ES2228836T3 - Correa cvt de anillo motriz. - Google Patents

Correa cvt de anillo motriz.

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ES2228836T3 ES01918781T ES01918781T ES2228836T3 ES 2228836 T3 ES2228836 T3 ES 2228836T3 ES 01918781 T ES01918781 T ES 01918781T ES 01918781 T ES01918781 T ES 01918781T ES 2228836 T3 ES2228836 T3 ES 2228836T3
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Abstract

Una correa CVT de anillos motrices, que comprende: un primer anillo motriz (26); un segundo anillo motriz (36); un elemento motriz flexible sin fin (10) acoplado entre el primer anillo motriz (26) y el segundo anillo motriz (36) sobre una superficie exterior del primer anillo motriz (26) y una superficie exterior del segundo anillo motriz (36); siendo el primer anillo motriz (26) capaz de cooperar con una primera polea de diámetro variable, en la que las roldanas (22, 23) de la mencionada primera polea de diámetro variable son desplazables axialmente entre sí; y siendo el segundo anillo motriz (36) capaz de cooperar con una segunda polea de diámetro variable, en la que las roldanas (32, 33) de la mencionada segunda polea de diámetro variable son movibles axialmente entre sí, y caracterizada porque tiene: un primer manguito (2) montado alrededor de la superficie exterior del primer anillo motriz (26), teniendo el primer manguito (2) un acoplamiento deslizante con el primer anillo motriz (26)y un acoplamiento no deslizante con el segundo anillo motriz (36); y un segundo manguito (6) montado alrededor de la superficie exterior del segundo anillo motriz (26), teniendo el segundo manguito (6) un acoplamiento deslizante con el segundo anillo motriz (36) y un acoplamiento no deslizante con el primer anillo motriz (26).

Description

Correa CVT de anillo motriz.
Campo de la invención
La invención está relacionada con las correas de transmisión motrices y más particularmente con las correas CVT (transmisión continuamente variable) que comprende una correa orientada sobre anillos motrices que cooperan con una entrada y la polea de salida.
Antecedentes de la invención
Es bien conocido en el arte que puede ser utilizada una transmisión del tipo de engranajes para el desplazamiento de un vehículo a motor, motocicleta o similar. Para los fines de la mejora del rendimiento del combustible, es preferible una transmisión continuamente variable denominada como CVT. Se han desarrollado varios tipos de correas para su utilización en las transmisiones continuamente variables.
Generalmente, las correas CVT tienen un perfil similar al de una correa en V convencional. En particular, son anchas en la parte superior y estrechas en la parte inferior y están diseñadas parda encajar entre las roldanas de una polea que definen un surco angular. La polea sobre la cual se orienta la correa comprende una roldana desplazable y una roldana fija, teniendo ambas una forma cónica truncada. Generalmente, una de las roldanas se desplaza mientras que la otra permanece fija.
Moviendo una roldana en relación con la otra se hace variar realmente el diámetro efectivo \phi de la polea dentro de la cual opera la correa. Consecuentemente, la velocidad de la correa es una función del diámetro efectivo de la polea, la cual a su vez es una función de la posición axial de las roldanas entre sí. Generalmente se encuentran presentes dos poleas, una entrada y una salida, en una transmisión de tipo CVT.
Aunque cada una de las correas CVT del arte anterior son flexibles, cada una tiene también características no encontradas en otras correas de transmisión motrices. Por ejemplo, se exige a las correas que tengan rigidez transversal. Esto permite que la correa opere con un diámetro efectivo en particular sin estar comprimidas entre las roldanas de la polea. Consecuentemente, cada sistema de correas CVT comprende una correa engranada alrededor de las poleas de diámetro variable.
