ES2241635T3 - Procedimiento para la codificacion de obstaculos del trafico que afectan a varias vias de circulacion. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la codificación de obstáculos del tráfico que afectan a varías vías de circulación en el caso de mensajes de tráfico codificados digitalmente, que contienen como elementos un lugar que se halla en una carretera y la medida y la dirección del obstáculo del tráfico y que son decodificados con la ayuda de una tabla de lugares, caracterizado porque en el caso de obstáculos del tráfico notificados, que se extienden en virtud de su medida más allá de una derivación sobre otra carretera, se codifica a través de otro elemento en cuál de las carreteras de derivación, en qué dirección y en qué medida se extiende el obstáculo del tráfico notificado.

Description

Procedimiento para la codificación de obstáculos del tráfico que afectan a varias vías de circulación.

La invención se refiere a un procedimiento para la codificación de obstáculos del tráfico que afectan a varías vías de circulación en el caso de mensajes de tráfico codificados digitalmente, que contienen como elementos un lugar que se encuentra en una carretera y la medida y la dirección del obstáculo del tráfico y que son decodificados con la ayuda de una tabla de lugares o un mapa digital.

Una estructura de este tipo y una codificación de este tipo de mensajes de tráfico se establecen, por ejemplo, en el documento CEN EN12313-1, que se basa en la propuesta de Norma ALERT C, Noviembre de 1990, publicada por RDS ATT ALERT Consortium. De esta manera, con el sistema de datos de radio (RDS) se posibilita una transmisión adicional y audible de datos digitales en paralelo a programas de radiodifusión en un canal de datos. Los elementos esenciales de un mensaje de tráfico son en este caso el lugar del acontecimiento (localización) y el evento (evento). Estos datos están catalogados, es decir, que a cada lugar relevante del tráfico y a cada evento relevante del tráfico está asociado un código unívoco. La concatenación de los lugares en una tabla de lugares a lo largo de las carreteras existentes reproduce una curva. Además de las instalaciones habituales de un aparato receptor con un decodificador RDS, son necesarias para la utilización del canal de mensajes de tráfico TMC (Canal de Mensajes de Tráfico) instalaciones para la decodificación, para la memorización, para el procesamiento posterior y para la emisión de los mensajes de tráfico.

Los mensajes de tráfico codificados digitalmente -se designan a continuación también como mensajes TMC para mayor simplicidad. No sólo se pueden transmitir con la ayuda del sistema de datos de radio, sino también por ejemplo dentro de la radiodifusión de audio digital (DAB), especialmente en el canal FI (Canal de Información Rápida). Además, está prevista una transmisión de los mensajes a través de redes de radio móvil, siendo adecuados el canal de radiodifusión y el canal SMS (SMS = Servicio de Mensajes Cortos). Actualmente se elabora a este respecto una Norma Global de Telemática del Automóvil (GATS). Esta norma es un canal de datos orientado a paquetes, que se puede desarrollar en paralelo a la línea telefónica hablada. Mientras que en los sistemas de radiodifusión, es decir, en las redes unidireccionales, se emiten de forma sucesiva todos los mensajes TMC, en las redes bidireccionales es posible una transmisión a demanda (petición).

En un mensaje TMC solamente se transmite en cada caso un código de lugar. Para poder calcular el punto final de un obstáculo del tráfico, se emite, además, la dirección y la medida del obstáculo del tráfico. La medida indica cuántas secciones de una carretera están afectadas por el obstáculo del tráfico. La dirección indica en qué dirección del punto final se encuentra el obstáculo del tráfico. Todos los lugares afectados deben encontrarse en este caso sobre la misma carretera.

