ES2233347T3 - Grapa metaloplastica para la fijacion de techos de vehiculos y accesorios a la carroceria de un vehiculo. - Google Patents
Grapa metaloplastica para la fijacion de techos de vehiculos y accesorios a la carroceria de un vehiculo.Info
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Abstract
La grapa metaloplástica comprende una grapa (1) metálica y una espiga (2) de plástico de la que forma parte el correspondiente accesorio (3) que se pretende fijar en una ventana prevista en la carrocería del vehículo, con la interposición del techo del vehículo. La grapa (1) cuenta con unas aletas flexantes (4) en las que existe un acodamiento (9) a partir del cual se determina un tramo inferior (12) de máxima amplitud en el que está realizada una huella (10) para la fijación de dicha grapa a la ventana de la carrocería del vehículo, mientras que en una zona central esas aletas flexantes (4) están afectadas de un corte sin desprendimientos de material formando porciones (22) proyectadas hacia el centro y acodadas redondeadamente que permiten el paso entre ellas, con el correspondiente desplazamiento lateral de las mismas y por lo tanto de las aletas flexantes (4), de un útil cualquiera, para liberar dicha grapa (1) de la espiga (2). La máxima amplitud de los tramos superiores (12) y por lotanto de la huella (10) de enclavamiento de la grapa (1) se consigue en base a un acodamiento de los sectores laterales (6) que forman parte de la propia grapa (1), por encima del acodamiento (9) de la aleta flexante (4) correspondiente, proyectándose hacia el interior, esos sectores para rematarse en las extensiones extremas y de apoyo (15) de la grapa sobre el techo del vehículo.
Description
Grapa metaloplástica para la fijación de techos
de vehículos y accesorios a la carrocería de un vehículo.
La invención se refiere a un sistema de fijación
de determinados accesorios internos de un vehículo a la carrocería
de éste con interposición del panel o revestimiento que constituye
el techo y que actúa como elemento autoportante, sistema que se basa
en una grapa metálica debidamente acoplada en una ventana prevista
al efecto en la propia carrocería del vehículo, con facultad de
desmontaje, y una espiga de material plástico de la que forma parte
el propio accesorio, cuya espiga se acopla a la grapa formando un
conjunto que queda fijado con seguridad y eficacia a la carrocería
del vehículo, con la interposición del revestimiento o techo, y con
el accesorio del que forma parte la espiga por el interior del
vehículo.
El objeto de la invención es el de proporcionar
una grapa con unas características estructurales que permiten
efectuar su desenclavamiento con respecto de la espiga, sin
necesidad de utilizar útiles o herramientas especiales. Así mismo,
es objeto de la invención proporcionar una espiga que se obtiene por
inyección junto con el accesorio, resultando robusta y con
apoyos-guía adecuadamente dimensionados, muy
próximos a las esquinas, lo que permite que la longitud de apoyo de
las correspondientes aletas flexantes con que cuenta la grapa sea la
máxima, permitiendo también obtener una zona de contacto y guía
sobre los lados de menor longitud de la ventana de la carrocería,
proporcionando todo ello la máxima estabilidad en el montaje y
fijación del conjunto.
En la Patente de Invención española
ES-A-2153274 y en el documento de
patente EP-A-0908633, se describe un
sistema de fijación de accesorios a la carrocería del vehículo,
utilizando el acoplamiento combinado entre una grapa metálica que se
fija en una ventana prevista al efecto en la carrocería del vehículo
y una espiga portadora del accesorio y prevista para vincularse a la
grapa, con interposición del correspondiente panel o revestimiento
que constituye el techo del vehículo, con lo que a la vez que queda
fijado el accesorio se efectúa simultáneamente una fijación de esa
zona del revestimiento o techo del vehículo.
