JP2001510528A - 電子燃料噴射器作動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 作動流体の圧力または、作動流体の圧力の変化に応答して作動される油圧作動式電子制御ユニット燃料噴射器を制御する方法が開示されている。この開示された方法では、燃料噴射器（11）を作動させる高圧作動流体の圧力を制御して、適当な量の燃料を内燃エンジンのシリンダに噴射させる段階と、作動流体の圧力または、作動流体の圧力の変化に応答して燃料噴射器（11）を作動させる現在のパルスのタイミング、長さ及び振幅を変更したり、調整する段階からなる。燃料噴射器（11）は、アマーチュア（15）をステータ（13）に引き寄せ、ポペットバルブ（19）のような流量調整装置の第１シート（21）をばね付勢に対し開くステータ（13）を励磁することによって作動され、高圧作動流体が噴射器（11）に入り、第２シート（23）を閉じて作動流体が噴射器（11）から出ないようにし、作動流体によって噴射器（11）を作動できるようになっている。ステータ（13）が消勢されると、燃料噴射器（11）の全体的な性能を改善するように、ばね付勢がアマーチュア（15）をステータ（13）から離し、第１シート（21）を閉じて、ポペットバルブ（19）の第２シート（23）を開く。

Description

【発明の詳細な説明】 電子燃料噴射器作動方法 本発明の技術分野 本発明は、一般的に電子燃料噴射システムを有する内燃エンジンに関する。よ り詳細には、本発明は、作動流体の圧力または変化に応じて作動される油圧作動 式電子制御ユニット燃料噴射器に関連する。制御される作動は、ステータを作動 させ、アマーチュアおよびポペットバルブまたは別の流量調整装置を動かして、 燃料を対応するシリンダに噴射させる段階を含む。本発明の背景 電子バルブは、米国特許第5,181,494号に記載のような高圧噴射システムの燃 料またはオイルを制御する電子バルブが、高速および高圧で作動し、燃料を適切 にメータリングし、内燃エンジンのシリンダに噴射させる燃料噴射器を必要とし ている。エンジン速度とは関係のない油圧作動式電子制御ユニット噴射器の作動 によって、点火遅れ及び主要な噴射位相中に、シリンダへの燃料の正確な制御を 補償する。このような制御は、一般的に本分野において燃料供給パターン制御と して知られている。本分野において公知のように、燃料供給パターン制御は、エ ンジン熱解放特性を修正し、エミッション及びノイズレベルを減少させるように なっている。燃料供給パターン制御は、時間の関数として噴射器を通る燃料流れ を変更する技術であり、燃料を対応するシリンダに噴射させるユニット噴射器の 電子作動後の作動流体の圧力を調整することによって主に制御される。燃料噴射 性能に関する別の利点及び、ノイズの減少は、ユニット噴射器の電気作動の正確 な制御および消勢により得ることができる。本発明は、このような利点を達成す ることである。本発明の開示 本発明は、全作動状態で、作動流体の圧力またはこれに対する変化に応答して 、 油圧作動式ユニット燃料噴射器を作動させる方法として特徴づけられる。開示さ れた方法では、ステータ、アマーチュ及びポペットバルブまたは別の流量調整装 置を有する油圧作動式電子制御ユニット燃料噴射器を作動的に制御するようにな っており、バルブがアマーチュアに接続され、第１及び第２のシートを有する。 一般的に、ステータは、電気的に作動されると、アマーチュアをステータに引き 寄せ、バルブ又は他の流量調整装置を作動して第１バルブシートを開き、高圧作 動流体が、燃料噴射器に配置されたインテンシファイヤーピストンを作動できる ようにする。インテンシファイヤーピストンは、噴射器への燃料供給の圧力を激 増、すなわち相当に増大させ、高く加圧された燃料を内燃エンジンの対応するシ リンダに噴射する。