ES2240643T3 - Caja de ascensor. - Google Patents

Abstract

Caja de ascensor con dos paredes laterales con guías para una cabina de ascensor, caracterizada porque las dos paredes laterales (1, 2) comprenden cada una un carril (11, 12; 21, 22; 31, 32) como guía para la cabina de ascensor (40), porque los carriles (11, 12; 21, 22; 31, 32) presentan una sección transversal como mínimo aproximadamente en forma de trapecio con dos lados de trapecio oblicuos (24, 25; 26, 27), y porque los lados de trapecio oblicuos (24, 25; 26, 27) de los carriles sirven como guía para rodillos (93, 94, 95, 96) que están unidos con la cabina de ascensor (40).

Description

Caja de ascensor.

La presente invención se refiere a una caja de ascensor según el preámbulo de la reivindicación 1.

El modelo de utilidad DE 201 05 144 U1, da a conocer un ascensor por cable en el que la guía de las cabinas y los contrapesos está dispuesta en la parte frontal de la puerta de caja. Para ello está prevista una estructura frontal integrada estáticamente autoportante, que se extiende desde el suelo hasta el techo de la caja y al mismo tiempo constituye una pared de separación entre el vestíbulo y la caja. La estructura consiste en una construcción de acero. La estructura frontal integrada presenta como mínimo dos módulos de puerta de caja dispuestos verticalmente entre un módulo de amortiguación inferior y un módulo de accionamiento superior. La estructura frontal integrada incluye dos columnas huecas continuas verticales, configuradas de forma modular, que se denominan columnas de puerta porque definen un espacio en el que se encuentran las puertas de caja. Los contrapesos están guiados por el interior de estas columnas de puerta huecas. A la derecha y la izquierda de la parte posterior de las columnas de puerta está instalado en cada caso un armazón con carriles de guía para guiar la cabina. Este armazón configura con la parte frontal de la puerta una estructura en forma de U. En la parte trasera de cada columna está soldado otro armazón en ángulo recto con respecto a la parte frontal de la puerta con carriles para guiar la cabina.

Si existen diferentes alturas de planta, los módulos de puerta de caja pueden incluir una unidad de puerta de caja estándar y una unidad de adaptación específica de cada encargo, que se encajan entre sí en eje vertical mediante espigas dispuestas sobre el armazón de carril de guía para alcanzar la altura predeterminada del módulo de puerta de caja. Los elementos de montaje del módulo de accionamiento son accesibles desde el vestíbulo a través de una tapa para la realización de reparaciones y trabajos de mantenimiento. En una variante del módulo de accionamiento, cada una de las poleas motrices está provista de una unidad de accionamiento propia. Las columnas huecas de la unidad de puertas de caja pueden ser de diferentes materiales, como acero, aluminio, hormigón o plástico, y presentar diferentes formas.

Además, el documento de patente CH 525 833, da a conocer una estructura de hormigón que sirve como caja de ascensor con dos paredes guía, y una pared delantera y otra trasera. Las paredes laterales presentan nervios con varias superficies de guía que sirven como guía para la cabina de ascensor. Estos nervios están unidos de forma homogénea y continua con los elementos de pared. Paralelamente a estos nervios hay otros elementos de guía similares para ofrecer una guía adicional al contrapeso guiado por alambres o cables, por motivos de seguridad. Cada pared lateral está provista de elementos de centrado en dos extremos opuestos, arriba y abajo.

El objetivo de la presente invención consiste en crear una caja de ascensor similar perfeccionada.

Este objetivo se resuelve ventajosamente según la invención mediante una caja de ascensor según la reivindicación 1.

Con la invención se puede reducir considerablemente el gasto de construcción de sistemas de este tipo.

Las reivindicaciones dependientes indican otras configuraciones ventajosas de la invención.

La invención se explica más detalladamente a continuación mediante ejemplos en relación con los dibujos. Los dibujos muestran:

- Figuras 1 y 2: Representaciones esquemáticas en perspectiva de dos elementos de carril según una primera realización de la invención, que se montan uno sobre el otro.

