ES2236049T3 - Lamina protectora autoadhesiva especial para vehiculos pintados o piezas de vehiculos pintadas. - Google Patents

Abstract

Lámina protectora autoadhesiva especial para vehículos o piezas de vehículos lacadas o pintadas con una capa soporte de una o varias capas y una capa adhesiva, que se caracteriza por que la capa adhesiva consta de un componente A polar y un componente B no polar, en la que el componente A polar presenta una proporción en peso del 50 hasta del 99% y de un copolímero o de una mezcla de copolímeros de etileno y acetato de vinilo, cuyo contenido en acetato de vinilo se encuentra entre el 40% en peso y el 80% en peso, y el componente B no polar presenta un porcentaje en peso del 1 hasta el 50% y se compone de uno o de una mezcla de homopolímeros o bien copolímeros saturados en la cadena principal, poco cristalinos o amorfos, a base de á-olefinas con 2 hasta 12 átomos de carbono.

Description

Lámina protectora autoadhesiva especial para vehículos pintados o piezas de vehículos pintadas.

La invención se refiere a una lámina protectora, la cual debido a su gran resistencia a la intemperie y a la seguridad de su adherencia es especialmente apropiada para la protección temporal de lacas o pinturas recientes de automóviles ante la suciedad y posibles alteraciones, pero también es apropiada para superficies sensibles como metales, plásticos y superficies de vidrio.

La conservación y protección de los coches durante su transporte desde el fabricante hasta el vendedor se practica desde hace mucho tiempo.

El método habitual de conservación de automóviles consiste en aplicar ceras de parafina de un grosor de 5 hasta 20 \mum. Pero se ha demostrado que especialmente en las superficies horizontales de los vehículos, como el capó, el techo y el maletero, una capa de este tipo, delgada y mayoritariamente irregular, no ofrece protección suficiente contra influencias externas, como por ejemplo la acción cáustica y corrosiva de los excrementos de pájaros.

Un inconveniente considerable del barnizado a base de ceras de parafina es su eliminación necesaria por medio de chorros de vapor, agentes tensoactivos o disolventes. La recuperación desde el punto de vista ambiental y la evacuación o eliminación de residuos producen un gran gasto en cuanto a los aparatos necesarios para ello y unos costes muy elevados.

Un elemento habitual en el sector de la protección para el transporte de automóviles es el empleo de capotas o cubiertas, que cubren todo el vehículo y se contraen para ajustarse a la forma por acción de calor. Dichas cubiertas son muy caras y la colocación y contracción de la cubierta y sobre todo el subirla al coche requieren un gasto importante. Para ello se han previsto expresamente unos cierres de cremallera que deben abrirse y cerrarse de un modo muy engorroso. La visión al maniobrar resulta muy perjudicada y se producen efectos mate debido a la suciedad encerrada y debido al roce inevitable esporádico sobre la laca. Esta solución no puede aplicarse.

En lugar de ello se emplean láminas protectoras superficiales autoadhesivas que se aplican de forma provisional. Estas se han previsto especialmente para la protección mecánica y química de las pinturas o lacas recientes de los vehículos y tienen un efecto protector claramente mejor que el de las ceras y frente a las cubiertas o capotas tienen la ventaja de que su aplicación es claramente más rápida y económica.

Un requisito esencial en una lámina protectora superficial es su resistencia a la intemperie durante un periodo de tiempo de más de medio año.

Así dicha lámina debe poder despegarse en una pieza incluso después de medio año de una exposición intensiva a la luz del sol y no deben quedar residuos de composición adhesiva sobre la laca. Además debe tener una pegajosidad inicial suficiente para no despegarse automáticamente antes de tiempo en geometrías de unión difíciles, pero al mismo tiempo no debe presentar una adherencia definitiva a la laca demasiado grande, que facilite su despegado sin ejercer gran fuerza o de lugar a algún desgarro.

Según la tecnología actual, como materiales apropiados para las láminas se emplean poliolefinas o mezclas de las mismas, que habitualmente se mezclan con medios fotoprotectores y dióxido de titanio.

