ES2230811T3 - Procedimiento de control. - Google Patents
Procedimiento de control.Info
- Publication number
- ES2230811T3 ES2230811T3 ES99310639T ES99310639T ES2230811T3 ES 2230811 T3 ES2230811 T3 ES 2230811T3 ES 99310639 T ES99310639 T ES 99310639T ES 99310639 T ES99310639 T ES 99310639T ES 2230811 T3 ES2230811 T3 ES 2230811T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fuel
- intake manifold
- pressure
- injectors
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
Abstract
Un procedimiento de control para controlar la presión del combustible dentro del colector general de admisión (17) o acumulador de un sistema de combustible, mientras está funcionando un motor asociado, incluyendo el sistema de combustible una pluralidad de inyectores (18) de combustible accionables individualmente dispuestos para recibir combustible del colector general de admisión (17), incluyendo cada inyector (18) una válvula de regulación (29, 35) que se puede accionar para controlar la presión del combustible dentro de una cámara de control (25), siendo devuelto el combustible que escapa de la cámara de control (25) a un depósito (10) de combustible, comprendiendo el procedimiento: supervisar la presión del combustible dentro del colector general de admisión (17); controlar el régimen de suministro de combustible al colector general de admisión (17); y rebajar la presión del combustible en el colector general de admisión en caso de que la presión del combustible en el colector generalde admisión exceda un umbral predeterminado accionando, repetidamente en un corto espacio de tiempo, la válvula de regulación (29, 35) de al menos uno de los inyectores (18) para permitir que el combustible circule desde el colector general de admisión (17), a través de la cámara de control (25) de el al menos un inyector (18) hasta el depósito (10) de combustible, estando dispuesta la o las válvulas de regulación (29, 35) para controlar la presión del combustible dentro de la o las cámaras de control (25) de dicho al menos uno de los inyectores (18), de tal manera que se asegura que no comienza la inyección de combustible a través de dicho o dichos inyectores (18), y en el que la válvula de regulación (29, 35) de el al menos uno de los inyectores (18) es accionada varias veces durante el ciclo de inyección de otro de los inyectores (18).
Description
Procedimiento de control.
Esta invención se refiere a un procedimiento de
control que se usa para controlar el funcionamiento de un sistema de
combustible del tipo del colector general de admisión o acumulador
para un motor de combustión interna de encendido por compresión. En
particular, la invención se refiere a un procedimiento de control
que se usa para controlar la presión del combustible dentro del
colector general de admisión, en uso.
En un sistema conocido de combustible con
colector general de admisión, se usa una bomba de combustible a alta
presión para alimentar un colector general de admisión o acumulador
con combustible. Se controla la presión del combustible dentro del
colector general de admisión controlando el régimen al que se
suministra combustible a la bomba de combustible a alta presión,
usando una válvula dosificadora apropiada. Se puede usar una
válvula limitadora de presión para impedir que la presión del
colector exceda un umbral predeterminado, con fines de
seguridad.
Tal sistema de combustible funciona
satisfactoriamente en el caso de que el motor esté funcionando a una
velocidad sustancialmente constante contra una carga constante, ya
que la demanda de combustible es uniforme y la válvula dosificadora
tiene simplemente que ser ajustada para suministrar combustible a la
bomba de combustible sustancialmente al mismo régimen que al que los
inyectores están suministrando combustible. Sin embargo, cuando el
motor no está funcionando de esta manera, la válvula dosificadora no
puede ser ajustada con suficiente rapidez para compensar cambios en
el régimen de suministro de combustible por parte de los inyectores,
pudiendo existir así ocasiones en las que la presión del colector
exceda una presión del combustible deseada en una cantidad
significativa, y puede llevar un tiempo relativamente largo hacer
que la presión del combustible caiga, si la única acción llevada a
cabo para corregir la presión del combustible es reducir el régimen
al que se suministra combustible al colector general de admisión
mediante la bomba de combustible.