- Figura 3: Una representación en perspectiva de una segunda realización de un elemento de carril de este tipo, también llamado módulo de carril y de parte frontal de puerta.

- Figura 4: Una representación esquemática en sección transversal de un elemento de carril de este tipo.

- Figura 5A: Una representación esquemática en perspectiva de un elemento de carril apoyado sobre una cubeta empotrada en una solera de edificio.

- Figura 5B: Una vista de detalle ampliada de la figura 5A.

- Figura 6: Una representación en perspectiva de un elemento de carril antes de asentarlo sobre una cubeta según la invención empotrada en la solera del edificio.

- Figura 7: Un detalle de una cubeta de este tipo.

- Figura 8A: Una vista lateral esquemática de un detalle del módulo superior según la invención.

- Figura 8B: Una vista lateral esquemática del módulo superior según la invención de acuerdo con la figura 8A.

- Figura 9: Una representación esquemática en sección transversal de un módulo superior de este tipo.

- Figura 10: Una representación en sección transversal de una pieza de acoplamiento para elementos de carril según la invención.

- Figuras 11 y 12: Una representación en perspectiva de dos elementos de carril que se pueden colocar uno sobre el otro, cada uno con una pieza de acoplamiento en el extremo.

- Figuras 13 y 14: Vistas de detalle de los elementos de acoplamiento antes del empotramiento.

- Figura 15: Una representación en perspectiva de otro elemento de carril que presenta medios para apoyar un encofrado.

- Figura 16: Una representación esquemática en sección de otro elemento de carril que presenta medios para apoyar un encofrado.

Los elementos de carril modulares 10 y 20 de las figuras 1 y 2, presentan fundamentalmente tres paredes 1, 2, 3 y una sección transversal o proyección horizontal como mínimo aproximadamente en forma de C. Estos elementos de carril 10 y 20 en forma de C están construidos preferentemente de tal modo que constituyen módulos de carril y de parte frontal de puerta prefabricados, y cada uno incluye dos guías de cabina o carriles 11, 12 (figura 1) o 21, 22 (figura 2) integrados y una abertura de puerta 13 ó 23. En la ejecución según la figura 1, las esquinas o los bordes de esquina 14, 15 son rectangulares, pero también pueden estar redondeados o presentar otras formas arquitectónica y técnicamente convenientes. Tampoco han de ser forzosamente simétricos, como está representado en las figuras 1 y 2.

Las superficies 16, 17 de los lados interiores del elemento de carril en forma de C pueden ser paralelas o, como está representado en la figura 1, pueden formar un ángulo \alpha en el lado interior de la caja, por ejemplo mayor de 90 grados, pudiendo disminuir el espesor de las paredes 1, 2 a medida que aumenta la distancia a la pared 3. Preferentemente, los elementos de carril modulares 10, 20 son módulos de hormigón prefabricados (por ejemplo de hormigón vertido), pudiendo estar provistos los elementos de carril 10 y 20 de canales 18 u otras aberturas para un cableado integrado. Los carriles 11, 12 (figura 1) o 21, 22 (figura 2) pueden estar provistos de una cavidad continua 19, por ejemplo para un cable, para asegurar entre sí varios elementos de carril 10, 20 apoyados uno sobre otro. Mediante el aseguramiento de los elementos entre sí se puede mejorar la estabilidad de una caja de ascensor consistente en varios elementos de carril modulares 10, 20.

El elemento de carril modular 30 según las figuras 3 y 4 incluye guías de cabina 31, 32 integradas en el hormigón, guías 33, 34 y 35, 36 integradas en el hormigón para contrapesos, y guías 37, 38 integradas en el hormigón para puertas de caja. Preferentemente, estas guías están conformadas directamente en el hormigón o están empotradas en el hormigón por ejemplo en forma de guías metálicas.