さらに、ステータが電気的に作動されると、第２バルブシー トが閉ざされ、噴射器からドレンまでの作動流体の流れを遮断する。本発明に関 連して実行される方法では、（ａ）作動流体の圧力を調整することによって、対 応するシリンダに噴射される燃料量を調整し、（ｂ）作動流体圧またはこれに対 する変化に応答して、タイミング、期間、及び振幅を調整し、（ｃ）主電気パル スを作り出し、ステータを作動させ、アマーチュアとバルブを動かして、対応す るシリンダに燃料を噴射できるようにする、段階からなる。 本発明は、変化するタイミング、時間長さ及び振幅の主電気パルスを作り出し 、ステータを作動させ、アマーチュア及びバルブを動かし、対応するシリンダに 燃料を噴射させ、主電気パルス後に２次電気パルスを作り出す、段階からなり、 ２次電気パルスは、短期間と、アマーチュアとポペットバルブをスローダウンさ せるのに充分な電流振幅を有するようになっている。図面の簡単な説明 本発明の上述及び別の態様、特徴及び利点が、以下の図面に関連し提供された 以下のより詳細な記載から明白になるであろう。 図１は、油圧作動式電気制御ユニット噴射燃料システムに関する制御システム の概略図である。 図２は、油圧作動式電気制御ユニット燃料噴射器の概略図である。 図３は、油圧作動式電気制御ユニット燃料噴射器の上側部分の拡大部分断面図 である。 図４は、時間に対する電流パルスの振幅のグラフである、 図５は、時間に対する電流パルスの振幅の別のグラフである。 図６は、時間に対する電流パルスの別の振幅の別のグラフである。本発明の詳細な記載 以下の記載は、本発明を実施するのに現在考えられる最良の形態である。この 説明は制限するためになされるものでなく、本発明の概略的原則を記載する目的 になされるのにすぎない。本発明の範囲と広さは、請求の範囲を参照してなされ るべきである。 図、特に図１を詳細に参考すると、内燃エンジン（図示せず）の油圧作動式電 気制御ユニット燃料噴射器11に関する制御システムが図示されている。図２及び ３に図示されている燃料噴射器11は、細長い環状のハウジング６の上側端部に配 置されたステータ13とアマーチュア15を備える。ステータ13は、この中に配置さ れた導管コイル（図示せず）を有しており、励磁されたアマーチュア15をステー タ13に引き寄せる電磁を形成するようになっている。ボルト18は、アマーチュア 15をポペットバルブ19またはハウジンブ16内に配置された、別の流量調整装置に 接続する。ポペットバルブ19すなわち別の流量調整装置は、第１すなわち下側の シート21と第２、すなわち上側シート23を含む。コイルばね25あるいは他の付勢 手段が、ポペットバルブ19を下方に付勢し、第１のシートを着座させ、高圧作動 流体入口ポート27を閉じる。第２のすなわち上側シート23には着座されておらず 、管状ハウジング16の上側内部28をドレンポート29まで開き、過度の作動流体を 引き出すようになっている。ステータ13が励磁されると、アマーチュア15がステ ータ13に引張られ、ばね25を圧縮し、下側シート21からポペットバルブ19をはず して動かし、上側シート23に着座して、ドレンポート29への作動流体の流れを遮 断し、高圧作動流体が管状ハウジング16に入り、インテンシファイヤーピストン 30を作動できるようになっている。インテンシファイヤーピストン30は、高圧作 動流体よりも相当高い圧力に燃料を加圧する。高く加圧された燃料がニードルバ ルブ32を作動して、高 加圧燃料がシリンダ（図示せず）に噴射できるようにする。油圧作動式電子制御 ユニット燃料噴射器11及びこれの作動のより完全な記載については、1993年１月 26日に、オースマン他により付与された米国特許第5,181,494号の油圧作動式電 子制御ユニット噴射器を参照する。