Como composiciones autoadhesivas se emplean múltiples sistemas, los cuales sin embargo sin excepción alguna tienen algunos puntos débiles.

Las composiciones autoadhesivas a base de caucho natural tienen una adherencia inicial relativamente buena y pueden despegarse sin dejar residuos. Estas composiciones en general no son estables al envejecimiento incluso en caso de un efecto a corto plazo de la radiación UV. Esto conduce a unos residuos endurecidos tipo laca o muy grasientos sobre la pintura, después de unas cargas ambientales importantes desde el punto de vista práctico durante un periodo de tiempo de algunos meses.

En la US 5.612.136 se menciona una lámina protectora con una composición autoadhesiva a base de acrilato. Las composiciones de poliacrilato son ciertamente muy estables a la radiación UV. Pero si una composición de poliacrilato no reticulada se somete a un almacenaje de clima variable, ésta presenta sólo parcialmente una buena tolerancia con las superficies pintadas. Tolerancia significa que la superficie pintada no presenta ninguna deformación al retirar la cinta adhesiva. Cuando estas composiciones son reticuladas por rayos o químicamente, se pueden despegar fácilmente pero por otro lado causan unas deformaciones claramente visibles en la superficie de la pintura.

Las composiciones autoadhesivas a base de poliisobutileno (homopolímero de poliisobutileno o bien caucho de butilo) presentan tras un almacenamiento en clima variable una adherencia mínima sobre las lacas habituales en la industria del automóvil. En el caso de un esfuerzo tipo tirón o sacudida como el que aparece en el aleteo en un viento favorable, esta adherencia es tan escasa, que la resistencia de unión requerida en la práctica no siempre se da suficientemente. En particular si influye la humedad, la adherencia se reduce frecuentemente tanto, que la lámina se despega durante el transporte del vehículo protegido, de manera que por un lado ya no existe ningún efecto protector y por otro lado se presenta un riesgo de seguridad, cuando ondea sobre el parabrisas del vehículo contiguo.

Estos adhesivos son además poco cohesivos y al despegar la lámina quedan residuos, especialmente en la zona de los cantos tras el envejecimiento causado por la radiación UV. Además la composición adhesiva no presenta ninguna tolerancia con los perfiles de las juntas habituales en la construcción de automóviles o bien con los plastificantes contenidos en ellas: al despegar la lámina protectora de los perfiles de las ventanas quedan residuos del adhesivo sobre la goma. Este tipo de artículos adhesivos se han descrito en EP 0 519 278, JP 95-325285 y US 5.601.917.

Los adhesivos de copolímeros de bloque de estireno-dieno hidratados, cuyo uso se ha descrito en JP 827 444, son básicamente estables a la radiación UV como los poliisobutilenos. Un inconveniente esencial de este tipo de copolímeros de bloque es su reticulación reversible térmicamente sobre el dominio del estireno. Si una lámina adhesiva fabricada a partir de ellos se despega en verano de un vehículo calentado al sol, el adhesivo se queda adherido en su mayor parte a la laca o pintura, porque la cohesión de la composición adhesiva es menor que la adherencia a la laca. Un calentamiento conduce siempre a una contracción de la lámina protectora, el adhesivo blando pierde adhesividad con el calor en los cantos de la lámina adhesiva sobre la chapa.

La lámina adhesiva representada en la DE 195 32 220 A1 con adhesivo de acetato de etilenvinilo (EVAc) es claramente superior en adherencia a los sistemas anteriormente descritos. A excepción de los sistemas de PU de un solo componente no existe una influencia de las pinturas que se van a proteger. Esta lámina adhesiva presenta, sin embargo, al estirar después de uso, una resistencia a la adherencia demasiado alta, de manera que frecuentemente no se puede despegar la lámina sin que aparezcan grietas. Este aumento de la resistencia a la adherencia al almacenar el compuesto adherente, denominado por el experto "zunchar", está condicionado por las interacciones del adhesivo con la laca, en particular por las fuerzas polares. Por otro lado, los comonómeros polares como el acrilato o el acetato de vinilo aportan la elevada adherencia inicial deseada.

