ES2233569T3 - Maquina helicoidal. - Google Patents

Abstract

Un compresor de tipo helicoidal (10) para tratar un fluido de trabajo, comprendiendo dicho compresor: una carcasa (12) con una zona de aspiración y una zona de descarga; un primer elemento helicoidal que no describe órbita (74) dispuesto en dicha carcasa, que tiene una primera espiral de la hélice (72) que se extiende desde una primera placa terminal; un segundo elemento helicoidal (56) que describe una órbita, dispuesto en dicha carcasa, y con una segunda espira de hélice (60) que se extiende desde una segunda placa terminal (56), engranando dicha segunda espira de hélice con dicha primera espira de hélice para definir una multitud de bolsas cerradas; y un mecanismo de accionamiento para provocar el movimiento orbital de dicho segundo elemento helicoidal con respecto a dicho primer elemento helicoidal, moviéndose dicha multitud de bolsas desde una posición radial exterior en dicha zona de aspiración hasta una posición central en dicha zona de descarga.

Description

Máquina helicoidal.

Campo de la invención

La presente invención se refiere de forma general a máquinas de tipo helicoidal. Más particularmente, la presente invención se refiere a compresores helicoidales herméticos que incorporen un sistema de inyección de fluido, donde el sistema de inyección de fluido utiliza un conducto de fluido que se extiende a través de la placa final del elemento helicoidal que describe órbitas.

Antecedentes y resumen de la invención

Los sistemas de refrigeración y de acondicionamiento del aire generalmente incluyen un compresor, un condensador, una válvula de expansión o equivalente y un evaporador. Estos componentes están acoplados de forma secuencial en una vía de flujo continua. Un fluido de trabajo fluye a través del sistema y va alternando entre una fase líquida y una fase de vapor o gaseosa.

En el sistema de refrigeración se han venido utilizando una diversidad de tipos de compresores, incluyendo compresores alternativos, compresores de tornillo y compresores rotativos, aunque sin limitarse a éstos. Los compresores de tipo rotativo pueden incluir los diversos tipos de compresores de paletas tales como máquinas helicoidales. Los compresores helicoidales se construyen utilizando dos elementos helicoidales, teniendo cada uno de los elementos helicoidales una placa terminal y una envuelta en espiral. Los elementos helicoidales van montados de tal manera que puedan acoplarse el uno respecto al otro en un movimiento orbital relativo. Durante este movimiento orbital, las envueltas espirales definen una serie consecutiva de espacios cerrados o bolsas, cada uno de los cuales va disminuyendo progresivamente de volumen al irse desplazando hacia el interior desde una posición radial exterior, con una presión de aspiración relativamente baja, hasta una posición central con una presión relativamente alta. El gas comprimido sale del espacio cerrado en la posición central, a través de un conducto de descarga formado a través de la placa terminal de uno de los elementos helicoidales.

Los diseñadores de estas máquinas de tipo helicoidal han de obtener acceso a estos espacios cerrados de bolsas, según van moviéndose entre las posiciones de aspiración y de descarga, por diversos motivos. Un motivo para acceder a estas bolsas móviles es el de inyectar aceite en las bolsas con el fin de lubricar y enfriar los elementos helicoidales según van comprimiendo el fluido. Otro motivo para acceder a estas bolsas móviles, en el caso de un compresor de refrigerante, es el de inyectar líquido refrigerante para lograr el enfriamiento de los elementos helicoidales. Otro motivo para acceder a estas bolsas móviles es el de conectar estas bolsas intermedias a la zona de aspiración del compresor, con el fin de reducir la capacidad del compresor en un sistema de modulación de la capacidad. Otro motivo más para acceder a estas bolsas móviles es el de inyectar una cantidad adicional del fluido que se comprime en forma de vapor con el fin de incrementar la relación de compresión o capacidad de la máquina helicoidal.