本発明は、この特許明細書の記載を本発明の 引用として組込む。 図１を参照すると、２つの燃料噴射器が図示されているが、エンジンの大きさ とシリンダの数によることが理解できるであろう。作動流体供給システム31は、 高圧作動流体を作動流体入口ポート27に供給するものとして図示されている。ド レンポート29は、潤滑油が好ましい作動流体であるので、作動流体をエンジンブ ロック（図示せず）の通路を介しクランクケースに引き戻すことによって、管状 ハウジング16内の圧力を解放する。作動流体供給システム31はオイルリザーバす なわちクランクケース33、油をオイルクーラ37とオイルフィルタ39とを介し高圧 ポンプ41に押し出す低圧ポンプ35を備える。高圧ポンプ41は、高圧潤滑油すなわ ち作動流体を、圧力調整器43及び作動流体供給導管45を介し、燃料噴射器１の作 動流体入口ポート27に押し出す。作動流体戻り導管47は作動流体を圧力調整器43 からリザーバー33に戻す。 燃料供給システム51は、燃料タンク53と、燃料を燃料導管57を介し燃料フィル タ59を通り噴射器１に押し出し、未使用の燃料を燃料タンク53に戻す燃料ポンプ 55とから構成されるように図示されている。 略称ＥＣＭとされる電子制御モジュール61が、高圧作動流体圧信号Ｓ1、エン ジン速度信号Ｓ2、吸気マニホルド圧信号Ｓ3、排気マニホルド圧信号Ｓ4、エン ジン冷却温度信号Ｓ5、エンジンクランクシャフト位置信号Ｓ6、スロットまたは 所望の燃料設定信号Ｓ7、および伝達作動状態信号Ｓ8、のうち１つか２つ以上の 信号を含む複数の入力信号を受信する。ＥＣＭ61は、エンジンおよび制御装置に 特定の経験的データを含んでいればよいルックアップ表の形態で、複数のマップ を含んでおり、入力信号Ｓ1からＳ8をマップと比較し、電子駆動ユニット63と圧 力調整バルブ43を作動させるＣ1及びＣ2からなる制御信号を作り出す。 略称ＥＤＵといわれる電子駆動ユニット63は、タイミング、振幅及び期間を 変えるＤＣ電流のパルスを作り出すパルス発生器である。ＥＤＵ63は、同様にエ ンジンに対し独特な経験的データを含んでいればよいマップすなわちルックアッ プ表を含んでおり、高圧作動流体圧Ｓ1あるいはこれに対する変化、及びどの燃 料噴射器が次のパルスを受取るべきであるか、いつパルスを送るべきであるかを ＥＤＵ63に通知する信号からなるＥＣＭ61からの制御信号Ｃ1と、マップすなわ ち表を比較する。新しい信号Ｓ1およびＣ1を利用することで、ＥＤＵ63が、適切 なタイミング、振幅、及び期間を有するパルスを作り出す。 図４は、エンジンが通常の速度と負荷で作動するときに、ステータ13を作動さ せるパルスに関する時間ｔに対する電流Ｉのパルスの振幅を示す。電流Ｉは、ア マーチュア15をステータ13に短時間に引き寄せる振幅に急速に上昇し、アマーチ ュア15をステータ13に隣接した状態に保持するレベルに急速に降下する。電流Ｉ は、噴射器11が燃料をシリンダに噴射するのに十分な長さの時間だけこの振幅に 維持する。次いで、電流Ｉは急速に降下し、アマーチュア15を解放し、ばね25が ポペットバルブ19を下側のシート21の方向に向かせる。下側のシート21に着座す る直前、電流Ｉが急上昇する。電流Ｉの振幅は、アマーチュア15とポペットバル ブ19をスローダウンさせるのに充分な値に急速に上昇し、次に急速に降下する。 スパイクすなわち二次パルスにより発生したエネルギーは、下側のシート21が着 座されつつある時、アマーチュア15とポペットバルブ19をスローダウンさせる。 この電流スパイク、すなわち二次パルスは、下側シート21の衝撃を減少させ、着 座衝撃によって発生したノイズ、及び摩耗の減少を含む燃料噴射器の全体の作動 を改善することになる。