El citado sistema de fijación descrito en las
patentes mencionadas, se caracteriza porque la grapa presenta la
configuración de un cuerpo en el que se determinan dos partes
laterales con una aleta flexante en cada una de ellas, y
colateralmente a ella, unos sectores laterales que se prolongan en
extensiones inferiores y extremas, con una ligera convergencia hacia
arriba y hacia el exterior, de manera que en las aletas flexantes y
en correspondencia con un acodamiento establecido en cada una de
ellas, existe una huella a través de la cual se realiza el anclaje
de la grapa a la ventana prevista en la carrocería del vehículo, al
quedar esa huella anclada en el borde correspondiente de los lados
laterales de la ventana, mientras que las extensiones laterales
constituyen la superficie de apoyo para la cara interna del
revestimiento o techo del vehículo, ya que dicho techo ha de quedar
interpuesto entre dichas extensiones laterales de la grapa y una
base de la espiga que se acopla y queda retenida por la grapa.
En la estructuración de la grapa y de la espiga
que se describen en las patentes anteriores, existen elementos y
partes que deben realizar determinadas funciones tales como permitir
el acoplamiento, ajuste y enclavamiento entre grapa y espiga, y
posibilitar el desenclavamiento entre éstas, todo ello de manera tal
que la amplitud de las aletas flexantes y por lo tanto la huella
longitudinal con que éstas están afectadas para conseguir la
fijación de la grapa sobre la ventana de la carrocería del vehículo,
está limitada como consecuencia de que entre los bordes laterales de
esas aletas flexantes y los sectores a través de cuyos extremos
inferiores se prolongan las extensiones laterales, existe una amplia
separación para permitir la ubicación de unos tabiques con que al
efecto cuanta la correspondiente espiga.
Además, para llevar a cabo el desacoplamiento
entre espiga y grapa para permitir el desmontaje del accesorio, es
necesario que la espiga cuente con una conformación tubular interior
a través de la cual es susceptible de introducirse una herramienta
especial que permita llevar a cabo la apertura o separación de los
bordes superiores de la grapa para conseguir la liberación de la
espiga. Es decir, ese desacoplamiento no se puede realizar con
cualquier útil, sino que se requiere una herramienta especial.
La grapa metaloplástica objeto de la invención
viene a resolver la problemática anteriormente expuesta, basándose
en una serie de mejoras que se han introducido tanto en la grapa
como en la espiga, mejoras que no solamente están previstas para
conseguir una mayor amplitud en la huella de las aletas flexantes
para la fijación de la grapa a la ventana de la carrocería, así como
poder utilizar cualquier útil para desenclavamiento de grapa y
espiga, sino que además proporcionan una mayor estabilidad en el
montaje del conjunto, así como una fijación de gran fiabilidad y
resistencia.
Más concretamente, una de las mejoras consiste en
que los sectores laterales a las aletas flexantes, en lugar de
acodarse a nivel inferior de los mismos, se acodan a una altura
intermedia, por encima del acodamiento que tienen las aletas
flexantes, de forma que proyectándose el acodamiento de esos
sectores laterales hacia el interior y después, tras otro quiebro en
ángulo recto, hacia el exterior, formar prolongaciones verticales
laterales que se unen de forma acodada con las extensiones extremos
de apoyo de la grapa sobre el techo del vehículo. Esa nueva
constitución de las partes referidas da lugar en primer lugar a unos
apoyos horizontales en correspondencia con el primer acodamiento de
los sectores laterales, apoyos destinados a situarse sobre
correspondientes superficies previstas al efecto en las partes
laterales de la espiga, y por otro lado permiten que la parte
extrema inferior de las aletas flexantes pueda tener mayor longitud
y por lo tanto tener una huella más larga, lo que permite conseguir
una mejor fijación de la grapa sobre la ventana de la carrocería
del vehículo.