La WO 96/37568 A1 describe la utilización del polihexeno o bien del poliocteno para un adhesivo no polar. Los polímeros descritos en los ejemplos presentan debido a su escasa cohesión ciertamente un zunchado o contracción mínima, pero asimismo estos polímeros dan lugar a residuos que se intentan evitar mediante la adición de otros polímeros, denominados "cold flow restricting agent". Sin embargo, en la práctica, los adhesivos mencionados son demasiado poco cohesivos, lo que conduce a unos residuos tras estar a la intemperie, especialmente cuando la cinta adhesiva se encoge debido a la acción del calor. Un fenómeno similar lo manifiestan los polimerizados de la mezcla de etileno y propileno (EPDM), tal como se indica en la DE 197 42 805. Estos presentan además una adherencia inicial muy limitada.

El cometido de la invención consiste en preparar una lámina protectora autoadhesiva especialmente para lacas o pinturas de automóvil recientes, que no presente los inconvenientes mencionados de la tecnología actual. Especialmente la lámina protectora autoadhesiva debe disponer de una fuerza inicial destacada, de una fuerza adhesiva final ponderada (no demasiado fuerte), de una capacidad de despegado sin dejar residuos y de una tolerancia a la pintura.

Este cometido se resuelve mediante una lámina protectora autoadhesiva, como la que se menciona en la reivindicación principal. El objetivo de las subreivindicaciones son unas configuraciones preferidas de la lámina protectora autoadhesiva, unas posibilidades de aplicación especiales así como un método especialmente preferido de fabricación de la lámina protectora superficial.

Según todo ello la invención hace referencia a una lámina protectora autoadhesiva especial para vehículos lacados o piezas de vehículos pintados, con una capa soporte de una o varias capas y una capa adhesiva a base de una mezcla de cauchos sintéticos, en la que

a) la capa adhesiva consta de un componente A polar y un componente B no polar,

b) donde el componente A polar equivale a una proporción en peso del 50 hasta del 99% y consta de uno o de una mezcla de copolímeros de etileno y acetato de vinilo, cuyo contenido en acetato de vinilo se encuentra entre el 40% en peso y el 80% en peso, y

c) el componente no polar B equivale a una proporción en peso del 1 hasta del 50% y consta de uno o de una mezcla de homo- o copolímeros de \alpha-olefinas con 2 hasta 12 átomos de carbono, saturados, poco cristalinos o amorfos en la cadena principal.

En la lámina protectora autoadhesiva, en particular para los vehículos o piezas de vehículos pintados con una capa soporte de una o varias capas y una capa de adhesivo, el componente B no polar puede equivaler a una proporción en peso del 1 hasta del 50% y constar de copolímeros de \alpha-olefinas de 2 hasta 12 átomos de carbono y dienos no conjugados.

Como capa soporte del adhesivo sirve una lámina poliolefínica termoplástica, que en otra forma de ejecución o versión preferida no está estirada. Esta contiene preferiblemente al menos una poliolefina del grupo de los polietilenos (por ejemplo, HDPE, LDPE, MDPE, LLDPE, VLLDPE, copolímeros del etileno con comonómeros polares) y/o del grupo de los polipropilenos (por ejemplo, homopolímero de polipropileno, copolímero aleatorio de polipropileno o copolímero de bloque de polipropileno).

Se emplean preferiblemente mezclas de distintas poliolefinas apropiadas para poder ajustar las propiedades mecánicas y térmicas así como el comportamiento del brillo, la extrusión, el anclaje del adhesivo, etc.. de forma óptima.