エンジンの通常の作動に関する電気パルスの期間は、約 2.0か3.0ミリセカンドであるが、変わる場合もある。 図５は、エンジンがアイドル速度または低負荷で作動するときに、ステータ13 を作動させるパルスに関する時間ｔに対する電流Ｉのパルスの振幅を示す。電流 Ｉは、アマーチュア15をステータ13に短時間に引き寄せる振幅に急速に上昇する が、図４に図示するようにより短い時間の間である。時間がより短くなることは 、ステータ13がアマーチュア15とポペットバルブ19に付与するエネルギーが減少 することになる。これは、アマーチュア15とポペットバルブ19の 速度と、上側シート23の着座衝撃を減少させ、さらに、着座衝撃により発生した ノイズと摩耗を減少させることになる。アイドル速度及び低負荷状態で、作動流 体の圧力が一般的に低下し、シリンダに噴射される燃料をより少なくする。一般 的に、作動流体は、アマーチュア15とポペットバルブ19を減衰すると、減衰の程 度は作動流体の圧力に比例し、減衰は、減少した作動流体圧とともに減少するよ うになっている。次いで、電流Ｉは、アマーチュア15をステータ13に隣接した状 態に保持するレベルに急速に降下する。電流Ｉは、噴射器11が燃料をシリンダに 噴射するのに十分な長さの時間だけこの振幅に維持される。次いで、電流Ｉは急 速に降下し、アマーチュア15を解放し、ばね25がポペットバルブ19を下側のシー ト21の方向に向かせる。下側のシート21に着座する直前、電流Ｉが二次パルスに よって急上昇する。電流Ｉの振幅は、アマーチュア15とポペットバルブ19をスロ ーダウンさせるのに充分な値に急速に上昇し、次に急速に降下する。スパイクす なわち二次パルスにより発生したエネルギーは、下側のシート21が着座されつつ ある時、アマーチュア15とポペットバルブ19をスローダウンさせるように機能す る。このスパイクは、下側シート21の衝撃を減少させ、着座衝撃によって発生し たノイズ、及び摩耗の減少を含む燃料噴射器の全体の作動を改善することになる 。 図６は、エンジンがアイドル速度または低負荷で作動するときに、ステータ13 を作動させるパルスに関する時間ｔに対する電流Ｉのパルスの別の振幅を示す。 電流Ｉは、アマーチュア15をステータ13に短時間に引き寄せ、アマーチュア15を ステータ13に隣接した状態に保持する振幅に急速に上昇する。電流Ｉは、噴射器 11が燃料をシリンダに噴射するのに十分な長さの時間だけこの振幅に維持される 。次いで、電流Ｉは急速に降下し、アマーチュア15を解放し、ばね25がポペット バルブ19を下側のシート21の方向に向かせる。電流Ｉの振幅は図4,5に図示した 振幅ほど高くなく、このためステータ13がアマーチュア15とポペットバルブ19に 付与するエネルキーを減少させることになる。これは、下側シート21の衝撃を減 少させ、着座衝撃によって発生したノイズ、及び摩耗の減少を含む燃料噴射器の 全体の作動を改善することになる。アイドル速度及び低負荷状態で、作動流体の 圧力が低下し、シリンダに噴射される燃料をより少なくす る。作動流体は、アマーチュア15とポペットバルブ19を減衰するが、減衰の程度 は作動流体の圧力に比例する。下側のシート12が着座する直前に、電流Ｉは、二 次パルスによって急上昇する。電流Ｉの振幅は、図４及び５に図示した電流Ｉス パイクよりも小さい値に急速に上昇するが、この期間はより長い。このスパイク によって作られたエネルギーは、下側シート21が着座しつつあるときに、アマー チュア３とポペットバルブ19をスローダウンさせる。このスパイクは、下側シー ト21の衝撃を減少させ、燃料噴射器の全体の性能を改善することになる。 油圧作動式電子制御ユニット燃料噴射器を制御する方法は、３つの基本的な段 階からなる。第１の基本段階は、作動流体の圧力を調整することによって対応す るシリンダに噴射される燃料の量を制御することを含む。