Otra mejora consiste en que las aletas flexantes
están afectadas de un corte, sin desprendimiento de material,
determinando en cada aleta flexante una porción proyectada hacia el
interior, con acodamiento en proximidad a su extremo libre e
inferior, a partir del cual se proyecta de forma divergente, dando
lugar a que los acodamientos queden enfrentados entre sí permitiendo
introducir entre ellos un útil expansor cualquiera que producirá la
separación de las aletas flexantes al actuar lógicamente sobre los
acodamientos de esas porciones internas que forman parte de las
comentadas aletas flexantes, lo que permite el desenclavamiento
respecto de la espiga.
Otra mejora, en este caso aplicada sobre la
espiga, consiste en que la estructuración de ésta está determinada a
partir de un puente cuya parte superior finaliza de forma usada para
permitir la introducción entre los bordes de enfrentamiento con que
al efecto cuenta la grapa en su parte superior, de manera que entre
los laterales de esa parte superior ahusada y el puente están
determinados unos estribos donde se enclavan esos bordes superiores
y enfrentados de la grapa, mientras que lateralmente cuenta con unos
zócalos con apoyos para los planos horizontales de apoyo sobre la
carrocería del vehículo, contando por encima de esos zócalos con
apoyos para los planos establecidos en el primer acodamiento de los
sectores laterales de la grapa, así como con unos cajeados laterales
de ubicación de los tramos laterales y proyectados verticalmente a
esos sectores laterales de la grapa.
Así mismo, los comentados zócalos de la espiga
están situados con el máximo desplazamiento hacia los extremos de la
ventana prevista al efecto en la carrocería del vehículo, contado
entre los apoyos laterales de ésta y los apoyos de los sectores
laterales de la grapa con unas guías de centraje, también con el
máximo desplazamiento hacia las esquinas de la comentada ventana, en
orden a proporcionar al sistema de fijación una gran estabilidad,
así como el efecto antigiro respecto del eje perpendicular de la
ventana.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de
dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en planta, otra
el alzado frontal, y otra en alzado lateral, según un semicorte, de
la grapa que forma parte del objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una representación según
una perspectiva general de la grapa representada en la figura
anterior.
La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva de
la espiga destinada a enclavarse con la grapa representada en las
figuras anteriores, formando parte de dicha espiga el
correspondiente accesorio.
La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva
del acoplamiento entre la grapa y la espiga representadas en las
figuras anteriores.
La figura 5.- Muestra el conjunto representado en
la figura anterior, montado en el revestimiento o techo de un
vehículo, actuando dicho revestimiento o techo como elemento
autoportante del conjunto, y todo ello en disposición de montaje
sobre la correspondiente ventana prevista al efecto en la carrocería
del vehículo.
La figura 6.- Maestra una vista en sección del
conjunto de montaje representado en la figura anterior.
La figura 7.- Muestra otra vista en sección como
la de la figura anterior, viéndose un útil expansor en la fase de
introducción previa a la de actuación para separar las aletas
flexantes que liberan la grapa de la espiga.
La figura 8.- Muestra una vista en sección como
la de la figura anterior, pero con el útil expansor separando las
aletas flexantes de la grapa, quedando ésta desenclavada respecto de
la espiga.
La figura 9.- Muestra una vista en perspectiva de
una grapa como las representadas en las figuras 1 y 2 pero
recortadas las extensiones extremas de apoyo.
La figura 10.- Muestra finalmente, una
representación esquemática en planta del montaje del conjunto de la
espiga y grapa sobre la ventana efectuada en la carrocería de un
vehículo, observándose las zonas de contacto y centraje de la
espiga, y mostrando la gran longitud de apoyo de las huellas de la
grapa sobre los bordes de la ventana.
Como se puede ver en las figuras referidas, la
grapa metaloplástica para fijación de techos de vehículos y
accesorios a la carrocería de un vehículo, comprende una grapa (1) y
una espiga (2) de la que forma parte integrante el correspondiente
accesorio (3), tal y como se observa en la figura 4.