La figura 4 muestra una vista en planta de la caja de ascensor, que puede estar cerrada en su periferia mediante otra construcción en forma de C o módulo 39, caja en la que está alojada una cabina de ascensor 40 con puertas 41, 42, 43, 44 que constituyen un sistema de puerta con hojas de puerta correderas. Preferentemente, el módulo 39 está ejecutado de forma estáticamente no portante. Tanto en la parte superior como en la parte inferior de la cabina de ascensor 40 está fijado un soporte con rodillos 93, 94, 95, 96 para guiar la cabina de ascensor. En la figura 3 también están representadas cuatro puertas de caja 46, 47, 48, 49 dado el caso premontables, que pueden estar alojadas en las guías 37, 38. Para ganar espacio lateralmente, las guías de contrapeso 33 a 36 están dispuestas lateralmente tal como está representado en las figuras 3 y 4, es decir, a la izquierda y/o derecha en los lados 16, 17 (figura 1) del elemento de carril en forma de C 30, que como mínimo son aproximadamente paralelos o preferentemente forman un ángulo interior \alpha > 90º, y dentro de la proyección de la pared de caja.

En otra forma de realización, el módulo 39 puede tener una función portante en el edificio, pero en ese caso sin soportar la caja de ascensor y sus elementos.

Las figuras 5A y 5B muestran un elemento de carril apoyado sobre una cubeta de foso 60 prefabricada.

Esta cubeta de foso 60 está empotrada en la solera del edificio y, en consecuencia, después es prácticamente invisible desde fuera de la caja de ascensor. La cubeta 60 sirve como encofrado para el vertido de la solera del edificio. En las figuras 5A, 5B y 7 se muestra una forma de realización posible de una cubeta de foso 60 que constituye un módulo base incorporado como foso por un constructor. Preferentemente, la cubeta 60 presenta un suelo 64. En el sentido de la invención, el concepto "cubeta" también puede comprender en caso dado una cubeta con un suelo que presente una abertura o incluso un marco sin suelo. La solera del edificio se produce sobre un suelo de base (por ejemplo el suelo de la excavación de fundación), y la cubeta 60 se puede empotrar en ella. Después se puede colocar encima un primer elemento de carril 70 prefabricado, configurado por ejemplo en forma de C, entregado como tal en obra, y después se pueden apilar otros elementos de carril 20 (figura 2) para montarlos a medida que crece el edificio. Estos trabajos pueden ser llevados a cabo como mínimo en parte por el constructor. Los elementos de carril apilados y apoyados sobre la solera constituyen una estructura de soporte de ascensor, que puede portar un módulo superior (véanse por ejemplo las figuras 8A y 8B) y descansillos de caja de escalera. Preferentemente, los elementos de carril están dimensionados desde el punto de vista de la estática de tal modo que pueden absorber las fuerzas verticales en la caja de ascensor. Estas fuerzas verticales consisten principalmente en el propio peso de la caja de ascensor y en las fuerzas que se producen durante el servicio del ascensor.

A continuación se describe un ejemplo de montaje de una cubeta de foso 60. En una excavación de fundación se prepara una capa de mortero fina horizontal, debiendo tenerse en cuenta la altura exacta. Luego se introduce la cubeta de foso 60 y se desplaza a la posición correcta sobre la capa de mortero. Después, la cubeta de foso 60 se puede llenar de agua para que no se desplace durante el vertido de la solera del edificio. A continuación se vierte hormigón en la excavación de fundación alrededor de la cubeta de foso para producir la solera. Una vez endurecida la solera se coloca el primer elemento de carril 70, tal como se indica esquemáticamente mediante flechas en las figuras 6 y 7. En el lugar de apoyo del primer elemento de carril 70 sobre la cubeta de foso 60 se puede aplicar una capa fina de mortero. El elemento de carril 70 se posiciona mediante un perno de centrado y posicionamiento 71. La posición exacta en el plano horizontal se ajusta mediante rotación alrededor de un eje vertical 72. El elemento de carril se baja en la capa de mortero con los tornillos de ajuste 62. La posición del elemento de carril se puede regular enroscando o desenroscando los tornillos de ajuste 62. Se ha de tener en cuenta que la capa de mortero soporta, como mínimo en parte, el peso de todos los elementos de carril. El siguiente elemento de carril se alinea con respecto al elemento de carril dispuesto debajo de él mediante dos pernos de centrado y posicionamiento, preferentemente después de verter la primera cubierta de hormigón (1^{er} techo de piso).

