ES2229527T3 - Estructura de retencion mejorada para un cuerpo de valvula montado en un depositvo de combustible. - Google Patents
Estructura de retencion mejorada para un cuerpo de valvula montado en un depositvo de combustible.Info
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Abstract
Un montaje de válvula de dos piezas (14), que incluye una porción del cuerpo inferior no soldable, insertado en el depósito de combustible a través de una abertura (12) en la pared del depósito (10), y una porción o cubierta del cuerpo de la válvula superior (20), hecha de material soldable y concebido para ser conectado con la porción del cuerpo de la válvula inferior (16), y soldado con la superficie superior de la pared del depósito de combustible (10). Una estructura de montaje mejorada, que incluye múltiples lengüetas de soporte / retención distribuidas a lo largo de la circunferencia (26), se forma sobre el cuerpo de la válvula inferior (16).
Description
Estructura de retención mejorada para un cuerpo
de válvula montado en un depósito de combustible.
La presente invención se refiere globalmente al
campo de las válvulas de ventilación montadas en depósitos de
combustible de automóviles y más particularmente se refiere a la
estructura para colocar y retener de forma segura tales válvulas en
los agujeros de montaje a través de los cuales son insertadas dentro
del depósito de combustible.
Los depósitos de combustible de los automóviles
están típicamente suministrados con una o más válvulas de
ventilación del vapor de diferentes tipos para ventilar
selectivamente el vapor de combustible del interior del depósito de
combustible. Las válvulas normalmente utilizadas incluyen válvulas
de control "ORVR" (Onboard refueling/vapor recovery - Relleno
de combustible a bordo/recuperación del vapor) y válvulas rotativas.
Las válvulas de ventilación del vapor montadas en el depósito de
combustible típicamente tienen un cuerpo de la válvula hueco el cual
se inserta a través de un orificio formado en el depósito de tal
forma que la parte inferior del cuerpo de la válvula está colocada
en el depósito y una pieza superior o cubierta del cuerpo de la
válvula permanece fuera del depósito. En muchos casos las partes
inferior y superior del cuerpo de la válvula están formadas
separadamente y se unen mecánicamente o mediante procedimientos
conocidos tales como la soldadura por ultrasonido, estacado por
calor o sobre moldeo. La parte inferior del cuerpo de la válvula
está dimensionada para ajustar a través del orificio en el depósito
de combustible, mientras que la parte superior del cuerpo de la
válvula es más ancha para mantener el conjunto de la válvula sin que
se caiga a través del orificio del depósito de combustible.
Un procedimiento común para fijar el conjunto de
la válvula al depósito es proporcionar una parte de conector
soldable en el cuerpo superior de la válvula fabricado a partir de
un material soldable similar al material de la pared del depósito de
combustible. Cuando el conjunto de la válvula se inserta a través
del orificio del depósito de combustible, el conector soldable
permanece sobre la superficie superior del depósito de combustible y
se suelda a la pared del depósito de combustible para fijar la
válvula en su sitio. Ejemplos de válvulas con conectores soldables
se presentan en las patentes del mismo propietario US Nº 5, 404,907
publicada el 11 de mayo de 1995.
A menudo se prefiere la unión mecánica de las
partes no soldable y soldable de la válvula, debido a su simplicidad
y su bajo coste. Pero mientras la soldadura entre la parte superior
soldable del cuerpo de la válvula y la pared del depósito de
combustible es altamente fiable, la unión mecánica con el cuerpo
inferior de la válvula a menudo está sometida a dilatación térmica y
deformación por fluencia bajo las condiciones de funcionamiento del
depósito de combustible, las cuales pueden aflojar la unión entre el
cuerpo inferior de la válvula y el cuerpo superior de la válvula o
cubierta, destruyendo la integridad de la disposición del montaje y
de las juntas entre las partes superior e inferior. La presente
invención se dirige a resolver este problema.