La grapa (1) comprende dos aletas flexantes y
laterales (4) que son de configuración trapecial en su mayor parte,
aunque inferiormente presenta una configuración rectangular, aletas
flexantes (4) vinculadas, a través de una banda superior y
longitudinal (5), con unos sectores laterales (6), determinándose en
cada grapa cuatro sectores (6). Superiormente, las bandas comunes
(5) de las aletas flexantes y sectores laterales (6), determinan
unos bordes de enfrentamiento (7), previo acodamiento redondeado (8)
de los mismos, tal y como se representa en las figuras 1 y 2.
Las aletas flexantes (4), en proximidad a su
borde inferior, presentan un doble acodamiento (9), entre cuyos dos
acodamientos se determina un tramo afectado de una huella (10) y en
correspondencia con el propio borde inferior unas pestañas (11),
previstas dos de ellas en un lado, mientras que en el otro existe
una única pestaña (11). A partir del primer acodamiento (9) de las
aletas flexantes (4), éstas se expanden para determinar un tramo
rectangular (12) de mayor amplitud, por encima del cual quedan los
sectores laterales (6). Para que esa parte o tramo rectangular (12)
de mayor amplitud no constituye un obstáculo para tales sectores (6)
puesto que éstos presenta un primer acodamiento (13) por encima del
plano del inicial del acodamiento (9) de las aletas flexantes (4),
de manera que a partir de este primer acodamiento (13) el sector (6)
se proyecta hacia el interior, para acodarse nuevamente en ángulo
recto respecto al anterior y proyectarse hacia fuera, a partir del
cual se determina un tramo vertical (14) proyectado hacia abajo y
separado de los extremos del tramo horizontal (12) de mayor amplitud
correspondiente a las aletas flexantes (4), de manera tal que ese
tramo vertical (14) de cada sector (6) se acoda nuevamente en su
extremo inferior para determinar, en unión con el del otro lateral,
las extensiones extremas (15) con prolongaciones
(16-16'), las primeras de ellas de mayor amplitud y
longitud, existiendo una línea intermedia (17) a través de la cual
pueden eliminarse las extensiones (15) y quedar únicamente con la
parte de extensión (15) donde están las prolongaciones (16'), tal y
como se representa en la figura 9 en la que la grapa en cuestión
queda recortada, es decir con reducción de tamaño, pudiendo ser de
gran utilidad en determinadas aplicaciones.
Entre el primer acodamiento (13) y el segundo de
los sectores (6), se determinan unos planos horizontales y de apoyo
(18), cuya finalidad se expondrá.
Como se habrá podido comprobar, el hecho de
iniciar el acodamiento de los sectores laterales (6) a una mayor
altura, y estar proyectados hacia el interior y hacia fuera, permite
que el tramo inferior y rectangular (12) de las aletas flexantes (4)
puede alcanzar una máxima amplitud, y con ello la huella (10)
prevista para el enclavamiento en la ventana (19) prevista al efecto
en la carrocería (20) de un vehículo, todo ello en orden a conseguir
un mejor enclavamiento de la propia grapa (1) sobre la ventana (19),
puesto que dicho enclavamiento lo determina precisamente la huella
(10) de cada una de las aletas flexantes (4).
Como se puede ver en las figuras, las aletas
flexantes (4) de la grapa (1) son divergentes hacia abajo desde sus
bordes superiores de enfrentamiento (7), presentando las pestañas
(11) inferiores también de forma divergente y hacia el exterior,
tras los acodamientos (9) anteriormente referidos.
Pues bien, esas aletas flexantes (4) además de
las características referidas, presentan la particularidad de que en
una zona central de las mismas están afectadas de un corte
determinante de una ventana (21) de configuración preferentemente
trapecial, cuyo corte está realizado sin desprendimiento de
material, determinando respectivas porciones (22) proyectadas hacia
el interior, y conformadas de tal manera que tras un acodamiento
(23) se rematan en un tramo divergente hacia el exterior (24),
quedando los acodamientos (23) enfrentados entre sí y todo ello con
la finalidad que más adelante se expondrá.