Para las láminas soporte se prefiere un grosor de 20 hasta 80 \mum. La blandura de la lámina soporte tiene un papel en la deformabilidad o moldeabilidad durante la aplicación de la lámina protectora, la fuerza para una extensión del 10% no debería exceder 25 N/15 mm, preferiblemente 16 N/15 mm, tanto en dirección longitudinal como transversal (ensayo de tracción según DIN EN ISO 527-7-5). Por ello las láminas soporte no deben estar estiradas. Al extenderlas la fuerza en una extensión del 10% aumenta tanto que ya no se da la capacidad de ajustarse o ceñirse estrechamente.

Para darle a la lámina soporte la estabilidad a la intemperie requerida, es necesaria la adición de medios o agentes fotoprotectores. Su función consiste prioritariamente en evitar la resquebrajadura de la lámina soporte. Este tipo de agentes fotoprotectores se han descrito en Gaechter y Müller, Agenda de los Aditivos Plásticos, Munich 1979, por Kirk-Othmer(3), 615-627, en Encycl. Polym. Sci. Technol. 14, 125-148 y en Ullmann(4.)8, 21; 15, 529, 676. En particular los medios fotoprotectores HALS como, por ejemplo, el polímero de succinato de dimetilo con 4-hidroxi-2,2,6,6-tetrametil-1-piperidinetanol (Nº CAS 65447-77-0), bis(2,2,6,6-tetrametil-4-piperidinil)sebacato (Nº CAS 52829-07-9) o bien poli[[6-[(1,1,3,3-tetrametil-butil)amino]-1,3,5-triazina-2,4-diil][[(2,2,6,6-tetrametil-4-piperidil)imino]hexametilen [(2,2,6,6-tetrametil-4-pipe-ridil)imino]](Nº-CAS 70624-18-9) son adecuados para la lámina protectora conforme a la invención. La cantidad de agente fotoprotector debería ser como mínino del 0,15% en peso, preferiblemente de cómo mínimo un 0,30% en peso respecto a la lámina soporte.

Se prefiere el uso de antioxidantes para la lámina (por ejemplo Irganox 1010 o tris-nonilfenil-fosfito) pero no es necesariamente obligatorio. Otros absorbedores de rayos UV, fotoprotectores y agentes protectores del envejecimiento adecuados se mencionan en la EP 0 763 584 A1.

Como antioxidantes pueden emplearse la N,N-di-2-naftil-p-fenilendiamina, 2,5-di(tamil)hidroquinona, el polímero trimetildihidroquinolina y la 6-etoxi-2,2,4-trimetil-1,2-dihidroquinolina, 2,6-di-t-butil-p-cresol, 2,2'-metilen-bis(4-metil-6-t-butilfenol), 4,4'butilideno-bis(3-metil-6-t-butilfenol), 4,4'-tio-bis(3-metil-6-t-butilfenol), estearilbeta-(3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil) propionato, tetrakis(metilen-3-(3',5'-di-t-butil-4'-hidro-xifenil)propionato)metano, 1,3,5-trimetil-2,4,6-tris(3,5-di-t-butil-4-hidroxibencil)benceno y 1,1,3-tris(2-metil-4-hidroxi-5-t-butilfenol)butano, tiodipropionato de dilaurilo, tiodipropionato de diestearilo, tiodipropionato de laurilestearilo y tiodipropionato de dimiristilo, fosfito de triisodecilo, isodecilfosfito de difenilo, fosfito de trifenilo y fosfito de trinonilo así como N-saliciloil-N'-aldehidohidracina, N-saliciloil-N'-acetilhidracina, N,N'-difeniloxamida y N,N'-di-(2-hidroxifenil)oxamida.

Una mejora adicional de la fotoestabilidad de la lámina soporte es posible también mediante la adición de dióxido de titanio. Se prefiere la adición de dióxido de titanio en un porcentaje entre el 5 y el 15% en peso en lo que se refiere a las propiedades mecánicas y la homogeneidad del grado de blancura.

Preferiblemente la permeabilidad a los rayos UV de la lámina protectora se sitúa entre 290 y 360 nm debido a la acción conjunta de los agentes fotoprotectores y los pigmentos inferior al 1%, preferiblemente inferior al 0,1%.

