ES2242120T3 - Mando de la carrera de valvulas para motores de combustion interna de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Mando de válvulas, para motores de combustión interna de automóviles, con al menos un dispositivo (14, 16) de mando previsto para el ajuste de la carrera de las válvulas (2), con el que actúan en combinación al menos un árbol (29) de levas y al menos una pieza (18) de mando, pudiendo accionarse el dispositivo (14, 16) de mando mediante medio hidráulico, y presentando dos elementos (14 y 16) de mando desplazables y móviles, uno con relación al otro, contra la fuerza de al menos un elemento (19) elástico, de los cuales un elemento (14) de mando, está configurado de forma de casquillo, que aloja el otro elemento (16) de mando, que está configurado como émbolo hueco, y limitando los dos elementos (14 y 16) de mando, un espacio (27, 33) hueco común que puede unirse con una fuente de medio hidráulico, y en el que se encuentra medio hidráulico, presentando un elemento (14) de mando al menos una unión (26) mediante la cual el medio hidráulico puede llegar al espacio (27, 33) hueco, y que puede cerrarse mediante el otro elemento (16) de mando, estando apoyado un elemento (14) de mando en un balancín (11), preferentemente de dos brazos, que actúa sobre el vástago (5) de una válvula (2), y actuando el otro elemento (16) de mando, en combinación con la pieza (18) de mando, caracterizado porque la pieza (18) de mando es un árbol de mando con una leva (17) en cuya curva (22) de mando se apoya permanentemente el otro elemento (16) de mando con su fondo (20), bajo la fuerza del elemento (19) elástico.

Description

Mando de la carrera de válvulas para motores de combustión interna de vehículos.

La invención se refiere a un mando de la carrera de las válvulas, para motores de combustión interna de automóviles, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Con mandos para la carrera de las válvulas se abren las válvulas de un motor de combustión interna de automóviles, solamente hasta que se inyecte en la cámara de combustión la cantidad de combustible correspondiente para la demanda de potencia del motor. El árbol de mando actúa sobre un elemento de ajuste en forma de palanca, que actúa sobre el vástago de la válvula. Este elemento mecánico de mando es propenso a fallar, y no permite ningún ajuste exacto de la válvula.

En el estado actual genérico de la técnica (documento EP-A-0 814 240), el dispositivo de mando se compone de dos émbolos alternativos, que se encajan uno en otro, y que juntamente limitan un espacio hueco a unir con una fuente de medio hidráulico. Uno de los émbolos hueco está apoyado en el cárter del motor sin poderse desplazar axialmente, aunque es giratorio alrededor de su eje. En la pared del émbolo hueco se encuentran aberturas desplazadas unas respecto a las otras en dirección tangencial y longitudinal, que pueden cerrarse mediante el émbolo interior hueco. Está unido con uno de los brazos de un balancín de dos brazos en cuyo otro brazo se agarra el vástago de una válvula de admisión. El balancín está provisto en el centro con un rodillo en el que se apoya una leva de un árbol de levas. Al girar el árbol de levas se desplaza mediante el balancín el émbolo interior hueco, contra la fuerza de un muelle a compresión que se encuentra en el espacio hueco. El medio hidráulico que se encuentra en este espacio hueco, es desplazado a través de un canal que está unido con una de las aberturas en el émbolo exterior hueco. Tan pronto como esta abertura está cerrada por el émbolo interior hueco, el medio hidráulico no puede desplazarse más del espacio hueco del dispositivo de mando. Entonces el dispositivo de mando forma un apoyo para el balancín que al continuar girando el árbol de levas, gracias a su leva gira de tal manera que se abre la válvula. La profundidad de inmersión del émbolo interior hueco, en el émbolo exterior hueco, puede modificarse haciendo que el émbolo exterior hueco gire alrededor de su eje mediante dos accionamientos de cremallera. Puesto que las aberturas en la superficie exterior del émbolo exterior hueco, están desplazadas unas respecto a otras en dirección tangencial y longitudinal, al girar el émbolo exterior hueco, una abertura situada axialmente más arriba o más abajo, viene a unirse con el canal. Por consiguiente el émbolo interior hueco tiene que desplazarse más o menos respecto al émbolo exterior hueco para cerrar las aberturas. Así puede modificarse la carrera de la válvula. El accionamiento de cremalleras, con las cremalleras y los dientes que se encuentran en la periferia del émbolo exterior hueco, requieren una fabricación y montaje, costosos y exactos. Además, para las cremalleras desplazables en su dirección longitudinal, se necesita un espacio correspondientemente largo de instalación.