Para obtener acceso a estas bolsas móviles se han utilizado diversos métodos en el arte anterior. Cuando no sea necesario obtener acceso a estas bolsas móviles desde el exterior de la envolvente hermética del compresor, tal como para la inyección de aceite y/o la modulación de capacidad, el acceso se puede conseguir bien a través de la hélice que describe la órbita o de la hélice que no describe la órbita, dependiendo del tipo de diseño del sistema de inyección. Cuando el acceso a estas bolsas móviles no requiere acceso desde el exterior de la envolvente hermética, tal como en los sistemas de inyección de líquido e inyección de vapor, el acceso se obtiene a través de la hélice fija o no orbitante, debido a la facilidad de comunicar con un elemento helicoidal fijo mejor que con el elemento helicoidal móvil que describe una órbita.

Las patentes JP 10-37879, US 5.640.854 y US 5.370.513 describen un compresor de tipo helicoidal conforme a la sección pre-caracterizante de la reivindicación 1, mientras que las patentes US 4.475.360 y US 6.053.715 también describen un sistema de inyección de gas.

La presente invención proporciona un compresor de tipo helicoidal conforme a la reivindicación 1.

El desarrollo continuo de los sistemas de inyección de fluido incluye la optimización de los diseños para obtener acceso a las bolsas móviles de fluido comprimido. La presente invención proporciona el arte con un método de acceder a las bolsas móviles de fluido desde el exterior de la envolvente hermética del compresor, a través de un conducto que se extiende a través de la placa terminal del elemento helicoidal que describe la órbita. Acceder a las bolsas móviles desde la envolvente hermética a través del elemento helicoidal que describe la órbita supone un montaje más económico y sencillo de la máquina helicoidal así como unos requisitos de mecanizado menos caros para los elementos helicoidales.

Otras ventajas y objetivos de la presente invención quedarán manifiestos a los prácticos en el arte, por la siguiente descripción detallada, por las reivindicaciones que se adjuntan y los dibujos.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos que ilustran el mejor modo considerado actualmente para realizar la presente invención,

la Figura 1 es una vista en sección transversal vertical de un compresor helicoidal que incorpora un sistema de inyección de fluido;

la Figura 2 es una vista en planta, parcialmente seccionada, del compresor helicoidal representado en la Figura 1;

la Figura 3 es una vista en sección transversal ampliada, dada de forma general a lo largo de la línea III-III de la Figura 2, mostrando el sistema de inyección para el compresor representado en la Figura 1;

la Figura 4 es una vista en planta, parcialmente seccionada, de un sistema de inyección de fluido exclusivo, conforme a una realización de la presente invención;

la Figura 5 es una vista en sección transversal ampliada, dada de forma general a lo largo de la línea V-V de la Figura 4, mostrando el sistema de inyección representado en la Figura 4;

la Figura 6 es una vista en planta, parcialmente seccionada, de un sistema de inyección de un fluido exclusivo conforme a otra realización de la presente invención; y

la Figura 7 es una vista en sección transversal ampliada mostrando el sistema de inyección representado en la Figura 6.

Descripción detallada de la realización preferida

Haciendo ahora referencia a los dibujos, en los cuales números de referencia iguales designan piezas iguales o correspondientes en las diversas vistas, se puede ver en la Figura 1 un compresor de carcasa hermética que incorpora el exclusivo sistema de inyección de fluido conforme a la presente invención, el cual está identificado de forma general por el número de referencia 10. El compresor helicoidal 10 comprende una carcasa hermética 12, generalmente cilíndrica que lleva soldado en el extremo superior de la misma una caperuza 14 y en el extremo inferior una base 16 con una multitud de tapas de montaje (no representadas), formadas de modo integral con la misma. La caperuza 14 lleva un racor de descarga de refrigerante 18 que puede tener incorporada la válvula de descarga empleada usualmente (que no está representada). Otros elementos importantes que van fijados a la carcasa 12 incluyen una división 20 que se extiende transversalmente que va soldada a lo largo de su periferia en el mismo punto en que va soldada a la envolvente 12 la caperuza 14, un racor de entrada 22, un alojamiento de cojinete principal 24, que va sujeto de forma adecuada a la carcasa 12 y un alojamiento de cojinete inferior 26, que tiene una multitud de patas que se extienden radialmente hacia el exterior, cada una de las cuales va sujeta adecuadamente a la carcasa 12. Calado a presión en la carcasa 14 va un estator de motor 28, que tiene una sección transversal generalmente cuadrada pero con las esquinas redondeadas. Los planos entre las esquinas redondeadas en el estator 28 proporcionan unos conductos de paso entre el estator 28 y la carcasa 12, que facilitan el flujo de retorno del lubricante desde la parte superior de la carcasa 12 a su fondo.