El documento
US-A-5 139 143 describe una válvula
rotativa de ventilación del vapor provista de una disposición de
montaje para unir por soldadura la válvula directamente sobre un
depósito de combustible polimérico. La válvula incluye una carcasa
del cuerpo principal provista de por lo menos una admisión para
comunicar con la cámara interior del depósito de combustible
polimérico, una salida para comunicar con un punto exterior al
depósito de combustible y un paso que comunica con la por lo menos
una admisión y la salida. Un mecanismo de control está colocado en
el interior de la carcasa para controlar el flujo del fluido a
través del paso entre la por lo menos una admisión y la salida. La
disposición de montaje es preferiblemente integral con la carcasa
principal del cuerpo y sirve para unir mediante soldadura la carcasa
al depósito de combustible polimérico. La disposición del montaje
puede comprender un reborde en forma de L el cual se extiende fuera
y rodea la parte inferior de la carcasa del cuerpo principal para
definir una base de soldadura circunferencial. Alternativamente, el
reborde en forma de L puede estar bifurcado para definir dos bases
de soldadura circunferenciales. La válvula incluye medios que unión,
preferiblemente integrales con la parte inferior de la carcasa
principal del cuerpo. Los medios de unión sirven para unir mediante
soldadura la válvula al depósito de combustible polimérico. Los
medios de unión pueden comprender un único reborde en forma de L el
cual se extiende fuera y rodea la parte inferior para definir una
base de soldadura circunferencial. Preferiblemente, la base de
soldadura está fabricada a partir del mismo material polimérico que
el depósito de combustible, en este caso polietileno, a fin de
asegurar que se crea una fuerte unión de cohesión entre los dos
cuando se sueldan juntos. La base de soldadura puede ser integral
con la parte inferior mediante moldeado junto con la misma.
Alternativamente, los medios que unión pueden estar formados como un
elemento separado de la parte inferior y se hacen integrales con el
mismo tanto por soldadura al mismo como por pegado al mismo mediante
un adhesivo. En una realización adicional la carcasa principal del
cuerpo y los medios de unión comprenden cada uno una primera parte
formada a partir de un primer material polimérico y una segunda
parte de formada a partir de un segundo material polimérico. Los
medios de unión comprenden una parte exterior de la base interior y
de la base exterior mientras la segunda parte de los mismos
comprenden una parte interior de la base. La válvula puede estar
formada mediante una primera inyección que moldea las partes de la
válvula fabricadas a partir del segundo material polimérico, excepto
la pared extrema y, a continuación, se moldean por inyección las
partes restantes de la válvula fabricadas a partir del primer
material polimérico sobre las partes del segundo material
polimérico. La pared extrema se une entonces al extremo anterior de
la parte inferior.
Preferiblemente, el primer material polimérico
utilizado para formar las partes primeras de la válvula es el mismo
material utilizado para formar el depósito de combustible. Se
prefiere emplear el mismo material polimérico, en este caso
polietileno, para ambos a fin de asegurar que se hace una soldadura
fuerte entre los medios de unión y el depósito de combustible. El
segundo material polimérico utilizado para formar las segundas
partes de la válvula es preferiblemente un material polimérico
resistente al calor y al combustible, como por ejemplo nylon. Las
primeras partes de polietileno de la válvula pueden ser dañadas por
la inyección alrededor de las segundas partes, sin que las últimas
partes se vean dañadas por el polietileno caliente. Además,
empleando nylon en lugar de polietileno para la segunda parte de la
carcasa del cuerpo principal, se asegurará la resistencia de la
unión entre el primer extremo de la parte inferior y la pared
extrema incluso aunque que aumente la temperatura en el
depósito.
La presente invención supera las dificultades
experimentadas con la unión mecánica entre una parte inferior del
cuerpo de la válvula insertada a través de un orificio en el
depósito y la parte superior o cubierta del cuerpo de la válvula la
cual permanece en la parte superior y está soldada al depósito de
combustible. Esto se consigue generalmente proporcionando medios en
la parte de inferior del cuerpo de la válvula que permanecen sobre
la superficie superior del depósito de combustible y los cuales
interactúan con la parte superior soldable del cuerpo de la válvula
de tal forma que la operación de soldadura fija ambas partes de la
válvula, la superior y la inferior a la pared del depósito de
combustible.
De acuerdo con la invención, los medios de
retención en el cuerpo inferior de la válvula comprenden una
pluralidad de lengüetas de retención que se prolongan lateralmente
extendiéndose desde el extremo superior del cuerpo inferior de la
válvula para descansar en la superficie superior del depósito de
combustible alrededor del orificio del depósito de combustible y
dentro de la periferia de la parte soldable del cuerpo superior de
la válvula o cubierta. Las lengüetas de retención hacen
auto-portante el cuerpo inferior de la válvula en el
depósito de combustible cuando se inserta a través del orificio del
depósito de combustible. Cuando el cuerpo superior de la válvula o
cubierta se suelda a continuación a la superficie superior del
depósito de combustible alrededor del orificio, las lengüetas de
retención quedan firmemente emparedadas entre la "base" de
soldadura de la cubierta (la cual se funde durante la soldadura) y
la superficie del depósito.