En cuanto a la espiga (2), de la que forma parte
integrante como ya se ha dicho del propio accesorio (3),
obteniéndose en material plástico por inyección simultánea de ambos
elementos, incluye una base (25) que en montaje sobre la carrocería
del vehículo, queda situada por debajo del correspondiente
revestimiento o techo (26), mientras que por la parte o superficie
superior de éste quedan apoyadas las extensiones extremas (15) con
sus prolongaciones (16-16'), tal y como se
representa en la figura 5.
La citada espiga (2) se constituye a partir de un
puente (27) bajo el cual se determina una abertura (28), contando
con unas paredes (29) colateralmente a las cuales existen unas
cartelas (30) y en los laterales, con la máxima separación posible,
unos zócalos (31), tal y como se representa en las figuras 3 y
6.
El puente superior (27) de la espiga (2) presenta
superiormente una forma ahusada (32) para facilitar la inserción de
la grapa (1), al deslizar los bordes (7) de ésta última sobre los
planos (32) que definen esa forma ahusada, quedando los comentados
bordes (7) encastrados bajo unos estribos (33) establecidos al
efecto en el propio puente (27).
En dicha espiga (2) están determinados los
soportes o columnas laterales (34) que sirven de guía a la propia
grapa (2) en su introducción, y de cuyas paredes forman parte las ya
referidas cartelas (30) y zócalos (31), estando establecidos unos
apoyos (35) donde han de descansar los planos de apoyo (18) de la
grapa (1), viéndose igualmente en la figura 3, en correspondencia
precisamente con las columnas (34), y como parte superior de los
zócalos (31), unos cajeados (36) para el alojamiento de los tramos
(14) en que se prolongan los sectores laterales (6) de la grapa (1).
Así mismo, en esas columnas o parte superior de los zócalos (31) de
las mismas, se determinan unas guías de centraje (37) con la
correspondiente ventana (19) de la carrocería (20) del vehículo,
comprendiendo además cuatro apoyos (38) en correspondencia con el
borde superior de los propios zócalos (31), y cuyos apoyos (38)
constituyen el medio de apoyo del conjunto de la espiga (2) sobre la
carrocería (20) del vehículo.
Situado el conjunto sobre la ventana (19) de la
carrocería (20), quedando enclavado la grapa (1) a través de las
huellas (10) de las aletas flexantes (4) en los bordes laterales de
esa ventana (19), para llevar a cabo el desmontaje del accesorio (3)
es necesario desenclavar la grapa (1) respecto de la espiga (2),
para lo cual se introduce un útil (39) a través de la abertura (28)
de la espiga (2), de manera que el extremo de ese útil (39) llegará
un momento en que incida sobre los tramos divergentes (24) de las
porciones (22) correspondientes a las aletas flexantes (4) de la
grapa (1), de modo que si se sigue desplazando hacia arriba ese útil
(39), se producirá la separación de las porciones (22) por empuje
del acodamiento (23) de éstas lo que originará lógicamente la
separación entre sí de las aletas flexantes y por lo tanto el
desplazamiento de sus bordes (7) respecto de los estribos (33) de al
espiga (2), quedando ésta liberada y pudiendo traccionar de ella con
lo que se habrá conseguido el desacoplamiento e independización del
accesorio, todo ello de manera que el montaje se realizar sin más
que presionar hacia arriba la espiga (2) con su accesorio (3) hasta
que se produzca el enclavamiento sobre la grapa (1), como se
representa en la figura 6.
Para poder liberar la grapa (1) bastará con
pinzar mediante unos alicates u otro útil apropiado sobre las
pestañas (11), tendiendo a aproximarlas entre sí para liberarlas
respecto de la ventana (19) de la carrocería (20).