作動流体は、噴射器11 のなかでインテンシファイヤーピストン30を作動させ、噴射器11に給送される燃 料の圧力をかなり増大させる、すなわち激増させることになる。激増した燃料圧 が、ニードルバルブ32を作動させ、燃料を激増した圧力で対応するシリンダに噴 射する。 第２の基本的な段階は、作動流体圧に応答して、タイミング、期間の長さ及び 主電気パルスの振幅を調整する段階を含む。タイミング、期間の長さ及び振幅が 、電気パルスを発生させるのに使用され、ステータ13を作動させ、アマーチュア 15とポペットバルブ19を動かし、高圧作動流体が噴射器11に入り、噴射器11を作 動させて、燃料が対応するシリンダに噴射されるようになる。 最後に、第３の基本段階は、ステータを作動させ、アマーチュア及びポペット バルブを動かして、燃料を対応するシリンダに噴射させるように主要電気パルス を作り出す段階を含む。電気パルスは、作動流体圧またはこれに対する測定変化 に対応した所定の長さと振幅を有する。このようなパルスは、燃料噴射器の性能 と、全体的な燃料システムを改善するように、一般的に作動する。 パルスのタイミング、長さ及び振幅を調整したり、変更することは、２つの別 個の段階、すなわちセグメントを有するパルスを作り出す段階を含む。通常のエ ンジン作動モードにおいて、第１セグメントは、一般的に約7.0アンペアの振幅 に急速に上昇し、ステータ13を作動させ、アマーチュア15をステータ13に急 速に引き寄せるのに十分な時間の間、その振幅のままである電流Ｉを有する。パ ルスの第２セグメントの間、電流Ｉの振幅は、アマーチュア15をステータ13に隣 接させたままにし、ポペットバルブ19の第１シート21を開いたままにするのに充 分なほぼ約3.5アンペアの振幅に急速に降下する。電流Ｉは、噴射器11が適当な 燃料量を対応するシリンダに噴射できるのに十分な時間の間、この第２のセグメ ントの振幅のままである。次いで、電流Ｉの振幅は、急速に降下し、アマーチュ ア15をステータ13から解放する。ばね25は、ポペットバルブ19を急速に、第１す なわち下側シート12に着座する方向に動かす。第１シート21に着座する直前に、 電流スパイク、すなわち二次パルスが発生する。電流Ｉの振幅は、アマーチュア 15とポペットバルブ19をスローダウンさせるレベルに急速に上昇し、次いで急速 に降下する。アマーチュア15とポペットバルブ19をスローダウンさせることは、 着座衝撃を減少させ、燃料噴射器の全体の性能を改善することになる。 同様に、パルスのタイミング、長さ及び主要電気パルスの振幅を調整したり、 変更することは、様々な作動状態で異なった電気パルスのプロフィールを作り出 すことを含む。これらの異なった作動状態は、作動流体または作動流体の圧力に 対する変更をみることによって確かめることができる。例えば、電気パルスプロ フィールは、通常の作動状態に対し低負荷および低速度状態でエンジンが作動し ているかどうかによって変わることがある。好ましい実施例において、アイドル および低負荷作動に関する電気パルスプロフィールも、２つの別個のセグメント を有する。アイドル及び低負荷作動の第１セグメントは、約7.0アンペアの振幅 に急速に上昇し、アマーチュア15をステータ13に急速に引き寄せるのに十分な時 間の間、その振幅のままである電流Ｉを有する。パルスの第１セグメントの期間 は、通常の負荷作動に関する第１セグメントよりも実質的に短く、約半分の長さ であることが好ましい。作動流体の圧力が減少するために、アマーチュア15とポ ペットバルブ19に作用する減衰影響も減少する。このように、第２シート23に作 用する着座衝撃を減少するために、第１セグメントによって作られた磁力が減少 する。