Como ya se ha señalado, la cubeta 60 tiene como mínimo un perno de centrado y posicionamiento 71 integrado. La cubeta presenta además agujeros roscados 73 en los que se pueden enroscar tornillos de fijación 74 para fijar el elemento de carril 70 a la cubeta 60. Preferentemente, la cubeta 60 tiene una brida de obturación 63 alrededor de todo el perímetro como impermeabilización frente al agua subterránea. La cubeta 60 también puede estar provista de patillas 75 para anclarla en la solera del edificio. No obstante, no ha de tener que soportar la estructura del ascensor; preferentemente, las fuerzas se transmiten directamente a la solera del edificio a través de la capa de
mortero.

El módulo base configurado en forma de cubeta 60 pesa poco y tiene un volumen pequeño para el transporte y montaje, e implica una reducción radical de la duración y los costes de construcción, no siendo necesario en particular ningún equipo elevador especial para grandes cargas. Además, los módulos base de este tipo desempeñan al mismo tiempo funciones de construcción y de ascensor. En las instalaciones de ascensor convencionales, la cubeta de foso se debía producir con hormigón vertido en el lugar de la caja de ascensor a construir, instalando paso a paso los encofrados correspondientes de madera. Este proceso requería mucho trabajo y era muy costoso. Estos pasos se eliminan cuando se utiliza una cubeta 60 según la invención. Preferentemente, la cubeta 60 consiste en un material compuesto CF. La cubeta 60 tiene por ejemplo un peso inferior a 100 kg.

El primer elemento de la caja de ascensor, también llamado módulo superior 80, presenta, de acuerdo con las figuras 8A y 8B, como mínimo un accionamiento 81 y varias poleas, por ejemplo las poleas 91, 92, 97, 98 para el ramal 82 del lado de cabina y/o para el ramal 83 del lado de contrapeso de los cables de sustentación y accionamiento. El módulo superior 80, del que cuelgan indirectamente la cabina de ascensor 40 y como mínimo un contrapeso no representado en los dibujos (véase la figura 8B), puede consistir en una especie de tapa 86 introducida desde un techo plano 89 (techo del edificio). El módulo superior 80 tiene fijados un accionamiento 81 y poleas de inversión 91, 92, 97, 98, y presenta obturaciones 87 con respecto al edificio y como mínimo una ranura de ventilación 88. Como se puede ver en la figura 8B, el módulo superior 80 se apoya preferentemente sobre un elemento de carril superior 100. Preferentemente, el módulo superior 80 consiste en un elemento prefabricado de hormigón.

Este módulo superior 80 con funciones de ascensor y de construcción integradas, que se coloca y apoya sobre el módulo de carril y de parte frontal de puerta 100 superior, puede estar provisto de poleas de suspensión e inversión premontadas en fábrica (por ejemplo las poleas 91, 92, 97, 98), una unidad de accionamiento 81 premontada en fábrica y/o puntos de intersección de construcción o de edificio integrados para obturar y aislar el techo de edificio superior 89. El módulo superior se puede utilizar como encofrado interior para verter el techo de edificio 89.

Un módulo superior 80 de este tipo, que se monta en la parte superior de la caja y sirve como conexión de techo, resulta económico en lo que respecta al transporte y el montaje, ofrece una gran seguridad de trabajo durante el montaje del ascensor, se puede aprovechar como embalaje de los componentes de ascensor, por ejemplo las poleas y el accionamiento, y produce además pocos gastos en la construcción de la parte superior de la caja. Además, el módulo superior 80 puede estar configurado de tal modo que se pueda utilizar como protección contra los agentes meteorológicos durante la fase de instalación.

De acuerdo con la figura 9, las dos poleas 91 y 92 para los dos cables 83 (figura 8B) que portan los contrapesos 84 y 85, respectivamente, están dispuestas de tal modo que la proyección de cada cable 83 suspendido se extiende como mínimo aproximadamente a través del centro de gravedad del contrapeso correspondiente 84 u 85. En un soporte 45 están dispuestos rodillos giratorios 93, 94, 95, 96 que se mueven solidariamente con la cabina de ascensor 40. Preferentemente, los cuatro rodillos 93, 94, 95, 96 están guiados a través de las guías de cabina 11, 12 (figura 1), o 21, 22 (figura 2), o 31, 33 (figura 3) configuradas en forma de trapecio.