La invención elimina la necesidad de
enclavamiento mecánico previo al montaje entre el cuerpo inferior de
la válvula de cuerpo superior de la válvula. Sin embargo, en una
realización adicional de la invención, el cuerpo inferior de la
válvula está provisto de una estructura de enclavamiento mecánica
convencional la cual complementa e interactúa mecánicamente con las
lengüetas de retención en la interfaz de soldadura.
Estas y otras características de la invención se
harán evidentes a partir de una lectura adicional de la memoria.
La figura 1 es una vista en despiece de un
conjunto de válvula de dos piezas de la técnica anterior con una
relación que no es de soporte ni de retención entre la parte
inferior y el orificio del depósito de combustible;
La figura 2 es una vista frontal en perspectiva
de un conjunto de válvula de la técnica anterior de la figura 1,
montado insertado en un orificio del depósito de combustible y
soldado en su sitio;
La figura 3 es una vista en despiece de un
conjunto de válvula de dos piezas soldable de acuerdo con la
presente invención antes de ser insertado en un orificio del
depósito de combustible;
La figura 4 es una vista frontal en perspectiva
del conjunto de la válvula de la figura 3, montado y soldado en su
sitio en el depósito de combustible; y
La figura 5 es una vista desde abajo (vista desde
el interior del depósito de combustible) de la válvula de la figura
4 en su condición de montada.
Con referencia ahora a las figuras 1 y 2 se
representa un conjunto de válvula de dos piezas 14 de la técnica
anterior en sus condiciones de desmontada y montada con relación a
la pared del depósito de combustible 10 con un orificio 12 para
recibir la válvula en el depósito de combustible. El conjunto de
válvula 14 comprende un cuerpo inferior de la válvula 16 fabricado
de un material plástico no soldable tal como nylon, por ejemplo, y
una parte superior del cuerpo de la válvula o cubierta 20 fabricada
de un polímero soldable tal como polietileno, por ejemplo, el cual
se puede soldar de una manera conocida al material de polímero
igualmente soldable de la pared del depósito de combustible 10. Las
partes superior e inferior del cuerpo de la válvula 16, 20, están
mecánicamente unidas antes de la inserción en el depósito de
combustible, por ejemplo a través de lengüetas de enclavamiento
convencionales 18 formadas en la pared lateral exterior del cuerpo
inferior de la válvula y dedos de enclavamiento 22 que se extienden
desde la parte superior del cuerpo de la válvula 20 los cuales
deslizan y quedan atrapados sobre las lengüetas de enclavamiento 18.
La parte superior del cuerpo de la válvula 20 está ilustrada con una
parte de salida que se extiende lateralmente 19 mostrando algún
detalle interno representativo de la salida y otras uniones las
cuales estarán normalmente cubiertas con una cubierta; estos
detalles, sin embargo, no son críticos para la invención.
Una vez las partes inferior y superior del cuerpo
de la válvula 16, 20 están unidas, la válvula montada 14 se monta en
el depósito de combustible insertando la parte inferior del cuerpo
de la válvula 16 a través del orificio del depósito de combustible
12 hasta que la parte superior del cuerpo de la válvula 20 descansa
sobre la superficie superior de la pared del depósito de combustible
10. Como se ilustra, la parte inferior del cuerpo de la válvula 16
está dimensionada para ajustarla a través del orificio del depósito
de combustible 12 sin interferencia; si se deja, simplemente caerá
dentro del depósito. La parte superior del cuerpo de la válvula 20,
por otra parte, tiene un diámetro mayor de forma que actúa como un
tope para su parte inferior del cuerpo de la válvula 16 previamente
montada. Una vez el conjunto de la válvula 14 se ha colocado en el
orificio 12 del depósito de combustible mediante la parte del cuerpo
superior de la válvula 20, se suelda a la pared del depósito de
combustible 10 igualmente soldable para fijar la válvula al depósito
de combustible. Típicamente, la periferia de la parte superior del
cuerpo de la válvula 20 está provista con una base de soldadura
circunferencial 24 que comprende un lecho o reborde girado que se
extiende hacia abajo de material soldable que descansa radialmente
hacia fuera del orificio del depósito de combustible 12. El proceso
de soldadura se aplica a la base de soldadura 24, la cual se funde
dentro de la pared del depósito de combustible.
