ES2235546T3 - Brazo de limpiaparabrisas. - Google Patents
Brazo de limpiaparabrisas.Info
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Abstract
Brazo de limpiaparabrisas (10) con una parte de fijación (12) que, en un primer extremo, tiene un punto de pivotamiento (16) para fijarse a un eje articulado de un accionamiento de limpiaparabrisas y, en un segundo extremo, está unida a una parte de articulación (14) a través d euna articulación (18), presentando la parte de fijación (12) paredes laterales (40, 42) que discurren transversalmente al eje articulado (20) y fundamentalmente en perpendicular a un parabrisas del vehículo las cuales, al menos en la región de la articulación (18), están unidas mediante una pared de cubierta (60) al menos por el lado alejado de un parabrisas del vehículo y se solapan con las paredes laterales (44, 46) de la parte de articulación (14), caracterizado porque la pared de cubierta (60) tiene una distancia al eje articulado (20) que, partiendo de una pared lateral inferior (40) de la parte de fijación (12) en una posición de aparcamiento del brazo de limpiaparabrisas (10), aumenta hacia la pared lateral superior (42).
Description
Brazo de limpiaparabrisas.
La invención se basa en un brazo de
limpiaparabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los limpiaparabrisas conocidos poseen un brazo de
limpiaparabrisas, que está estructurado a partir de una parte de
fijación y una parte de articulación articulada a la misma con una
barra de limpiaparabrisas. Un extremo en forma de gancho de la barra
de limpiaparabrisas encaja en una caja de suspensión de una
escobilla de limpiaparabrisas, que está formada entre dos reglones
laterales de un estribo central, y comprende un perno de cojinete.
La articulación así formada guía la escobilla de limpiaparabrisas
durante el movimiento oscilante sobre el parabrisas. La escobilla de
limpiaparabrisas posee un sistema de estribos de soporte normalmente
con varios elementos, con estribos dispuestos debajo, articulados al
estribo central, de los que al menos algunos sujetan con garras en
sus extremos una regleta de limpiaparabrisas en su regleta de
cabeza. El sistema de estribos de soporte con varios elementos y los
espadines flexibles encajados en la regleta de cabeza hacen posible
que, durante la limpieza, la regleta de limpiaparabrisas se adapte
con una presión de apoyo uniforme a un parabrisas curvado. Estos
limpiaparabrisas se conocen por ejemplo del documento DE 37 44 237
A1. En el caso de ejecuciones simplificadas puede prescindirse de
estribos dispuestos debajo, también llamados estribos intermedios y
estribos de garras. En el caso más sencillo el propio estribo
central posee garras con las que sujeta la regleta de
limpiaparabrisas.
Durante la marcha, cuando no se acciona el
limpiaparabrisas, el brazo de limpiaparabrisas y la escobilla de
limpiaparabrisas se encuentran a menudo en una posición de
aparcamiento protegida del viento, y precisamente en una llamada
rendija de capot entre un capot del motor y un parabrisas del
vehículo. La anchura de la rendija de capot depende fundamentalmente
de la altura de la escobilla de limpiaparabrisas y del brazo de
limpiaparabrisas en la dirección de limpieza. Debido a que por
causas ópticas y de técnica de circulación la rendija de capot
debería ser lo más pequeña posible, se busca una forma constructiva
plana.
Si se acciona el limpiaparabrisas oscila desde la
posición de aparcamiento protegida contra el viento, sobre el
parabrisas, y por los estribos del sistema de estribos de soporte
circula el viento de marcha. Se producen remolinos, una mayor
resistencia al viento y ruidos del viento. Asimismo la corriente de
ataque y los remolinos provocan fuerzas ascensionales que, a
velocidades de marcha elevadas, reducen la presión de apriete de la
escobilla de limpiaparabrisas sobre el parabrisas y empeoran la
calidad de la limpieza. Si se diseña la presión de apriete para
elevadas velocidades de marcha, a velocidades de marcha reducidas es
demasiado grande, con la consecuencia de que con las fuerzas de
fricción aumentan el desgaste y la tendencia al retemblado. Es
conocido fijar a la escobilla de limpiaparabisas un dispositivo
desviador de viento, un llamado spoiler, que desvía el viento de
marcha sobre el parabrisas y aumenta la presión de apriete en
dependencia de la velocidad de marcha.
