ES2229666T3 - Vehiculo de pasajeros con ruedas gemelas que tienen una unica llanta y ruedas traseras de direccion. - Google Patents
Vehiculo de pasajeros con ruedas gemelas que tienen una unica llanta y ruedas traseras de direccion.Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
Landscapes
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Abstract
Vehículo pequeño para el transporte rodado de personas y/o equipages y/o productos, que incluye dos ruedas delanteras que no son de dirección y dos ruedas traseras de dirección, caracterizado porque cada una de dichas ruedas delanteras está formada por dos neumáticos independientes alojados en un único soporte.
Description
Vehículo de pasajeros con ruedas gemelas que
tienen una única llanta y ruedas traseras de dirección.
La presente invención tiene como objetivo
innovaciones técnicas notables, en general, en los vehículos para el
transporte de personas y otros y, en particular, en los que circulan
por zonas urbanas y suburbanas muy concurridas.
La invención es particularmente adecuada para
vehículos pequeños, de dos o tres metros de longitud.
Hasta la fecha, los vehículos para el transporte
rodado han tenido ruedas delanteras de dirección; mientras que sólo
de manera muy excepcional se ha dado a las ruedas posteriores una
función de dirección que ha sido extremadamente limitada, sólo
complementaria a la principal, realizada por las ruedas
delanteras.
Aunque este planteamiento sea de aplicación
general, tiene algunos aspectos negativos:
- \bullet
- En la parte delantera de los vehículos tradicionales, el espacio es muy limitado; el espacio necesario para el giro de las ruedas de dirección aumenta de manera considerable con el incremento del diámetro de las ruedas y del ángulo de dirección. Por ello, a fin de dejar espacio libre necesario para el motor y otras partes mecánicas, así como para las piernas de los pasajeros, debe reducirse, en la práctica, el ángulo de dirección potencial. Esta opción reduce de manera considerable, no sólo la facilidad de aparcamiento, sino también la posibilidad de girar con radios pequeños en sitios estrechos incluso a poca velocidad. Esta característica negativa es más evidente en vehículos pequeños (los más adecuados para la ciudad), porque normalmente son más estrechos y, por ello, ofrecen menos espacio para permitir un giro seguro en las curvas cerradas.
- \bullet
- Por las mismas razones del espacio limitado existente, los diámetros de las ruedas se restringen, lo que hace que los vehículos sean más sensibles a las rugosidades de la carretera, lo cual es soportado por los pasajeros.
- \bullet
- A fin de reducir las vibraciones debidas al menor diámetro de las ruedas delanteras, se amortiguan las suspensiones; haciendo disminuir la estabilidad.
Un vehículo conocido por el documento DE 24 51
314 A, representa la técnica anterior más cercana de acuerdo con la
reivindicación 1. Este documento revela dos ruedas delanteras
grandes que no son de dirección y dos ruedas traseras menores de
dirección. Por el documento US 5 480 275 A, se conoce otro vehículo
con dos ruedas delanteras grandes y dos ruedas traseras pequeñas que
tienen una anchura de eje menor que las ruedas delanteras.
Las innovaciones que son objeto de esta
invención, están destinadas a superar los aspectos negativos antes
mencionados y a hacer mucho más funcionales, seguros y ágiles los
vehículos para la ciudad y sus alrededores.
Este objetivo se alcanza por medio de las
características de la reivindicación independiente 1. En ella, las
ruedas delanteras están formadas por dos neumáticos independientes,
situados uno al lado del otro, a una distancia adecuada y alojados
en un único soporte (llanta) que tiene acanaladuras separadas para
cada neumático. Las características adicionales se determinan en las
reivindicaciones dependientes 2 y 3.
El vehículo está dotado de ruedas frontales que
no son de dirección, mientras que las traseras son de dirección.
N.B.: por "ruedas delanteras que no son
de dirección" se entienden también comprendidas las que tienen
unas funciones de dirección muy limitadas, en cualquier caso, con un
ángulo de giro inferior al de las ruedas posteriores.
