ES2232656T3 - Rueda para vehiculo con montaje bajo el asiento. - Google Patents
Rueda para vehiculo con montaje bajo el asiento.Info
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Abstract
Rueda (20, 28, 30, 36, 40, 45) para vehículo automóvil que comprende una llanta (21, 31, 41) de chapa metálica con un gancho exterior (4) y un gancho interior (10), un asiento exterior (5) con una pared radialmente exterior (24) troncocónica de inclinación á con respecto al eje de rotación de la rueda y un asiento interior (9), una garganta de montaje (7), un disco (22, 32, 42) de chapa metálica con un cubo (11) que forma un saliente, un borde radialmente exterior (26, 35, 43) destinado al montaje con la citada llanta y una zona de unión (12), realizándose el montaje entre la citada llanta y el citado disco entre la pared radialmente interior (25) del asiento exterior (5) de la citada llanta y la pared radialmente exterior (27) del borde (26, 35, 43) del citado disco, caracterizada porque el grosor radial del asiento exterior (5) varía axialmente de manera que la pared radialmente interior (25) del mencionado asiento exterior, es cilíndrica, y porque la pared radialmente exterior (27) del borde de montaje (26, 35, 43) del citado disco, es cilíndrico.
Description
Rueda para vehículo con montaje bajo el
asiento.
La invención tiene por objeto una rueda destinada
a los vehículos automóviles, que comprende un disco y una llanta de
chapa metálica cuyo montaje se realiza debajo del asiento exterior
de la llanta.
La patente EP 0 464 449 presenta una rueda de
este tipo que comprende una llanta de chapa metálica con un gancho
exterior y un gancho interior, un asiento exterior con una pared
radialmente exterior troncocónica y un asiento interior, una
garganta de montaje, un disco con un cubo que forma un saliente, un
borde radialmente exterior destinado al montaje con la llanta y una
zona de unión, realizándose el montaje entre la llanta y el disco
entre la pared radialmente interior del asiento exterior de la
llanta y la pared radialmente exterior del borde del disco. Esta
rueda es tal que la unión entre el disco y la llanta está
constituida por un cordón de soldadura continuo dispuesto entre el
disco y la llanta, en el lado axialmente exterior, y tal que el
cordón de soldadura ha sufrido una operación de acabado por
eliminación de material de modo que el estado superficial del cordón
de soldadura asegura la continuidad de forma visual entre el disco y
la llanta. La impresión visual producida por una rueda de este tipo
es parecida a la de una rueda entera ("full face"), en la cual
hay continuidad del disco hasta el gancho exterior de la llanta. Una
rueda entera de este tipo está presentada, por ejemplo, en la figura
11 de la solicitud WO 99/33594.
El documento EP 0761476 presenta otra rueda cuyo
montaje se realiza bajo el asiento exterior de la llanta,
correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1.
El montaje entre el disco y la llanta de tales
ruedas se realiza entre dos zonas cónicas: la pared radialmente
interior del asiento exterior de la llanta y la pared radialmente
exterior del borde de montaje del disco. Para garantizar un buen
comportamiento de la unión entre el disco y la llanta, es importante
controlar el esfuerzo de apriete entre el disco y la llanta. Se
entiende por esfuerzo de apriete, el conjunto de los esfuerzos que
se desarrollan durante el encajamiento entre las partes en contacto
del disco y la llanta y que están asociados a las diferencias de
diámetros entre las dos paredes en contacto.
Como este montaje se realiza en partes cónicas,
el apriete es directamente función de la cota de asimetría de la
llanta, es decir de la posición axial del plano medio de la llanta
con respecto al cubo del disco que forma un saliente. En
consecuencia, en las condiciones de fabricación industrial, el
encajamiento cónico complica el control simultáneo de la cota de
asimetría y del apriete.
El documento WO 98/51318 presenta una rueda
entera correspondiente al preámbulo de la reivindicación 11. El
montaje entre el disco y la llanta de esta rueda presenta el mismo
problema que para las ruedas precedentes.
El documento US 5.694.687 describe un
procedimiento de fabricación de una rueda por montaje de un disco
fabricado, en particular, mediante operaciones sucesivas de
embutición, y una llanta.