A causa de los requisitos de diseño en el
vehículo se quiere que el sistema de limpiaparabrisas, es decir, la
instalación de limpiaparabrisas y la instalación de lavado de
parabrisas, no sea visible ni desde fuera ni desde dentro y,
además,que no provoquen ningún ruido durante el funcionamiento. Por
ello el brazo de limpiaparabrisas debe estar configurado lo más
plano y favorable para la corriente posible. Asimismo deben estar
integradas en el brazo de limpiaparabrisas toberas de pulverización
para la instalación de lavado de parabrisas, para que pueda
prescindirse de ellas en el capot del vehículo. Ya se ha propuesto
inclinar la articulación entre la parte de fijación y la parte de
articulación hacia el parabrisas del vehículo en contra del viento
de marcha, de tal manera que el viento de marcha genere una fuerza
de apriete sobre la cara superior del brazo de limpiaparabrisas.
Mediante la inclinación de la parte de fijación aumenta su altura
constructiva perpendicularmente al parabrisas del vehículo.
Asimismo, las paredes laterales de la parte de fijación dirigidas
hacia abajo y de la parte de articulación forman un ángulo agudo con
el parabrisas del vehículo en la dirección del viento de marcha,
produciendo el ángulo agudo un componente ascensional y favoreciendo
la circulación por debajo del brazo de limpiaparabrisas.
Del documento genérico DE 41 14 559 C1 se conoce
un limpiaparabrisas, en el que la superficie lateral de la parte de
fijación y de la parte de articulación discurren perpendicularmente
a un eje articulado, que está inclinado hacia abajo en contra de la
corriente de aire. El brazo de limpiaparabrisas que así se produce
con sección transversal en forma de paralelogramo destaca porque no
tiene una altura superior a un limpiaparabrisas normal para
vehículos de motor y, de este modo, puede albergarse en las rendijas
de capot habituales.
Se han propuesto además instalaciones de lavado
de parabrisas en el brazo de limpiaparabrisas, en las que se han
aplicado conductos de agua que conducen hasta toberas de
pulverización, lateralmente sobre el brazo de limpiaparabrisas, o se
han tendido mediante un muelle de tracción, mediante el cual se
tensa la parte de articulación con relación a la parte de
fijación.
Según la invención la pared de cubierta de la
parte de fijación, que es convenientemente una pieza curvada de
chapa y no presenta interiormente ningún nervio de refuerzo, tiene
una distancia al eje articulado que, partiendo de una pared lateral
inferior de la parte de fijación en una posición de aparcamiento del
brazo de limpiaparabrisas, aumenta hacia la pared lateral superior.
De este modo la pared de cubierta está inclinada hacia el parabrisas
en contra del viento de marcha, y en consecuencia el viento de
marcha aumenta la presión de apriete. Las paredes laterales son
fundamentalmente perpendiculares al parabrisas del vehículo y al
viento de marcha. Con esto no producen ninguna fuerza ascensional.
La altura constructiva perpendicularmente al parabrisas del vehículo
se reduce claramente con respecto a un brazo de limpiaparabrisas con
una articulación girada, con la misma inclinación respecto al
parabrisas del vehículo.
Puede reducirse todavía más por medio de que un
único muelle de tracción está dispuesto desplazado con respecto a la
pared lateral superior y de que un perno articulado en la región de
la pared lateral superior, en la región que está más cargada por
medio del muelle de tracción, presenta una mayor sección transversal
que en la región de la pared lateral inferior. Mediante la menor
sección transversal en la región de la pared lateral inferior puede
reducirse aquí la distancia entre la pared de cubierta y el eje
articulado. En el caso de una misma inclinación de la pared de
cubierta con relación al parabrisas del vehículo se obtiene por
medio de esto una menor altura constructiva perpendicularmente al
parabrisas del vehículo y a la dirección de circulación del viento
de marcha. En lugar del perno articulado con sección transversal
rebajada puede preverse en cada lado, en cada caso, un pivote
articulado que está unido fijamente a la parte de articulación,
mientras que la parte de fijación está montada sobre la misma de
forma giratoria, o a la inversa.
Mediante la distancia creciente se ha creado
entre la pared de cubierta y el eje articulado un espacio
constructivo libre, en el que puede disponerse un conducto de agua
para una instalación de limpieza de parabrisas. Para aplicar agua
pulverizada en los dos sentidos de limpieza delante de la escobilla
de limpiaparabrisas se han previsto dos canales de agua separados,
mediante los cuales se alimenta el agua de forma controlada y
sincronizada en caso necesario. Las demás reivindicaciones
subordinadas contienen disposiciones convenientes de los conductos
de agua, con un canal o varios canales por conducto de agua. En
general es suficiente con dos canales de agua.