El documento
US-A-5.711.274 describe un
procedimiento en el que se puede rebajar la presión del colector,
después de que se ha apagado el motor, suministrando pulsos de
control a las válvulas de regulación de los inyectores para
permitir que el combustible sea devuelto al depósito de combustible,
sin causar la inyección de combustible en los cilindros o en los
espacios de combustión del motor. Como consecuencia, se puede
evitar la provisión de una válvula de desahogo separada.
El documento EP 0 896 144 describe una
disposición por la que se puede rebajar la presión del colector,
mientras está funcionando un motor asociado, activando una válvula
de regulación de uno de los inyectores, en el momento en el que no
se desea la inyección a través de ese inyector, durante un periodo
de tiempo suficiente para permitir que el combustible escape desde
el colector hasta un depósito a baja presión a través de la válvula
de regulación, pero insuficiente para permitir que comience la
inyección.
Un objeto de la invención es proporcionar un
procedimiento de control en el que, durante el uso de un motor, se
puede controlar la presión del combustible dentro de un colector
general de admisión o acumulador de un sistema de combustible.
Según la presente invención, se ha previsto un
procedimiento de control para controlar la presión del combustible
dentro del colector general de admisión o acumulador de un sistema
de combustible, mientras está funcionando un motor asociado,
incluyendo el sistema de combustible una pluralidad de inyectores
de combustible accionables individualmente dispuestos para recibir
combustible del colector general de admisión, incluyendo cada
inyector una válvula de regulación que se puede accionar para
controlar la presión del combustible dentro de una cámara de
control, siendo devuelto el combustible que escapa de la cámara de
control a un depósito de combustible, comprendiendo el
procedimiento:
supervisar la presión del combustible dentro del
colector general de admisión;
controlar el régimen de suministro de combustible
al colector general de admisión; y
rebajar la presión del combustible en el colector
general de admisión en caso de que la presión del combustible en el
mismo exceda un umbral predeterminado accionando, repetidamente en
un corto espacio de tiempo, la válvula de regulación de al menos uno
de los inyectores para permitir que el combustible circule desde el
colector general de admisión, a través de la cámara de control de el
al menos un inyector hasta el depósito de combustible, estando
dispuesta la o las válvulas de regulación para controlar la presión
del combustible dentro de la o las cámaras de control de dicho al
menos uno de los inyectores, de tal manera que se asegura que no
comienza la inyección de combustible a través de ese o esos
inyectores, y en el que la válvula de regulación de al menos uno de
los inyectores es accionada varias veces durante el ciclo de
inyección de otro de los inyectores.
Se entenderá que tal disposición es ventajosa
porque si la presión del colector es significativamente mayor que
una presión deseada, se puede rebajar rápidamente la presión del
colector en lugar de tener que esperar a que la presión del
colector caiga, simplemente restringiendo la cantidad de combustible
suministrada al colector general de admisión y esperando las fugas
naturales del sistema para reducir la presión.
El procedimiento de control está precedido,
preferiblemente, por una operación de calibración durante la que se
determina la duración del pulso máximo de control que se puede
aplicar a cada inyector sin causar la inyección de combustible. La
operación de calibración puede incluir el uso de un acelerómetro
montado sobre el motor, cuya señal de salida puede ser filtrada de
tal manera que se permite la detección de movimiento de una aguja de
cada inyector. Si se desea, se puede repetir la operación de
calibración de vez en cuando.
El colector general de admisión puede estar
provisto de una válvula separada limitadora de presión para uso en
caso de que la presión del combustible llegue a ser peligrosamente
alta.
Preferiblemente, cuando la o las válvulas de
regulación son accionadas para rebajar la presión del colector, se
consigue el accionamiento de las válvulas de regulación usando un
voltaje relativamente bajo, por ejemplo, un voltaje de una batería.
Como consecuencia, las válvulas pueden ser accionadas repetidamente
en un corto espacio de tiempo, permitiendo así que una cantidad
relativamente grande de combustible vuelva al depósito de
combustible. Una ventaja adicional de usar una fuente de bajo
voltaje es que la corriente aplicada a la o las válvulas de
regulación es relativamente baja, dando como resultado la
generación de menos calor. Aunque el uso de un bajo voltaje es
ventajoso porque se puede conseguir el accionamiento repetido dentro
de un corto periodo de tiempo sin generar un calor excesivo, puede
ser posible conseguir el accionamiento repetido de la o las
válvulas de regulación usando voltajes superiores.
