ES2235546T3 - Brazo de limpiaparabrisas. - Google Patents

Abstract

Brazo de limpiaparabrisas (10) con una parte de fijación (12) que, en un primer extremo, tiene un punto de pivotamiento (16) para fijarse a un eje articulado de un accionamiento de limpiaparabrisas y, en un segundo extremo, está unida a una parte de articulación (14) a través d euna articulación (18), presentando la parte de fijación (12) paredes laterales (40, 42) que discurren transversalmente al eje articulado (20) y fundamentalmente en perpendicular a un parabrisas del vehículo las cuales, al menos en la región de la articulación (18), están unidas mediante una pared de cubierta (60) al menos por el lado alejado de un parabrisas del vehículo y se solapan con las paredes laterales (44, 46) de la parte de articulación (14), caracterizado porque la pared de cubierta (60) tiene una distancia al eje articulado (20) que, partiendo de una pared lateral inferior (40) de la parte de fijación (12) en una posición de aparcamiento del brazo de limpiaparabrisas (10), aumenta hacia la pared lateral superior (42).

Description

Brazo de limpiaparabrisas.

Estado de la técnica

La invención se basa en un brazo de limpiaparabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los limpiaparabrisas conocidos poseen un brazo de limpiaparabrisas, que está estructurado a partir de una parte de fijación y una parte de articulación articulada a la misma con una barra de limpiaparabrisas. Un extremo en forma de gancho de la barra de limpiaparabrisas encaja en una caja de suspensión de una escobilla de limpiaparabrisas, que está formada entre dos reglones laterales de un estribo central, y comprende un perno de cojinete. La articulación así formada guía la escobilla de limpiaparabrisas durante el movimiento oscilante sobre el parabrisas. La escobilla de limpiaparabrisas posee un sistema de estribos de soporte normalmente con varios elementos, con estribos dispuestos debajo, articulados al estribo central, de los que al menos algunos sujetan con garras en sus extremos una regleta de limpiaparabrisas en su regleta de cabeza. El sistema de estribos de soporte con varios elementos y los espadines flexibles encajados en la regleta de cabeza hacen posible que, durante la limpieza, la regleta de limpiaparabrisas se adapte con una presión de apoyo uniforme a un parabrisas curvado. Estos limpiaparabrisas se conocen por ejemplo del documento DE 37 44 237 A1. En el caso de ejecuciones simplificadas puede prescindirse de estribos dispuestos debajo, también llamados estribos intermedios y estribos de garras. En el caso más sencillo el propio estribo central posee garras con las que sujeta la regleta de limpiaparabrisas.

Durante la marcha, cuando no se acciona el limpiaparabrisas, el brazo de limpiaparabrisas y la escobilla de limpiaparabrisas se encuentran a menudo en una posición de aparcamiento protegida del viento, y precisamente en una llamada rendija de capot entre un capot del motor y un parabrisas del vehículo. La anchura de la rendija de capot depende fundamentalmente de la altura de la escobilla de limpiaparabrisas y del brazo de limpiaparabrisas en la dirección de limpieza. Debido a que por causas ópticas y de técnica de circulación la rendija de capot debería ser lo más pequeña posible, se busca una forma constructiva plana.

Si se acciona el limpiaparabrisas oscila desde la posición de aparcamiento protegida contra el viento, sobre el parabrisas, y por los estribos del sistema de estribos de soporte circula el viento de marcha. Se producen remolinos, una mayor resistencia al viento y ruidos del viento. Asimismo la corriente de ataque y los remolinos provocan fuerzas ascensionales que, a velocidades de marcha elevadas, reducen la presión de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas sobre el parabrisas y empeoran la calidad de la limpieza. Si se diseña la presión de apriete para elevadas velocidades de marcha, a velocidades de marcha reducidas es demasiado grande, con la consecuencia de que con las fuerzas de fricción aumentan el desgaste y la tendencia al retemblado. Es conocido fijar a la escobilla de limpiaparabisas un dispositivo desviador de viento, un llamado spoiler, que desvía el viento de marcha sobre el parabrisas y aumenta la presión de apriete en dependencia de la velocidad de marcha.