Se obtienen otras ventajas de la siguiente
descripción del dibujo. En el dibujo se han representado ejemplos de
ejecución de la invención. El dibujo, la descripción y las
reivindicaciones contienen numerosas particularidades combinadas. El
especialista también contemplará las particularidades
convenientemente aisladamente y las reunirá en otras combinaciones
lógicas.
Aquí muestran:
la figura 1 una vista en planta de un
limpiaparabrisas con un brazo de limpiaparabrisas y una escobilla de
limpiaparabrisas en posición de aparcamiento,
la figura 2 un corte correspondiente a la línea
II-II en la figura 1, y
las figuras 3 a 10 variantes de la figura 2.
Un brazo de limpiaparabrisas 10 se ha
estructurado a partir de una parte de fijación 12 y una parte de
articulación 14 con una barra de limpiaparabrisas 24. Al brazo de
limpiaparabrisas 10 se ha articulado una escobilla de
limpiaparabrisas 28, por medio de que un extremo 26 en forma de
gancho de la barra de limpiaparabrisas 24 encaja entre reglones
laterales de un estribo central 30 de la escobilla de
limpiaparabrisas 28 y comprende un perno de cojinete 32. A los
extremos del estribo central 30 se han articulado estribos
subordinados mediante pasadores articulados 36 en forma de estribos
de garras 34, que sujetan una regleta de limpiaparabrisas 38.
La parte de fijación 12 posee en un extremo un
punto de pivotamiento 16, en el que está fijado a un árbol de
impulsión de un accionamiento de limpiaparabrisas no representado
con más detalle. Por su otro extremo forma con la parte de
articulación 14 una articulación 18, por medio de que paredes
laterales 44 y 46 (figura 2) en la región de la articulación 18
cubren paredes laterales 40 y 42 de la parte de fijación 12 están
unidas a través de un perno articulado 22, de forma que pueden
bascular alrededor de un eje articulado 20. Un muelle de tracción
58, que está suspendido de un pasador transversal 64 en la parte de
fijación 12 y con su otro extremo encaja en un ojete no representado
de la parte de articulación 14, sujeta la articulación 18 en una
posición acodada y genera de este modo una fuerza de apriete de la
escobilla de limpiaparabrisas 28 sobre un parabrisas del
vehículo.
El perno articulado 22 atraviesa las paredes
laterales 40, 42, 44, 46 y se apoya axialmente en un extremo, a
través de un reborde 54, en la cara exterior de la pared lateral 44,
mientras que por el extremo 56 está remachado con la pared lateral
46. Por medio de esto está sujeto fijamente en la parte de
articulación 14, mientras que sobre el mismo está montada con
basculamiento la parte de fijación 12, a través de casquillos
cojinete 48 de material sintético. Los casquillos cojinete 48
presentan en cada caso un cuello 50 entre las paredes laterales 40,
42 de la parte de fijación 12, por un lado, y las paredes laterales
44, 46 de la parte de articulación 14 por otro lado, para evitar un
contacto metálico. Para mantener pequeña la distancia entre las
paredes laterales 44, 46 de la parte de articulación 14 y las
paredes laterales 40, 42 de la parte de fijación 12, las paredes
laterales 40, 42 de la parte de fijación 12 por su cara exterior un
apéndice 52, que cubre axialmente en parte el cuello 50.
Las paredes laterales 40 y 42 de la parte de
fijación 12 están unidas entre sí mediante una pared de cubierta 60,
que discurre inclinada respecto al eje articulado 20 y, de este
modo, tiene en la región de la pared lateral superior 42 una mayor
distancia al eje de articulación 20 que en la región de la pared
lateral 40. El eje de articulación 20 discurre casi en paralelo a un
parabrisas del vehículo no representado, estando situada en una
posición de aparcamiento del brazo de limpiaparabrisas 10 la pared
lateral 40 por debajo de la pared lateral 42, de tal manera que la
pared de cubierta 60 está inclinada en contra del viento de marcha.