Las referencias a otras carreteras solamente se realizan creando sobre el plano del lugar un enlace de las carreteras (código de intersección), en el que se remite al lugar de la carretera de cruce que está codificada igualmente en la tabla de lugares. Este código de intersección solamente servía hasta ahora para la realización de aplicaciones de navegación dentro de la tabla de lugares y para la verificación de la factibilidad de la tabla de lugares propiamente dicha. Si los obstáculos del tráfico afectan a más de una carretera, entonces éstas pueden ser codificadas en el procedimiento conocido solamente a través de la generación de varios mensajes -uno para cada una de las carreteras afectadas-, ver, por ejemplo, el documento EP-A-795 974.

El cometido de la invención es codificar obstáculos del tráfico sobre la base de la tabla de lugares, de tal forma que se pueden decodificar también aquellos obstáculos del tráfico, que se extienden sobre más de una carretera y se pueden reproducir de una manera que puede ser percibida fácilmente por el usuario.

Este cometido se soluciona en el procedimiento según la invención porque en el caso de obstáculos del tráfico notificados, que se extienden en virtud de su medida más allá de una derivación sobre otra carretera, se codifica a través de otro elemento en cuál de las carreteras de derivación, en qué dirección y en qué medida se extiende el obstáculo del tráfico notificado.

La invención se puede aplicar a derivaciones y cruces, siendo utilizada para la descripción de la invención continuamente la expresión derivación, puesto que un cruce también se puede considerar como derivación múltiple.

En el Sistema TMC normalizado para toda Europa se puede aplicar el procedimiento según la invención porque la codificación digital de los mensajes de tráfico se realiza de acuerdo con el Protocolo ALERT-C y porque el elemento adicional es la etiqueta 12.

A través de la invención, una porción más elevada de mensajes de tráfico existentes es accesible a una codificación directa. Los mensajes generados de esta manera son más fáciles de detectar frente a una división de la información en varios mensajes, reducen, en general, la capacidad necesaria del canal y, por lo tanto, incrementan el atractivo del sistema RDS-TMC para el operador y el usuario.

El procedimiento según la invención es compatible con los terminales existentes en el sentido de que no se generan informaciones falsas. Los receptores, que no pueden evaluar la etiqueta 12, reciben una extensión de información reducida sobre la causa de la interferencia y una sección parcial de los trayectos afectados por la interferencia.

Es especialmente ventajosa la aplicación del procedimiento según la invención en el caso de la extensión del sistema RDS-TMC a zonas urbanas, donde los obstáculos del tráfico que afectan a varias vías de circulación son el caso general, con que se plantean límites al protocolo utilizado hasta ahora.

Una configuración ventajosa del procedimiento según la invención consiste en que el campo de datos de la etiqueta 12 comprende tres bits para la selección de la carretera que se conecta en la derivación, sobre la que se extiende el obstáculo del tráfico, un bit para la dirección respectiva y cuatro bits para la medida de la extensión sobre esta carretera y porque están previstos otros ocho bits para la codificación del mismo tipo para el caso de que el obstáculo del tráfico se extienda todavía sobre otro cambio de carretera. En este caso, puede estar previsto de una manera preferida que en el caso de la extensión del obstáculo del tráfico sobre más de tres carreteras, se codifique para otras dos carreteras respectivas una etiqueta 12 adicional y se transmita. En esta configuración, se aprovecha el campo de datos de 16 bits contenido en la etiqueta 12 de una manera especialmente favorable.

La invención se refiere, además, a un procedimiento para la decodificación de mensajes de tráfico codificados con el procedimiento de acuerdo con la invención, en el que está previsto que, en el caso de un mensaje de tráfico que afecta a un obstáculo del tráfico y que está provisto con un lugar, una carretera, una dirección y una medida, se evalúe la etiqueta 12 de tal forma que, partiendo del cruce de la carretera codificada en el mensaje de tráfico, con la carretera codificada en la etiqueta 12 y la dirección indicada en la etiqueta 12 y la medida especificada en la etiqueta 12 se determine un lugar que significa el final del obstáculo del tráfico para el caso de que no esté codificada otra extensión del obstáculo del tráfico en la etiqueta 12. Si el final del obstáculo de tráfico no está en esta carretera, se puede proceder en este caso en delante de tal forma que durante la codificación de otra carretera en la etiqueta 12, partir de la tabla de lugares a lo largo de la otra carretera se lee el lugar del final del obstáculo del tráfico.