A causa de los requisitos de diseño en el vehículo se quiere que el sistema de limpiaparabrisas, es decir, la instalación de limpiaparabrisas y la instalación de lavado de parabrisas, no sea visible ni desde fuera ni desde dentro y, además,que no provoquen ningún ruido durante el funcionamiento. Por ello el brazo de limpiaparabrisas debe estar configurado lo más plano y favorable para la corriente posible. Asimismo deben estar integradas en el brazo de limpiaparabrisas toberas de pulverización para la instalación de lavado de parabrisas, para que pueda prescindirse de ellas en el capot del vehículo. Ya se ha propuesto inclinar la articulación entre la parte de fijación y la parte de articulación hacia el parabrisas del vehículo en contra del viento de marcha, de tal manera que el viento de marcha genere una fuerza de apriete sobre la cara superior del brazo de limpiaparabrisas. Mediante la inclinación de la parte de fijación aumenta su altura constructiva perpendicularmente al parabrisas del vehículo. Asimismo, las paredes laterales de la parte de fijación dirigidas hacia abajo y de la parte de articulación forman un ángulo agudo con el parabrisas del vehículo en la dirección del viento de marcha, produciendo el ángulo agudo un componente ascensional y favoreciendo la circulación por debajo del brazo de limpiaparabrisas.

Del documento genérico DE 41 14 559 C1 se conoce un limpiaparabrisas, en el que la superficie lateral de la parte de fijación y de la parte de articulación discurren perpendicularmente a un eje articulado, que está inclinado hacia abajo en contra de la corriente de aire. El brazo de limpiaparabrisas que así se produce con sección transversal en forma de paralelogramo destaca porque no tiene una altura superior a un limpiaparabrisas normal para vehículos de motor y, de este modo, puede albergarse en las rendijas de capot habituales.

Se han propuesto además instalaciones de lavado de parabrisas en el brazo de limpiaparabrisas, en las que se han aplicado conductos de agua que conducen hasta toberas de pulverización, lateralmente sobre el brazo de limpiaparabrisas, o se han tendido mediante un muelle de tracción, mediante el cual se tensa la parte de articulación con relación a la parte de fijación.

Ventajas de la invención

Según la invención la pared de cubierta de la parte de fijación, que es convenientemente una pieza curvada de chapa y no presenta interiormente ningún nervio de refuerzo, tiene una distancia al eje articulado que, partiendo de una pared lateral inferior de la parte de fijación en una posición de aparcamiento del brazo de limpiaparabrisas, aumenta hacia la pared lateral superior. De este modo la pared de cubierta está inclinada hacia el parabrisas en contra del viento de marcha, y en consecuencia el viento de marcha aumenta la presión de apriete. Las paredes laterales son fundamentalmente perpendiculares al parabrisas del vehículo y al viento de marcha. Con esto no producen ninguna fuerza ascensional. La altura constructiva perpendicularmente al parabrisas del vehículo se reduce claramente con respecto a un brazo de limpiaparabrisas con una articulación girada, con la misma inclinación respecto al parabrisas del vehículo.

Puede reducirse todavía más por medio de que un único muelle de tracción está dispuesto desplazado con respecto a la pared lateral superior y de que un perno articulado en la región de la pared lateral superior, en la región que está más cargada por medio del muelle de tracción, presenta una mayor sección transversal que en la región de la pared lateral inferior. Mediante la menor sección transversal en la región de la pared lateral inferior puede reducirse aquí la distancia entre la pared de cubierta y el eje articulado. En el caso de una misma inclinación de la pared de cubierta con relación al parabrisas del vehículo se obtiene por medio de esto una menor altura constructiva perpendicularmente al parabrisas del vehículo y a la dirección de circulación del viento de marcha. En lugar del perno articulado con sección transversal rebajada puede preverse en cada lado, en cada caso, un pivote articulado que está unido fijamente a la parte de articulación, mientras que la parte de fijación está montada sobre la misma de forma giratoria, o a la inversa.