Los elementos de carril 10 (figura 1), 20 (figura 2), 70 (figura 6) y 100 (figura 8B), configurados preferentemente en forma de C, también se pueden utilizar para soportar descansillos de caja de escalera, incluso aunque se suprima el módulo complementario 39 (figura 4 o 9) para configurar por ejemplo una zona de pared de caja posterior libre en cuando al diseño y las fuerzas de sustentación como espacio de conformación libre para los arquitectos. En ese caso, los elementos de carril en forma de C 10, 20, 70 y 100 se pueden instalar "interiormente" y "exteriormente" en la fachada del edificio o en un nicho de fachada.

Los elementos de carril modulares en forma de C: 10, 20, 70 y 100 según la invención, se pueden realizar de modo que puedan alojar directamente elementos funcionales (por ejemplo elementos funcionales de la mecánica de puerta). Para ello no se requieren forzosamente armazones o perfiles de metal especiales. Los elementos de carril 10, 20, 70 y 100 pueden presentar los, así llamados, cantos para yeso, para facilitar el enyesado de las paredes exteriores de la caja. Gracias a la configuración modular no es necesario realizar ninguna compensación de tolerancias de construcción. Los elementos de carril modulares 10, 20, 70 y 100 pueden presentar aberturas o medios de fijación especiales para fijar la mecánica de puerta directamente y sin armazón.

La caja de ascensor de construcción modular según la invención resulta especialmente ventajosa teniendo en cuenta que no se requiere ningún marco de puerta adicional para soportar o apoyar puertas, para lograr un cierre limpio y preciso o para cumplir requisitos de protección contra incendios. Los módulos o elementos individuales tienen poco peso y un volumen pequeño, lo que no sólo implica ventajas para el transporte y el montaje, sino que además posibilita la construcción de la caja de ascensor por parte de la constructora contratada sin necesidad de que estén presentes en obra expertos en ascensores y sin que se requiera para ello ningún equipo elevador especial en cuanto a la carga y la elevación, dado que las funciones de construcción y de ascensor son desempeñadas por los mismos elementos o módulos, pudiendo incluso estar premontados los elementos de indicación y mando.

Tal como se puede observar en las figuras 4 y 9, por ejemplo los rodillos 93, 94, 95 y 96 están guiados a través de los carriles 11 ó 12 (figura 1) configurados por ejemplo en forma de trapecio. Preferentemente, los carriles 11 y 12 (figura 1) configurados en forma de trapecio son de hormigón vertido. Dado que estos carriles sólo sirven para guiar la cabina 40, no presentan ningún problema desde puntos de vista estáticos. Se pueden prever paredes 16 y 17 (figura 1) relativamente delgadas, pero en ese caso no se han de utilizar como fijación o como estructuras portantes. Además, durante el diseño de la caja de ascensor en conjunto y los elementos de carril individuales se debería intentar evitar los puentes acústicos para posibilitar un buen aislamiento acústico. Las cargas de carril horizontales debidas a una carga excéntrica de la cabina de ascensor 40 pueden alcanzar valores relativamente altos. Estas cargas horizontales no plantean ningún problema -tampoco si las paredes 16 y 17 (figura 1) son delgadas-, dado que son absorbidas en cada planta por los techos de piso. Las conexiones entre los elementos de carril y los techos de piso se pueden realizar bien como conexiones rígidas hormigón/hormigón o bien en forma de elementos elásticos insonorizadores.

La guía de contrapeso, por ejemplo en forma de carriles 33 y 35, también podría estar dispuesta
como mínimo en parte en la pared de la parte frontal de puerta 3.

El soporte 45 de la cabina 40 (figura 9) se guía por ejemplo a lo largo de los carriles de hormigón 21, 22 (figura 2) directamente a través de los cuatro rodillos de guía superiores 93 a 95 y, por ejemplo, a través de otros cuatro rodillos inferiores, no visibles en las figuras, de un soporte inferior.