Se conoce (documento JP-A-59-201911) llevar una válvula de aspiración mediante una leva de un árbol de mando, a una posición de trabajo y a una de reposo. La leva del árbol de mando se apoya en un émbolo que actúa en combinación con una pieza cónica, para bloquear o liberar un estribo basculante.

Se conoce, además, (documento FR-A-2 724 975) para el mando de la carrera de una válvula de admisión, articular una unidad de mando en un extremo de un balancín de dos brazos. La unidad de mando puede desplazarse mediante una leva de un árbol de mando, respecto al eje de giro del estribo basculante. En una posición levantada, un émbolo que está bajo la presión de un medio hidráulico, puede desplazar un pasador de enclavamiento dispuesto en la unidad de mando, contra la fuerza de un muelle, parcialmente a una abertura de bloqueo fija al cárter. De este modo la unidad de mando está bloqueada en una posición superior en el cárter, de manera que el árbol de levas pueda regularse mediante el estribo basculante de la válvula de admisión, en un recorrido mayor de carrera.

La misión de la invención se basa en configurar el mando genérico de la carrera de la válvula, de manera que la carrera de la válvula pueda ajustarse exacta y fiablemente en forma constructivamente sencilla.

Esta misión se resuelve para el mando genérico de la carrera de la válvula, según la invención, con las notas características significativas de la reivindicación 1.

En el mando de la carrera de la válvula según la invención, el dispositivo de mando se acciona hidráulicamente. Puesto que de todos modos el medio hidráulico existe en un automóvil, el dispositivo de mando puede suministrarse fácilmente con el medio hidráulico necesario. Con el dispositivo de mando puede ajustarse la carrera de la válvula, fácilmente y con exactitud.

Otras notas características de la invención, se deducen de las demás reivindicaciones, de la descripción y de los dibujos.

La invención se explica en detalle de la mano de algunas formas de realización representadas en los dibujos. Se muestran:

Figuras 1 a 6 Distintas posiciones de un mando de la carrera de la válvula, para árbol de levas situado arriba.

Figura 7 Una segunda forma de realización de un mando de la carrera de la válvula según la invención, para un árbol de levas situado abajo.

Con el mando de la carrera de las válvulas, descrito a continuación, puede modificarse en forma preferentemente variable, la carrera de válvulas en motores de combustión interna. La figura 1 muestra una culata 1 de un motor de combustión interna, en la que, según el tipo del motor, está previsto un número diferente de cámaras de combustión y de las correspondientes válvulas 2. En la figura 1 está representada una de estas válvulas 2, que tiene un platillo 3 de la válvula, con el que puede cerrarse una abertura 4 de admisión en la cámara de combustión. El platillo 3 de la válvula se instala en el extremo de un vástago 5 de la válvula, que puede desplazarse a una posición de apertura contra la fuerza de al menos un muelle 6 a compresión. El vástago 5 de la válvula presenta en su extremo opuesto al platillo 3 de la válvula, un platillo 7 del muelle, en el que se apoya uno de los extremos del muelle 6 a compresión. Su otro extremo está apoyado por el lado de la culata. De este modo el platillo 3 de la válvula es arrastrado por el muelle 6 a compresión a su posición de cierre representada en la figura 1. El extremo 8 del vástago 5 de la válvula, que sobresale del platillo 7 del muelle, está configurado en forma de casquete esférico, y está situado en un alojamiento 9 de forma de caldero en el extremo libre de un brazo 10 de una balancín 11 de dos brazos. Se asegura en posición, transversalmente a su eje ideal de giro, en una horquilla 12 que está prevista en la culata 1. El otro brazo 13 del balancín 11, se apoya en un cilindro 14 de ajuste, que está apoyado desplazable en un taladro 15 en la culata 1. El cilindro 14 de ajuste aloja un émbolo 16 hueco, que se apoya en una leva 17 de un árbol 18 de mando. El émbolo 16 hueco aloja al menos un muelle 19 a compresión, que se apoya con un extremo en el fondo 20 del émbolo 16 hueco, y con su otro extremo en el fondo 21 del cilindro 14 de ajuste. El émbolo 16 hueco está cargado siempre por el muelle 19 a compresión, de manera que se apoye con su fondo 20 en una curva 22 de mando de la leva 17 del árbol 18 de mando. El émbolo 16 hueco está guiado estanquizado, desplazable en el cilindro 14 de ajuste. Puesto que el émbolo 16 hueco aloja el muelle 19 a compresión, se produce una forma constructiva muy compacta.