Una desventaja el conjunto de válvula de la
técnica anterior del tipo ilustrado en las figuras 1 y 2 es la
necesidad del montaje previo de las partes superior e inferior del
cuerpo de la válvula antes de empezar a ser montada en el depósito
de combustible para retener la parte inferior del cuerpo de válvula
en su sitio con relación al orificio 12. Otra desventaja es el
deterioro del interbloqueo mecánico y del ajuste con cierre
hermético entre las partes superior e inferior del cuerpo de la
válvula debido a los diferentes grados de expansión y dilatación
térmica a elevadas temperaturas, en el entorno del hidrocarburo
saturado del depósito de combustible.
Se hará evidente a aquellos expertos en la
técnica que el conjunto de válvula 14 puede comprender cualquiera de
una serie de válvulas de ventilación de vapor diferentes, por
ejemplo las válvulas de control de relleno de combustible a bordo y
recuperación del vapor (ORVR), las válvulas rotativas, las válvulas
de pérdida en funcionamiento y similares. La estructura particular
de la válvula, típicamente colocada en la parte inferior hueca del
cuerpo de la válvula 16, no es importante para la presente
invención. A menudo, sin embargo, la unión de la parte superior del
cuerpo de la válvula 20 y la parte inferior del cuerpo de la válvula
16 definirán, por lo menos en parte, una especie de asiento de
válvula (figura 5) o salida de vapor (ilustrada en 21)
selectivamente abierta y cerrada mediante un elemento de válvula el
cual es sensible a la presión, al líquido, o a la gravedad. De
acuerdo con ello, no sólo el interbloqueo mecánico sino también el
rendimiento del control del vapor a través del asiento de la válvula
o la salida de ventilación se pueden ver afectados por los problemas
de la expansión y la dilatación térmica entre materiales distintos
de las partes superior e inferior del cuerpo de la válvula.
Con referencia ahora a la figura 3, la presente
invención se describe aplicada a la configuración de válvula
ilustrada en las figuras 1 y 2. De acuerdo con ello, se utilizarán
los mismos números de referencia cuando se repita la estructura de
la válvula de las figuras 1 y 2.
En el conjunto de válvula de la invención de las
figuras 3-6, la parte inferior no soldable 16 ha
sido modificada con una pluralidad de lengüetas de soporte/retención
26 que se prolongan lateralmente desde el extremo superior de la
parte inferior 16 para extenderse más allá del orificio 12 del
depósito de combustible y descansar en la superficie superior de la
pared del depósito de combustible 10 cuando la parte inferior 16 se
inserta en el depósito. En la realización ilustrada se ilustran
cuatro lengüetas uniformemente separadas 26, aunque se puede
utilizar un número diferente dependiendo de los requisitos del
montaje o para acomodar un número diferente de dedos de bloqueo y
lengüetas de bloqueo 22, 18. En la realización ilustrada las
lengüetas de soporte/retención 26 están dimensionadas para ajustarse
sin huelgo entre los dedos de bloqueo 22 cuando se montan las partes
superior e inferior del cuerpo de la válvula de forma que son
guiadas y fijadas giratoriamente entre los dedos 22.
Las lengüetas de soporte/retención 26 descansarán
sobre la superficie superior de la pared del depósito de combustible
10 si la parte inferior del cuerpo de la válvula 16 se inserta sola
a través del orificio 12 del depósito de combustible. Esto es
beneficioso en aplicaciones en las que se desea montar las partes
superior e inferior del cuerpo de la válvula después de que la parte
inferior del cuerpo de la válvula haya sido colocada en el orificio
del depósito de combustible. Cuando la realización ilustrada en las
figuras 3-6 se monta con las lengüetas de bloqueo 18
y los dedos de bloqueo 22, las lengüetas de soporte/retención 26 se
insertan (figuras 4 y 5) en el interior de la circunferencia de la
base soldada de la parte superior del cuerpo de la válvula 20 y
preferiblemente están a nivel con la superficie interior superior de
la parte superior del cuerpo de la válvula 20.