ついで、電流Ｉの振幅が、アマーチュア15をステータ13近辺に保持し、ポ ペットバルブ19の第１シートを開くのに充分な約3.5アンペ アの振幅に急速に降下する。電流Ｉは、噴射器11が、適当な燃料の量を対応する 噴射器に噴射するのに十分な時間、その振幅のままである。この第１及び第２セ グメントの合計の時間長さは、約3.0ミリセカンドである通常の負荷作動におい て発生した第１及び第２のセグメントパルスの長さの合計とほぼ同じ長さである 。次いで、電流Ｉの振幅が急速に降下し、アマーチュア15をステータ13から解放 する。ばね25が、ポペットバルブ19を、第１すなわちより低いシート21に着座す る方向に急速に動かす。第１シート21に着座する直前に、電流スパイクすなわち 第２電気パルスが発生する。電流Ｉの振幅は、アマーチュア15とポペットバルブ 19をスローダウンさせるレベルに急速に上昇し、ついで急速に降下する。ポペッ トバルブ19をスローダウンさせることは、着座衝撃を少なくし、これにより、着 座衝撃により発生するノイズ及び摩耗を減少させることになる。 あるいは、単一のセグメントあるいは段階を有するパルスを発生させる段階を 含む、アイドルで低負荷作動に関するパルスを発生させることによって、タイミ ング、長さ、主要電気パルスの振幅を変えてもよい。単一のセグメントは、振幅 を約4.0アンペアに急速に上昇させ、アマーチュア15をステータ13に急速に引き 寄せ、アマーチュア15をステータ13の隣接したままにし、ポペットバルブ19の第 １シート21を開いたままにするのに充分である電流Ｉを有する。電流Ｉは、噴射 器11が、適当な燃料の量を対応する噴射器に噴射するのに十分な時間、その振幅 のままである。この単一のセグメントの期間の長さは、通常またはそれ以下の負 荷作動で発生した第１および第２セグメントパルスの長さの合計とほぼ同じであ る。単一のセグメントの振幅は、実質的に通常の負荷作動の第１セグメントの振 幅よりも小さい。なぜならば、圧力すなわち作動流体が減少され、アマーチュア 15とポペットバルブ19に作用する作動流体の減衰の影響も少なくなるからである 。このように、第２すなわち上側シート23に作用する着座衝撃を減少させるため に、この単一のセグメンによって作られた磁力が減少する。次いで、上述したよ うに、電流Ｉの振幅が急速に降下し、アマーチュア15をステータ13から解放する 。ばね25は、マーチュア15とポペットバルブ19を急速に、第１すなわち下側シー ト21に着座する方向に動かす。第１シート21 に着座する直前、電流スパイクすなわち二次電気パルスが発生する。次いで、電 流Ｉの振幅は、アマーチュア15とポペットバルブ19をスローダウンさせるレベル に急速に上昇する。振幅は図４および５に図示するほど大きくはないが、その時 間長さはより大きく、アマーチュア15とポペットバルブ19をスローダウンするの に充分なエネルギーを与える。前述したように、アマーチュア15とポペットバル ブ19をスローダウンさせることは、着座衝撃を減少させ、利点の中でもとりわけ 、着座衝撃により作られるノイズ及び摩耗を減少させることになる。 本明細書に記載した油圧作動式電子制御ユニット燃料噴射器を制御する方法は 、ノイズと、ポペットバルブ19のシート21,23、および通常の負荷で、アイドル 速度及び低負荷で作動するときにハウジング16内の整合するシートの摩耗を減少 させ、寿命を延ばし、作動中のメンテナンスと故障を減少させる。燃料噴射器の 性能は、燃料システムの強固さ、燃料の節約及び全体的な作動コストを軽減させ るという点に関しても改善される。 前述の記載から、本発明は、作動流体の圧力の変化に応答して、油圧作動式電 子制御ユニット燃料噴射器を作動する方法を提供する。