La invención tiene por objeto una rueda para
vehículo automóvil que comprende una llanta de chapa metálica con un
gancho exterior y un gancho interior, un asiento exterior con una
pared radialmente exterior troncocónica de inclinación \alpha con
respecto al eje de rotación de la rueda y un asiento interior, una
garganta de montaje, un disco de chapa metálica con un cubo que
forma un saliente, un borde radialmente exterior destinado al
montaje con la citada llanta y una zona de unión, realizándose el
montaje entre la llanta y el disco entre la pared radialmente
interior del asiento exterior de la llanta y la pared radialmente
exterior del borde del disco. Esta rueda está caracterizada porque
el borde radialmente exterior del disco es cilíndrico y porque la
pared radialmente interior del asiento exterior de la citada llanta
es cilíndrico.
Esta rueda presenta la ventaja de tener un
montaje del disco con la llanta debajo del asiento exterior de la
llanta entre dos paredes cilíndricas de la llanta y del disco, lo
que independendiza la intensidad del apriete entre el disco y la
llanta, y la cota de asimetría de la llanta. Es, por tanto, mucho
más fácil controlar convenientemente las condiciones de fabricación
industrial de una rueda de este tipo.
Ventajosamente, el borde radialmente exterior del
disco se extiende axialmente una distancia sensiblemente idéntica a
la anchura axial el asiento exterior de la llanta. Esto permite
obtener una resistencia de la unión de buena calidad.
Según un modo de realización ventajoso, cuando el
asiento exterior de la llanta es adyacente a un resalto de seguridad
o saliente, el borde radialmente exterior del disco se extiende
axialmente una distancia sensiblemente idéntica a la anchura axial
del asiento exterior aumentada en toda o en parte de la anchura
axial del resalto de seguridad.
Cuando la llanta comprende, además, entre el
costado exterior de la garganta de montaje y el resalto de
seguridad, una zona cilíndrica de transición, la zona de contacto
entre el disco y la llanta se extiende axialmente, además del
asiento, por toda o parte de la pared radialmente interior de la
zona cilíndrica de transición. Estos dos últimos modos de
realización aumentan la longitud axial de la zona de contacto entre
el disco y la llanta y refuerzan, así, la resistencia mecánica a la
fatiga de la unión.
La curvatura del borde exterior puede estar
orientada axialmente hacia el interior o hacia el exterior de la
llanta.
Las ruedas según la invención pueden tener un
disco de chapa de acero o de aluminio realizado por embutición. Como
el encajamiento se realiza entre dos zonas cilíndricas, el
procedimiento de fabricación de los discos se simplifica porque
puede suprimirse una operación de mecanizado del borde del disco,
anteriormente necesaria, para obtener la zona cónica de
encajamiento.
La unión entre el disco y la llanta puede
asegurarse por un procedimiento de soldadura por puntos dispuestos
sensiblemente de modo regular circunferencial y axialmente en la
mitad del asiento exterior.
La invención tiene por objeto, también, una rueda
denominada entera para vehículo automóvil que comprende una llanta
de chapa metálica, con, axialmente del interior hacia el exterior,
un gancho interior, un asiento interior, una garganta de montaje y,
al menos, una parte de asiento exterior con una pared radialmente
exterior troncocónica de inclinación \alpha con respecto al eje de
rotación de la rueda, un disco con un cubo que forma un saliente,
una zona de transición terminada radialmente en un gancho exterior,
así como un resalto que se extiende axialmente hacia el interior y
cuya pared radialmente exterior está destinada a constituir con la
pared radialmente interior del extremo exterior del asiento exterior
de la llanta la zona de montaje del disco con la llanta,
caracterizada porque las dos superficies de montaje del disco y de
la llanta tienen una geometría cilíndrica.
Esta rueda presenta la misma ventaja que la rueda
con montaje debajo del asiento precedente de tener un encajamiento
cilíndrico que permite controlar bien el apriete entre el disco y la
llanta, así como la asimetría de la llanta con relación al
disco.
Ventajosamente, la variación de grosor entre la
pared radialmente exterior troncocónica y la pared radialmente
interior cilíndrica del asiento exterior o de la parte del asiento
exterior de la llanta de las ruedas según la invención, se realiza
por una operación de fluotorneado.
Preferentemente, el grosor de la llanta o de la
parte de la llanta es inferior en la zona situada entre el costado
exterior de la garganta de montaje y el gancho interior en relación
con el grosor de las otras partes de la citada llanta y esta
variación de grosor se realiza por operaciones de fluotorneado.