Las lengüetas 26 son preferiblemente de un grosor
inferior a la altura de la base soldada 24. Durante la soldadura la
base soldada 24 se funde dentro de la pared del depósito, rebajando
efectivamente la altura de la base soldada 24 y llevando las
lengüetas de soporte/retención 26 a que entre en contacto con la
superficie superior de la pared del depósito de combustible 10
cuando la base soldada se funde para emparedar las lengüetas 26
fijamente entre la parte superior del cuerpo de la válvula 20 y la
superficie de la pared del depósito de combustible 10.
La utilización de una pluralidad de lengüetas
circunferencialmente separadas 26 que cooperan con los dedos de
bloqueo 22 asegura que cada lengüeta se bloquee individualmente
mediante la base soldada que se funde hasta en tres lados (extremo
26a, lados 26b). Las lengüetas de soporte/retención 26, con su
ajuste apretado entre los dedos de bloqueo 22, sirven adicionalmente
para alinear las lengüetas de bloqueo 18 en la parte inferior del
cuerpo de la válvula 16 con los dedos de bloqueo 22 de un modo
positivo en el montaje, tanto si el montaje ocurre antes, como
después, de que la parte inferior del cuerpo de la válvula 16 se
haya insertado dentro del depósito. Esto se ilustra mejor en la
figura 5.
Se entenderá por parte de aquellos expertos en la
técnica que la realización anterior ilustrada lo es a título de
ejemplo de la invención y que se pueden realizar diversos cambios y
modificaciones sin salirse del ámbito de la invención como se define
mediante las reivindicaciones anexas.
Claims (15)
1. Estructura de retención (18, 22, 24, 26) para
una válvula de depósito de combustible de automóvil (14) del tipo
provisto de un cuerpo de válvula (16) insertado a través de un
orificio (12) en el depósito de combustible (10) y una cubierta
soldable (20) formada separadamente unida al cuerpo de la válvula
(16) y soldada a la superficie del depósito de combustible (10)
alrededor del orificio (12), que comprende:
medios de retención (26) en el cuerpo de la
válvula (16) para descansar sobre la superficie superior del
depósito de combustible (10), los medios de retención (26) estando
colocados con relación a la parte soldable (24) de la cubierta (20)
cuando la cubierta (20) y el cuerpo de la válvula (16) se unen de
tal forma que la operación de soldadura que suelda la parte soldable
(24) de la cubierta (20) al depósito de combustible (10) también
fija los medios de retención (26) en contacto con la superficie del
depósito de combustible (10), caracterizada porque los medios
de retención (26) del cuerpo de la válvula (16) comprenden una
pluralidad de lengüetas de retención que se prolongan lateralmente
circunferencialmente separadas (26) que se extienden desde un
extremo superior del cuerpo de la válvula (16) para descansar en la
superficie superior del depósito de combustible (10) alrededor del
orificio (12) del depósito de combustible y en el interior de la
periferia de la parte soldable (24) de la cubierta (20).
2. El aparato de la reivindicación 1 en el que el
cuerpo de la válvula (16) adicionalmente incluye una estructura de
interbloqueo mecánico (18) para acoplar la estructura de
interbloqueo mecánico (22) en la cubierta (20), la estructura de
interbloqueo mecánico (22) en la cubierta (20) estando colocada para
acoplarse mecánicamente con los medios de retención (26) de tal
forma que la estructura de interbloqueo mecánico (22) en la cubierta
(20) está adecuadamente alineada con la estructura de interbloqueo
mecánico (18) en el cuerpo de la válvula (16).
3. El aparato de la reivindicación 1 en el que
las lengüetas de retención (26) están colocadas con relación a la
parte soldable (24) de la cubierta (20) de tal forma que cada
lengüeta de retención (26) está individualmente fijada mediante una
parte fundida de la parte soldable (24) de la cubierta (20) cuando
la parte soldable (24) se suelda al depósito de combustible
(10).
4. El aparato de la reivindicación 3 en el que
las lengüetas de retención (26) están colocadas de tal forma que la
parte fundida de la parte soldable (24) de la cubierta (20) se
acopla a los bordes laterales (26b) de las lengüetas de retención
(26) en la separación circunferencial entre lengüetas de retención
adyacentes (26).
5. El aparato de la reivindicación 2 en el que la
estructura de interbloqueo mecánico (22) en la cubierta (20)
comprende una pluralidad de dedos de bloqueo (22) provistos de una
anchura que se aproxima a la separación circunferencial entre las
lengüetas de retención (26), de forma que los dedos de bloqueo (22)
se ajustan apretadamente entre las lengüetas de retención (26) para
alinear giratoriamente los dedos de bloqueo (22) con la estructura
de interbloqueo mecánico (18) del cuerpo de la válvula (16).