Un árbol de accionamiento o cigüeñal 30, que tiene una muñequilla excéntrica 32 en el extremo superior de la misma, apoya de forma rotatoria en un cojinete 34 del alojamiento de cojinete principal 24 y en un cojinete 36 en el alojamiento de cojinete inferior 26. El cigüeñal 30 lleva en el extremo inferior del mismo un orificio concéntrico 38 de diámetro relativamente grande, que se comunica con un orificio 40 de diámetro menor, situado radialmente hacia el exterior y que se extiende hacia arriba desde allí hasta la parte superior del cigüeñal 30. En el interior del orificio 38 hay un agitador 42. La parte inferior de la carcasa inferior 12 está llena de lubricante, y los orificios 38 y 40 actúan como bomba para bombear el aceite lubricante hacia arriba a través del cigüeñal 30 y finalmente a todas las diversas partes del compresor 10 que requieran lubricación.

El cigüeñal 30 tiene un accionamiento relativo mediante un motor eléctrico que incluye el estator del motor 28 con los arrollamientos 44 que pasan a través del mismo y un rotor de motor 46, calado a presión sobre el cigüeñal 30, que tiene unos contrapesos superiores e inferiores 48 y 50 respectivamente. Un protector de motor 52, del tipo usual, está situado próximo a los arrollamientos del motor 44, de manera que si el motor rebasa su gama de temperatura normal, el protector del motor 52 cortará la corriente del motor.

La superficie superior del alojamiento de cojinete principal 24 lleva una superficie de empuje axial plana anular 54, sobre la cual va dispuesto un elemento helicoidal 56 que describe una órbita. El elemento helicoidal 56 comprende una placa terminal 58 que lleva la válvula espiral o hélice usual 60 en la cara superior de la misma, y una superficie anular plana de empuje axial 62 en la cara inferior de la misma. Sobresaliendo hacia abajo de la superficie inferior hay un buje cilíndrico 64 que tiene un cojinete liso 66 en su interior, y dentro del cual está dispuesto de forma rotativa un casquillo de accionamiento 68, que tiene un orificio interior dentro del cual está dispuesto para su accionamiento la muñequilla de cigüeñal 32. La muñequilla de cigüeñal 32 tiene un plano en una de las superficies (no representada), que se acopla arrastrando una superficie plana en una parte del orificio interior del casquillo de accionamiento 68 con el fin de proporcionar un sistema de accionamiento radial forzoso tal como está mostrado en la patente US nº 4.778.382 del beneficiario, cuya descripción se incorpora aquí como referencia.

La espiral 60 engrana con una espiral helicoidal 72 que no describe ninguna órbita, y que forma parte de un elemento helicoidal 74 que no describe ninguna órbita. Durante el movimiento orbital del elemento helicoidal 56 que describe la órbita con respecto al elemento helicoidal 74 que no describe ninguna órbita, se crean unas bolsas móviles de fluido que van siendo comprimidas según se desplaza la bolsa desde una posición radial exterior a una posición central de los elementos helicoidales 58 y 74. El elemento helicoidal 74 que no describe órbita va montado en el alojamiento de cojinete principal 24 de cualquier manera que se desee y que proporcione un movimiento axial limitado para el elemento helicoidal 74 que no describe órbita. La forma específica de dicho montaje no es crítica para la presente invención. No obstante, en la realización preferida, el elemento helicoidal 74 que no describe órbita tiene una multitud de salientes de montaje 76 dispuestos separados periféricamente (véanse las Figuras 2 y 3), cada uno de los cuales tiene una superficie superior plana 78 y un orificio axial 80. En el interior del orificio 80 va dispuesto un manguito deslizante 82, estando atornillado el manguito 82 al alojamiento de cojinete principal 24 mediante un bulón 84. El bulón 84 tiene una cabeza de mayor tamaño que ajusta con la superficie superior 78 para limitar el movimiento axial hacia arriba o de separación del elemento helicoidal que no describe órbita 74. El movimiento del elemento helicoidal 74 que no describe órbita 74 en sentido opuesto está limitado por la ampliación axial de la superficie de la punta inferior de la hélice 72 y la superficie plana superior del elemento helicoidal 58 que describe la órbita.