La utilización de una llanta con estas
variaciones de grosor permite disminuir substancialmente el peso de
la llanta sin limitar su resistencia mecánica. Puede obtenerse, así,
sensiblemente, un peso comparable con el de las ruedas montadas
debajo de la garganta de montaje.
La invención tiene, también, por objeto un
procedimiento de fabricación de una rueda para vehículo, en el
cual:
- 100
- se realiza una llanta de chapa metálica según las operaciones siguientes:
- -
- se recorta una pieza de partida de chapa metálica para obtener una geometría rectangular;
- -
- se curva la pieza de partida para obtener una virola cilíndrica;
- -
- se sueldan entre sí los dos bordes libres de la virola;
- -
- se calibra la virola a un diámetro dado;
- -
- se efectúa, al menos, una operación de fluotorneado cilíndrico para obtener un perfil dado de grosor de la virola, que comprenda, especialmente en la zona destinada a constituir el asiento exterior, una inclinación de ángulo \alpha con respecto a la dirección axial;
- -
- se efectúa un perfilado de la virola para obtener la llanta, con, especialmente en la zona del asiento exterior, una pared radialmente interior cilíndrica y una pared radialmente exterior troncocónica de inclinación \alpha correspondiente a la inclinación normalizada de los asientos de la citada llanta; y
- -
- se calibra la citada llanta;
- 100
- se realiza un disco con un borde de montaje cuya superficie radialmente exterior tiene una geometría cilíndrica;
- 100
- se montan la citada llanta y el citado disco por encajamiento debajo del asiento exterior de la llanta; y
- 100
- se suelda el citado montaje.
El disco puede realizarse por embutición de una
chapa metálica con plegado del borde exterior para obtener un borde
de montaje cilíndrico. Puede obtenerse, también por fundición.
Se va a describir ahora la invención con la ayuda
de los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es un corte de una rueda habitual
con montaje debajo de la garganta de montaje;
- la figura 2 es un corte parcial de un primer
modo de realización de la invención que ilustra la zona de
encajamiento disco/llanta y una soldadura por puntos;
- la figura 3 es un corte similar al de la figura
2 con una soldadura por cordón;
- la figura 4 presenta un segundo modo de
realización de la invención con una soldadura por puntos;
- la figura 5 es un corte similar al de la figura
4 con una soldadura por cordón;
- las figuras 6 y 7 presentan un tercer modo de
realización de la invención con una soldadura por puntos o por
cordón;
- las figuras 8 y 9 presentan un cuarto modo de
realización de la invención en el caso de una rueda entera;
- las figuras 10, 11, 12, 13, 14, 15 y 16
presentan diferentes etapas del procedimiento de realización de una
llanta según la invención con operaciones de fluotorneado; y
- la figura 17 ilustra esquemáticamente las
diferentes etapas de un procedimiento de realización de una rueda
con montaje debajo de asiento según la invención.
En la figura 1 se presenta un corte parcial de
una rueda habitual de chapa de acero. Esta rueda 1 comprende una
llanta 2 y un disco 3. Esta figura ilustra el plano medio de la
rueda o plano P. Este plano está dispuesto a igual distancia de los
dos ganchos de la llanta. Las posiciones axialmente interiores y
exteriores se definen tomando como referencia el plano medio P.
La llanta presenta un gancho exterior 4, un
asiento exterior 5, un resalto de seguridad o saliente 6, una
garganta de montaje 7, un asiento interior 9 y un gancho interior
10. El disco 3 comprende un cubo que forma un saliente 11, una zona
de transición 12 y un borde de montaje 13. El montaje está realizado
por encajamiento debajo de la garganta de montaje 7.
En esta figura se ve, también, el eje de rotación
A y la asimetría D, o distancia que separa el plano medio P del
plano axialmente interior del cubo 11 que forma un saliente.
En lo que sigue, se utilizarán las mismas
referencias para las partes similares de las ruedas según la
invención.
La figura 2 presenta un corte parcial esquemático
de un primer modo de realización de una rueda 20 según la invención.