Los ejemplos de realización de la invención se representan en el dibujo con la ayuda de varias figuras y se explican en detalle en la descripción siguiente. En este caso:

La figura 1 muestra la estructura de la etiqueta 12 durante la realización del procedimiento según la invención, y

La figura 2 muestra un fragmento de un mapa de carreteras para la explicación adicional del procedimiento según la invención y sus ventajas.

Antes de la entrada en la descripción del procedimiento según la invención, se explica en el ejemplo de la figura 2 la codificación de un mensaje de tráfico según el Protocolo ALERT-C. En la figura 2 se han abreviado las designaciones de los cruces y de las derivaciones para mayor claridad, lo que ha sido incluido en parte en la descripción. El fragmento de mapa según la figura 2 muestra, entre otras cosas, la autovía A37, que comienza en el triángulo de autopista de Hannover Sur AD S, para pasar a continuación a la carretera federal B6. La carretera federal B6 pasa de nuevo, después de algunos puntos de conexión MG, LS, WD, en SK a la B3 (la B6 tuerce conjuntamente con la B3 en dirección Oeste), que conduce después de los puntos de conexión BD, PT y WK en Hannover-Miesburg HM de nuevo hacia la autopista A37. Esta autopista cruza en AK HB la autopista A2 y posteriormente la autopista A7, que conduce hacia el Sur pasando por AK, HO, HA y AD HS.

Además, la figura 2 muestra fragmentos de otras dos carreteras federales B65 y B443. Especialmente entre AK HB y MG se producen con frecuencia obstáculos para el tráfico en las épicas de Ferias, los cuales no se pueden codificar sin complicaciones en ALERT-C.

Si se inicia un atasco, por ejemplo, en la dirección de la marcha hacia el Sur en el lugar de conexión del campo ferial MG, cuyo final se encuentra en el cruce de las autopistas Hannover-Buchholz AK HB, entonces de acuerdo con el estado de la técnica, es necesaria la generación de tres mensajes, a saber, para la parte del atasco desde el cruce de Seelhorster SK hasta el campo ferial, para la parte del atasco desde Hannover- Miesburg HM hasta el cruce de Seelhorster MK y para el resto del atasco desde el cruce de la autopista de Hannover-Buchholz AK HB hasta Hannover-Miesburg HM. Partiendo de que a tal fin es necesaria una cantidad de datos relativamente grande. Estos tres mensajes coherentes entre sí son relativamente difíciles de comprender por el usuario.

En el procedimiento según la invención, se transmite ahora adicionalmente al mensaje de tráfico, contenido en el primer grupo TMC, la etiqueta 12 representada de forma esquemática en la figura 1. Esta etiqueta contiene una información de res bits de anchura SELECT1, que dice sobre cuál de las carreteras, que están adyacentes al cruce indicado en el grupo primario, se extiende el obstáculo del tráfico. En este caso, se transmite como SELECT1 el número ordinal de las carreteras conectadas con el cruce en contra del sentido horario. A SELECT 1 sigue un bit D1, que indica la dirección, en la que se extiende el obstáculo del tráfico, y una palabra de datos de cuatro bits de anchura EXTENT1, que indica la medida del obstáculo del tráfico sobre la carretera seleccionada con SELECT1. La etiqueta 2 contiene, además, las palabras de datos SELECT2, D2 y EXTENT2, con las que se puede codificar de la misma manera una extensión del obstáculo del tráfico en otro cruce.

Una codificación de este tipo según la invención se explica a continuación en el ejemplo de un obstáculo del tráfico entre AK HB y MG. El lugar primario para el mensaje de tráfico es un obstáculo del tráfico supuesto MG en la B6. El primer cambio de carretera está en SK. Por lo tanto, el primer grupo TMC contiene los siguientes elementos:

Lugar:	B6, MG
Dirección:	positiva
Medida:	3
Evento:	tráfico detenido

Un receptor, que no puede evaluar todavía la etiqueta, transformará esto en: "B6 Hannover dirección Laatze trafico detenido entre el cruce de Seelhorster y el campo ferial."