Con respecto a la relación en arte previo entre la polea y la correa, la patente de los EE.UU. número 5709624 de Donowski expone una polea de diámetro variable. Un único anillo motriz se desplaza en las roldanas de la polea. Una correa flexible discurre sobre el anillo motriz a través de la polea. Conforme las roldanas se mueven entre sí, el diámetro efectivo de la polea se hace variable. Puesto que el anillo motriz soporta las fuerzas transversales o de compresión entre las roldanas, la correa no necesita que esté diseñada para acomodar estas fuerzas. No obstante, el dispositivo de Donowski comprende un único anillo motriz utilizado como una parte del sistema motriz auxiliar de un motor de combustión interna. Se precisa también de un miembro de estabilización para mantener el eje de rotación del anillo motriz substancialmente paralelo al eje de rotación de los miembros de las roldanas. El dispositivo de Donowski no tiene tendencia a utilizarse de por sí en el uso de una transmisión CVT.
Otro representante también del arte previo es la patente de los EE.UU. número 6017285 de Yasuhara, el cual expone una polea de diámetro variable con un anillo de transmisión motriz fijado entre las superficies de transmisión de energía motriz de la polea. La correa está acoplada en la circunferencia exterior del anillo de transmisión motriz. Los cuerpos de la polea están presionados entre sí con unos medios de presión, un resorte del tipo Belleville. El resorte Belleville acopla los cuerpos de la polea entre sí para la transmisión de la energía motriz. Este dispositivo requiere unos medios de presión para llevar a cabo la transmisión de la energía motriz desde la polea al anillo motriz.
Representante también del arte previo es la patente de los EE.UU. numero 4875894 de Clark, que expone una transmisión continuamente variable. La transmisión comprende un eje de entra y un eje de salida, teniendo cada uno un conjunto de discos giratorios. Los conjuntos de discos giratorios tienen cada uno unas zapatas de contacto, las cuales forman círculos que tienen diámetros continuamente variables. Los dos conjuntos de discos giratorios están acoplados mediante un mecanismo de acoplamiento, tal como un anillo de acoplamiento rígido. La transmisión de la energía motriz tiene lugar entre cada polea a través de la rotación del anillo. Este dispositivo no ofrece la opción de utilizar correas flexibles para la transmisión de la energía motriz, precisando en su lugar del anillo rígido para conectar los dos discos. Esto limita el espacio en que puede operar dentro el dispositivo, que generalmente es un espacio cuadrado o circular definido por la dimensión exterior extrema de las poleas.
Los documentos JP 10196748, JP 59058254 y GB 897446 exponen correas de tipo CVT de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que tienen un primer y segundo anillos motrices, y un elemento de transmisión motriz flexible sin fin acoplado entre los anillos motrices sobre superficies exteriores de los anillos motrices. El primer y segundo anillos motrices cooperan respectivamente con la primera y segunda poleas de diámetro variable. Ambas poleas tienen roldanas que son móviles axialmente respectivamente entre sí.
Los que se precisa es una correa CVT de anillos motrices que tengan anillos motrices cooperantes. Lo que se precisa es una correa CVT de anillos motrices que tenga un miembro flexible acoplado alrededor de los anillos motrices de la polea. Lo que se precisa es una correa CVT de anillos motrices que tenga manguitos de alineamiento de los anillos motrices. La presente invención cumple con estas necesidades.
Sumario de la invención
El aspecto principal de la invención es proporcionar una correa CVT de anillos motrices que tenga anillos motrices cooperantes.
Otro aspecto de la invención es proporcionar una correa CVT de anillos motrices que tiene un miembro flexible acoplado alrededor de los anillos motrices.
Otro aspecto de la invención es proporcionar una correa CVT de anillos motrices que tenga un radio de carga de la correa constante.
Otro aspecto de la invención es proporcionar una correa CVT de anillos motrices que tiene manguitos de alineamiento de los anillos motrices.
Otros aspectos de la invención serán expuestos o bien de forma obvia mediante la siguiente descripción de la invención y de los dibujos adjuntos.
