ES2233244T3 - Dispositivo antirrobo perfeccionado para vehiculos a motor. - Google Patents

Abstract

Dispositivo antirrobo (1) para vehículos del tipo de bloqueo de pedal mecánico, que comprende una estructura de soporte (10) que se apoya, por medio de por lo menos una parte de extremidad (19), sobre una pared de extremidad (26) del vehículo y soporta un primer (2) y un segundo (3) elementos de agarre, móviles uno en relación con el otro, para agarrar un primer (4) y un segundo (5) pedales del vehículo; unos medios de control (6) para desplazar, de forma alternativa, dichos elementos de agarre (2, 3) desde una posición abierta a una posición cerrada, en el que dichos elementos de agarre (2, 3) se acoplan con dichos primer y segundo pedales (4, 5); y unos medios de enclavamiento (7) para mantener dichos elementos de agarre (2, 3) en dicha posición cerrada, estando dichos elementos de agarre (2, 3) definidos por unas mordazas respectivas articuladas una respecto a la otra y a dicha estructura de soporte (10) por medio de un pasador para formar un doble agarre; estando dicho dispositivo antirrobo caracterizado porque comprende además por lo menos un elemento de tope (20) definido por un brazo (20) que sobresale, en sentido lateral, a partir de una extremidad libre (21) de una primera (2) de dichas mordazas y móvil de manera solidaria con dicha primera mordaza (2) para apoyarse contra un tercer pedal (9) del vehículo e interponerse entre dicho tercer pedal (9) y dicha pared de extremidad (26) del vehículo cuando dichos elementos de agarre (2, 3) estén dispuestos en dicha posición cerrada.

Description

Dispositivo antirrobo perfeccionado para vehículos a motor.

La presente invención se refiere a un dispositivo antirrobo para vehículos a motor diseñado, a diferencia de lo que ocurre con los dispositivos conocidos similares, para bloquear no solamente los pedales del freno y del embrague, sino también el pedal del acelerador y que, al mismo tiempo, sea compacto y resulte rápido y fácil de utilizar así como económico y simple de fabricar.

Los dispositivos antirrobo mecánicos para bloquear los pedales de un vehículo se suministran en numerosas clases y, en términos generales, producen el bloqueo de los pedales del freno y del embrague del vehículo por medio de mordazas, que se agarran y bloquean alrededor de las palancas de los pedales, para impedir así su movimiento y, por lo tanto, el accionamiento de los pedales. Un buen ejemplo de esta clase de dispositivo antirrobo se describe en la patente europea EP 0 603 960, aunque el mismo principio operativo se utiliza, de diferentes formas, en otros diversos dispositivos conocidos.

Sin embargo, un importante inconveniente de que adolecen los dispositivos antirrobo de la técnica anterior reside en que bloquean solamente los pedales del freno y del embrague del vehículo, dejando sin obstaculizar el pedal del acelerador. Como resultado de ello, incluso con los pedales del freno y del embrague bloqueados, el vehículo está todavía en condición adecuada para poder ser conducido, a condición de que se adopten algunas precauciones. Una vez que se arranque el motor, es posible acelerar utilizando el pedal del acelerador (no bloqueado por el dispositivo antirrobo), cambiar de marcha con cuidado sin utilizar el embrague y frenar utilizando el freno de mano.

Aunque la solución obvia sería prever una mordaza adicional para bloquear también el pedal de acelerador, esto resultaría en un dispositivo excesivamente voluminoso, complicaría la fabricación y el manejo y aumentaría, en gran medida, el coste de producción.

Un objetivo de la presente invención consiste en un dispositivo antirrobo para vehículos, diseñado para eliminar el referido inconveniente normalmente asociado con los dispositivos conocidos y que, al mismo tiempo, sea compacto y resulte sencillo de utilizar y económico y simple de fabricar.

Un objetivo de la presente invención es un dispositivo antirrobo para vehículos, del tipo de bloqueo mecánico de pedales, según la reivindicación 1.

A diferencia de lo que ocurre con los dispositivos conocidos, el dispositivo antirrobo según la invención impide, por lo tanto, el accionamiento no solamente de los pedales del freno y del embrague, sino también del pedal del acelerador. Al conseguirlo de una manera sencilla, el dispositivo antirrobo según la invención resulta económico y fácil de fabricar, incluso adaptando dispositivos ya existentes, y también es compacto y de uso rápido y sencillo.