Por medio de esto el viento de marcha genera un componente de fuerza
perpendicular al eje articulado 20, con lo que aumenta la presión de
apriete de la escobilla de limpiaparabrisas 28 sobre el parabrisas
del vehículo. La posición perpendicular de las paredes laterales 40,
42, 44, 46 con relación al parabrisas del vehículo se mantiene con
ello, por lo que el viento de marcha no genera ningún componente
ascensional. Asimismo la altura perpendicularmente al parabrisas del
vehículo, en la región de la pared lateral superior 42 de la parte
de fijación 12, sólo es mayor en la magnitud mínima exigida por la
inclinación que en partes de fijación con una pared de cubierta que
discurre en paralelo al parabrisas.
La forma de ejecución según la figura 3 posee un
perno articulado 66 rebajado que, en una región 68 en la pared
lateral superior 42, presenta una mayor sección transversal que en
una región 70 en la pared lateral inferior 40. El muelle de tracción
58 está desplazado axialmente con respecto a un plano central 62,
hacia la región 68, de tal manera que ésta recibe una carga más
intensa mediante la fuerza del muelle y la región 70 con la menor
sección transversal se descarga de forma correspondiente. Mediante
la menor sección transversal de la región 70 puede mantenerse menor
la distancia entre la pared de cubierta 60 y el eje articulado 20 en
la región de la pared lateral 40 y, en el caso de la misma
inclinación de la pared de cubierta 60, se obtiene de esto una
altura máxima reducida en la región de la pared lateral 42.
La ejecución según la figura 4 muestra dos
conductos de agua 72, 74, en cada caso, con un canal para una
instalación de lavado de parabrisas no representada con más detalle.
El conducto de agua 72 aprovecha el espacio constructivo aumentado
mediante la inclinación de la pared de cubierta 60 entre el eje
articulado 20 y la pared de cubierta 60 en la región de la pared
lateral 42, mientras que el segundo conducto de agua 74 está tendido
de forma conocida mediante el muelle de tracción 58. En el caso de
la variante según la figura 5 el conducto de agua 72 se sustituye
por un conducto de agua 76 con dos canales de agua. Por medio de
esto puede prescindirse del conducto de agua 74 en el muelle de
tracción 58. Un perno articulado 78, que está configurado
convexamente por los extremos y está encajado en estampados
correspondientes de las paredes laterales 44 y 46, se suelda a las
paredes laterales 44, 46. Por medio de esto se obtiene sobre las
caras exteriores de las paredes laterales 44 y 46 unas superficies
lisas, que favorecen las condiciones de circulación y mejoran la
impresión óptica. Asimismo se evitan sedimentos de suciedad y
corrosión en esta región.
Los conductos de agua 72 y 74 están dispuestos en
el caso de una ejecución según la figura 6 con un perno articulado
66 rebajado, por un lado, por encima de la región 70 con una sección
transversal reducida cerca del plano central 62 y, por otro lado,
cerca del muelle de tracción 58 desplazado lateralmente. Como
muestra la figura 7, el espacio constructivo junto al muelle de
tracción desplazado lateralmente también puede usarse para un
conducto de agua 76 con dos canales.
En el caso de las ejecuciones según las figuras 8
a 10 el perno articulado 22 se sustituye, en cada caso, por un
pivote articulado 82 y 84 por cada lado. Con ello los pivotes
articulados 82, 84 están metidos a presión en las paredes laterales
44, 46 de la parte de articulación 14. Las paredes laterales 40, 42
de la parte de fijación 12 están montadas a través de casquillos
cojinete 28, de forma que pueden bascular sobre los pivotes
articulados 82, 84. En la ejecución según la figura 9 se han montado
con basculamiento pivotes articulados 86, 88 en las paredes
laterales 44, 46 de la parte de articulación, mientras que se meten
a presión en las paredes laterales 40, 42 de la parte de fijación
12. El espacio constructivo por encima del eje articulado 20 puede
usarse para dos conductos de agua 72, 74 (figura 8) separados o para
un conducto de agua 76 con dos canales, pudiendo llegar los
conductos de agua 72, 74, 76 hasta el espacio entre los pivotes
articulados 82, 84 u 86, 88. Este espacio que, en las ejecuciones
según las figuras 8 y 9, es usado parcialmente por el muelle de
tracción 58, puede ponerse a disposición conforme a la ejecución
según la figura 10 por completo para el conducto de agua 76, si en
lugar de un único muelle de tracción 58 se prevén dos muelles de
tracción 90 y 92 paralelos con un menor diámetro. Las ejecuciones
según las figuras 8 a 10 muestran pivotes articulados 82 a 88 con
una misma sección transversal. Los pivotes articulados 84 y 88 puede
presentar sin embargo una mayor sección transversal con relación a
la sección transversal de los pivotes articulados 82, 86, de forma
correspondiente al perno articulado 66 en las ejecuciones según las
figuras 3, 6 y 7.