Mediante la distancia creciente se ha creado entre la pared de cubierta y el eje articulado un espacio constructivo libre, en el que puede disponerse un conducto de agua para una instalación de limpieza de parabrisas. Para aplicar agua pulverizada en los dos sentidos de limpieza delante de la escobilla de limpiaparabrisas se han previsto dos canales de agua separados, mediante los cuales se alimenta el agua de forma controlada y sincronizada en caso necesario. Las demás reivindicaciones subordinadas contienen disposiciones convenientes de los conductos de agua, con un canal o varios canales por conducto de agua. En general es suficiente con dos canales de agua.

Dibujo

Se obtienen otras ventajas de la siguiente descripción del dibujo. En el dibujo se han representado ejemplos de ejecución de la invención. El dibujo, la descripción y las reivindicaciones contienen numerosas particularidades combinadas. El especialista también contemplará las particularidades convenientemente aisladamente y las reunirá en otras combinaciones lógicas.

Aquí muestran:

la figura 1 una vista en planta de un limpiaparabrisas con un brazo de limpiaparabrisas y una escobilla de limpiaparabrisas en posición de aparcamiento,

la figura 2 un corte correspondiente a la línea II-II en la figura 1, y

las figuras 3 a 10 variantes de la figura 2.

Descripción de los ejemplos de ejecución

Un brazo de limpiaparabrisas 10 se ha estructurado a partir de una parte de fijación 12 y una parte de articulación 14 con una barra de limpiaparabrisas 24. Al brazo de limpiaparabrisas 10 se ha articulado una escobilla de limpiaparabrisas 28, por medio de que un extremo 26 en forma de gancho de la barra de limpiaparabrisas 24 encaja entre reglones laterales de un estribo central 30 de la escobilla de limpiaparabrisas 28 y comprende un perno de cojinete 32. A los extremos del estribo central 30 se han articulado estribos subordinados mediante pasadores articulados 36 en forma de estribos de garras 34, que sujetan una regleta de limpiaparabrisas 38.

La parte de fijación 12 posee en un extremo un punto de pivotamiento 16, en el que está fijado a un árbol de impulsión de un accionamiento de limpiaparabrisas no representado con más detalle. Por su otro extremo forma con la parte de articulación 14 una articulación 18, por medio de que paredes laterales 44 y 46 (figura 2) en la región de la articulación 18 cubren paredes laterales 40 y 42 de la parte de fijación 12 están unidas a través de un perno articulado 22, de forma que pueden bascular alrededor de un eje articulado 20. Un muelle de tracción 58, que está suspendido de un pasador transversal 64 en la parte de fijación 12 y con su otro extremo encaja en un ojete no representado de la parte de articulación 14, sujeta la articulación 18 en una posición acodada y genera de este modo una fuerza de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas 28 sobre un parabrisas del vehículo.

El perno articulado 22 atraviesa las paredes laterales 40, 42, 44, 46 y se apoya axialmente en un extremo, a través de un reborde 54, en la cara exterior de la pared lateral 44, mientras que por el extremo 56 está remachado con la pared lateral 46. Por medio de esto está sujeto fijamente en la parte de articulación 14, mientras que sobre el mismo está montada con basculamiento la parte de fijación 12, a través de casquillos cojinete 48 de material sintético. Los casquillos cojinete 48 presentan en cada caso un cuello 50 entre las paredes laterales 40, 42 de la parte de fijación 12, por un lado, y las paredes laterales 44, 46 de la parte de articulación 14 por otro lado, para evitar un contacto metálico. Para mantener pequeña la distancia entre las paredes laterales 44, 46 de la parte de articulación 14 y las paredes laterales 40, 42 de la parte de fijación 12, las paredes laterales 40, 42 de la parte de fijación 12 por su cara exterior un apéndice 52, que cubre axialmente en parte el cuello 50.