Cuando se disponga de suficientemente espacio de instalación, la pieza 16 también puede estar configurada maciza. A causa del muelle 19 a compresión, que está situado entre la cara frontal de la pieza 16 y el fondo del cilindro 14 de ajuste, se da entonces una longitud constructiva mayor del dispositivo de mando.

El cilindro 14 de ajuste está rodeado en una parte de su longitud, por un espacio 23 anular que está previsto en la culata 1, y en el que desemboca un taladro 24. El espacio 23 anular se forma por un sector del taladro 15, ensanchado en el diámetro.

En su pared 25 del cilindro, el cilindro 14 de ajuste presenta pasos 26, preferentemente taladros, dispuestos distribuidos por la periferia, a poca distancia de su fondo 21, a través de los cuales está unido el espacio 23 anular con el espacio 27 interior del cilindro 14 de ajuste.

Los dos extremos de los brazos 10, 13 del balancín, están acodados en la dirección hacia el vástago 5 de la válvula, o hacia el cilindro 14 de ajuste. En el otro lado, el balancín 11 está provisto con una elevación 28 que se extiende por la mayor parte del balancín 11, y en la que se apoya un árbol 29 de levas. Con él se gira el balancín 11 en forma todavía por describir, para abrir la válvula 2.

El balancín 11 no está apoyado rígidamente, sino que se apoya con los extremos de sus brazos 10, 13 en el vástago 5 de la válvula, o en el cilindro 14 de ajuste.

La figura 1 muestra la posición inicial del mando de la carrera de la válvula, en la que una leva 30 del árbol 29 de levas, no ataca el balancín 11. El árbol 18 de mando está girado en una posición en la que una zona 31 de contacto entre la curva 22 de mando y el fondo 20 del émbolo 16 hueco, tiene la distancia máxima al eje 32 del árbol 18 de mando. En esta posición la válvula 2 está cerrada. El émbolo 16 hueco está distanciado del fondo 21 del cilindro 14 de ajuste, cuyos taladros 26 unen el espacio 23 anular con el espacio 27 interior del cilindro 14 de ajuste, así como con el espacio 33 interior del émbolo 16 hueco. Si se gira el árbol 29 de levas en la dirección 34 de la flecha (figura 2), llega la leva 30 a la zona del brazo 13 en el balancín 11. Este gira pues en el sentido de las agujas del reloj, con lo que el cilindro 14 de ajuste se desplaza contra la fuerza del muelle 19 a compresión. Puesto que no se gira el árbol 18 de mando, el émbolo 16 hueco se apoya en la curva 22 de mando de la leva 17 del árbol 18 de mando. El cilindro 14 de ajuste es empujado hacia el émbolo 16 hueco hasta que los taladros 26 en la pared 25 del cilindro 14 de ajuste, se cierran por el émbolo 16 hueco. De este modo se cierra la unión entre los espacios 27, 33 interiores del cilindro 14 de ajuste y del émbolo 16 hueco, respecto al espacio 23 anular. El medio hidráulico que se encuentra en los dos espacios 27, 33 interiores, se queda encerrado haciendo que el cilindro 14 de ajuste no pueda desplazarse más respecto al émbolo 16 hueco. En tanto que los taladros 26 del cilindro 14 de ajuste, todavía no estén cerrados, al desplazar el cilindro 14 de ajuste, el medio hidráulico se desplaza de vuelta desde los espacios 27, 33 interiores, a través de los taladros 26 y del espacio 23 anular, al taladro 24 y, por tanto, al circuito de medio hidráulico. Tan pronto los taladros 26 están cerrados por el émbolo 16 hueco, el cilindro 14 de ajuste y el émbolo 16 hueco, actúan como apoyos fijos para el balancín 11. Como muestra la figura 2, la leva 30 se encuentra en este momento en la zona del brazo 13 del balancín 11. En este momento la válvula 2 adopta todavía su posición de cierre, puesto que el balancín 11 en el movimiento basculante descrito, únicamente gira hasta el extremo 8 de forma de casquete del vástago 5 de la válvula.