Claims (5)
1. Grapa metaloplástica y espiga para la fijación
de techos de vehículos y accesorios a la carrocería del vehículo,
que estando formada por dos cuerpos acoplables entre sí, uno como
grapa metálica propiamente dicha (1), y otra como espiga (2), la
primera de ellas fijable en una ventana (19) de la carrocería de un
vehículo (20), a través de unas huellas (10) establecidas en unas
aletas flexantes y laterales (4) que se complementan con sectores
externos (6) de los laterales de la propia grapa, y cuyos sectores
(6) se unen sin solución de continuidad en extensiones extremas (15)
de apoyo sobre el correspondiente techo (26) bajo el cual quedará
situado el accesorio (3) el cual forma parte integrante de la espiga
(2) que se acopla a la grapa (1) y todo el conjunto enclavado en la
ventana (19) de la carrocería (20), se caracteriza porque los
sectores (6) establecidos a uno y otro lado de las aletas flexantes
(4) de la grapa (1) presentan un inicial acodamiento (13) realizado
en un nivel que queda por encima del nivel correspondiente a un
acodamiento (9) de las aletas flexantes (4), a partir de cuyo
acodamiento (9) se determinan un tramo rectangular e inferior (12)
de máxima amplitud, proporcionando una también máxima amplitud a la
huella (10) de enclavamiento de la grapa (1) sobre la ventana (19)
de la carrocería (20) del vehículo; habiéndose previsto además que
las aletas flexantes (4) cuenten con un corte de configuración
trapecial y sin desprendimiento de material determinando sendas
porciones (22) proyectadas hacia el interior y afectadas de un
acodamiento redondeado (23) a partir del cual se determinan tramos
divergentes (24), posibilitando la utilización de un útil
convencional (29) para separar los bordes enfrentados (7)
establecidos e la parte superior de la grapa (1), a través de los
cuales se realiza el enclavamiento sobre la espiga (2).
2. Grapa metaloplástica para la fijación de
techos de vehículos y accesorios a la carrocería del vehículo,
según reivindicación 1ª, caracterizada porque a partir del
acodamiento (13) de los sectores laterales (6) de la grapa (1), se
determina una proyección hacia el interior, y tras un acodamiento a
90º respecto al interior, una proyección hacia fuera, para acodarse
de nuevo y determinar un tramo externo y vertical (14) que queda
distanciado de los bordes laterales del tramo (12) inferior de mayor
amplitud de la respectiva aleta flexante (4), habiéndose previsto
que entre los dos acodamientos iniciales del sector (6) se determine
una superficie horizontal (18) de apoyo sobre correspondientes apoyo
(35) establecidos al efecto en las paredes laterales de la grapa
(1).
3. Grapa metaloplástica para la fijación de
techos de vehículos y accesorios a la carrocería del vehículo,
según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
espiga (2) se constituye a partir de un puente (27), con una parte
superior ahusada determinando dos planos convergentes hacia arriba
(32) por el que deslizan los bordes superiores y enfrentados (7) de
la grapa (1), contando la espiga (2) con estribos (33) en los que se
enclavan dichos bordes (7), quedando así fijados ambos
elementos.
4. Grapa metaloplástica para la fijación de
techos de vehículos y accesorios a la carrocería del vehículo,
según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
paredes laterales (34) de la espiga (2), establecen un zócalo
inferior (31), así como cavidades (36) para ubicación de los tramos
verticales (14) en que se prolongan los sectores laterales (6) de la
grapa (1), y en cuyas columnas laterales (34) están establecidos
igualmente salientes de guiado (37) y apoyos (38) de la espiga (2)
sobre la carrocería (20) del vehículo.
5. Grapa metaloplástica para la fijación de
techos de vehículos y accesorios a la carrocería del vehículo,
según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
espiga (2) queda unida, con sus columnas laterales (34) y zócalos
(31), a la base (25) de la que se proyecta el correspondiente
accesorio (3), mediante paredes (29), complementadas con cartelas
(30).
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EP1186787B1 (en) | 2004-11-17 |
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