本明細書に記載した発明 は、特定の実施例とこれに関連する方法により記載しているが、様々な変更例及 び修正を、請求の範囲に記載した本発明の範囲から逸脱することなく、もしくは 材料全てを犠牲にすることなく、本分野の当業者になされることができるであろ う。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 （19）の第２シート（23）を開く。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. ステータ（13）と、アマーチュア（15）および第１及び第２のシート（21,2 3）を有し、前記アマーチュア（15）に接続された流量調整装置（19）とを有し 、前記ステータ（13）は、電気的に作動されると、前記アマーチュア（15）を前 記ステータ（13）に引き寄せ、前記流量調整装置（19）を作動させて第１バルブ シート（21）を開き、作動流体にインテンシファイヤーピストン（30）を作動さ せ、噴射器（11）に給送される燃料の圧力を激増させて、前記燃料を内燃エンジ ンの対応するシリンダに噴射させ、第２のバルブシート（23）を閉じ、これが開 くと、作動流体が前記燃料噴射器（11）から排出できるようになっている、油圧 作動式電子制御ユニット燃料噴射器（11）を制御する方法であって、 前記作動流体の圧力を調整することによって前記対応するシリンダに噴射され る燃料量を制御し、 前記作動流体圧の変化に応答して、前記タイミング、期間及び主要電気パルス の振幅を調整し、 前記主要電気パルスを作り出して、前記ステータ（13）を作動させ、前記アマ ーチュア（15）と流量調整装置（19）を動かし、燃料を前記対応するシリンダに 噴射する、 段階からなる方法。 2. 前記主要電気パルスの前記タイミング、期間および振幅を調整する前記段階 は、ルックアップ表を用いて、電子駆動ユニット（63）を制御し、適切な電気パ ルスを作り出す段階を含むことを特徴とする請求項１に記載の油圧作動式電子制 御ユニット燃料噴射器（11）を制御する方法。 3. 前記主要電気パルスは、 前記アマーチュア（15）を前記ステータ（13）に急速に引き寄せ、前記流量調 整装置（19）を作動させるのに充分な振幅および期間の電流を有する第１セ グメントと、 前記アマーチュア（15）を前記ステータ（13）に急速に引き寄せ、前記流量調 整装置（19）を作動させるのに充分な振幅および期間の電流を有する、前記第１ セグメントに連続した第２セグメントと、を有し、 前記第２セグメントは、前記アマーチュア（15）を前記ステータ（13）に隣接 して保持し、前記流量調整装置（19）の前記第１シート（21）を開いたままにす るのに充分な振幅の前記第１セグメンの前記電流よりも、振幅において小さい電 流を有しており、 前記第１及び第２セグメントは噴射器（11）が前記適切な量の燃料を前記対応 するシリンダに噴射できるのに十分な合計期間を有している、 ことを特徴とする請求項１に記載の油圧作動式電子制御ユニット燃料噴射器（ 11）を制御する方法。 4. 前記パルスの前記タイミング長さと振幅を調整する前記段階は、前記第１シ ート（21）に着座する直前に、前記アマーチュア（15）と流量調整装置（19）を スローダウンさせるのに充分な、短い期間と、電流振幅を有する二次電気パルス 作り出す段階からなることを特徴とする請求項３に記載の油圧作動式電子制御ユ ニット燃料噴射器（11）を制御する方法。 