Para los componentes polares de la masa adhesiva son apropiados los tipos de acetato de etilenvinilo (EVAc), cuya proporción en VAc se sitúa entre el 40 y el 80% en peso, preferiblemente entre el 50 y el 70% en peso. Pueden mezclarse diferentes tipos de EVAc. Para los componentes no polares son apropiadas las poli-\alpha-olefinas como el poliisobutileno (PIB), poli-1-buteno (PB), copolímeros de etilenpropileno (EPM), terpolímeros de etilenpropilendieno (EPDM), en las que el dieno no está conjugado, el poli-1-hexeno, poli-1-octeno y otros copolímeros de etileno poco cristalinos o amorfos y \alpha-olefinas con 4-12 átomos de carbono. Pueden mezclarse también polímero no polares para conseguir unas propiedades óptimas.

Las láminas protectoras así preparadas presentan por un lado una buena adherencia a las diferentes lacas o pinturas habituales en la industria del automóvil, incluso en presencia de humedad o de un clima húmedo, de manera que la lámina protectora no se despega del vehículo ni por la acción del viento ni por la tensión debida a la unión o adherencia a superficies abombadas. Además la composición de la masa adhesiva presenta una fuerza de unión suficiente en los primeros minutos de la aplicación, de forma que la lámina protectora al cabo de una media hora ya puede ser expuesta, por ejemplo, a un viento fuerte (hasta 160 km/h). Frente a una masa adhesiva de EVAc puro, la lámina puede despegarse sin ejercer una gran fuerza y sin desgarrar la pintura. Además la lámina protectora conforme a la invención incluso sin aplicar una capa liberadora y a pesar de la fuerza adhesiva presenta una fuerza de rodadura mínima para el usuario.

La fuerza adhesiva de la lámina protectora conforme a la invención a dos lacas o pinturas de K-PU es en general superior a 0,4 tras un almacenamiento en clima variable e inferior a 2,8 N/cm (análogamente al método AFERA 4001). Incluso la irradiación de la lámina protectora con luz UV conforme a DIN 53387 1-A-X durante 1000 horas, no conduce a ninguna carencia en las propiedades de la lámina protectora: no aparece ninguna grieta en la lámina ni quedan residuos de la composición adhesiva al despegar.

Finalmente, la lámina protectora autoadhesiva conforme a la invención se puede fabricar de un modo especial por coextrusión.

La lámina protectora conforme a la invención es por tanto especialmente apropiada para la protección en el transporte y montaje de la pintura de los automóviles o bien como protección durante el transporte y tratamiento de superficies recién pintadas, así como en general para la protección de superficies de vidrio, plástico, metal o laca. La adherencia de la lámina protectora puede realizarse sin la aparición de ningún inconveniente incluso media hora después del paso por el horno de las superficies lacadas, aunque en este momento la laca no se encuentre totalmente endurecida. La lámina adhesiva conforme a la invención se caracteriza por que puede aplicarse en automóviles en grandes extensiones sobre el capó del motor, el techo y el maletero y debido a su capacidad de conformación se adapta muy bien a las superficies ligeramente abombadas. Por tanto, es posible la protección de superficies horizontales amenazadas por la suciedad. Pero también de zonas pequeñas, como, por ejemplo, el saliente de la puerta bajo la ventana, la zona de acceso o el parachoques. También es posible la protección de las superficies verticales del vehículo en particular durante el montaje.

La lámina protectora es resistente frente a la luz del sol, la humedad, el calor y el frío, por lo que ofrece una estabilidad a la intemperie de cómo mínimo medio año. En particular la adición de pigmentos como el dióxido de titanio así como de fotoestabilizadores conduce a mejorar la resistencia a los rayos UV de la lámina protectora. Incluso valores máximos de radiación solar, como por ejemplo los que existen en Florida, no alteran la lámina ni conducen a su despegado. La extremadamente baja permeabilidad a la radiación UV de la lámina protectora evita la descomposición o disgregación del adhesivo por la acción del sol.