El elemento helicoidal 74 que no describe órbita tiene una boca de descarga 88 dispuesta en el centro, la cual está en comunicación fluida a través de un orificio 90 en la división 20, con un amortiguador de descarga 92, definido por la caperuza 14 y la división 20. El fluido que es comprimido por las bolsas móviles entre las espiras de la hélice 60 y 72, se descarga al amortiguador de descarga 92 a través del orificio 88 y el orificio 90. El elemento helicoidal 74 que no describe órbita tiene en la superficie superior del mismo un rebaje anular 94 con paredes laterales coaxiales dentro de las cuales está dispuesto un conjunto de retén anular 96 dispuesto de forma sellante para el movimiento axial relativo, que sirve para aislar el fondo del rebaje 94 de tal manera que se pueda poner en comunicación fluida con una fuente de presión de fluido intermedia por medio de un conducto 98. De este modo, el elemento helicoidal 74 que no describe órbita está forzado axialmente contra el elemento helicoidal 56 que describe la órbita, por las fuerzas creadas por la presión de descarga que actúa sobre la parte central del elemento helicoidal 74 que no describe órbita, y las fuerzas creadas por la presión de fluido intermedio que actúan sobre el fondo del rebaje 94. Esta presión axial de carga así como las diversas técnicas para soportar el elemento helicoidal 74 que o describe órbita, para limitar su movimiento axial, se describe con mucho mayor detalle en la antes mencionada patente US nº 4.877.382 del beneficiario.

El giro relativo de los elementos helicoidales 56 y 74 se impide por medio del acoplamiento Oldham 100 usual, que lleva un par de chavetas dispuestas deslizantes en ranuras diametralmente opuestas en el elemento helicoidal 74 que no describe órbita, y una segunda pareja de chavetas dispuesta deslizante en ranuras diametralmente opuestas en el elemento helicoidal 56 que describe órbita.

El compresor 10 es preferentemente del tipo de "lado bajo", en el cual se permite que el gas aspirado que entra en la carcasa 12 pueda contribuir en parte a enfriar el motor. Mientras haya un flujo adecuado de retorno de gas de aspiración, el motor se mantendrá dentro de los límites de temperatura deseado. Ahora bien, cuando cesa este flujo, la pérdida de refrigeración dará lugar a que dispare el protector del motor 52 y detenga el compresor 10.

En el compresor helicoidal tal como se ha descrito de una forma general, ya es conocido en el arte, o es tema de otras solicitudes de patente pendientes del beneficiario de la solicitud. Los detalles de construcción que incorporan los principios de la presente invención son los que se refieren a un sistema exclusivo de inyección de fluido identificado de forma general por el número de referencia 110. El sistema de inyección de fluido 110 se puede utilizar para inyectar refrigerante líquido para fines de enfriamiento, refrigerante en forma de vapor o gaseoso para incrementar la capacidad, aceite para lubricación y enfriamiento o bien el sistema de inyección de fluido 110 se puede utilizar para la modulación de la capacidad. La presente invención utiliza un sistema de inyección de vapor como sistema de inyección de fluido 110.

Haciendo ahora referencia a las Figuras 1-3, el sistema de inyección de fluido 110 comprende una pareja de conductos de inyección de fluido 112 que se extienden a través de la placa terminal 58 del elemento helicoidal 56 que describe la órbita, una pareja de conductos de fluido generalmente verticales 110 en el alojamiento de cojinete principal 24, un conducto de fluido horizontal generalmente circular 116 en el alojamiento de cojinete principal 24, un conducto de fluido generalmente horizontal 118 que se extiende a través de una de las patas del alojamiento de cojinete principal 24, una boca de inyección de fluido 120 que se extiende a través de la carcasa 12 y un racor de inyección de fluido 122, sujeto al exterior de la carcasa 12.