Mediante la configuración en forma de trapecio de los carriles 21, 22 se obtienen cuatro planos de guía alargados 24, 25 ó 26, 27 en la figura 2, que se extienden verticalmente en la cabina de ascensor. Los planos intermedios 28 y 29 no se utilizan para guiar la cabina de ascensor 40, sino que en caso dado se pueden utilizar para otras funciones. Gracias a la construcción elegida en forma de trapecio de los carriles 21, 22, la guía de la cabina 40 es muy estable y también se puede aprovechar, por ejemplo, para absorber fuerzas verticales. La geometría de guía es muy exacta, dado que las juntas y la distancia de pista están unidas en arrastre de forma.

Preferentemente, los extremos de un carril 21, 22 (figuras 11, 12) de un elemento de carril están provistos en cada caso de una pieza de acoplamiento 101 según la figura 10 empotrada directamente en el hormigón. Las figuras 11 y 12 muestran piezas de acoplamiento 110 ó 120 en los extremos de dos elementos de carril contiguos. Estas piezas de acoplamiento 110 y 120 incluyen un perno de centrado 121 (figura 12) y un taladro de centrado 111 (figura 11), por lo que se alinean automáticamente entre sí durante el montaje de la caja de ascensor. En el ejemplo mostrado, las piezas de acoplamiento 101 están provistas de anclajes roscados 131, 132 y 133, 134 según las figuras 13 y 14, para mantenerlas ancladas después de empotrarlas en hormigón. Las superficies 112, 113, 114 ó 122, 123, 124 tienen por ejemplo la misma forma de sección transversal poligonal que los carriles en forma de trapecio 11 y 12 según la figura 1, o 21 y 22 según la figura 2.

Para producir los elementos de carril modulares 10, 20, 30 con carriles integrados 21, 22, se utiliza preferentemente un molde. Idealmente, las piezas de acoplamiento 110 y 120 son de metal y, en consecuencia, también pueden servir como cantonera.

Las paredes 24, 25 ó 26, 27 (figura 2) dispuestas en caso dado también de forma asimétrica con sección transversal en forma de trapecio, que corresponden a los lados oblicuos en forma de trapecio 102 y 103 de la figura 10, forman por ejemplo un ángulo de como mínimo 60º y como máximo 120º, preferentemente un ángulo entre aproximadamente 80º y aproximadamente 100º. En consecuencia, para el ángulo \beta de la figura 10 es aplicable: 60º>\beta>30º o preferentemente 50º>\beta>40º.

Las superficies de rodadura 11, 12, 21, 22 no deberían presentar ninguna estría, escalón u otro tipo de irregularidad, para evitar golpes o vibraciones, que en otro caso podrían ser transmitidos a la cabina 40 a través de los rodillos 93, 94, 95, 96.

Las piezas de acoplamiento 101 (figura 10), 110, 120 (figuras 11, 12) se colocan en el molde antes de colar los elementos de carril. De este modo se obtienen transiciones planas ideales entre las superficies de rodadura de guía de hormigón vertido y las piezas de acoplamiento. Dado que las piezas de acoplamiento de elementos de carril contiguos dispuestas una sobre la otra están centradas entre sí con precisión, cuando están montadas se obtienen carriles perfectamente alineados y libres de escalones.

Preferentemente, cada pieza de acoplamiento 101 presenta como mínimo una abertura 104 y/o un taladro (roscado) 105, 106 para la fijación entre sí de dos elementos de carril dispuestos uno sobre el otro, por ejemplo con patillas de unión. También puede haber taladros (roscados) 107, 108 con los que se evita un giro o desplazamiento de las piezas de acoplamiento dispuestas en el molde durante el vertido de los elementos de carril. Preferentemente, los elementos de carril 10, 20, 70 y 100 están provistos de una cavidad continua 19 y las piezas de unión 101 disponen de aberturas 109 para poder pasar como mínimo un cable a través de dichas cavidades 19 y aberturas 109.