Las ruedas delanteras pueden ser mucho mayores,
debido a que "al no ser de dirección", en cualquier caso,
ocupan un espacio muy limitado en el volumen del vehículo. Por
tanto, con estas ruedas se obtiene una mayor comodidad, por el hecho
de que la suspensión puede ser bastante dura y por ello más
segura.
Además las ruedas traseras de dirección pueden
tener un diámetro menor que las ruedas delanteras. Ello hace posible
aumentar el ángulo de giro de las ruedas traseras, a más de 70º
(setenta grados) por cada lado, es decir, a más de 140º en
total.
Las ruedas delanteras de los vehículos son más
determinantes para la estabilidad en caso de pinchazo o reventón de
un neumático - aunque, eventualmente, también las ruedas traseras,
pueden ser dobles, es decir, que cada rueda esté compuesta por dos
neumáticos independientes alojados en un único soporte (llanta).
Lo que antecede es más evidente y puede
explicarse mejor con la ayuda de los dibujos que se adjuntan.
La Fig. 1), con la referencia (1), muestra las
ruedas traseras de dirección, mientras que la flecha (2) muestra la
dirección de avance del vehículo. El diámetro de las ruedas traseras
puede ser igual o distinto al de las ruedas delanteras; pero en el
dibujo se muestra un ejemplo con un diámetro menor, puesto que esta
solución permite alcanzar ángulos de giro mayores.
El tipo de suspensiones posteriores no influye;
en las Figs. 3) y 5), con la referencia (1) se muestran suspensiones
posteriores comparables a las de los automóviles; pero pueden ser
similares a las de las motocicletas o mixtos; véase Fig. 6). Las
ruedas traseras pueden tener un único neumático, como se muestra en
las Figs. 1), 3), 5) y 6) o tener ruedas con neumáticos dobles del
tipo mostrado en la Fig. 4).
La Fig. 2) muestra el perfil de una rueda doble
de grandes dimensiones, como la alojada por delante en las Figs. 1)
y 3). La totalidad de la rueda está compuesta por dos neumáticos
independientes con o sin cámara, situados uno al lado del otro, a
una distancia adecuada, dichos neumáticos están alojados en un único
soporte (llanta) que tiene acanaladuras separadas para cada
neumático.
Estas ruedas, cuando se usan en la parte
delantera del vehículo, como ruedas de "no dirección"
proporcionan las siguientes ventajas:
- \bullet
- Ocupan un espacio muy reducido en comparación con las ruedas delanteras de dirección tradicionales: esto comporta un mayor espacio interior y de la facilidad de acceder a su interior.
- \bullet
- Proporcionan más comodidad en carreteras malas o de campo gracias a su mayor diámetro.
- \bullet
- En caso de reventón de la rueda o pinchazo, evitan los patinazos del vehículo y en consecuencia se puede llegar al destino sin parar y sin tener que cambiar el neumático.
- Esta es una gran ventaja en comparación con las tradicionales ruedas delanteras de dirección que, en el caso de un desinflado brusco del neumático, se puede producir un accidente.
- \bullet
- La estabilidad, debido a las ruedas delanteras dobles y a la dirección trasera, se aumenta en gran medida en cualquier tipo de carretera, incluso si está húmeda o nevada.
- \bullet
- En caso de lluvia fuerte, las ruedas dobles tienen un efecto de antideslizamiento muy alto, debido a la presencia de los dos neumáticos.
Claims (3)
1. Vehículo pequeño para el transporte rodado de
personas y/o equipajes y/o productos, que incluye dos ruedas
delanteras que no son de dirección y dos ruedas traseras de
dirección, caracterizado porque cada una de dichas ruedas
delanteras está formada por dos neumáticos independientes alojados
en un único soporte.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque tiene por lo menos 6 neumáticos que se
mueven según seis trayectorias distintas.
3. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las ruedas traseras tienen un ángulo de
giro global de 140 grados.
Applications Claiming Priority (2)
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| IT98RM000032A IT1298860B1 (it) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | Veicoli da strada anche per trasporto persone con ruote sterzanti posteriori ed eventualmente con ruote siamesi |
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Family Applications (1)
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