6. El aparato de la reivindicación 1 en el que
los medios de retención (26) comprenden medios para retener el
cuerpo de la válvula (16) en una posición funcional en el orificio
(12) del depósito de combustible (10) descansando en la superficie
superior del depósito de combustible (10) independientemente de
cualquier unión a la cubierta soldable (20).
7. El aparato de la reivindicación 1 en el que
los medios de retención (26) son una pieza integral del cuerpo de la
válvula (16) y comprenden un material no soldable que permanece
inalterado por la operación de soldadura.
8. El aparato de la reivindicación 1 en el que la
parte soldable (24) de la cubierta (20) comprende una base soldable
circunferencial (24) provista de una altura y las lengüetas de
retención (26) tiene un grosor inferior a la altura de la base
soldable (24).
9. El aparato de la reivindicación 1 en el que
las lengüetas de retención (26) están emparedadas y en contacto
directo con la superficie interior superior de la cubierta soldable
(20) y la superficie del depósito de combustible (10) cuando la
parte soldable (24) de la cubierta (20) se suelda al depósito de
combustible (10).
10. Procedimiento para fijar una válvula de
depósito de combustible de automóvil (14) a la superficie superior
del depósito de combustible (10), la válvula del depósito de
combustible (14) siendo del tipo provisto de un cuerpo de válvula
(16) insertado a través de un orificio (12) en el depósito de
combustible (10) y una cubierta soldable (20) formada separadamente
unida al cuerpo de la válvula (16) y adaptada para ser soldada a la
superficie del depósito de combustible (10) alrededor del orificio
(12), el procedimiento comprendiendo los pasos siguientes:
proveer medios de retención (26) en el cuerpo de
la válvula (16) para descansar sobre la superficie superior del
depósito de combustible (10), cuando el cuerpo de la válvula (16) se
inserta a través del orificio (12) en el depósito de combustible
(10) en el que el cuerpo de la válvula (16) comprende una pluralidad
de lengüetas de retención que se prolongan lateralmente
circunferencialmente separadas (26) que se extienden desde un
extremo superior del cuerpo de la válvula (16) para descansar en la
superficie superior del depósito de combustible (10) alrededor del
orificio (12) del depósito de combustible y en el interior de la
periferia de la parte soldable (24) de la cubierta (20);
acoplar la cubierta (20) al cuerpo de la válvula
(16) con los medios de retención (26) colocados en una posición de
acoplamiento para la soldadura con relación a la parte soldable (24)
de la cubierta (20); y
soldar la parte soldable (24) de la cubierta (20)
a la superficie superior del depósito de combustible (10) de tal
forma que los medios de retención (26) se fijan en contacto con la
superficie del depósito de combustible (10).
11. El procedimiento de la reivindicación 10 en
el cuerpo de la válvula (16) se inserta a través del orificio (12)
en el depósito de combustible (10) antes de que la cubierta (20) se
acople con el cuerpo de la válvula (16).
12. El procedimiento de la reivindicación 11 en
el que cuerpo de la válvula (16) y la cubierta (20) están provistos
con una estructura de interbloqueo mecánico (18, 22) y el paso de
acoplar la cubierta (20) al cuerpo de la válvula (16) incluye
acoplar la estructura de interbloqueo mecánico (18, 22) sobre la
cubierta (20) y el cuerpo de la válvula (16).
13. El procedimiento de la reivindicación 10 en
el que cuerpo de la válvula (16) y la cubierta (20) se acoplan antes
de insertar el cuerpo de la válvula (16) a través del orificio (12)
en el depósito de combustible (10).
14. El procedimiento de la reivindicación 13 en
el que cuerpo de la válvula (16) y la cubierta (20) incluye una
estructura de interbloqueo mecánico de acoplamiento (18, 22) y el
paso de acoplar la cubierta (20) al cuerpo de la válvula (16) antes
de la inserción del cuerpo de la válvula (16) a través del orificio
(12) del depósito de combustible (10) incluye acoplar la estructura
de interbloqueo mecánico (18, 22).
15. El procedimiento de la reivindicación 10 en
el que los medios de retención (26) son una pieza integral del
cuerpo de la válvula (16) y comprende material no soldable que
permanece inalterado por la operación de soldadura.
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