Los conductos de inyección de fluido 112 se extienden a través de la placa terminal 58 del elemento helicoidal 56 que describe la órbita. El posicionado del orificio para los conductos 112 en el lado espiral de la placa terminal vendrá determinado por el posicionamiento durante el ciclo de compresión, que el fluido vaya a ser inyectado o descargado desde una pareja de las bolsas móviles entre las espirales 60 y 72. El posicionamiento del orifico para los conductos 112 en la superficie de enfoque axial 62 del elemento helicoidal 56 será tal que el orificio de los conductos 112 estará siempre junto a la superficie de empuje axial 54 del alojamiento de cojinete principal 24 durante todo el movimiento orbital del elemento helicoidal 56 que describe la órbita. Esta característica se describe a continuación ya que está relacionada con el conducto de fluido 114.

Los conductos de fluido 114 se extienden cada uno verticalmente desde la superficie del cojinete de empuje axial 54 al conducto de fluido 116. Cada conducto de fluido 114 comprende una parte 124 refundida, que se abre sobre la superficie del cojinete de empuje axial 54. Las partes refundidas 124 están dimensionadas de tal manera que se mantenga en todo momento la comunicación fluida con el respectivo orificio de inyección de fluido 112, durante todo el movimiento orbital del elemento helicoidal 56 que describe la órbita.

Los conductos horizontales generalmente circulares 116 se extienden entre la pareja de conductos de fluido 114 y el conducto de fluido horizontal 118. El conducto de fluido 118 se extiende de forma generalmente horizontal a través de una de las patas del alojamiento de cojinete principal 24. El conducto de fluido 118 se abre en la boca de inyección 120, que se extiende a través de la carcasa 12. El racor de inyección de fluido 122 va sujeto a la carcasa 12 mediante soldadura e incluye un orificio central 126 que está en comunicación fluida con la boca 120.

De esta manera se obtiene acceso desde el racor de inyección 122 a las bolsas de compresión móviles entre las espiras helicoidales 60 y 72, a través del orificio 126, a través de la boca 120, a través del conducto 118, a través del conducto 116, a través de los conductos 114 y del refundido 124, y a través de los conductos 112. Se puede inyectar fluido en las bolsas móviles entre las espiras helicoidales 60 y 72 o se puede extraer fluido de las bolsas móviles entre las espiras helicoidales 72 y 66 a través del racor 122.

Haciendo ahora referencia a las Figuras 4 y 5, allí se ilustra un sistema de inyección de fluido 210 conforme a una realización de la presente invención. El sistema de inyección de fluido 210 es similar al sistema de inyección de fluido 110, excepto que el sistema de inyección de fluido 210 incluye un sistema de válvula interna 230 que puede sustituir a cualquier tipo de sistema de válvula exterior incorporada en el sistema de inyección de fluido 110. El sistema de válvula interna 230 está dispuesto en el interior de la carcasa 12, a diferencia de un sistema exterior. El sistema de válvula interior 230 comprende una válvula de corredera 232, un soporte de guía de la válvula 234, un muelle de retroceso de la válvula 236 y un racor de activación 238.

La válvula de corredera 236 está dispuesta deslizante en el interior de un orificio 240, que se corta con el conducto de fluido 118, dispuesto generalmente horizontal. Un par de retenes 242 sellan el fluido en el interior del conducto de fluido 118 respecto al orificio 240. La válvula de corredera 232 define una inyección de vapor a través del orificio 234 y una ranura de modulación 246. La inyección de vapor a través del orificio 234 se utiliza para proporcionar una inyección de vapor en las bolsas de fluido entre las espiras de la hélice 60 y 72, con el fin de incrementar la capacidad del compresor. La ranura de modulación 246 se utiliza para proporcionar una compresión retardada, al descargar el fluido comprimido en las bolsas de fluido entre las espiras helicoidales 60 y 72, con el fin de modular o reducir la capacidad del compresor. La combinación de inyección de vapor y de compresión retardada permite incrementar la modulación del compresor cuando se tenga la capacidad plena del compresor con inyección de vapor. Suponiendo que un compresor sin inyección de vapor trabaje al 100% de capacidad, y que con la modulación de capacidad debida a la compresión retardada, se reduzca la capacidad aproximadamente al 60%, la incorporación de inyección de vapor incrementará su capacidad hasta aproximadamente un 120%. Cuando el sistema de válvula 230 conmuta de inyección de vapor a modulación, la capacidad se reducirá hasta el 60% original. De esta manera, una modulación de capacidad del 60% (100% a 60%) se convierte en una modulación de capacidad del 50% (120% a 60%).