En el caso de que una pluralidad de las válvulas
de regulación sean accionadas para rebajar la presión del
combustible en el colector general de admisión, las válvulas de
regulación son accionadas convenientemente en orden.
El régimen de suministro de combustible al
colector general de admisión puede ser controlado usando una válvula
dosificadora para controlar el régimen de suministro de combustible
a una bomba a alta presión. Alternativamente, se podría usar una
bomba de combustible de desplazamiento variable para alimentar el
colector general de admisión.
La invención se describirá además, a modo de
ejemplo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los
que:
la figura 1 es un diagrama que ilustra un sistema
de combustible que puede ser controlado de acuerdo con un
procedimiento de control de la presente invención; y
la figura 2 es una vista de un inyector adecuado
para uso en el sistema de combustible de la figura 1.
La figura 1 ilustra un sistema de combustible
para uso con un motor de combustión interna, comprendiendo el
sistema de combustible un depósito o tanque 10 de combustible desde
el que se suministra combustible a través de una bomba 11 a baja
presión y un filtro 12 hasta una válvula dosificadora 13 dispuesta
en la entrada de una bomba 14 de combustible a alta presión. La
válvula dosificadora 13 tiene forma convencional y es controlada
eléctricamente por un controlador 15 a través de una línea de
control 16. La bomba 14 de combustible a alta presión incluye una
salida de alta presión que comunica con la entrada de un colector
general de admisión 17. El colector general de admisión 17 está
conectado a una pluralidad de inyectores 18 de combustible
accionables individualmente. Cada uno de los inyectores 18 está
dispuesto para suministrar combustible a un cilindro respectivo de
un motor de combustión interna asociado de encendido por
compresión.
El colector general de admisión 17 está provisto
de una válvula mecánica 19 limitadora de presión. La válvula 19
limitadora de presión funciona de manera que si la presión del
combustible dentro del colector general de admisión 17 excediera un
umbral máximo, entonces, la válvula 19 se abriría para limitar la
presión dentro del colector general de admisión, siendo devuelto el
combustible que escapa del colector general de admisión 17 a través
de la válvula 19 limitadora de presión al depósito 10. La válvula 19
actúa como una válvula de seguridad, evitando la aplicación de
presiones peligrosamente altas al colector general de admisión
17.
El controlador 15 está conectado a una pluralidad
de sensores 20, cuyas salidas proporcionan una indicación de las
condiciones de funcionamiento del motor. Como se ilustra en la
figura 1, uno de los sensores 20 comprende un sensor de presión
20a, que está dispuesto para supervisar la presión del
combustible dentro del colector general de admisión 17. Los sensores
20 pueden incluir, también, un sensor de velocidad del motor y
posición, unos sensores indicativos de la temperatura y presión del
aire aplicadas a los cilindros del motor, y un acelerómetro que se
puede usar para detectar el comienzo de la combustión de
combustible o el comienzo de la inyección de combustible.
La figura 2 ilustra un inyector adecuado para uso
en el sistema de combustible de la figura 1. El inyector de
combustible ilustrado en la figura 2 comprende una aguja 21 de
válvula deslizable dentro de un orificio formado en el cuerpo 22 de
boquilla. La aguja 21 de válvula es aplicable con un asiento para
controlar el suministro de combustible por parte del inyector de
combustible a un espacio de combustión del motor asociado. El
orificio dentro del que es deslizable la aguja 21 de válvula
comunica con un paso 23 de suministro de combustible que, en uso,
comunica con el colector general de admisión 17. El paso 23
comunica a través de un taladro 24 de pequeño diámetro con una
cámara de control 25 definida por una región extrema de la aguja 21,
con parte del orificio dentro del que se puede mover a vaivén la
aguja 21 y con una superficie de una primera pieza distanciadora
30, y dentro de la que está situado un resorte 26, estando
dispuesto el mismo para aplicar una fuerza a la aguja 21,
empujándola hacia su asiento. La cámara de control 25 comunica a
través de un taladro 27 de pequeño diámetro dispuesto en la primera
pieza distanciadora con una cámara 28 definida por una primera
pieza distanciadora 30 y un rebaje dispuesto en una segunda pieza
distanciadora.