- 10
- Brazo de limpiaparabrisas
- 12
- Parte de fijación
- 14
- Parte de articulación
- 16
- Punto de pivotamiento
- 18
- Articulación
- 20
- Eje articulado
- 22
- Perno articulado
- 24
- Barra de limpiaparabrisas
- 26
- Extremo en forma de gancho
- 28
- Escobilla de limpiaparabrisas
- 30
- Estribo central
- 32
- Perno de cojinete
- 34
- Estribo de ganchos
- 36
- Pasador articulado
- 38
- Regleta de limpiaparabrisas
- 40
- Pared lateral
- 42
- Pared lateral
- 44
- Pared lateral
- 46
- Pared lateral
- 48
- Casquillo cojinete
- 50
- Cuello
- 52
- Suplemento
- 54
- Reborde
- 56
- Extremo
- 58
- Muelle de tracción
- 60
- Pared de cubierta
- 62
- Plano central
- 64
- Pasador transversal
- 66
- Perno articulado
- 68
- Región
- 70
- Región
- 72
- Conducto de agua
- 74
- Conducto de agua
- 76
- Conducto de agua
- 78
- Perno articulado
- 80
- Extremo
- 82
- Pivote articulado
- 84
- Pivote articulado
- 86
- Pivote articulado
- 88
- Pivote articulado
- 90
- Muelle de tracción
- 92
- Muelle de tracción.
Claims (11)
1. Brazo de limpiaparabrisas (10) con una parte
de fijación (12) que, en un primer extremo, tiene un punto de
pivotamiento (16) para fijarse a un eje articulado de un
accionamiento de limpiaparabrisas y, en un segundo extremo, está
unida a una parte de articulación (14) a través de una articulación
(18), presentando la parte de fijación (12) paredes laterales (40,
42) que discurren transversalmente al eje articulado (20) y
fundamentalmente en perpendicular a un parabrisas del vehículo las
cuales, al menos en la región de la articulación (18), están unidas
mediante una pared de cubierta (60) al menos por el lado alejado de
un parabrisas del vehículo y se solapan con las paredes laterales
(44, 46) de la parte de articulación (14), caracterizado
porque la pared de cubierta (60) tiene una distancia al eje
articulado (20) que, partiendo de una pared lateral inferior (40) de
la parte de fijación (12) en una posición de aparcamiento del brazo
de limpiaparabrisas (10), aumenta hacia la pared lateral superior
(42).
2. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 1, caracterizado porque un único muelle de
tracción (58), que tensa la parte de articulación (14) en contra de
la parte de fijación (12) está dispuesto desplazado con respecto a
la pared lateral superior (42).
3. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 2, caracterizado porque un perno articulado
(66) o un pivote articulado (84, 88) en la región de la pared
lateral superior (42), presenta una mayor sección transversal que el
perno articulado (66) o un pivote articulado (82, 86) en la región
(70) de la pared lateral inferior (40).
4. Brazo de limpiaparabrisas (10) según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre
la pared de cubierta (60) y el eje articulado (20) está dispuesto un
conducto de agua (72, 76).
5. Brazo de limpiaparabrisas (10)según una
de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en la
articulación (18) están previstos dos pivotes articulados (82, 84;
86, 88) y el conducto de agua (76) llega hasta la región entre los
pivotes articulados (82, 84; 86, 88).
6. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 5, caracterizado porque los pivotes
articulados (86, 88) están fijados a la parte de fijación (12) o los
pivotes articulados (82, 84) a la parte de articulación (14)
mediante un unión de apriete o una unión de soldadura.
7. Brazo de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque están previstos
dos muelles de tracción (90, 92) paralelos con un menor
diámetro.
8. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 2, caracterizado porque el conducto de agua
(74, 76) está dispuesto junto al muelle de tracción
58.
58.
9. Brazo de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque el conducto de
agua (76) presenta un canal dividido varias veces en dirección
longitudinal.
10. Brazo de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están
previstos varios conductos de agua (72, 74) separados, en cada caso
con un canal.
11. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 10, caracterizado porque al menos un conducto
de agua (74) con un canal discurre a través de un muelle de tracción
(58).
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