Si el árbol 29 de levas sigue girando desde la posición según la figura 2, en la dirección 34 de rotación (figura 3), el balancín 11 gira a partir de ahora en sentido contrario a las agujas del reloj, puesto que el brazo 13 del balancín 11 se apoya en el cilindro 14 de ajuste, que sirve como apoyo fijo. Así pues el vástago 5 de la válvula se desplaza contra la fuerza del muelle 6 a compresión, con lo que el platillo 3 de la válvula se levanta del asiento de la válvula, y abre la abertura 4 de admisión en la cámara de combustión.

La figura 4 muestra la carrera máxima de la válvula. Se alcanza cuando el árbol 29 de levas está girando tanto que la leva 30 sobresale al máximo en la dirección hacia el balancín 11. En esta posición (figura 4) el balancín 11 está girado al máximo en sentido contrario a las agujas del reloj, de manera que el vástago 5 de la válvula está desplazado al máximo. La válvula 2 ha realizado pues la carrera máxima. El platillo 3 de la válvula está alejado al máximo de su asiento de válvula.

Cuando el árbol 29 de levas se continúa girando en la dirección 34, el vástago 5 de la válvula hace retroceder el balancín 11 en el sentido de las agujas del reloj. Mediante el platillo 7 del muelle, el muelle 6 a compresión hace retroceder el vástago 5 de la válvula, con lo que el balancín 11 se gira en la medida correspondiente. Finalmente el árbol 29 de levas y el balancín 11, llegan de nuevo a la posición según la figura 1, en la que la válvula 2 cierra la abertura 4 de admisión en la cámara de combustión. Tan pronto está cerrada la válvula 2, se descarga el cilindro 14 de ajuste, de manera que retroceda respecto al émbolo 16 hueco, bajo la fuerza del muelle 19 a compresión. Tan pronto el émbolo 16 hueco libera los taladros 26 en la pared 25 del cilindro 14 de ajuste, el medio hidráulico puede refluir a través del taladro 24 y del espacio 23 anular, a los espacios 27, 33 interiores del cilindro 14 de ajuste y del émbolo 16 hueco. Puesto que aquí se aumenta el espacio elástico entre el cilindro 14 de ajuste y el émbolo 16 hueco, se aspira el medio hidráulico por el taladro 24.

A causa de la estructura descrita se consigue también al mismo tiempo una compensación del juego de la válvula, de manera que las válvulas se abran y cierren fiablemente.

La fuerza del muelle 19 a compresión en el cilindro 14 de ajuste, es claramente menor que la fuerza del muelle 6 a compresión, con el que se carga la válvula 2. Pero en todo caso la fuerza del muelle 19 a compresión es tan grande que está garantizado un apoyo seguro del cilindro 14 de ajuste y del émbolo 16 hueco, en el balancín 11, o en la curva 22 de mando del árbol 18 de mando.

El juego de contacto entre el émbolo 16 hueco y el cilindro 14 de ajuste, es tan pequeño que existe una función de obturación. Por esto el medio hidráulico no sale hacia fuera, de manera que se evitan las pérdidas por fugas, o son sólo despreciablemente pequeñas.