A continuación, se describirá una realización no limitativa de la presente invención, a título de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 ilustra una vista esquemática en perspectiva de un dispositivo antirrobo según la presente invención, en posición de reposo;

La Figura 2 ilustra el dispositivo antirrobo de la Figura 1, en posición de trabajo,

La Figura 3 ilustra una vista en planta, desde arriba y en sección parcial, de la posición de trabajo de la Figura 2

La Figura 4 ilustra una sección a lo largo de la línea IV-IV en la Figura 3.

La Figura 5 ilustra una vista esquemática de una variante del dispositivo antirrobo de la Figura 1, que no forma parte de la invención reivindicada y que bloquea mecánicamente los pedales del vehículo. El dispositivo 1 comprende sustancialmente un primer y un segundo elementos de agarre 2, 3 móviles entre sí y que bloquean el pedal de freno 4 y el pedal del embrague 5 del vehículo así como unos medios de control 6 para mover, de forma alternativa, los elementos de agarre 2, 3 desde una posición abierta (Figura 1) a una posición cerrada (Figura 2) y en el que los elementos de agarre 2, 3 se acoplan a los pedales 4 y 5 y los medios de bloqueo 7 para mantener los elementos de agarre 2, 3 en su posición cerrada.

A continuación se describirá la invención, únicamente a título de ejemplo, haciendo referencia a un dispositivo antirrobo conocido descrito con detalle en dicha patente europea EP 0 603 960. El objetivo de la presente invención es, de hecho, mejorar sustancialmente cualquier dispositivo antirrobo conocido del tipo general anterior, disponiendo unos medios de tope 8 diseñados para apoyarse contra el pedal del acelerador 9 del vehículo (Figura 2) cuando los medios de agarre 2, 3 están fijados en la posición cerrada, según se explica con detalle a continuación.

En el ejemplo no limitativo ilustrado, los elementos de agarre 2, 3 están definidos por sus respectivas mordazas en forma de S acharneladas por un pasador 11 (Figura 3) entre sí y a una estructura de soporte 10 - por ejemplo, definida por una barra tubular recta - de modo que forme un doble agarre que define, en la posición cerrada, un primer y un segundo asientos de agarre 12, 13 para bloquear, respectivamente los pedales 4 y 5. Según se describe en la patente europea EP 0 603 960 (y por lo tanto, no se describe en la presente memoria en aras a una mayor simplicidad), los medios de control 6 comprenden una varilla 14 insertada, de forma deslizante, en el interior de la barra 10 y fijada a un manguito 15, estando la varilla 14 unida a las mordazas 2, 3 por medio de unas palancas 16 acharneladas entre sí y a la varilla 14, disponiendo de un muelle antagonista 17 interpuesto entre el manguito 15 y la barra 10; en el extremo opuesto al manguito 15, la barra 10 termina con dos pies 18 perpendiculares a la barra 10 y que definen una parte de extremidad 19 de la propia barra 10 y los medios de bloqueo 7 son del tipo de cerradura y llave (conocido).

En la realización preferida, ilustrada en las Figuras 1 a 4, los medios de tope 8 comprenden un elemento de tope 20 soportado íntegramente por la mordaza 2. En el ejemplo ilustrado, el elemento de tope 20 está definido por un brazo que sobresale lateralmente desde una extremidad libre 21 de la mordaza 2, en el lado opuesto con respecto a los asientos de agarre 12, 13. En una realización preferida, el brazo 20 se define por una barra metálica fijada permanentemente a la mordaza 2; el brazo 20 puede, por ejemplo, estar soldado o formado en una sola pieza con la mordaza 2, de modo que constituyan una parte de extremidad contorneada, adecuadamente alargada y solidaria con la mordaza 2.

