ITMI20081794A1 - Antifurto meccanico per veicoli atto a impegnare uno o piu' comandi - Google Patents

Description

ANTIFURTO MECCANICO PER VEICOLI ATTO A IMPEGNARE UNO O PIÙ COMANDI

La presente invenzione riguarda un antifurto meccanico per veicoli, in particolare atto a impegnare uno o più comandi come ad esempio il pedale del freno e della frizione.

Fra gii antifurto meccanici per autoveicoli, operanti per bloccaggio dei pedali, esistono dispositivi formati da due ganasce accoppiate, chiedibili tramite un lucchetto.

Con il bloccaggio delle ganasce attorno alle leve dei pedali del freno e della frizione, viene impedito i) movimento dei due pedali e di conseguenza non è possibile azionare freno e frizione deil’autoveicoio. L’uso di questi antifurto risulta piuttosto difficoltoso, perché richiedono operazioni manuali laboriose e scomode sia per effettuare il posizionamento e la chiusura delle ganasce attorno alle leve dei pedali, sia per procedere alla loro apertura e alla rimozione dell’antifurto.

Scopo dell’invenzione è un antifurto facilmente manovrabile, che possa essere posizionato e rimosso semplicemente, con un numero limitato di operazioni manuali.

Raggiunge il suddetto scopo un antifurto per autoveicoli secondo l’invenzione, capace, in particolare, di bloccare pedali del freno e della frizione, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi a pinza capaci di impegnarsi con detti pedali, una barra di supporto portante detti mezzi a pinza, almeno un’asta di azionamento operativamente connessa a detti mezzi a pinza, essendo montata mobile in detta barra per essere spostata fra una posizione di bloccaggio in cui comanda l’apertura di detti mezzi a pinza e una posizione di bloccaggio in cui comanda la chiusura di detti mezzi a pinza, mezzi elastici di richiamo capaci di trattenere detta asta in detta posizione di sbloccaggio e mezzi a serratura atti a bloccare detta asta rispetto a detta barra in detta posizione di bloccaggio.

Secondo una forma d realizzazione preferita detti mezzi a pinza sono formati da due branche sostanzialmente ad “S” incernierate fra loro e in detta barra di supporto, in modo da realizzare una doppia pinza, e detta asta di azionamento è montata in detta barra scorrevole fra dette due posizioni, azionabile manualmente, per comandare l’apertura e la chiusura i dette branche.

L’uso dell’antifurto secondo l’invenzione richiede poche e facili manovre consistenti nell’appoggiare una estremità della barra di supporto al pavimento dell’autoveicolo fra i pedali del freno e della frizione, nello spostare l’asta di azionamento nella posizione dì bloccaggio, in modo da chiudere le branche dei mezzi a pinza attorno alle leve dei due pedali e nell’azionare i mezzi a serratura per bloccare l’asta rispetto alla barra. Per sbloccare l’antifurto occorre azionare la serratura; in questo modo l'asta di azionamento ritorna nella posizione di sbloccaggio sotto l’azione dei mezzi elastici e i mezzi a pinza si aprono automaticamente, disponendosi contro la barra di supporto.

L’antifurto in condizione

in operativa presenta un ingombro molto ridotto e perciò può essere alloggiato con facilità all’interno dell’autoveicolo.

Caratteristiche e vantaggi dell’invenzione verranno ora illustrati con riferimento ad una sua forma di realizzazione rappresentata a titolo di esempio, non limitativo, nei disegni qui allegati, in cui:

• La figura 1 è una vista in prospettiva di un antifurto secondo l'invenzione in condizione inoperativa;

• La figura 2 è una vista in prospettiva dell’antifurto di figura<1>in condizione operativa;

« La figura 3 è una vista dall’alto, parzialmente in sezione e in scala ridotta, dell'antifurto di figura nella condizione inoperativa di figura 1 • La figura 4 è una vista laterale, parzialmente in sezione, dell'antifurto nella condizione di figura 3 posizionato rispetto al pavimento dell’autoveicolo.

• La figura 5 è una vista in sezione secondo il piano di traccia V-V di figura 4

• La figura 6 è una vista dall'alto, parzialmente in sezione, in scala ridotta dell’antifurto nella condizione operativa di figura 2,

• La figura 7 è una vista laterale, parzialmente in sezione, dell’antifurto nella condizione di figura 6 posizionato rispetto al pavimento dell’autoveicolo;

» La figura 8 è una vista in sezione secondo il piano di traccia VII-VII di figura 7.

Nelle figure è indicato complessivamente con 1 un antifurto secondo l'invenzione, usato per bloccare pedali 2 e 3 rispettivamente della frizione e del freno di un autoveicolo. I pedali 2 e 3 sono formati da rispettive leve 4 e 5 e da piastre 6 e 7.

E’ indicato con 8 il pavimento deil’autoveicoio visibile nelle figure 4 e 7 L'antifurto 1 comprende mezzi a pinza, indicati complessivamente con 15 e una barra di supporto 10 munita di una cava cilindrica 13, di aperture 12, visibili nelle figure 4 e 7 , di asole 9 e di piedi di appoggio 14.

ì mezzi a pinza sono formati da branche ad “S" 16, dotate di zigrinature 17, incernierate fra loro e alla barra 10 mediante un perno 18, in modo da 5 realizzare una doppia pinza.