Para cada cilindro del motor de combustión interna, está previsto un balancín 11 con el correspondiente mando de la carrera de la válvula. Sobre el árbol 18 de mando pueden estar situadas, según la estrategia de mando, varias o también solamente una leva 22 de mando.

Con el árbol 18 de mando puede modificarse la carrera de la válvula. La carrera de la válvula puede ajustarse de manera que en la respectiva cámara de combustión, solamente se inyecte tanto combustible como sea necesario para la potencia instantánea del motor de combustión interna.

Girando el árbol 18 de mando puede modificarse la distancia del émbolo 16 hueco al eje 32 del árbol 18 de mando, según cada posición de giro del árbol de mando. En las figuras 1 a 4, el árbol 18 de mando está girado de manera que el émbolo 16 hueco tenga la distancia máxima al eje 32 del árbol 18 de mando. Las figuras 5 y 6 muestran el caso de que el émbolo 16 hueco tenga la distancia mínima al eje 32 del árbol 18 de mando. Para ello el árbol 18 de mando se ha girado desde la posición según las figuras 1 a 4, en el sentido de las agujas del reloj, hasta que el árbol 18 de mando haya alcanzado la posición según las figuras 5 y 6. El émbolo 16 hueco se apoya con su fondo 20 en la curva 22 de mando de la leva 17 del árbol 18 de mando, bajo la fuerza del muelle 19 a compresión. El émbolo 16 hueco ha sobresalido tanto del cilindro 14 de ajuste, que la cara 35 frontal del émbolo 16 hueco, está situada en la zona por debajo de los taladros 26 en la pared 25 del cilindro 14 de ajuste. Así pues, los espacios 27, 33 interiores del cilindro 14 de ajuste y del émbolo 16 hueco, están unidos con el espacio 23 anular y el taladro 24.

Si se gira el árbol 29 de levas en la dirección 34, entonces el balancín 11 bascula en la forma descrita de la mano de las figuras 1 a 4, en el sentido de las agujas del reloj, de manera que el cilindro 14 de ajuste se desplace respecto al émbolo 16 hueco contra la fuerza del muelle 19 a compresión. El émbolo 16 hueco se apoya en la curva 22 de mando del árbol 18 de mando. Puesto que el árbol 18 de mando está girado de manera que sea mínima la distancia entre el émbolo 16 hueco y el eje 32 del árbol 18 de mando, el cilindro 14 de ajuste se desplaza en comparación con la posición del árbol de mando según las figuras 1 a 4, esencialmente más hasta que los taladros 26 del cilindro 14 de ajuste estén cerrados por el émbolo 16 hueco. Entonces el cilindro 14 de ajuste y el émbolo 16 hueco actúan en la forma descrita, como apoyo fijo para el balancín 11. A causa del gran recorrido de desplazamiento del cilindro 14 de ajuste, el balancín 11 se gira mucho en el sentido de las agujas del reloj. Esto tiene como consecuencia que al girar el árbol 29 de levas, la válvula 2 no se abra en absoluto. Como muestra la figura 6, la leva 30 del árbol 29 de levas adopta su posición de carrera máxima, sin que el balancín 11 se gire de manera que se abra la válvula 2. Así pues, mediante el árbol 18 de mando puede conseguirse también una carrera nula de la válvula 2.

En cada caso según la posición de giro del árbol 18 de mando, puede ajustarse la carrera de la válvula 2 entre la carrera máxima (figuras 1 a 4) y la carrera nula (figuras 5 y 6). Cuando el árbol 18 de mando adopte posiciones intermedias entre la posición máxima (figuras 1 a 4) y la posición mínima (figuras 5 y 6), la carrera de la válvula 2 puede ajustarse en forma continua entre la carrera máxima según las figuras 1 a 4, y la carrera nula según las figuras 5 y 6. De este modo puede ajustarse exactamente en forma muy sencilla la cantidad de combustible que se inyecta en la cámara de combustión, para la respectiva demanda de potencia del motor de combustión interna.