La parte restante del obstáculo del tráfico se codifica ahora en la etiqueta 12, presentando los elementos los valores representados en la figura 1 en la línea inferior. En SK, la B6 incide en la B65 y la B3. La provisión de los Códigos de Intersección se realiza según ALERT-C en sentido contrario al horario: de acuerdo con ello, B6 SK remite a la B65 SK. En la B65 SK se indica en la tabla de lugares una referencia a la B3 SK. De acuerdo con ello, la B3 SK es codificada en el procedimiento según la invención como SELECT1 = 2. Puesto que el obstáculo del tráfico se extiende sobre la B3 hasta HM, es D1 = 0 (positivo), mientras que la medida es EXTENT1 = 4.

En el caso de que al menos uno de los bits restantes en la etiqueta no sea cero, el receptor reconoce que en HM no está todavía el final del obstáculo del tráfico. Puesto que en HM cruza todavía otra carretera, se codifica la A37 de nuevo con SELECT2 = 2. La dirección es igualmente positiva, el obstáculo del tráfico restante se extiende solamente todavía otra sección, a saber, hasta AK HB, por lo que es EXTENT2 = 1. El receptor reconoce a partir de la ausencia de otra etiqueta 12, que se ha alcanzado el final del obstáculo del tráfico. El mensaje terminado se puede emitir entonces de la siguiente manera: "Hannover dirección Laatzen tráfico detenido entre A37 AH Hannover-Anderten y B6 campo ferial".

Claims (6)

1. Procedimiento para la codificación de obstáculos del tráfico que afectan a varías vías de circulación en el caso de mensajes de tráfico codificados digitalmente, que contienen como elementos un lugar que se halla en una carretera y la medida y la dirección del obstáculo del tráfico y que son decodificados con la ayuda de una tabla de lugares, caracterizado porque en el caso de obstáculos del tráfico notificados, que se extienden en virtud de su medida más allá de una derivación sobre otra carretera, se codifica a través de otro elemento en cuál de las carreteras de derivación, en qué dirección y en qué medida se extiende el obstáculo del tráfico notificado.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la codificación digital de los mensajes de tráfico se realiza de acuerdo con un protocolo ALERT-C y porque el elemento adicional es una etiqueta 12.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque el campo de datos de la etiqueta 12 comprende tres bits para la selección de la carretera que se conecta en la derivación, sobre la que se extiende el obstáculo del tráfico, un bit para la dirección respectiva y cuatro bits para la medida de la extensión sobre esta carretera y porque están previstos otros ocho bits para la codificación del mismo tipo para el caso de que el obstáculo del tráfico se extienda todavía sobre otro cambio de carretera.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque en el caso de extensión del obstáculo del tráfico sobre más de tres carreteras, se codifica para otras dos carreteras respectivas una etiqueta 12 adicional y se transmite.

5. Procedimiento para la decodificación de mensajes de tráfico codificados con el procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque en el caso de un mensaje de tráfico que afecta a un obstáculo del tráfico y que está provisto con un lugar, una carretera, una dirección y una medida, se evalúa la etiqueta 12 de tal forma que, partiendo del cruce de la carretera codificada en el mensaje de tráfico, con la carretera codificada en la etiqueta 12 y la dirección indicada en la etiqueta 12 y la medida especificada en la etiqueta 12 se determina un lugar que significa el final del obstáculo del tráfico para el caso de que no esté codificada otra extensión del obstáculo del tráfico en la etiqueta 12.

6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque en el caso de la codificación de otra carretera en la etiqueta 12, a partir de la tabla de lugares a lo largo de la otra carretera se lee el lugar del final del obstáculo del tráfico.