En una variante posible ilustrada en las Figuras 3 y 4, el brazo 20 está acharnelado por un pasador 22 a la mordaza 2, de modo que gire en un sentido predeterminado (ilustrado por la flecha 23 en la Figura 3) con respecto a la mordaza 2, para asumir, de forma selectiva, una posición de trabajo (Figura 3) en la que el brazo 20 está sustancialmente alineado con la mordaza 2 y forma una extensión longitudinal de dicha mordaza y una posición plegada (no ilustrada) en la que el brazo 20 se gira hacia la mordaza 2. En esta variante, el dispositivo 1 comprende unos medios de tope limitadores 24 para limitar la rotación del brazo 20 con respecto a la mordaza 2 en el sentido opuesto al sentido de rotación predeterminado 23 e impidiendo así que el brazo 20 gire con respecto a la mordaza 2 y en el sentido opuesto al sentido de rotación predeterminado 23, más allá de un límite dado coincidente con la posición de trabajo del brazo. Por ejemplo, los medios de tope limitadores para limitar la rotación del brazo 20 con respecto a la mordaza 2 están definidos por un pasador 24 que sobresale perpendicularmente desde el brazo 20 y excéntrico con respecto al pasador 22, de tal modo que se apoye contra un lado 25 de la mordaza 2.

El dispositivo 1 funciona como se indica a continuación con las mordazas 2, 3 en la posición abierta (Figura 1), estando el dispositivo 1 situado con la barra 10 entre los pedales 4, 5 (freno y embrague) y con los pies 18 apoyados sobre una pared de extremidad 26 del vehículo (Figura 3) definida por el suelo del vehículo; al utilizar los medios de control 6, se cierran las mordazas 2, 3 (Figura 2) de modo que los pedales 4, 5 estén insertados dentro de los asientos de agarre 12, 13 y, al mismo tiempo, el brazo 20 (fijado de forma permanente o girando con respecto a la mordaza 2) es desplazado por el movimiento de la mordaza 2, hacia la posición de trabajo apoyándose contra el pedal del acelerador 9 y en particular, contra una palanca 27 del pedal del acelerador. En este punto se inhabilita el pedal 9, evitándose así que sea presionado hacia el suelo 26 del vehículo, debido a la presencia del brazo 20 fijado de forma solidaria con la mordaza 2 o cuya rotación hacia abajo se impide por el pasador 24.

En la Figura 5 se describe una variante, que no forma parte de la invención reivindicada, en la que cualquier detalle similar o idéntico respecto a los ya descritos con anterioridad se indican utilizando el mismo sistema de numeración, y los medios de tope 8 se soportan directamente por la estructura 10 en oposición a uno de los elementos de agarre. Más particularmente, los medios de tope 8 comprenden un elemento de tope 20 definido por una barra conectada de forma integrada mediante dos varillas paralelas 30 a uno de los pies 18 (posiblemente alargados hasta el pedal 9). Para permitir el uso en diferentes modelos de vehículos, las varillas 30 pueden comprender unos medios de ajuste 31 para regular la distancia entre el elemento de tope 20 y el pie 18. Los medios de ajuste 31 pueden ser de cualquier tipo conocido y se pueden definir, por ejemplo, mediante el ajuste de los tornillos (ilustrados solo esquemáticamente en la Figura 5) situados en el lado opuesto del pie 18 con respecto al elemento de tope 20, de modo que sea inaccesible con el dispositivo 1 en la posición de trabajo.

El dispositivo 1 puede comprender además unos medios antirrotación 32 para impedir que el dispositivo 1, en condiciones de uso, gire alrededor de la parte de extremidad 19 que, con los pies 18 presionados contra el suelo 26 del vehículo, define un punto de apoyo y evita así que el pedal del acelerador 9 se separe ligeramente del elemento de tope 20. En el ejemplo no limitativo ilustrado en la Figura 5, los medios antirrotación 32 comprenden un soporte 33 conectado de forma integrada (por ejemplo, mediante soldadura) al manguito 15 y sobresaliendo, en sentido axial, hacia la parte de extremidad 19; y una barra transversal 34 apoyada en el soporte 33 y que, con el dispositivo 1 en dicha posición de trabajo (es decir, con las mordazas 2, 3 cerradas alrededor de los pedales 4, 5) se apoya sobre los pedales 4, 5 y en particular, sobre las respectivas palancas 35, 36 de los pedales. Cuando los pedales 4, 5 se agarran dentro de los respectivos asientos de agarre 12, 13, la barra 34 actúa sobre las palancas 35, 36 de los pedales 4, 5, en el sentido opuesto al sentido en que el elemento de tope 20 actúa sobre la palanca 27 del pedal 9, evitando así la rotación del dispositivo 1, como un conjunto, con respecto al punto de apoyo definido por la parte de extremidad 19. Los medios antirrotación 32 pueden comprender también medios de ajuste, de tipo conocido, para regular la distancia entre la barra 34 y el soporte 33 y adaptar así el dispositivo 1 a diferentes vehículos; por ejemplo, la barra 34 está formada por dos barras paralelas 34a, 34b: la barra 34a está unida, de forma integrada, al soporte 33 y la barra 34b está unida a la barra 34a por medio de unos elementos de ajuste de tornillo 38 de tipo conocido.