El soporte de guía de válvula 234 va fijado a una pata adyacente del alojamiento de cojinete principal 24, y define un orificio 248 en el cual se aloja deslizante la válvula de corredera 232, y sirve para guiar su movimiento. El muelle de retroceso de la válvula 236 está situado entre el soporte de guía de la válvula 234 y la válvula de corredera 232 para forzar la válvula de corredera 232 a su posición de inyección de vapor, tal como está representada en la Figura 4. El racor de activación 238 está en comunicación con un extremo del orificio 240 a través de un orificio 250 en el racor 238, una boca 252 en la carcasa 12 y un conducto 254 en la pata del alojamiento de cojinete principal 24. El orificio 250 está conectado a una fuente de fluido a presión, tal como la presión de descarga del compresor, a través de una válvula, tal como una electroválvula. Cuando este fluido a presión se aplica al extremo del orificio 240, la válvula de corredera 232 se desplaza desde su posición representada en la Figura 4 a una posición en la que la ranura de modulación 246 queda alineada con el conducto de fluido 118, para permitir la modulación de la capacidad del compresor a través de una boca 260 que se extiende a través del alojamiento de cojinete principal 24. Un retén 256 aísla el fluido a presión aplicado a través del racor de activación 238. Cuando se desea nuevamente la modalidad de inyección de vapor, se puede descargar el fluido a presión del racor 238, permitiendo que el muelle de retroceso de la válvula 236 vuelva a alinear la inyección de vapor a través del orificio con el conducto 118 tal como está representado en la Figura 4.

Haciendo ahora referencia a las Figuras 6 y 7, se representa un sistema de inyección de fluido 310 conforme a otra realización de la presente invención. El sistema de inyección de fluido 310 proporciona un método alternativo para acceder a las bolsas móviles definidas por las espirales 60 y 72. El sistema de inyección de fluido 310 comprende la pareja de conductos de inyección de fluido 112, un par de conductos de fluido generalmente verticales 314, un par de conjuntos de tubería 316, un conjunto conector de tubería 318, una boca de inyección de fluido 320 y un racor de inyección de fluido 322.

Los conductos de fluido 314 se extienden cada uno en dirección generalmente vertical, desde la superficie del cojinete de empuje axial 34 a la zona de aspiración interna de la carcasa 12. Cada conducto de fluido 314 comprende una parte refundida 124 que se abre hacia la superficie del cojinete de empuje axial 54. Las partes refundidas 124 mantienen la comunicación con su respectivo orificio de inyección 112 durante todos los movimientos del elemento helicoidal 56 que describe la órbita. Los extremos inferiores de los conductos de fluido 314 definen cada uno un orificio de mayor diámetro 324, que se corresponde con el respectivo conjunto de tubería 316.

Cada conjunto de tubería 316 se extiende entre el conjunto conector de tubería 318 y un respectivo orificio 324 de mayor diámetro. Cada conjunto de tubería 316 incluye un racor 326 que ajusta con el respectivo orificio 324 y un tubo 328 que se extiende entre el racor 326 y el conjunto conector de tubería 328. Un retén 330 sella el intersticio entre el orificio 324 y el racor 326, y un elemento de retención 332 mantiene el racor 324 dispuesto dentro del orificio 324.

El conjunto conector de tubería 318 comprende un racor 340 del alojamiento de cojinete principal y un tubo de conexión 342. El racor 340 va sujeto al alojamiento de cojinete principal 24 por una multitud de bulones. El racor 340 define un orificio interior 344 que está en comunicación con el par de tubo 328. El tubo de conexión 342 está dispuesto en el orificio 344 del racor y se extiende hasta el racor de inyección de fluido 322. Un retén 346 sella el intersticio entre el tubo 342 y el orificio 344.