Esta rueda 20 comprende una llanta 21 y un disco 22. La llanta 21
tiene, especialmente, un gancho exterior 4, un asiento exterior 5,
un resalto de seguridad o saliente 6, una garganta de montaje 7 y un
costado exterior 8 de la garganta 7. El asiento 5 tiene una pared
radialmente exterior 24 y una pared radialmente interior 25. La
pared 24 tiene una inclinación \alpha con respecto al eje de
rotación A de la rueda correspondiente a los valores normalizados
por la ETRTO, o sea, habitualmente, 5º para los vehículos de
turismo. El disco 22 tiene una zona de transición 12 y un borde de
montaje 26. El borde de montaje 26 tiene una pared radialmente
exterior 27. El borde de montaje 26 del disco 22, así como la pared
radialmente interior 25 de la llanta 21 son cilíndricos. Esta forma
facilita considerablememente las condiciones en las cuales se
efectúa el encajamiento del disco debajo del asiento exterior 5 de
la llanta. Para asegurar un buen apriete entre el disco 22 y la
llanta 21, el diámetro de la pared radialmente exterior 27 del borde
de montaje 26 del disco 22 es, antes del montaje, ligeramente
superior al de la pared radialmente interior 25 del asiento 5. La
perennidad de la unión entre el disco 22 y la llanta 21 se asegura
por una soldadura por puntos tales como 14. Los puntos de soldadura
14 están, sensiblemente, situados axialmente en la mitad del asiento
exterior 5 y están repartidos regularmente en dirección
circunferencial.
La llanta 21 de la rueda 20 tiene un resalto de
seguridad 6 cuya superficie exterior es tórica, pero cuya superficie
radialmente interior es cilíndrica en prolongación de la superficie
de encajamiento 25 del asiento exterior 5 de la llanta 21. El borde
de montaje 26 del disco 22 se extiende axialmente debajo de todo o
de parte del resalto de seguridad 6. El montaje entre el disco 22 y
la llanta 21 de esta rueda 20 se efectúa de modo que la curvatura
del borde de montaje 26 del disco 22 está orientada hacia el
interior de la rueda 20.
La figura 3 presenta un corte esquemático parcial
de una rueda 28 similar a la rueda 20. La unión entre el disco 22 y
la llanta 21 de esta rueda 25 está asegurada por una soldadura por
cordón 16. Este cordón de soldadura 16 puede ser continuo o
discontinuo.
La figura 4 presenta una rueda 30 que comprende
una llanta 31 y un disco 32. Entre el costado 8 de la garganta de
montaje 7 y el resalto de seguridad 33, se encuentra una zona de
transición 34 cilíndrica. El borde de montaje 35 del disco 32 se
extiende interiormente en dirección axial hasta toda o parte de la
zona de transición 34. Esto refuerza la estabilidad mecánica del
montaje entre el disco y la llanta, así como su resistencia en
servicio. En este modo de realización, el resalto de seguridad 33
presenta un pared radialmente interior, también, tórica y tiene,
así, un grosor sensiblemente constante. La rueda 30 tiene una
soldadura por puntos 14.
La figura 5 presenta un corte esquemático parcial
de una rueda 36 similar a la rueda 30. La unión entre el disco 32 y
la llanta 31 de esta rueda 36 está asegurada por una soldadura por
cordón 16. Este cordón de soldadura 16 puede ser continuo o
discontinuo.
Las figuras 6 y 7 presentan cortes similares de
ruedas 40 y 45 en las cuales los montajes entre los discos 42 y las
llantas 41 están realizados de tal modo que la curvatura de los
bordes de montajes 43 de estas ruedas está orientada, después del
montaje, hacia el exterior de la rueda. Este modo de montaje
confiere a las ruedas 40 y 45 una fisonomía particular y permite
obtener un perfil del disco bien optimizado mecánicamente. La rueda
40 presenta una soldadura por puntos 14 y la rueda 45 una soldadura
por cordón 16.
Las figuras 8 y 9 presentan otro modo de
realización de una rueda según la invención. Las ruedas 50 y 55
tienen una llanta 51 que termina por el exterior, sensiblemente, en
dirección axial en el extremo del asiento exterior 53. El gancho
exterior 44 forma parte integrante del disco 52. El disco 52
comprende interiormente en dirección axial un resalto 58 cuya pared
radialmente exterior 59 es cilíndrica, de diámetro destinado a
cooperar con la pared radialmente interior 60 del asiento exterior
53, cilíndrica también, para realizar un encajamiento cilíndrico del
disco 52 y de la llanta 51. Ambas ruedas 50 y 55 tienen una
soldadura por cordón. En la rueda 50, el cordón 62 está realizado
exteriormente en dirección radial en el extremo del asiento exterior
53 y en la rueda 55, el cordón 63 está realizado interiormente en
dirección radial en el extremo axialmente interior del resalto 58
debajo del resalto de seguridad 61. El disco 52 está realizado,
preferentemente, por moldeo de una aleación de aluminio.