Un miembro 29 tubular de válvula es deslizable
dentro de un orificio dispuesto en la segunda pieza distanciadora,
siendo aplicable el extremo inferior del miembro 29 de válvula con
una superficie de la primera pieza distanciadora 30, controlando la
aplicación del miembro 29 de válvula con la pieza distanciadora 30
la comunicación entre la cámara 28 y una cámara 31 que comunica a
través de un taladro 32 con un paso 33 de contrafuga o de retorno
(ilustrado en la figura 1) que comunica con el depósito 10 de
combustible.
La parte del miembro 29 de válvula situada dentro
de la cámara 31 porta un inducido 34 que es desplazable por el campo
magnético generado, en uso, por un accionador 35 electromagnético
que se puede accionar bajo el control del controlador 15. El
accionador 35 incluye un resorte que empuja el miembro 29 de válvula
hasta aplicación con la primera pieza distanciadora 30, asegurando
que la cámara 28 no comunica con el depósito 10 cuando el accionador
35 no está activado. Como consecuencia, el combustible es incapaz de
escapar de la cámara de control 25, y como la misma comunica con el
paso 23 de suministro, el combustible dentro de la cámara de control
25 aplica una fuerza de gran magnitud a la aguja 21, lo que ayuda al
resorte 26 a asegurar que la aguja 21 de válvula se aplica en su
asiento, asegurando así que no tiene lugar la inyección de
combustible.
En uso, cuando se ha de comenzar la inyección, el
accionador 35 es activado para levantar el miembro 29 de válvula
lejos de la primera pieza distanciadora 30. Como consecuencia, el
combustible de la cámara de control 25 es capaz de escapar a la
cámara 28 y a lo largo del paso definido por el miembro 29 de
válvula hasta la cámara 31. La cámara 31 comunica con el depósito 10
de combustible, como se ha descrito con anterioridad, y así el
combustible que escapa de la cámara de control 25 es devuelto al
depósito 10. Se apreciará que tal operación del accionador 35 da
como resultado que la presión del combustible dentro de la cámara de
control 25 caiga, siendo restringido por el taladro 24 de pequeño
diámetro el régimen al que el combustible puede circular hasta la
cámara de control 25 desde el paso 23. Se reduce, así, la magnitud
de la fuerza que empuja la aguja 21 hacia su asiento, y se alcanzará
un punto más allá del que la presión del combustible que actúa sobre
superficies de empuje apropiadamente orientadas de la aguja 21 será
capaz de levantar la aguja 21 lejos de su asiento. Comienza así la
inyección.
Cuando se ha de terminar la inyección, el
accionador 35 es desactivado y el miembro 29 de válvula vuelve bajo
la acción del resorte del accionador 35 hasta aplicación con la
primera pieza distanciadora 30. Como consecuencia, el combustible ya
no es capaz de escapar de la cámara de control 25 al depósito 10, y
la comunicación continuada entre la cámara de control 25 y el paso
23 da como resultado que la presión del combustible dentro de la
cámara de control 25 ascienda. La presión aumentada del combustible
dentro de la cámara de control 25 da como resultado que la magnitud
de la fuerza aplicada a la aguja 21 que empuja la misma hacia su
asiento aumente, y se alcanzará un punto más allá del que la aguja
21 es devuelta hasta aplicación con su asiento, terminando así la
inyección.
Habiendo descrito brevemente el funcionamiento
del inyector de combustible ilustrado en la figura 2, se describirá
el funcionamiento del sistema de combustible de la figura 1.