Además la resistencia de la lámina protectora comparada con la conservación con cera garantiza una protección inmejorable ante la suciedad de los excrementos de los pájaros y las alteraciones de todo el vehículo ocasionadas por acciones ligeramente mecánicas. Es posible una evaluación energética o material de la lámina protectora en particular porque está libre de halógenos.

A continuación se aclara la invención con ayuda de unos ejemplos, que en ningún caso la limitan.

Ejemplos

Todas las láminas de ejemplo han sido fabricadas por coextrusión en láminas planas de tres capas. Dos de las tres capas servían como respectivas capa soporte y capa aglomerante y no variaban en su composición. Su composición era la siguiente:

Capa soporte (grosor 50 \mum):

-

60 partes de copolímero de bloque de polipropileno Daplen FFC 2012 (PCD)

-

25 partes de homopolímero de polipropileno Daplen KFC 201(PCD)

-

6,3 partes de LDPE Lupolen 1840 H (Elenac)

-

8,4 partes de dióxido de titanio

-

0,3 partes de fotoprotector UV Tinuvin 770 (Ciba-Geigy)

Capa de aglomerante (grosor 10 \mum):

-

50 partes de copolímero de bloque de polipropileno Daplen FFC 2012 (PCD)

-

50 partes de copolímero EVAc Escorene Ultra UL 00728 (Exxon).

Los ejemplos 12 y 13 constituían excepciones, que presentaban una capa soporte y aglomerante idéntica a base de la composición de la capa soporte, puesto que la mezcla EVA/PP era inadecuada como aglomerante para la composición adhesiva coextrusionada.

Cada uno de los ejemplos se diferencia uno de otro por las composiciones adhesivas coextrusionadas, de acuerdo con la tabla 1. Los ejemplos 10 hasta 13 marcados con negrilla son ejemplos comparativos. El grosor de capa del adhesivo aplicado era respectivamente de 25 \mum.

TABLA 1

1

Las muestras fabricadas de este modo se adherían en toda su superficie a los capós del motor provistos de rebordes y abombados pintados con 1K-PU (Duraclear II, BASF). La evaluación de las muestras se realizaba según los criterios siguientes:

1.

Fuerza adhesiva a la laca o pintura después de 30 minutos a temperatura ambiente

2.

Fuerza adhesiva a la laca después de tres días de almacenamiento a 90ºC

3.

Deformaciones de la pintura o laca después del almacenamiento de 3 días a 90ºC

4.

Evaluación global técnica de la aplicación

Valoración de los criterios de evaluación

1. y 2.: Las fuerzas adhesivas en los puntos 1 y 2 se medían con un ángulo de despegado de 180º y una velocidad de 300 mm/min y a una temperatura de 23ºC\pm1ºC y una humedad relativa del aire del 50%\pm5% (según el método AFERA 4001).

3.: Las deformaciones de la pintura en los cantos de unión, pliegues y burbujas se evaluaban visualmente en una escala de 1= no perceptible, 2= muy ligeramente pronunciado, 3= débilmente pronunciado, 4= moderadamente pronunciado, 5= muy pronunciado.

4.: La evaluación global técnica de aplicación indica una recomendación si una lámina protectora es adecuada para la protección a largo plazo de pintura o laca reciente.

En la tabla 2 se resumen los resultados.

TABLA 2

3

1) tras el lavado de la composición adhesiva

Comentarios

Los ejemplos 1 hasta 9 mostraban una buena adherencia inmediata, que impedía un autodespegado en las uniones bajo presión y en los rebordes. El desenmascarado de la muestra expuesta al calor hasta una adherencia final requería una fuerza moderada y era posible sin desgarrar la lámina. Las deformaciones de la laca que se formaban en cantos de la lámina, pliegues y burbujas de aire inevitables eran de un nivel aceptable. En total todos los ejemplos del 1 hasta 9 se evaluaban como correctos para su aplicación.