La llanta 51 está constituida por una chapa
metálica cuyo grosor es variable. El asiento exterior 53 tiene un
grosor variable para dar a su pared exterior una inclinación de
acuerdo con la ETRTO y a su pared interior 60 un diámetro constante,
ligeramente inferior al de la pared correspondiente 59 del resalto
58 del disco 52. La sección de la llanta 51 tiene un grosor variable
adaptado al tipo de solicitación de la rueda. Su grosor disminuye
progresivamente a partir del costado exterior 8 de la garganta de
montaje 7 hasta el asiento interior 56. El grosor de la chapa
metálica de la llanta 51 aumenta a partir del extremo del asiento
interior 56 hasta el extremo del gancho interior 57. Estas
variaciones de grosor aseguran una ganancia de peso substancial sin
limitar la resistencia en servicio de las ruedas.
Un procedimiento ventajoso para realizar llantas
de ruedas según la invención está ilustrado en la figura 17.
Inicialmente, se curva una pieza de partida de chapa metálica
apropiada (no representada), de acero o de aluminio o de una
aleación, para darle una forma generalmente cilíndrica de virola 70
con dos bordes libres. A continuación, se suelda la virola 70 por un
procedimiento de soldadura por centelleo, por resistencia u otro.
Esta virola 70 tiene un grosor constante (figura 10). La virola 70
se calibra después en extensión con la ayuda de una herramienta de
calibración esquematizada en la figura 11. La expansión se obtiene
por el desplazamiento de una leva 72 que separa sectores 71
alrededor de los cuales está instalada la virola 70. La figura 12
ilustra la etapa siguiente que consiste en obtener por fluotorneado
cilíndrico el perfil plano buscado por las llantas según la
invención. El procedimiento de fluotorneado utilizado es un
fluotorneado inverso. La virola 70 se monta en un mandril 81 y se
apoya contra una pared 82. El mandril 81 se pone, entonces, en
rotación y, al menos, dos moletas 83 ruedan sobre la superficie
radialmente exterior de la virola 70 en las zonas en las que el
grosor debe disminuirse. Las moletas 83 son desplazadas axialmente
en la dirección del eje X aplicando un esfuerzo radial y tangencial
de tal modo que el flujo de material fluya en dirección de Y, en
sentido inverso al desplazamiento de las moletas 83. La figura 13
ilustra esquemáticamente la virola 84 de perfil variable
obtenida.
Después del fluotorneado, la virola 84 sufre una
o varias operaciones de rodaje destinadas a darle el perfil final de
las llantas según la invención.
Las figuras 14, 15 y 16 ilustran la relación
entre el perfil final de la parte axialmente exterior de la llanta y
el de las virolas correspondientes.
La figura 14a presenta un detalle de una virola
90 cuyo perfil tiene tres partes. El extremo 91 tiene un grosor
constante correspondiente al del gancho de llanta 4 (figura 14b), la
parte 93 tiene, también, un grosor constante inferior para el
saliente 6 y el costado 8 de la garganta de montaje, y la parte
intermedia tiene un grosor variable con una inclinación de 5º con
respecto al eje de rotación de la virola. Esta parte 92 dará,
después del rodaje, el asiento exterior 5 de la llanta cuya pared
radialmente exterior tiene, también, una inclinación de 5º y cuya
pared radialmente interior es cilíndrica.
La figura 15a ilustra un detalle de una virola
100 cuyo perfil presenta cinco partes. La parte 101 es de grosor
constante y corresponde al gancho de llanta 4 (figura 15b). La parte
102, cuyo grosor disminuye hacia el interior, corresponde al asiento
exterior 5. La parte 103, de grosor creciente hacia el interior,
corresponde a la primera parte 6a de un resalto de seguridad 6 cuya
pared radialmente interior se mantiene cilíndrica y cuya pared
radialmente exterior es tórica. La parte 104 tiene un grosor
decreciente y corresponde a la segunda parte 6b del resalto de
seguridad 6, así como al principio del costado 8 de la garganta de
montaje. Finalmente, la parte 105, de grosor constante corresponde
al final del costado 8 de la garganta de montaje. La llanta 21 así
obtenida corresponde a la de las
figuras 2 y 3.
figuras 2 y 3.