Se suministra combustible a la bomba 14 de
combustible a un régimen gobernado por la válvula dosificadora 13, y
se selecciona el ajuste de la válvula dosificadora en respuesta a
las diversas señales de control aplicadas al controlador 15. Se
suministra combustible desde la bomba 14 de combustible a alta
presión hasta el colector general de admisión 17. Es deseable
suministrar combustible al colector general de admisión 17
sustancialmente al régimen al que lo están suministrando los
inyectores 18 de combustible para mantener el colector general de
admisión 17 a una presión del combustible sustancialmente
constante, y en consecuencia se controla la válvula dosificadora 13.
Sin embargo, se ha encontrado que mantener la presión del
combustible dentro del colector general de admisión 17 a un nivel
sustancialmente uniforme, en uso, variando simplemente la cantidad
de combustible suministrado a la bomba 14 a través de la válvula
dosificadora 13 no es siempre satisfactorio, ya que puede existir
un retardo temporal significativo entre el tiempo en el que ocurre
una reducción en el régimen al que se suministra combustible al
motor y la reducción correspondiente que se produce en el régimen al
que se suministra combustible a la bomba 14 de combustible a alta
presión. Como consecuencia, la presión del combustible dentro del
colector general de admisión 17 puede subir por encima de un nivel
deseado.
De acuerdo con la invención, cuando la presión
del combustible dentro del colector general de admisión 17 está
próxima al nivel deseado, se controla la presión del colector usando
la válvula dosificadora 13 para controlar el régimen al que se
suministra combustible al colector general de admisión. Una vez
detectado que la presión del combustible dentro del colector general
de admisión 17 ha subido por encima de un nivel predeterminado, los
accionadores 35 de los inyectores 18 que no se están usando para
suministrar combustible al motor de combustión en un instante
proporcionado son activados, en orden, para levantar sus miembros 29
de válvula lejos de la primera pieza distanciadora 30. Como
consecuencia, se permite que el combustible escape de las cámaras de
control 25 de esos inyectores 18. La activación de los accionadores
34 ocurre durante un periodo de tiempo suficientemente corto como
para que la presión del combustible dentro de cada cámara de control
25 no caiga a un nivel suficientemente bajo para permitir que se
produzca movimiento de las agujas 21 de válvula asociadas. Se
apreciará, así, que aunque la activación de los accionadores 34
permite al combustible escapar de las cámaras de control 25 de esos
inyectores 18, no tiene lugar la inyección de combustible a través
de esos inyectores 18 a los cilindros del motor asociado.
En cada caso, después de la desactivación de los
accionadores 35, el flujo continuado de combustible a través de los
taladros 24 volverá a poner a presión la cámara de control 25.
Evidentemente, como la activación de los accionadores 34 permite que
el combustible desde las cámaras de control 25 circule hasta el
depósito 10 de combustible a baja presión, y como las cámaras de
control 25 son rellenadas desde el colector general de admisión 17,
se apreciará que la activación y desactivación de los accionadores
34 permite que la presión del combustible dentro del colector
general de admisión 17 sea rebajada sin causar la inyección de
combustible.
La operación de activar y desactivar los
accionadores de los inyectores que no se están usando para
suministro de combustible se repite hasta que la presión del
colector general de admisión cae a un nivel aceptable, después de lo
que se controla la presión del colector usando la válvula
dosificadora.
El nivel deseado de presión del combustible puede
ser un nivel fijo o puede variar dependiendo de las condiciones de
funcionamiento del motor, por ejemplo, de la velocidad y la carga
del motor. De modo similar, el umbral más allá del que se usan los
inyectores para rebajar la presión en el colector general de
admisión puede ser fijo o puede variar con las condiciones de
funcionamiento del motor.
Se prevé que los accionadores 35 de los
inyectores 18 se podrían activar usando un suministro de bajo
voltaje, por ejemplo, un voltaje de una batería de 12 voltios,
cuando la activación de los accionadores 35 está siendo usada para
rebajar la presión del combustible en el colector general de
admisión. Como consecuencia de usar el bajo voltaje de una batería
para la activación de los accionadores 35, éstos pueden ser
activados repetidamente en un corto espacio de tiempo, para permitir
que un nivel significativo de combustible escape del colector
general de admisión 17 al depósito 10 de combustible, sin dar como
resultado la generación de niveles de calor significativos dentro de
los inyectores 18. El o los accionadores seleccionados son
activados convenientemente a un régimen suficientemente alto como
para que ocurran varias operaciones de activación durante el tiempo
en el que otro de los inyectores completa un ciclo de inyección.