Las paredes laterales 40 y 42 de la parte de fijación 12 están unidas entre sí mediante una pared de cubierta 60, que discurre inclinada respecto al eje articulado 20 y, de este modo, tiene en la región de la pared lateral superior 42 una mayor distancia al eje de articulación 20 que en la región de la pared lateral 40. El eje de articulación 20 discurre casi en paralelo a un parabrisas del vehículo no representado, estando situada en una posición de aparcamiento del brazo de limpiaparabrisas 10 la pared lateral 40 por debajo de la pared lateral 42, de tal manera que la pared de cubierta 60 está inclinada en contra del viento de marcha. Por medio de esto el viento de marcha genera un componente de fuerza perpendicular al eje articulado 20, con lo que aumenta la presión de apriete de la escobilla de limpiaparabrisas 28 sobre el parabrisas del vehículo. La posición perpendicular de las paredes laterales 40, 42, 44, 46 con relación al parabrisas del vehículo se mantiene con ello, por lo que el viento de marcha no genera ningún componente ascensional. Asimismo la altura perpendicularmente al parabrisas del vehículo, en la región de la pared lateral superior 42 de la parte de fijación 12, sólo es mayor en la magnitud mínima exigida por la inclinación que en partes de fijación con una pared de cubierta que discurre en paralelo al parabrisas.

La forma de ejecución según la figura 3 posee un perno articulado 66 rebajado que, en una región 68 en la pared lateral superior 42, presenta una mayor sección transversal que en una región 70 en la pared lateral inferior 40. El muelle de tracción 58 está desplazado axialmente con respecto a un plano central 62, hacia la región 68, de tal manera que ésta recibe una carga más intensa mediante la fuerza del muelle y la región 70 con la menor sección transversal se descarga de forma correspondiente. Mediante la menor sección transversal de la región 70 puede mantenerse menor la distancia entre la pared de cubierta 60 y el eje articulado 20 en la región de la pared lateral 40 y, en el caso de la misma inclinación de la pared de cubierta 60, se obtiene de esto una altura máxima reducida en la región de la pared lateral 42.

La ejecución según la figura 4 muestra dos conductos de agua 72, 74, en cada caso, con un canal para una instalación de lavado de parabrisas no representada con más detalle. El conducto de agua 72 aprovecha el espacio constructivo aumentado mediante la inclinación de la pared de cubierta 60 entre el eje articulado 20 y la pared de cubierta 60 en la región de la pared lateral 42, mientras que el segundo conducto de agua 74 está tendido de forma conocida mediante el muelle de tracción 58. En el caso de la variante según la figura 5 el conducto de agua 72 se sustituye por un conducto de agua 76 con dos canales de agua. Por medio de esto puede prescindirse del conducto de agua 74 en el muelle de tracción 58. Un perno articulado 78, que está configurado convexamente por los extremos y está encajado en estampados correspondientes de las paredes laterales 44 y 46, se suelda a las paredes laterales 44, 46. Por medio de esto se obtiene sobre las caras exteriores de las paredes laterales 44 y 46 unas superficies lisas, que favorecen las condiciones de circulación y mejoran la impresión óptica. Asimismo se evitan sedimentos de suciedad y corrosión en esta región.

Los conductos de agua 72 y 74 están dispuestos en el caso de una ejecución según la figura 6 con un perno articulado 66 rebajado, por un lado, por encima de la región 70 con una sección transversal reducida cerca del plano central 62 y, por otro lado, cerca del muelle de tracción 58 desplazado lateralmente. Como muestra la figura 7, el espacio constructivo junto al muelle de tracción desplazado lateralmente también puede usarse para un conducto de agua 76 con dos canales.

En el caso de las ejecuciones según las figuras 8 a 10 el perno articulado 22 se sustituye, en cada caso, por un pivote articulado 82 y 84 por cada lado. Con ello los pivotes articulados 82, 84 están metidos a presión en las paredes laterales 44, 46 de la parte de articulación 14. Las paredes laterales 40, 42 de la parte de fijación 12 están montadas a través de casquillos cojinete 28, de forma que pueden bascular sobre los pivotes articulados 82, 84. En la ejecución según la figura 9 se han montado con basculamiento pivotes articulados 86, 88 en las paredes laterales 44, 46 de la parte de articulación, mientras que se meten a presión en las paredes laterales 40, 42 de la parte de fijación 12. El espacio constructivo por encima del eje articulado 20 puede usarse para dos conductos de agua 72, 74 (figura 8) separados o para un conducto de agua 76 con dos canales, pudiendo llegar los conductos de agua 72, 74, 76 hasta el espacio entre los pivotes articulados 82, 84 u 86, 88. Este espacio que, en las ejecuciones según las figuras 8 y 9, es usado parcialmente por el muelle de tracción 58, puede ponerse a disposición conforme a la ejecución según la figura 10 por completo para el conducto de agua 76, si en lugar de un único muelle de tracción 58 se prevén dos muelles de tracción 90 y 92 paralelos con un menor diámetro. Las ejecuciones según las figuras 8 a 10 muestran pivotes articulados 82 a 88 con una misma sección transversal. Los pivotes articulados 84 y 88 puede presentar sin embargo una mayor sección transversal con relación a la sección transversal de los pivotes articulados 82, 86, de forma correspondiente al perno articulado 66 en las ejecuciones según las figuras 3, 6 y 7.