Los elementos de carril 10, 20, 30, 70 y 100 están provistos preferentemente de carriles 11, 12 ó 21, 22 ó 31, 32, que presentan una sección transversal como mínimo aproximadamente en forma de trapecio, pudiendo estar configuradas las piezas de acoplamiento 101 en forma de placa con la misma sección transversal en forma de trapecio. Los lados de trapecio oblicuos de los carriles también pueden servir como guía para los rodillos 93, 94, 95, 96 que se encuentran en un soporte 45 fijado en la cabina de ascensor 40. No obstante, los rodillos 93, 94, 95, 96 también pueden estar unidos de otro modo con la cabina de ascensor 40.

A continuación se describen otras dos formas de realización de la invención en relación con las figuras 15 y 16. La figura 15 muestra un elemento de carril modular 140 que presenta en la parte inferior una especie de moldura circundante 141. En esta moldura 141 se puede apoyar, por ejemplo, un encofrado 142 para el vertido de un techo de piso, tal como se muestra a modo de suplemento en la figura 15. En la representación en sección de la figura 16 se muestra otra variante. El elemento de carril 150 presenta una entalladura 151 que puede servir como medio para el alojamiento de un encofrado 152, tal como se muestra en la parte izquierda de la figura. En determinadas circunstancias, los medios 141 y 151 también pueden soportar directamente el techo de piso.

En consecuencia, de acuerdo con una primera realización de la invención, la caja de ascensor puede estar configurada con elementos de carril modulares prefabricados (por ejemplo con los elementos de carril 10, 20), que presentan una sección transversal como mínimo aproximadamente en forma de C.

De acuerdo con una segunda realización de la invención, una caja de ascensor estructurada preferentemente de forma modular puede incluir carriles 11, 12 ó 21, 22 ó 31, 32, que presentan una sección transversal como mínimo aproximadamente en forma de trapecio, sirviendo los lados oblicuos del trapecio de los carriles como guía para rodillos 93, 94, 95, 96 que se encuentran en como mínimo un soporte 45 fijado en la cabina de ascensor 40.

De acuerdo con una tercera realización, una caja de ascensor estructurada de forma modular puede estar configurada con como mínimo dos elementos de carril modulares prefabricados (por ejemplo, con los elementos de carril 10, 20), que incluyen carriles 11, 12, 21, 22 para la cabina de ascensor 40, de tal modo que como mínimo en el extremo superior de un carril inferior de un elemento de carril está dispuesta de forma fija una pieza de acoplamiento 120 (figura 12), y como mínimo en el extremo inferior de un carril superior del siguiente elemento de carril está fijada otra pieza de acoplamiento 110 (figura 11), estando configuradas las dos piezas de acoplamiento 110, 120 de tal modo que forman una transición alineada entre los dos carriles como mínimo en una zona prevista para la guía de la cabina de ascensor 40.

De acuerdo con una cuarta realización, la caja de ascensor puede estar apoyada como mínimo en parte sobre una solera del edificio en la que está empotrada una cubeta 60 que sirve como encofrado para el vertido de la solera del edificio.

De acuerdo con una quinta realización de la invención, la parte superior de una caja de ascensor puede estar configurada como un módulo superior 80 prefabricado de hormigón.

En todas estas realizaciones se han descrito ejemplos de ascensores en los que la cabina 40 y el o los contrapesos están soportados por cables de acero que giran sobre poleas. No obstante, estas formas de realización también se pueden utilizar sin más para ascensores hidráulicos. En lugar de cables también se pueden utilizar por ejemplo correas.

Las realizaciones según la invención de una caja de ascensor de este tipo son particularmente económicas en lo que respecta a su producción en fábrica y también a su transporte y montaje. Ofrecen una mayor seguridad de trabajo durante el montaje del ascensor y en caso dado permiten utilizar un módulo superior como "embalaje" de los componentes del ascensor, por ejemplo de las unidades con poleas y accionamiento.