Tal operación puede ser difícil de conseguir si se usaran voltajes
superiores.
Está previsto que antes del uso, se emprenda una
operación de calibración para permitir la determinación de la
duración máxima del pulso excitador que se puede aplicar a cada
accionador 35 sin causar la inyección de combustible. Tal
calibración puede implicar la detección del comienzo de la
combustión usando un acelerómetro o unos sensores de presión en los
cilindros, o el uso de unos sensores de movimiento de la aguja del
inyector. Evidentemente, una vez que se conoce esta información para
cada inyector, entonces, durante el uso posterior del sistema de
combustible, cuando se ha de rebajar la presión del combustible
dentro del colector general de admisión activando y desactivando
repetidamente los accionadores de varios de los inyectores, los
accionadores 35 de cada inyector se pueden controlar de tal manera
que se asegura que no tiene lugar la inyección. Si se desea, la
operación de calibración se puede repetir de vez en cuando, por
ejemplo, durante mantenimiento o servicio periódico del sistema de
combustible. Se apreciará, sin embargo, que, si se desea, se puede
omitir la operación de calibración.
El sistema de combustible descrito con
anterioridad puede ser modificado de varios modos. Por ejemplo, los
inyectores no tienen que ser del tipo descrito anteriormente y
pueden, si se desea, estar dispuestos de manera que la válvula de
regulación controle la comunicación entre el paso de suministro y la
cámara de control, estando la cámara de control en comunicación
constante con el depósito de combustible.
Claims (10)
1. Un procedimiento de control para controlar la
presión del combustible dentro del colector general de admisión (17)
o acumulador de un sistema de combustible, mientras está funcionando
un motor asociado, incluyendo el sistema de combustible una
pluralidad de inyectores (18) de combustible accionables
individualmente dispuestos para recibir combustible del colector
general de admisión (17), incluyendo cada inyector (18) una válvula
de regulación (29, 35) que se puede accionar para controlar la
presión del combustible dentro de una cámara de control (25), siendo
devuelto el combustible que escapa de la cámara de control (25) a un
depósito (10) de combustible, comprendiendo el procedimien-
to:
to:
supervisar la presión del combustible dentro del
colector general de admisión (17);
controlar el régimen de suministro de combustible
al colector general de admisión (17); y
rebajar la presión del combustible en el colector
general de admisión en caso de que la presión del combustible en el
colector general de admisión exceda un umbral predeterminado
accionando, repetidamente en un corto espacio de tiempo, la válvula
de regulación (29, 35) de al menos uno de los inyectores (18) para
permitir que el combustible circule desde el colector general de
admisión (17), a través de la cámara de control (25) de el al menos
un inyector (18) hasta el depósito (10) de combustible, estando
dispuesta la o las válvulas de regulación (29, 35) para controlar
la presión del combustible dentro de la o las cámaras de control
(25) de dicho al menos uno de los inyectores (18), de tal manera
que se asegura que no comienza la inyección de combustible a través
de dicho o dichos inyectores (18), y en el que la válvula de
regulación (29, 35) de el al menos uno de los inyectores (18) es
accionada varias veces durante el ciclo de inyección de otro de los
inyectores
(18).
(18).
2. Un procedimiento según la reivindicación 1, en
el que el colector general de admisión (17) está provisto de una
válvula (19) separada limitadora de presión.
3. Un procedimiento según la reivindicación 1 o
la reivindicación 2, en el que la o las válvulas de regulación (29,
35) son accionadas para rebajar la presión del colector, y el
accionamiento de las válvulas de regulación (29, 35) se consigue
usando un voltaje relativamente bajo.
4. Un procedimiento según la reivindicación 3, en
el que el voltaje relativamente bajo es un voltaje de una
batería.
5. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que, cuando se ha de rebajar la
presión del colector, una pluralidad de válvulas de regulación (29,
35) son accionadas para rebajar la presión del combustible en el
colector general de admisión.