El racor de inyección de fluido 322 se extiende a través de la boca 320 y va sujeto a la carcasa 12, definiendo un orificio interior 350, donde se aloja el extremo opuesto del tubo de conexión 342. Un retén 352 sella el intersticio entre el tubo 342 y el orificio 350. De esta manera el racor 322 está en comunicación con las bolsas del fluido móvil comprimido, definidas por las espiras 60 y 72, a través del orificio 350, del tubo 342, del orificio 344, de los tubos 328, del racor 326, de los conductos de fluido 314 y de los conductos de inyección 112.

El sistema de inyección de fluido 310 incluye también una válvula de retención 360 que permite el flujo de fluido desde el racor 322 a los conductos de inyección 112, pero impide el flujo de fluido desde los conductos de inyección 112 al racor 322.

Mientras que la descripción detallada anterior describe la realización preferida de la presente invención, debe entenderse que la presente invención es susceptible de modificación, variación y alteración sin desviarse por ello del ámbito de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (9)

1. Un compresor de tipo helicoidal (10) para tratar un fluido de trabajo, comprendiendo dicho compresor:

una carcasa (12) con una zona de aspiración y una zona de descarga;

un primer elemento helicoidal que no describe órbita (74) dispuesto en dicha carcasa, que tiene una primera espiral de la hélice (72) que se extiende desde una primera placa terminal;

un segundo elemento helicoidal (56) que describe una órbita, dispuesto en dicha carcasa, y con una segunda espira de hélice (60) que se extiende desde una segunda placa terminal (56), engranando dicha segunda espira de hélice con dicha primera espira de hélice para definir una multitud de bolsas cerradas; y

un mecanismo de accionamiento para provocar el movimiento orbital de dicho segundo elemento helicoidal con respecto a dicho primer elemento helicoidal, moviéndose dicha multitud de bolsas desde una posición radial exterior en dicha zona de aspiración hasta una posición central en dicha zona de descarga;

caracterizado por:

un sistema de inyección de vapor (110, 210, 310), que incluye un circuito de fluido en comunicación con por lo menos uno de dicha multitud de bolsas, incluyendo dicho circuito de fluido un conducto de fluido (112, 114, 116, 118) que se extiende desde dicha una bolsa a una posición exterior a dicha carcasa, para inyectar vapor en dicha una bolsa e incrementar la capacidad del compresor, extendiéndose dicho conducto de fluido a través de dicho segundo elemento helicoidal; y una válvula (230, 360) para controlar el flujo de fluido a través de dicho conducto de fluido.

2. El compresor de tipo helicoidal según la reivindicación 1, comprendiendo además un alojamiento (24) con una multitud de patas dispuestas dentro de dicha carcasa, soportando dicho alojamiento a dicho segundo elemento helicoidal, extendiéndose dicho conducto de fluido (118) a través de una de dichas patas de dicho alojamiento.

3. El compresor de tipo helicoidal según la reivindicación 2, en el que dicha válvula (230, 360) está dispuesta en el interior de dicha una pata de dicho alojamiento.

4. El compresor de tipo helicoidal según la reivindicación 1, comprendiendo además un alojamiento (24) dispuesto dentro de dicha carcasa, soportando dicho alojamiento a dicho segundo elemento helicoidal, extendiéndose dicho conducto de fluido (118) a través de dicho alojamiento.

5. El compresor de tipo helicoidal según la reivindicación 4, en el que dicha válvula está dispuesta en el interior de dicho alojamiento.

6. El compresor de tipo helicoidal según la reivindicación 5, en el que dicha válvula es controlada por un fluido a presión desde el exterior de dicha carcasa.

7. El compresor de tipo helicoidal según la reivindicación 1, en el que dicha válvula está dispuesta en el interior de dicha carcasa.

8. El compresor de tipo helicoidal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha válvula es controlada por un fluido a presión desde el exterior de dicha carcasa.

9. El compresor de tipo helicoidal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha válvula es desplazable entre una primera posición en el que dicho conducto de fluido está en comunicación con dicha zona de aspiración de dicho compresor, y una segunda posición en el que dicho conducto de fluido está en comunicación con una posición situada en el exterior de dicha carcasa.