La invención comprende una correa CVT de anillos motrices que comprende: un primer anillo motriz; un segundo anillo motriz; una elemento motriz flexible sin fin acoplado entre el primer anillo motriz y el segundo anillo motriz sobre una superficie exterior del primer anillo motriz y una superficie exterior del segundo anillo motriz; siendo capaz el primer anillo motriz de cooperar con una primera polea de diámetro variable en la que las roldanas de la mencionada primera polea de diámetro variable son movibles axialmente entre sí, y en donde el segundo anillo motriz es capaz de cooperar con una segunda polea de diámetro variable en la que las roldanas de la mencionada segunda polea de diámetro variable son movibles axialmente respectivamente entre sí, y caracterizada porque tiene: un primer manguito acoplado alrededor de la superficie exterior del primer anillo de transmisión, teniendo el primer manguito un acoplamiento deslizante con el primer anillo motriz y un acoplamiento no deslizante con el segundo anillo motriz; y un segundo manguito acoplado alrededor de la superficie exterior del segundo anillo motriz, teniendo el segundo manguito un acoplamiento deslizante con el segundo anillo motriz y un acoplamiento no deslizante con el primer anillo motriz.
Cada anillo motriz puede estar compuesto por cualquier material de modulo alto tal como plástico o metal. Cada manguito puede deslizarse en un casquillo sobre su anillo motriz respectivo. La correa tiene una carga de tracción que presiona en cada uno de los anillos motrices conjuntamente sobre los manguitos. La configuración relativa de los ejes de rotación de cada anillo motriz se mantiene mediante el contacto entre los manguitos y los anillos motrices. El diámetro efectivo o radio de cada polea se ajusta por el movimiento de las roldanas de las poleas. El movimiento de las roldanas de las poleas provoca que el eje de rotación de cada anillo motriz se desplace excéntricamente con respecto al eje de rotación de la polea. Conforme se mueven los anillos, la correa se desplaza con los anillos motrices y se mantiene acoplada sobre los anillos motrices, proporcionando un radio de doblado constante a la correa. Los anillos motrices pueden tener cada uno un perfil superficial para su utilización con correas síncronas, correa dentadas, correas de múltiples nervaduras y correas del tipo V.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de la invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral de la correa en las poleas CVT.
La figura 3 es una vista en secciona transversal de un sistema motriz.
La figura 4 es una vista en sección transversal de los anillos y los casquillos de guía.
La figura 5 es una vista en sección transversal en perspectiva de la invención.
Descripción detallada de la realización preferida
La figura 1 es una vista en perspectiva de la invención. El miembro de tracción flexible sin fin 10, o correa, está acoplado alrededor del primer anillo motriz 26 y el segundo anillo motriz 36. El primer anillo motriz 26 gira entre las secciones de las roldanas 23 y 22 (no mostradas). El segundo anillo motriz 36 gira entre las secciones de las roldanas 32, 33. La correa 10 se muestra en la realización preferida con un perfil dentado, aunque puede trabajar también con cualquier perfil incluyendo un perfil plano, de múltiples nervaduras, o de correa en V. Cada uno de los anillos motrices puede tener también un perfil conjugado que coopere con el perfil de la correa.
Cada anillo motriz gira excéntricamente dentro de su respectiva polea. La posición de cada anillo motriz está determinada por la distancia entre cada una de las roldanas en la polea en particular. Por ejemplo, conforme las secciones de las roldanas 22, 23 se mueven acercándose, el eje de rotación A_{1} del anillo motriz 26 se desplazará lateralmente hacia el eje de rotación de la polea C_{1}, y conforme las secciones de las roldanas 32, 33 se desplazan alejándose entre sí, el eje de rotación A_{2} del anillo motriz 36 se desplazará lateralmente alejándose del eje de rotación de la polea C_{2}, véase la figura 2. El radio de cada anillo motriz no está limitado a un valor igual al radio de la polea respectiva, no obstante, en la realización preferida el radio del anillo motriz es ligeramente mayor que el radio de su polea respectiva.