6. Un procedimiento según la reivindicación 5, en
el que las válvulas de regulación (29, 35) son accionadas en orden,
secuencial.
7. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que el régimen de suministro de
combustible al colector general de admisión (17) es controlado
usando una válvula dosificadora (13) para controlar el régimen de
suministro de combustible a una bomba (14) a alta presión.
8. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que se usa una bomba de combustible de
desplazamiento variable para alimentar el colector general de
admisión.
9. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que comprende además una operación de
calibración durante la cual se determina la duración máxima de un
pulso de control que se puede aplicar a la válvula de regulación
(29, 35) de cada inyector (18) sin causar la inyección de
combustible.
10. Un procedimiento según la reivindicación 9,
en el que la operación de calibración incluye el uso de al menos un
acelerómetro montado en el motor, cuya señal de salida es filtrada
de tal manera que se permite la detección de movimiento de una aguja
de cada inyector.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9900070 | 1999-01-05 | ||
| GBGB9900070.5A GB9900070D0 (en) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | Control method |
| US09/473,843 US6273067B1 (en) | 1999-01-05 | 1999-12-28 | Control method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2230811T3 true ES2230811T3 (es) | 2005-05-01 |
Family
ID=26314952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99310639T Expired - Lifetime ES2230811T3 (es) | 1999-01-05 | 1999-12-30 | Procedimiento de control. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6273067B1 (es) |
| EP (1) | EP1018600B1 (es) |
| JP (1) | JP2000205090A (es) |
| DE (1) | DE69921439T2 (es) |
| ES (1) | ES2230811T3 (es) |
| GB (1) | GB9900070D0 (es) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3829573B2 (ja) * | 2000-03-14 | 2006-10-04 | いすゞ自動車株式会社 | コモンレール式燃料噴射装置 |
| US20020170538A1 (en) * | 2001-04-12 | 2002-11-21 | Martin Thomas B. | Lube control valve |
| GB0206259D0 (en) * | 2002-03-16 | 2002-05-01 | Delphi Tech Inc | Control method for injection using function map |
| US6799559B2 (en) | 2002-08-30 | 2004-10-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for controlling a dual coil fuel injector |
| US7100631B2 (en) * | 2002-11-06 | 2006-09-05 | Atomic Energy Council-Institute Of Nuclear Energy Research | Multifunction passive and continuous fluid feeding system |
| JP2004190628A (ja) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式燃料噴射制御装置 |
| DE10358266B4 (de) * | 2003-12-11 | 2008-06-05 | L'orange Gmbh | Kraftstoff-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen |
| DE102005012997B4 (de) * | 2005-03-21 | 2010-09-09 | Continental Automotive Gmbh | Druckabbauverfahren für eine Einspritzanlage und entsprechende Einspritzanlagen |
| DE102005012998B3 (de) * | 2005-03-21 | 2006-09-21 | Siemens Ag | Druckabbauverfahren für eine Einspritzanlage und entsprechende Einspritzanlage |
| DE102006040441B3 (de) * | 2006-08-29 | 2008-02-21 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Erkennen des Öffnens eines passiven Druck-Begrenzungsventils |
| JP2008095521A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Denso Corp | 電磁弁装置およびそれを用いた燃料噴射システム |
| ATE466187T1 (de) * | 2007-07-05 | 2010-05-15 | Magneti Marelli Spa | Verfahren zur steuerung des überdrucks in einem brennstoffversorgungssystem des common-rail-typs |
| DE102007054374A1 (de) * | 2007-11-14 | 2009-05-20 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Kalibrierung eines in einem Kraftfahrzeug zum Antrieb eines Schaltventils betriebenen Piezo-Aktuators |
| DE102008005154B4 (de) * | 2008-01-18 | 2023-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Motorsteuereinheit |