Claims (6)

1. Dispositivo antirrobo (1) para vehículos del tipo de bloqueo de pedal mecánico, que comprende una estructura de soporte (10) que se apoya, por medio de por lo menos una parte de extremidad (19), sobre una pared de extremidad (26) del vehículo y soporta un primer (2) y un segundo (3) elementos de agarre, móviles uno en relación con el otro, para agarrar un primer (4) y un segundo (5) pedales del vehículo; unos medios de control (6) para desplazar, de forma alternativa, dichos elementos de agarre (2, 3) desde una posición abierta a una posición cerrada, en el que dichos elementos de agarre (2, 3) se acoplan con dichos primer y segundo pedales (4, 5); y unos medios de enclavamiento (7) para mantener dichos elementos de agarre (2, 3) en dicha posición cerrada, estando dichos elementos de agarre (2, 3) definidos por unas mordazas respectivas articuladas una respecto a la otra y a dicha estructura de soporte (10) por medio de un pasador para formar un doble agarre;

estando dicho dispositivo antirrobo caracterizado porque comprende además por lo menos un elemento de tope (20) definido por un brazo (20) que sobresale, en sentido lateral, a partir de una extremidad libre (21) de una primera (2) de dichas mordazas y móvil de manera solidaria con dicha primera mordaza (2) para apoyarse contra un tercer pedal (9) del vehículo e interponerse entre dicho tercer pedal (9) y dicha pared de extremidad (26) del vehículo cuando dichos elementos de agarre (2, 3) estén dispuestos en dicha posición cerrada.

2. Dispositivo antirrobo según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos elementos de agarre (2, 3) definen, en dicha posición cerrada, un primer (12) y un segundo (13) asientos de agarre, estando dicho elemento de tope (20) soportado de manera solidaria por dicho primer elemento de agarre (2) y sobresaliendo, en sentido lateral, a partir del primer elemento de agarre (2) en el lado opuesto a dichos asientos de agarre (12, 13).

3. Dispositivo antirrobo según la reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque dicho brazo (20) está definido por una barra de metal fijada de forma permanente en dicha primera mordaza (2).

4. Dispositivo antirrobo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho brazo (20) está articulado en dicha primera mordaza (2) con el fin de girar en un sentido de rotación predeterminado (23) en relación con dicha primera mordaza (2) para adoptar, de forma selectiva, una posición de trabajo en la cual dicho brazo (20) esté sustancialmente alineado con la primera mordaza (2) y forme una extensión longitudinal de dicha mordaza, y una posición replegada en la cual dicho brazo (20) gira hacia dicha primera mordaza (2).

5. Dispositivo antirrobo según la reivindicación 4, caracterizado porque comprende además unos medios de tope limitadores (24) para limitar la rotación de dicho brazo (20) en relación con dicha primera mordaza (2), en el sentido opuesto a dicho sentido de rotación predeterminado (23) y para impedir así que gire dicho brazo (20) con respecto a dicha primera mordaza (2) y en el sentido opuesto a dicho sentido de rotación predeterminado (23), más allá de un límite predeterminado que coincide con dicha posición de trabajo.

6. Dispositivo antirrobo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende además unos medios antirrotación (32) que, cuando dichos medios de agarre (2, 3) se encuentran en su posición cerrada, se apoyan sobre dicho primer y segundo pedales (4, 5) en el sentido opuesto a aquél en que dichos medios de tope (8) se apoyan en dicho tercer pedal (9), con el fin de impedir así la rotación de dicho dispositivo antirrobo (1) en relación con un pivote definido por dicha parte de extremidad (19) de la estructura de soporte (10).