Cada anillo motriz puede comprender cualquier material que tenga una resistencia a la compresión suficiente ya conocida en el arte, incluyendo materiales metálicos o no metálicos tales como materiales fenólicos o de plástico. Se prefiere que el material del anillo motriz tenga un coeficiente de fricción y unas características de ruido compatibles con los de la superficie de las roldanas de la polea, véase la figura 3, componentes 24, 25 y 34, 35.
Esta invención permite que el radio de doblado de la correa 10 sea constante conforme la correa se desplaza sobre cada anillo motriz. El radio de doblado de la correa es ligeramente mayor que el radio del anillo motriz. Al contrario que en otros diseño CVT que provocan una cuerda entre los pequeños bloques adyacentes de la correa, esta invención permite que la correa mantenga un radio constante relativamente grande conforme se desplaza alrededor de cada combinación de anillo motriz/polea. Esto incrementa la vida útil de la correa mediante la reducción de los fallos de la correa provocados por la cuerda o fatiga de la flexión.
La figura 2 es una visa en alzado lateral de la correa en las poleas CVT. Las secciones de las roldanas 32, 33 se encuentran en la polea motriz. Las secciones 22, 23 se encuentran en la polea accionada. En esta vista, las secciones de las roldanas 22, 23 están relativamente cerca, y las secciones de las roldanas 32, 33 están ligeramente separadas entre sí. El radio de la sección de la roldana 23 es S_{1}. El radio de la sección de la roldana 33 es S_{2}. El radio efectivo E_{1} es la distancia desde el centro de rotación C_{1} hasta el punto en que el anillo motriz 26 hace contacto con las secciones de las roldanas 22, 23. El radio efectivo E_{2} es la distancia desde el centro de rotación C_{2} hasta en donde el anillo motriz 36 hace contacto con las secciones de las roldanas 32, 33. Consecuentemente, el radio efectivo E_{1} es mayor que el radio efectivo E_{2}. Es conocido en el arte que el radio de E_{1} a E_{2} determina la relación de velocidades de la transmisión. Es conocido también que E_{1} y E_{2} varían de acuerdo con la posición de la polea motriz CVT y las secciones de las roldanas de la polea accionada.
La figura 3 es una vista en sección transversal de un sistema de transmisión. La correa 10 está engranada entre la polea 11 y la polea 12. En particular, el anillo motriz 26 está engranado en la polea 11 y el anillo motriz 36 está engranado en la polea 12. El anillo motriz 26 y el anillo motriz 36 están esbozados con un perfil de correa plana. Según se observa en la figura 1, los anillos motrices pueden tener cualquier forma dentro de una diversidad de perfiles, dependiendo de las necesidades del usuario. La correa 10 está engranada sobre el anillo motriz 26 y en el anillo motriz 36. Los lados inclinados del anillo motriz 26 están soportados sobre las superficies de las roldanas 24, 25. Los lados inclinados del anillo motriz 36 están soportados sobre las superficies de las roldanas 34, 35. En esta vista, el eje de rotación A_{1} del anillo motriz 26 es substancialmente coaxial con el eje de rotación C_{1} de la polea 11. El eje de rotación A_{2} del anillo motriz 36 es substancialmente coaxial con el eje de rotación C_{2} de la polea 12. No obstante, la relación entre el eje de rotación de un anillo motriz dado y el eje de rotación de una polea dada es variable de acuerdo con la anterior descripción.
Durante la operación, el anillo motriz 26 solo contactará con las superficies de las roldanas sobre una polea en particular a lo largo del área de contacto que substancialmente describe una línea radial. Lo mismo es cierto para el contacto entre el anillo motriz 36 y las superficies de las secciones de las roldanas 32, 33. Esto es provocado por la geometría de la relación excéntrica existente entre los ejes de los anillos motrices y el eje de las poleas. Puesto que el área o línea de contacto entre el anillo motriz y la polea es relativamente pequeña, la oportunidad para la generación de calor queda reducida. Adicionalmente, puesto que el contacto de transmisión es entre el anillo motriz y las roldanas en lugar de entre la correa flexible y las roldanas, se reducen significativamente los fallos de las correas provocados por el excesivo calentamiento y fricción.