La figura 16a ilustra una virola 110 cuyo perfil
presenta 8 partes (111 a 118). La parte 116 del perfil corresponde a
una zona cilíndrica de transición 34 de grosor constante (figura
16b) dispuesta entre el costado 8 de la garganta de montaje y el
resalto de seguridad. Las partes 113, 114 y 115 del perfil
corresponden a tres partes 6\alpha, 6\beta y 6\gamma del
resalto de seguridad 6. Las partes 114 y 6\beta tienen un grosor
constante. La llanta 31 así obtenida corresponde a las de las
figuras 4 y 5.
Se calibran de nuevo las llantas así obtenidas y
se realiza el encajamiento con discos apropiados. Como este
encajamiento se efectúa entre dos paredes cilíndricas o
sensiblemente cilíndricas, salvo las incertidumbres clásicas de
fabricación industrial, se facilita considerablemente un buen
control de la condiciones de apriete y de asimetría de la llanta con
respecto al disco.
La figura 17 comprende una etapa de mecanizado de
la zona de encajamiento de la llanta. Esta etapa es opcional. Esta
etapa tiene por objeto perfeccionar la geometría cilíndrica de la
zona de encajamiento en el caso de un montaje sensible. En cualquier
caso, este mecanizado cilíndrico es mucho más simple y menos costoso
de realizar que un mecanizado cónico.
Claims (18)
1. Rueda (20,28,30,36,40,45) para vehículo
automóvil que comprende una llanta (21,31,41) de chapa metálica con
un gancho exterior (4) y un gancho interior (10), un asiento
exterior (5) con una pared radialmente exterior (24) troncocónica de
inclinación \alpha con respecto al eje de rotación de la rueda y
un asiento interior (9), una garganta de montaje (7), un disco
(22,32,42) de chapa metálica con un cubo (11) que forma un saliente,
un borde radialmente exterior (26,35,43) destinado al montaje con la
citada llanta y una zona de unión (12), realizándose el montaje
entre la citada llanta y el citado disco entre la pared radialmente
interior (25) del asiento exterior (5) de la citada llanta y la
pared radialmente exterior (27) del borde (26,35,43) del citado
disco, caracterizada porque el grosor radial del asiento
exterior (5) varía axialmente de manera que la pared radialmente
interior (25) del mencionado asiento exterior, es cilíndrica, y
porque la pared radialmente exterior (27) del borde de montaje
(26,35,43) del citado disco, es cilíndrico.
2. Rueda según la reivindicación 1, en la cual el
borde radialmente exterior del citado disco se extiende axialmente
una distancia sensiblemente idéntica a la anchura axial del citado
asiento exterior de la citada llanta.
3. Rueda (20,28,40,45) según la reivindicación 1,
en la cual, siendo el asiento exterior (5) de la citada llanta (21)
adyacente a un resalto de seguridad o saliente (6), el borde
radialmente exterior (26) del citado disco (22) se extiende
axialmente una distancia sensiblemente idéntica a la anchura axial
del citado asiento exterior (5) de la citada llanta aumentada en
toda o parte de la anchura axial del citado resalto de seguridad
(6).
4. Rueda (30,36) según la reivindicación 1, en la
cual la llanta (31) comprende, además, una zona cilíndrica de
transición dispuesta entre el costado exterior (8) de la garganta de
montaje (7) y el resalto de seguridad (6), una zona cilíndrica de
transición (34), la zona de contacto entre el disco (32) y la llanta
(31) se extiende axialmente, además del asiento (5), por toda o
parte de la pared radialmente interior de la zona cilíndrica de
transición (34).
5. Rueda (20,28,30,36,40,45) según una de las
reivindicaciones 1 a 4, en la cual el citado disco (22,32,42) es un
disco de chapa metálica y está realizado por embutición.
6. Rueda (20,28,30,36,40,45) según la
reivindicación 5, en la cual el citado disco (22,32,42) es de chapa
de aluminio.