| EP2333283A1 (en) | 2009-12-04 | 2011-06-15 | Perkins Engines Company Limited | A method and system for controlling pressure in a pressure accumulator |
| US9879700B1 (en) | 2014-07-22 | 2018-01-30 | Boston Dynamics, Inc. | Robotic hydraulic system |
| CN108223227A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-29 | 中船动力研究院有限公司 | 一种气体燃料喷射阀的多功能检测试验台 |
| US11248575B1 (en) * | 2020-09-18 | 2022-02-15 | Caterpillar Inc. | Fuel injector with internal leak passage to injector drain |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4445586A1 (de) * | 1994-12-20 | 1996-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Reduzierung des Kraftstoffdruckes in einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| US6024064A (en) * | 1996-08-09 | 2000-02-15 | Denso Corporation | High pressure fuel injection system for internal combustion engine |
| US5765537A (en) * | 1997-01-17 | 1998-06-16 | Caterpillar Inc. | Fuel recirculation system |
| EP0893598B1 (en) * | 1997-07-26 | 2003-05-28 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel system |
| JP3546285B2 (ja) * | 1997-08-04 | 2004-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄圧式エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP3999855B2 (ja) * | 1997-09-25 | 2007-10-31 | 三菱電機株式会社 | 燃料供給装置 |
| GB2332241B (en) * | 1997-12-11 | 2001-12-19 | Denso Corp | Accumulator fuel injection system for diesel engine of automotive vehicles |
| JP3633314B2 (ja) * | 1998-10-14 | 2005-03-30 | 三菱電機株式会社 | 高圧燃料ポンプ装置 |
-
1999
- 1999-01-05 GB GBGB9900070.5A patent/GB9900070D0/en not_active Ceased
- 1999-12-28 US US09/473,843 patent/US6273067B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-30 DE DE69921439T patent/DE69921439T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-30 EP EP99310639A patent/EP1018600B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-30 ES ES99310639T patent/ES2230811T3/es not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-01-05 JP JP2000005281A patent/JP2000205090A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69921439D1 (de) | 2004-12-02 |
| EP1018600B1 (en) | 2004-10-27 |
| US6273067B1 (en) | 2001-08-14 |
| GB9900070D0 (en) | 1999-02-24 |
| EP1018600A3 (en) | 2001-01-24 |
| JP2000205090A (ja) | 2000-07-25 |
| DE69921439T2 (de) | 2005-10-13 |
| EP1018600A2 (en) | 2000-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2230811T3 (es) | Procedimiento de control. | |
| EP1777402B1 (en) | High-pressure fuel supply system using variable displacement fuel pump | |
| JP3264375B2 (ja) | ソレノイド駆動の往復プランジャポンプの励磁コイルの信号制御方法 | |
| EP0481964B2 (en) | Variable-discharge high pressure pump | |
| JP2651432B2 (ja) | 共通レール燃料噴射装置 | |
| EP1113167B1 (en) | An electronic controlled diesel fuel injection system | |
| JP4784592B2 (ja) | 燃料噴射制御装置、および燃料噴射弁の噴射特性調整方法 | |
| EP1717434A1 (en) | Improvements relating to fuel injection systems | |
| CN105317605A (zh) | 用于提升燃料泵的电流脉冲控制方法 | |
| JPS61261653A (ja) | 燃料供給装置 | |
| EP0889230A2 (en) | Fuel injector | |
| JP2001510528A (ja) | 電子燃料噴射器作動方法 | |
| JP2015503051A (ja) | 燃料フィードシステムを運転する装置及び方法並びに燃料フィードシステム | |
| KR100743208B1 (ko) | 왕복동 피스톤 연소엔진의 연료 분사장치 | |
| US20080022973A1 (en) | Limiting pump flow during overspeed self-actuation condition | |
| EP0736686A1 (en) | Fuel injection pump control | |
| US6283095B1 (en) | Quick start fuel injection apparatus and method | |
| EP0994251A1 (en) | Fuel injection system | |
| JP3758312B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP4066561B2 (ja) | 高圧流体噴射装置 | |
| JP4214675B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2004156574A (ja) | コモンレール（ｃｒ）燃料噴射システムの作動油損失・油圧変動低減構造 | |
| JP2018003789A (ja) | 燃料噴射弁及びコモンレール噴射システム | |
| KR20000076448A (ko) | 제어 방법 | |
| JP2512899B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 |