Lista de símbolos de referencia

10

Brazo de limpiaparabrisas

12

Parte de fijación

14

Parte de articulación

16

Punto de pivotamiento

18

Articulación

20

Eje articulado

22

Perno articulado

24

Barra de limpiaparabrisas

26

Extremo en forma de gancho

28

Escobilla de limpiaparabrisas

30

Estribo central

32

Perno de cojinete

34

Estribo de ganchos

36

Pasador articulado

38

Regleta de limpiaparabrisas

40

Pared lateral

42

Pared lateral

44

Pared lateral

46

Pared lateral

48

Casquillo cojinete

50

Cuello

52

Suplemento

54

Reborde

56

Extremo

58

Muelle de tracción

60

Pared de cubierta

62

Plano central

64

Pasador transversal

66

Perno articulado

68

Región

70

Región

72

Conducto de agua

74

Conducto de agua

76

Conducto de agua

78

Perno articulado

80

Extremo

82

Pivote articulado

84

Pivote articulado

86

Pivote articulado

88

Pivote articulado

90

Muelle de tracción

92

Muelle de tracción.

Claims (11)

1. Brazo de limpiaparabrisas (10) con una parte de fijación (12) que, en un primer extremo, tiene un punto de pivotamiento (16) para fijarse a un eje articulado de un accionamiento de limpiaparabrisas y, en un segundo extremo, está unida a una parte de articulación (14) a través de una articulación (18), presentando la parte de fijación (12) paredes laterales (40, 42) que discurren transversalmente al eje articulado (20) y fundamentalmente en perpendicular a un parabrisas del vehículo las cuales, al menos en la región de la articulación (18), están unidas mediante una pared de cubierta (60) al menos por el lado alejado de un parabrisas del vehículo y se solapan con las paredes laterales (44, 46) de la parte de articulación (14), caracterizado porque la pared de cubierta (60) tiene una distancia al eje articulado (20) que, partiendo de una pared lateral inferior (40) de la parte de fijación (12) en una posición de aparcamiento del brazo de limpiaparabrisas (10), aumenta hacia la pared lateral superior (42).

2. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque un único muelle de tracción (58), que tensa la parte de articulación (14) en contra de la parte de fijación (12) está dispuesto desplazado con respecto a la pared lateral superior (42).

3. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque un perno articulado (66) o un pivote articulado (84, 88) en la región de la pared lateral superior (42), presenta una mayor sección transversal que el perno articulado (66) o un pivote articulado (82, 86) en la región (70) de la pared lateral inferior (40).

4. Brazo de limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre la pared de cubierta (60) y el eje articulado (20) está dispuesto un conducto de agua (72, 76).

5. Brazo de limpiaparabrisas (10)según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en la articulación (18) están previstos dos pivotes articulados (82, 84; 86, 88) y el conducto de agua (76) llega hasta la región entre los pivotes articulados (82, 84; 86, 88).

6. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 5, caracterizado porque los pivotes articulados (86, 88) están fijados a la parte de fijación (12) o los pivotes articulados (82, 84) a la parte de articulación (14) mediante un unión de apriete o una unión de soldadura.

7. Brazo de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque están previstos dos muelles de tracción (90, 92) paralelos con un menor diámetro.

8. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque el conducto de agua (74, 76) está dispuesto junto al muelle de tracción
58.

9. Brazo de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque el conducto de agua (76) presenta un canal dividido varias veces en dirección longitudinal.

10. Brazo de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos varios conductos de agua (72, 74) separados, en cada caso con un canal.

11. Brazo de limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 10, caracterizado porque al menos un conducto de agua (74) con un canal discurre a través de un muelle de tracción (58).