5. ステータ（13）と、アマーチュア（15）および第１及び第２のシート（21,2 3）を有し、前記アマーチュア（15）に接続された流量調整装置（19）とを有し 、前記ステータ（13）は、電気的に作動されると、前記アマーチュア（15）を前 記ステータ（13）に引き寄せ、前記流量調整装置（19）を作動させて第１バルブ シート（21）を開き、作動流体にインテンシファイヤーピストン（30）を作動さ せ、噴射器（11）に給送される燃料の圧力を激増させて、前記燃料を内燃エンジ ンの対応するシリンダに噴射させ、第２のバルブシート（23）を閉じ、これが開 くと、作動流体が前記燃料噴射器（11）から排出できるようになっている、油圧 作動式電子制御ユニット燃料噴射器（11）を制御する方法であって、 前記作動流体の圧力を調整することによって前記対応するシリンダに噴射され る燃料量を制御し、 変化するタイミング、期間及び振幅からなる前記主要電気パルスを作り出し、 前記ステータ（13）を作動させて、前記アマーチュア（15）と流量調整装置（19 ）を動かし、燃料を前記対応するシリンダに噴射し、 前記第１シート（21）に着座する直前に、前記アマーチュア（15）と流量調整 装置（19）をスローダウンさせるのに充分な、短い期間と、電流振幅を有し、前 記主要電気パルスの後にタイミンがはかられるようになっている二次電気パルス 作り出す、段階からなる方法。 6. 前記二次電気パルスは、前記第１シート（21）に着座する直前に前記アマー チュア（15）と流量調整装置（19）をスローダウンさせるのに充分な短い期間と 、電流振幅とを有することを特徴とする請求項５に記載の油圧作動式電子制御ユ ニット燃料噴射器（11）を制御する方法。 7. 前記主要電気パルスは、 前記アマーチュア（15）を前記ステータ（13）に短時間で引き寄せ、前記流量 調整装置（19）を作動させるのに充分な振幅と期間の電流を有する第１段階と、 該第１段階の電流よりも小さい振幅の電流を有する第２の段階からなる、２つの 別個の段階からなることを特徴とする請求項５に記載の油圧作動式電子制御ユニ ット燃料噴射器（11）を制御する方法。 8. 前記二次電気パルスは、前記第１シート（21）に着座する直前に前記アマー チュア（15）と流量調整装置（19）をスローダウンさせるのに充分な短い期間と 、電流振幅とを有することを特徴とする請求項７に記載の油圧作動式電子制御ユ ニット燃料噴射器（11）を制御する方法。 9. 主要電気パルスを作り出す前記段階は、エンジンの通常作動に関するパルス を作り出す段階と、前記エンジンのアイドル及び低負荷作動に関する異なったパ ルスを作り出す段階とからなり、通常作動に関する前記パルスは、アイドル及び 低負荷作動に関するパルスの電流振幅とほぼ同じ電流振幅を有しており、通常作 動に関する前記パルスは、アイドル及び低負荷作動に関する前記パルスの期間よ りも長い期間を有するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の油圧 作動式電子制御ユニット燃料噴射器（11）を制御する方法。 10．前記エンジンの通常の作動に関する前記パルスは、２つの別個のセグメント からなり、前記エンジンのアイドル及び低負荷作動に関する前記異なったパルス は単一のセグメントを有しており、アイドル及び低負荷作動に関する前記パルス は、前記通常の作動のパルスの前記第１セグメントの前記振幅よりも実質的に小 さい振幅を有しており、アイドルで低負荷作動に関する前記パルス期間は、前記 通常の作動に関する前記パルスの２つの別個のセグメントの組み合わされた長さ とほぼ同じであることを特徴とする請求項９に記載の油圧作動式電子制御ユニッ ト燃料噴射器（11）を制御する方法。 11．前記二次電気パルスは、前記第１シート（21）に着座する前に、前記アマー チュア（15）と流量調整装置（19）をスローダウンさせるのに十分な短い期間と 電流振幅を有することを特徴とする請求項９に記載の油圧作動式電子制御ユニッ ト燃料噴射器（11）を制御する方法。 12．前記流量調整装置はポペットバルブ（19）であることを特徴とする請求項５ に記載の油圧作動式電子制御ユニット燃料噴射器（11）を制御する方法。