La figura 7 muestra que puede cambiarse la posición del árbol 29 de levas y el árbol 18 de mando. Por ello, en el modo funcional del mando de la carrera de la válvula, no se modifica nada. El émbolo 16 hueco se apoya en la elevación 28 del balancín 11, bajo la fuerza del muelle 19 a compresión. Con el extremo curvado de su brazo 13, el balancín 11 se apoya en el árbol 29 de levas.

El cilindro 14 de ajuste se apoya en la curva 22 de mando de la leva 17 del árbol 18 de mando. Este está girado de manera que el cilindro 14 de ajuste tenga la distancia mínima al eje 32 del árbol 18 de mando. La cara 35 frontal del émbolo 16 hueco, está situada distanciada de los taladros 26 en la pared 25 del cilindro 14 de ajuste. Los taladros 26 que de conformidad con la forma precedente de realización, están previstos cerca, contiguos al fondo del cilindro 14 de ajuste, no están pues cerrados por el émbolo 16 hueco. El medio hidráulico puede llegar desde el taladro 24 al espacio 23 anular, y desde allí a través de los taladros 26 a los espacios 27 y 33 interiores del cilindro 14 de ajuste y del émbolo 16 hueco.

Cuando gira el árbol 29 de levas, mediante su leva 30 bascula el balancín 11 primeramente en dirección contraria a las agujas del reloj, apoyándose el balancín 11 con su brazo 10, en la cara frontal del vástago 5 de la válvula. Puesto que la fuerza del muelle 6 a compresión es mayor que la fuerza del muelle 19 a compresión, al bascular el balancín 11 mediante la leva 30, todavía no se desplaza el vástago 5 de la válvula, de manera que durante el proceso de basculamiento, la válvula 2 no se abre. El émbolo 16 hueco se desplaza contra la fuerza del muelle 19 a compresión, mientras el cilindro 14 de ajuste se apoya en la curva 22 de mando del árbol 18 de mando. Al desplazarse el émbolo 16 hueco se reduce el espacio 27, 33 interior. El medio hidráulico que se encuentra en él, es desplazado de vuelta al espacio hidráulico del motor, a través de los taladros 26 del cilindro 14 de ajuste, y del espacio 23 anular en el taladro 24. Tan pronto como el émbolo 16 hueco cierra los taladros 26, el cilindro 14 de ajuste y el émbolo 16 hueco, forman un apoyo rígido para el balancín 11.

Esta posición del émbolo 16 hueco se alcanza ya, de conformidad con la forma precedente de realización, cuando la leva 30 del árbol 29 de levas todavía no se encuentra en su posición máxima de regulación, en la que la leva 30 se encuentra, con referencia a la posición según la figura 7, en el lado diametralmente opuesto del árbol 29 de levas. De este modo, al continuar girando el árbol 29 de levas, el balancín 11 bascula en dirección contraria a las agujas del reloj, con lo que el vástago 5 de la válvula se desplaza contra la fuerza del muelle 6 a compresión y, por tanto, se abre la válvula 2.

Durante el ulterior giro del árbol 29 de levas, se cierra de nuevo la válvula 2, retrocediendo el vástago 5 de la válvula mediante el platillo 7 del muelle, por el muelle 6 a compresión. Aquí el balancín 11 bascula en el sentido de las agujas del reloj. Tan pronto está cerrada la válvula 2, la leva 30 del árbol 29 de levas llega de nuevo a una posición tal que el muelle 19 a compresión hace retroceder el émbolo 16 hueco, y al mismo tiempo, el balancín 11 a la posición inicial según la figura 7. Tan pronto el émbolo 16 hueco libera los taladros 26 en el cilindro 14 de ajuste, se aspira el medio hidráulico por el taladro 24.

Para modificar la carrera de la válvula 2, se gira el árbol 18 de mando. En cada caso según la posición de giro del árbol 18 de mando, o de su leva 17 se modifica en forma variable la carrera de la válvula 2. De este modo se consigue que el combustible solamente se inyecte en la cámara de combustión del motor de combustión interna, en la cantidad que sea necesaria para la respectiva potencia del motor de combustión interna.