7. Rueda (20,30,40) según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en la cual el montaje entre el citado disco
(22,32,42) y la citada llanta (21,31,41) es realizado por un
procedimiento de soldadura por puntos (14) dispuestos, sensiblemente
de manera regular, circunferencial y axialmente en la mitad del
asiento (5).
8. Rueda (40,45) según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en la cual la curvatura del borde exterior
(43) del disco (42), está orientada axialmente hacia el
exterior.
9. Rueda (20,28,30,26) según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en la cual la curvatura del borde exterior
(26) del disco (22) está orientada axialmente hacia el interior.
10. Rueda según una de las reivindicaciones 1 a
9, en la cual el citado disco comprende un cubo que forma un
saliente prolongado exteriormente en dirección radial por una
pluralidad de brazos terminados todos en un borde exterior
cilíndrico destinado al montaje con la citada llanta.
11. Rueda entera (50,55) para vehículo automóvil
que comprende una llanta (51) de chapa metálica con, axialmente del
interior hacia el exterior, un gancho interior (57), un asiento
interior (56), una garganta (7) de montaje y, al menos, una parte
(51) del asiento exterior con una pared radialmente exterior
troncocónica de inclinación \alpha con respecto al eje de
rotación de la rueda, un disco con un cubo que forma un saliente,
una zona de transición (52) terminada radialmente en un gancho
exterior (44), así como un resalto (48) que se extiende axialmente
hacia el interior y cuya pared radialmente exterior (59) está
destinada a constituir con la pared radialmente interior (60) del
extremo exterior del asiento exterior (53) de la llanta (51), la
zona de montaje del citado disco con la citada llanta,
caracterizada porque el grosor radial de, al menos, la parte
de asiento exterior (53) varía axialmente de forma que la pared
radialmente interior (60) de dicho asiento exterior (53) es
cilíndrica, y porque la citada pared radialmente exterior (59) del
citado resalto (48) de dicho disco tiene una geometría
cilíndrica.
12. Rueda (20,28,30,36,40,45,50,55) según una de
las reivindicaciones 1 a 11, en la cual la variación de grosor entre
la pared radialmente exterior troncocónica y la pared radialmente
interior (27,60) cilíndrica del asiento exterior (5) o de la citada
parte (53) del asiento exterior de la citada llanta (21,31,41,51) es
realizada por una operación de fluotorneado.
13. Rueda (20,28,30,36,40,45,50,55) según una de
las reivindicaciones 1 a 12, en la cual el grosor de la citada
llanta (21,31,41,51) es inferior en la zona situada entre el costado
exterior (8) de la garganta de montaje (7) y el gancho interior
(10,57), con respecto al grosor de las otras partes de la citada
llanta, y en la cual la citada variación de grosor es realizada por
operaciones de fluotorneado cilíndrico.
14. Rueda (20,28,30,36,40,45,50,55) según una de
las reivindicaciones 1 a 13, en la cual el ángulo de inclinación
\alpha es de 5 grados.
15. Procedimiento de fabricación de una rueda
(20,28,30,36,40,45) para vehículo, en el cual:
- se recorta una pieza de partida de chapa
metálica para obtener una geometría rectangular;
- se curva la pieza de partida para obtener una
virola (70) cilíndrica;
- se sueldan entre sí los dos bordes libres de la
virola (70);
- se calibra la virola a un diámetro dado;
- se efectúa, al menos, una operación de
fluotorneado cilíndrico para obtener un perfil dado de grosor de la
virola (84,90,100,110), que comprende, especialmente en la zona
(92,102,112) destinada a constituir el asiento exterior, una
inclinación de ángulo \alpha con respecto a la dirección
axial;
- se efectúa un perfilado de la virola para
obtener la llanta, con, especialmente en la zona del asiento
exterior, una pared radialmente interior cilíndrica y una pared
radialmente exterior troncocónica de inclinación \alpha
correspondiente a la inclinación normalizada de los asientos de la
citada llanta; y
- se calibra la citada llanta;
16. Procedimiento según la reivindicación 15, en
el cual el disco (22,32,42) es de chapa metálica y es realizado por
embutición con plegado del borde exterior para obtener un borde de
montaje (26,35,45) cilíndrico.
17. Procedimiento según la reivindicación 15, en
el cual el disco es realizado por fundición.
18. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 15 a 17, en el cual la soldadura del disco a la
llanta es efectuada por puntos.
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