La sección transversal de los anillos motrices 26, 36 tiene una altura X y una anchura Y para que proporcione un perfil. El perfil tiene una relación de ancho/alto (X/Y) en el rango de 1 a 3. No obstante, será aceptable cualquier relación que impida el sesgado del eje del anillo motriz en la polea. Con referencia a la figura 3, cada anillo motriz describe también un ángulo incluido \alpha en el rango de 20º a 70º. La geometría del anillo motriz, y la relación mencionada provocan un autoseguimiento y una función de autoalineamiento en donde la posición del anillo motriz con respecto a la polea es una función de la altura, provocando por tanto que el anillo motriz se desplace hacia el radio efectivo más pequeño mientras que el anillo motriz esté forzado a una posición en la que su eje de rotación sea paralelo con el eje de rotación de la polea. Esto es provocado por el efecto de cuña entre los lados del anillo motriz y las roldanas.
La figura 4 es una vista en sección transversal parcial de los anillos y de los casquillos de guía. En la realización preferida, el alineamiento apropiado de los anillos motrices durante la operación se mantiene mediante una combinación de los casquillos y de los manguitos. Los casquillos y los manguitos comprenden un acoplamiento deslizante que mantiene una alineación axial apropiada de los anillos motrices. El casquillo 1 está fijado en forma permanente a una periferia exterior del anillo motriz 26 en el surco 8. El casquillo 7 está fijado en forma permanente a una periferia exterior del anillo motriz 36 en el surco 9 en una posición que no es coincidente con el casquillo 1. Los surcos 8, 9 pueden quedar excluidos, por lo que el casquillo está montado directamente a la superficie exterior del anillo motriz, tal como se muestra en la figura 1, y de acuerdo con las necesidades del usuario. El manguito 2 se acopla en forma deslizante en el casquillo 1, y está en contacto con una superficie exterior del anillo motriz 36. El manguito 6 se acopla en forma deslizante con el casquillo 7 y está en contacto con una superficie exterior del anillo motriz 26. Los manguitos 2, 6 pueden estar compuestos por goma, un material elastomérico o cualquier otro material que tenga características de fricción similares ya conocidas en el arte. Los anillos motrices están presionados conjuntamente sobre los manguitos 2, 6 mediante una magnitud igual a la tensión o carga sobre la correa 10. Los casquillos 1, 7 pueden comprender Delrin^{TM} o cualquier otro material de casquillos similar que comprenda una interfaz de baja fricción entre el casquillo y el manguito, facilitando por tanto el deslizamiento de los manguitos en los casquillos. Los casquillos pueden estar divididos para facilitar el ensamblado en cada anillo.
Puesto que el manguito 2 se encuentra en contacto con carga o a presión con el anillo motriz 36, conforme gira el anillo motriz 36, el manguito 2 gira en el sentido opuesto al de los anillos motrices 36. Consecuentemente, conforme gira el anillo motriz 26 gira, el manguito 2 se desliza en el casquillo 1. El manguito 6 está también en contacto bajo carga o bajo presión con el anillo motriz 26. Conforme gira el anillo motriz 26, el manguito 6 gira en el sentido opuesto que el anillo motriz 26. Consecuentemente, conforme gira el anillo motriz 36, el manguito 6 se desliza en el casquillo 7. Debido a la baja fricción entre el manguito 2 y el casquillo 1, el manguito 2 gira en el sentido opuesto del anillo motriz 26. Debido a la baja fricción entre el manguito 6 y el casquillo 7, el manguito 6 gira en el sentido opuesto al anillo motriz 36. El contacto entre los manguitos y los anillo impide que los anillos lleguen a estar desalineados durante el funcionamiento.