Claims (11)

1. Caja de ascensor con dos paredes laterales con guías para una cabina de ascensor, caracterizada porque las dos paredes laterales (1, 2) comprenden cada una un carril (11, 12; 21, 22; 31, 32) como guía para la cabina de ascensor (40), porque los carriles (11, 12; 21, 22; 31, 32) presentan una sección transversal como mínimo aproximadamente en forma de trapecio con dos lados de trapecio oblicuos (24, 25; 26, 27), y porque los lados de trapecio oblicuos (24, 25; 26, 27) de los carriles sirven como guía para rodillos (93, 94, 95, 96) que están unidos con la cabina de ascensor (40).

2. Caja de ascensor según la reivindicación 1, caracterizada porque los rodillos (93, 94, 95, 96) presentan ejes de giro dispuestos de tal modo que se extienden de forma como mínimo aproximadamente paralela a los lados de trapecio oblicuos (24, 25; 26, 27), y porque los rodillos (93, 94, 95, 96) se extienden de forma como mínimo aproximadamente perpendicular a lo largo de los lados de trapecio oblicuos (24, 25; 26, 27) de las guías de cabina (11, 12; 21, 22; 31, 33) configuradas en forma de trapecio.

3. Caja de ascensor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los lados de trapecio oblicuos (24, 25; 26, 27) forman un ángulo de como mínimo 60º y como máximo 120º, preferentemente un ángulo de como mínimo 80º y como máximo 100º.

4. Caja de ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque cada uno de los carriles (11, 12; 21, 22) presenta una superficie de rodadura (24, 25; 26, 27) que se extiende verticalmente en la caja de ascensor y que es lisa y plana para que los rodillos (93, 94, 95, 96) rueden sin impedimentos a lo largo de dichas superficies de rodadura (24, 25; 26, 27).

5. Caja de ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la caja de ascensor consiste en como mínimo dos elementos de carril modulares prefabricados (10; 20, 30), y porque las paredes laterales y los carriles de la caja de ascensor están compuestos por las paredes laterales y los carriles de los elementos de carril (10; 20, 30).

6. Caja de ascensor según la reivindicación 5, caracterizada porque los carriles (11, 12; 21, 22) de un elemento de carril están integrados en éste, y porque este elemento de carril está prefabricado en hormigón.

7. Caja de ascensor según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque dichos elementos de carril modulares prefabricados (10; 20; 30) presentan una sección transversal como mínimo aproximadamente en forma de C, y porque las paredes laterales (1, 2) de los elementos de carril están unidas mediante una tercera pared central (3) de tal modo que las tres paredes unidas (1, 2, 3) constituyen dicha sección transversal en forma de C, estando dicha tercera pared (3) provista de una abertura de puerta (13; 23).

8. Caja de ascensor según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque las paredes laterales (1, 2) presentan adicionalmente guías integradas (33, 34; 35, 36) para contrapesos de la cabina de ascensor (40), y/o porque dicha tercera pared (3) presenta guías integradas (37, 38) para puertas de caja, y las guías integradas (33, 34; 35, 36) para contrapesos y/o las guías (37, 38) para puertas de caja preferentemente están empotradas.

9. Caja de ascensor según la reivindicación 8, caracterizada porque las superficies interiores (16, 17) de las paredes laterales (1, 2) del elemento de carril modular (30), como mínimo en la zona en la que se encuentran las guías (33, 34; 35, 36) para los contrapesos de la cabina de ascensor (40), forman con la pared central (3) un ángulo (a) mayor de 90 grados, disminuyendo el espesor de las paredes laterales (1, 2) a medida que aumenta la distancia a la pared (3).

10. Caja de ascensor según una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizada porque como mínimo en un extremo superior de un carril (11) de un elemento de carril (10) está dispuesta de forma fija una pieza de acoplamiento (120), porque como mínimo en un extremo inferior de un carril (21) del siguiente elemento de carril (20) está dispuesta de forma fija otra pieza de acoplamiento (110), y porque las dos piezas de acoplamiento (110 120) están configuradas de tal modo que forman una transición alineada entre los dos carriles (11, 21), como mínimo en una zona prevista para la guía de los rodillos de la cabina de ascensor (40).

11. Caja de ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque los rodillos (93, 94, 95, 96) de la cabina de ascensor (40) están dispuestos a los lados de la cabina de ascensor (40) entre paredes laterales de la cabina y las dos paredes laterales de la caja de ascensor.