Il perno 18 è fissato ad una parete 19 dell'asola 9

E<1>indicato con 11 un canotto, montato scorrevole sull'asta 10 e fissato ad un’asta 20 a sua volta montata scorrevole entro la cava 13 della barra 10 Fra canotto 11 e barra 10 è interposta una molla di richiamo 21. Sono )0 indicate con 23 due leve incernierate alfasta mediante un perno 24 e incernierate alle branche 16 mediante perni 25. L’asta 20 è munita di una serratura a chiave 22 comprendente una astina 30 e un chiavistello 26 adatto ad impegnarsi con una apertura 12 della barra 10, sotto l’azione di una molla 27. La serratura è azionabile mediante una chiave 28

] 5 L’asta 20 ha la possibilità di essere spostata, tramite il canotto 11 , entro la cava 13 fra una posizione di sbloccaggio, in cui è trattenuta dall’azione delia molla 21, come mostrato nelle figure 3, 4 e 5, e una posizione di bloccaggio, in cui è trattenuta dall'impegno del chiavistello 26 con una apertura 12, come mostrato nelle figure 6, 7 e 8.

0 Quando l’antifurto 1 è in condizione ìnoperatìva, come mostrato nelle figure 1, 3 e 4, la serratura 22 è aperta, il canotto 11 è arretrato e la molla 21 spinge l’asta 20 in posizione di sbloccaggio. A sua volta l’asta 20, attraverso le leve 23, mantiene le branche 16 della doppia pinza 15 aperte e ravvicinate alla barra 10, parzialmente sovrapposte e disposte all'interno 5 dell’asola 9.

Per disporre l’antifurto 1 in condizione operativa, si procede posizionando la barra 10 fra i pedali 2 e 3 delia frizione e del freno, con i piedi 14 appoggiati al pavimento 8.

Tenendo in mano ta barra 10 e spingendo il canotto 11 verso la barrai 0, l’asta 20 scorre nella cava 13 e si porta in posizione di bloccaggio, in modo che le branche 16 vengono comandate dalle leve 23 a ruotare attorno al perno 18 e a chiudersi attorno alle leve 4 e 5 dei pedali 2 e 3 Con questa manovra, il chiavistello 26 si impegna in una apertura 12 deila barra 10, come risulta dalle figure 7 e 8, mentre asta 20 e branche 16 della doppia pinza 15 vengono bloccate in posizione di chiusura. In questa posizione mantengono le leve 4 e 5 dei pedali 2 e 3 solidali fra loro e sollevate dal pavimento 8, come mostrato nelle figure 2 e 5.

In tale condizione l'antifurto 1 impedisce il movimento dei pedali 3 e 4 e rende impossibile l’azionamento della frizione e del freno dell'autoveicolo, Per sbloccare i pedali 3 e 4, occorre riaprire la serratura 22 tramite la chiave 28, in modo che il chiavistello 26 si disimpegni dall’apertura 12, l’asta 20, sotto l'azione della molla 21, riporti le branche 16 in posizione di sbloccaggio, con il canotto 11 arretrato, e l’antifurto 1 possa essere rimosso.

A causa dell’ingombro ridotto, l’antifurto 1 può essere riposto in uri qualsiasi ripostiglio dell’autoveicolo, ad esempio in un vano portaoggetti del cruscotto o in una tasca di una portiera

Risulta chiaro dalla precedente descrizione che con poche e semplici operazioni manuali, attraverso le suddette barre di supporto 10, asta di azionamento 20 e serratura 22, l’antifurto secondo l’invenzione può essere posizionato in impegno con i pedali 2 e 3 e disimpegnato da questi ultimi

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1) Antifurto (1) per autoveicoli, capace, in particolare, di bloccare pedali (2 e 3) del freno e della frizione, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi a pinza (15) capaci di impegnarsi con detti pedali (2,3), una barra di supporto (10) portante detti mezzi a pinza (15), almeno un’asta di azionamento (20) operativamente connessa a detti mezzi a pinza (15), montata mobile in detta barra (10) per essere spostata fra una posizione di sbloccaggio in cui comanda l’apertura di detti mezzi a pinza (15) e una posizione di bloccaggio in cui comanda la chiusura di detti mezzi a pinza (15), mezzi elastici di richiamo (21) capaci di trattenere detta asta (20) in detta posizione di sbloccaggio e mezzi a serratura (22) atti a bloccare detta asta (20) rispetto alia barra (10) in detta posizione di bloccaggio 2) Antifurto (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi a pinza (15) sono formati da due branche (16) sostanzialmente ad “S” incernierate fra loro e in detta barra di supporto (18), in modo da realizzare una doppia pinza, e detta asta di azionamento (20) è montata in detta barra (10) scorrevole fra due posizioni, per comandare l'apertura e la chiusura di dette branche (16). 3) Antifurto (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal faito che a detta asta (20) sono incernierate, mediante un perno (24), due leve (23), a loro volta incernierate a dette branche (16) mediante perni (25), 4) Antifurto (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta asta (20) è montata scorrevole fra dette due posizioni entro una cava (13) di detta barra (10) e un canotto (11), montato scorrevole sopra detta barra (10), è fissato a detta asta (20), con l'interposizione di detti mezzi elastici (21). 5) Antifurto (1) secondo la rivendicazione 1, caraterizzato dal fatto che detta barra di supporto (10) è munita di piedi d’appoggio (14)