El medio hidráulico que sea necesario para el funcionamiento del dispositivo 14, 16 de mando, puede encontrarse también en un depósito sometido previamente a tensión. Si el émbolo 16 hueco libera los taladros 26 en el cilindro 14 de ajuste, el medio hidráulico es aspirado del depósito sometido previamente a tensión. Al contrario, el medio hidráulico puede ser desplazado al depósito, al reducirse el espacio 27, 33 interior del dispositivo 14, 16 de mando.

El circuito del medio hidráulico con el depósito sometido previamente a tensión, puede estar cerrado en sí mismo. Pero también es posible unir el depósito sometido previamente a tensión mediante una válvula de retención, con el circuito de aceite del motor, y alimentarse de él. De este modo se obtiene en especial una compensación de las fugas.

Claims (11)

1. Mando de válvulas, para motores de combustión interna de automóviles, con al menos un dispositivo (14, 16) de mando previsto para el ajuste de la carrera de las válvulas (2), con el que actúan en combinación al menos un árbol (29) de levas y al menos una pieza (18) de mando, pudiendo accionarse el dispositivo (14, 16) de mando mediante medio hidráulico, y presentando dos elementos (14 y 16) de mando desplazables y móviles, uno con relación al otro, contra la fuerza de al menos un elemento (19) elástico, de los cuales un elemento (14) de mando, está configurado de forma de casquillo, que aloja el otro elemento (16) de mando, que está configurado como émbolo hueco, y limitando los dos elementos (14 y 16) de mando, un espacio (27, 33) hueco común que puede unirse con una fuente de medio hidráulico, y en el que se encuentra medio hidráulico, presentando un elemento (14) de mando al menos una unión (26) mediante la cual el medio hidráulico puede llegar al espacio (27, 33) hueco, y que puede cerrarse mediante el otro elemento (16) de mando, estando apoyado un elemento (14) de mando en un balancín (11), preferentemente de dos brazos, que actúa sobre el vástago (5) de una válvula (2), y actuando el otro elemento (16) de mando, en combinación con la pieza (18) de mando,

caracterizado porque la pieza (18) de mando es un árbol de mando con una leva (17) en cuya curva (22) de mando se apoya permanentemente el otro elemento (16) de mando con su fondo (20), bajo la fuerza del elemento (19) elástico.

2. Mando de la carrera de las válvulas, en especial según la reivindicación 1, caracterizado porque el balancín (11) está apoyado flotante.

3. Mando de la carrera de las válvulas, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un elemento (14) de mando actúa en un brazo (13) del balancín, y el vástago (5) de la válvula, en el otro brazo (10) del balancín (11).

4. Mando de la carrera de las válvulas, según la reivindicación 3, caracterizado porque el vástago (5) de la válvula actúa con un extremo (8) de forma de casquete esférico, en un alojamiento (9) de forma de caldero del balancín (11).

5. Mando de la carrera de las válvulas, según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el árbol (29) de levas actúa en el balancín (11), aproximadamente en la mitad de su longitud.

6. Mando de la carrera de las válvulas, según alguna de las reivindicaciones 1, 2 y 4, caracterizado porque el árbol (29) de levas actúa en un brazo (13) del balancín (11), y el otro elemento (16) de mando aproximadamente en la mitad de su longitud.

7. Mando de la carrera de las válvulas, según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo (14, 16) de mando, con la unión (26) cerrada de uno de los elementos (14) de mando, forma un apoyo rígido para el balancín (11).

8. Mando de la carrera de las válvulas, según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los dos elementos (14, 16) de mando pueden ajustarse uno respecto al otro mediante el árbol (29) de levas.

9. Mando de la carrera de las válvulas, según alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la fuerza del muelle (19) de los dos elementos (14, 16) de mando, es menor que la fuerza de un muelle (6) que carga la válvula (2) en la posición de cierre.

10. Mando de la carrera de las válvulas, según alguna de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el medio hidráulico puede tomarse del circuito de aceite del motor.

11. Mando de la carrera de las válvulas, según alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el medio eléctrico puede tomarse de un depósito, que está situado con ventaja en un circuito propio de medio hidráulico, y está conectado de preferencia mediante una válvula de retención, al circuito de aceite del motor, y se alimenta del circuito de aceite del motor.