Las muestras 10 y 11 tenían asimismo una buena fuerza de adherencia inicial, pero después del tratamiento a una temperatura se despegaban con esfuerzo, por lo que la lámina se agrietaba parcialmente. Las deformaciones de la laca eran más pronunciadas que en los ejemplos 1 hasta 9 y por ello inaceptables. En conjunto las muestras no se recomendaban como técnicamente correctas.

El ejemplo 12 se adhería ciertamente a la chapa de pintura, pero en la práctica no presentaba una fuerza adhesiva inicial medible. Tras su exposición al calor la masa se descomponía debido a una cohesión insuficiente, y quedaba un residuo de masa adhesiva notable. Tras retirar los residuos con hexano aparecían deformaciones de un nivel mayor a los de los ejemplos 1 hasta 11.

La muestra 13 presentaba una adherencia inicial débil similar a la de la muestra 12, pero se despegaba bien y se podía desenmascarar bien en una pieza. Las deformaciones de la laca eran mínimas. La débil adherencia inicial conducía a una evaluación global no válida.

Claims (11)

1. Lámina protectora autoadhesiva especial para vehículos o piezas de vehículos lacadas o pintadas con una capa soporte de una o varias capas y una capa adhesiva, que se caracteriza porque la capa adhesiva consta de un componente A polar y un componente B no polar, en la que el componente A polar presenta una proporción en peso del 50 hasta del 99% y de un copolímero o de una mezcla de copolímeros de etileno y acetato de vinilo, cuyo contenido en acetato de vinilo se encuentra entre el 40% en peso y el 80% en peso, y el componente B no polar presenta un porcentaje en peso del 1 hasta el 50% y se compone de uno o de una mezcla de homopolímeros o bien copolímeros saturados en la cadena principal, poco cristalinos o amorfos, a base de \alpha-olefinas con 2 hasta 12 átomos de carbono.

2. Lámina protectora autoadhesiva especial para vehículos o piezas de vehículos lacadas o pintadas con una capa soporte de una o varias capas y una capa adhesiva, que se caracteriza porque la capa adhesiva consta de un componente A polar y un componente B no polar, en la que el componente A polar presenta una proporción en peso del 50 hasta del 99% y de un copolímero o de una mezcla de copolímeros de etileno y acetato de vinilo, cuyo contenido en acetato de vinilo se encuentra entre el 40% en peso y el 80% en peso, y el componente B no polar presenta un porcentaje en peso del 1 hasta el 50% y se compone de copolímeros de \alpha-olefinas con 2 hasta 12 átomos de carbono y dienos no conjugados.

3. Lámina protectora autoadhesiva conforme la reivindicación 1 y 2, que se caracteriza porque la proporción de acetato de vinilo en el componente A polar es de 50 hasta de un 70% en peso.

4. Lámina protectora autoadhesiva conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la capa soporte se compone de una lámina de poliolefina termoplástica, que no se estira.

5. Lámina protectora autoadhesiva conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la capa soporte contiene al menos una poliolefina del grupo de los polietilenos y/o del grupo de los propilpropilenos.

6. Lámina protectora autoadhesiva conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la capa soporte contiene al menos un medio fotoprotector en una cantidad de cómo mínimo un 0,15% en peso.

7. Lámina protectora autoadhesiva conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la permeabilidad a los rayos UV de la lámina protectora se sitúa por debajo del 1% en el campo de las longitudes de onda de 290 hasta 360 nm.

8. Lámina protectora autoadhesiva conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el grosor de la capa soporte se encuentra entre 20 y 80 \mum, incluyendo si se diera el caso una capa de aglomerante que se dispone entre la capa soporte y la capa adhesiva.

9. Utilización de una lámina protectora conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores sobre superficies recién lacadas de automóviles o piezas de automóviles como protección para el montaje o transporte.

10. Utilización de una lámina protectora conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores para proteger superficies sensibles de pintura, metal, plástico o vidrio.

11. Método de fabricación de una lámina protectora autoadhesiva conforme a como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la lámina protectora autoadhesiva se fabrica por coextrusión.