos enfrentados a ésta
con una pequeña separación. Por otro lado, están previstas
nervaduras 36 de soporte configuradas en la pared 16 lateral de la
mitad 1 de la carcasa, que están dispuestas unas detrás de otras
paralelas a la regleta 14 de conectores con una separación y
alineadas, tal como se puede observar de la mejor manera mediante la
figura 5, en la que se muestra la mitad 1 de la carcasa sin regleta
14 de conectores. En caso de que ahora la junta 4 tórica, a pesar de
la tensión previa que se ejerce sobre ella, tendiera a derivar
debido a vibraciones en un plano perpendicular a la dirección de la
tensión previa, entonces se sujeta en su posición mediante las
superficies 34, 36 de tope.
Según otra forma de realización de la invención,
estas superficies 34, 36 de tope, en lugar de estar dispuestas de
forma seccionada a lo largo del perímetro de la junta tórica,
podrían estar realizadas también como superficies cerradas.
Claims (6)
1. Dispositivo para impedir la deriva de una
junta (4) sometida a vibración que está retenida entre dos
componentes (14, 1) tensados uno respecto al otro con ayuda de
medios (18, 26) de sujeción, conteniendo el dispositivo dos
componentes (1, 14), medios (18, 26) de sujeción y una junta, y
siendo los dos componentes una regleta (14) de conectores y una
mitad (1) de la carcasa para un regulador de acoplamiento de un
vehículo, de modo que el dispositivo comprende superficies (34, 36)
de tope para la junta (4) que actúan en un plano fundamentalmente
perpendicular a la dirección de la tensión previa, las cuales están
configuradas al menos parcialmente en los medios (18, 26) de
sujeción, de modo que la regleta (14) de conectores está sujeta
paralela a un borde de la mitad (1) de carcasa en la que una pared
(8) de techo dotada con una abertura (6) para una cabeza (12) de la
regleta de conectores choca contra una pared (16) lateral que
discurre perpendicular a ésta, comprendiendo la junta una junta (4)
tórica que rodea la cabeza (12) de la regleta de conectores, la
cual está sujeta entre un rebaje (10) de la regleta (14) de
conectores y un borde periférico interno de la abertura (6) de la
pared (8) de techo de la mitad (1) de la carcasa,
caracterizado porque los medios de sujeción comprenden al
menos una chaveta (26) de inserción que se apoya en la mitad (1) de
carcasa, la cual se estrecha hacia su extremo libre en forma de cuña
y puede insertarse en una abertura (28) de la regleta (14) de
conectores que se extiende de manera transversal a la dirección de
la tensión previa, de tal manera que cuanto más puede ejercerse una
tensión previa en la regleta (14) de conectores y en la junta (4)
tórica, mayor es la profundidad de inserción.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque se alcanza una tensión previa teórica
cuando la chaveta (26) de inserción se encuentra en una posición
final en la que un cuello (30) de tope de la chaveta (26) de
inserción choca con un borde de la abertura (28) de la regleta (14)
de conectores.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la chaveta (36) de inserción sobresale
de una de las superficies laterales, dirigidas hacia la regleta (14)
de conectores, de un estribo (18) de apriete que se apoya contra la
acción de la tensión previa en la mitad (1) de la carcasa, por lo
que en su dos extremos está previsto en cada caso un gorrón (20) de
retención que se conduce por un lado en una ranura (24) configurada
en la regleta (14) de conectores, y por otro lado está fijado en
cada caso mediante un gancho (22) que sobresale hacia abajo de la
pared (8) de techo de la mitad (1) de carcasa.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque la regleta (14) de conectores está
sujeta en la pared (16) lateral de la mitad (1) de la carcasa en una
dirección transversal a la dirección de la tensión previa mediante
el estribo (18) de apriete inser-
tado.
tado.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque las superficies de tope contienen por
un lado listones (34) de tope conformados en el estribo (18) de
apriete que están dispuestos unos detrás de otros a lo largo de su
extensión longitudinal con una separación y contactando con una
superficie periférica de la junta (4) tórica o están dispuestos
enfrentados a ésta con una distancia reducida.
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque las superficies de tope, por otro lado,
comprenden nervaduras (36) de soporte configuradas en la pared (16)
lateral de la mitad (1) de la carcasa, que están dispuestas unas
detrás de otras paralelas a la regleta (14) de conectores con una
separación y alineadas.
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