Puesto que los ejes de rotación de los anillos motrices 26, 36 se trasladan al unísono conforme opera a la correa CTV del anillo motriz, la separación relativa entre los anillos no cambia, puesto que cada manguito de goma permanece en una relación espacial apropiada a su casquillo correspondiente. Esto impide que los anillos motrices 26, 36 experimenten cualquier movimiento lateral que podría provocar un desalineamiento de los ejes de los anillos motrices.
La figura 5 es una vista en sección transversal en perspectiva de la invención. La correa 10 se muestra engranada alrededor del anillo motriz 26 y el anillo motriz 36. Se muestra la configuración relativa de los manguitos 2, 6 en los lados opuestos de la superficie exterior de cada anillo motriz. Los manguitos 2, 6 pueden también configurarse tal como se indica en la figura 1 de nuevo, en tanto que se encuentran sobre los lados opuestos de los anillos motrices. La correa 10 se muestra engranada entre cada anillo motriz 26, 36. Los anillos motrices 26, 36 están presionados conjuntamente sobre los manguitos 2, 6 mediante la tensión de la correa. La figura 6 esboza el centro de rotación A_{1} del anillo motriz 26 situado excéntricamente desde el centro de rotación C_{1} de las secciones de las roldanas 22, 23.
Durante la operación, los centros de rotación A_{1}, A_{2} de los anillos motrices 26, 36 y la correa 10 se desplazan al unísono conforme cambia la separación relativa de las secciones de las roldanas 22, 23 y las secciones de las roldadas 32, 33 por un operario. Las transmisiones CVT y los controles para operar las roldanas de las poleas son bien conocidas en el arte. El eje de rotación A_{1} del anillo motriz 26 y el eje de rotación A_{2} del anillo motriz 36 mantienen una separación constante S a través de la totalidad del rango completo del movimiento axial de las secciones de las roldanas. La velocidad de un anillo motriz en una polea accionada es una función del emplazamiento del eje de rotación del anillo motriz, en comparación con el eje de rotación de la polea accionada, según se ha descrito en la figura 2.
Aunque se ha descrito una única forma de la invención, será obvio para los técnicos especializados en el arte que pueden efectuarse variaciones en la construcción y relación de las partes sin desviarse del alcance de las reivindicaciones.

Claims (11)

1. Una correa CVT de anillos motrices, que comprende:
un primer anillo motriz (26);
un segundo anillo motriz (36);
un elemento motriz flexible sin fin (10) acoplado entre el primer anillo motriz (26) y el segundo anillo motriz (36) sobre una superficie exterior del primer anillo motriz (26) y una superficie exterior del segundo anillo motriz (36);
siendo el primer anillo motriz (26) capaz de cooperar con una primera polea de diámetro variable, en la que las roldanas (22, 23) de la mencionada primera polea de diámetro variable son desplazables axialmente entre sí; y
siendo el segundo anillo motriz (36) capaz de cooperar con una segunda polea de diámetro variable, en la que las roldanas (32, 33) de la mencionada segunda polea de diámetro variable son movibles axialmente entre sí, y caracterizada porque tiene:
un primer manguito (2) montado alrededor de la superficie exterior del primer anillo motriz (26), teniendo el primer manguito (2) un acoplamiento deslizante con el primer anillo motriz (26) y un acoplamiento no deslizante con el segundo anillo motriz (36); y
un segundo manguito (6) montado alrededor de la superficie exterior del segundo anillo motriz (26), teniendo el segundo manguito (6) un acoplamiento deslizante con el segundo anillo motriz (36) y un acoplamiento no deslizante con el primer anillo motriz (26).
2. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 1 que comprende además:
un primer casquillo (1) entre el primer manguito (2) y el primer anillo motriz (26), teniendo el primer manguito (2) un acoplamiento deslizante con el primer casquillo (1); y
un segundo casquillo (7) entre el segundo manguito (6) y el segundo anillo motriz (36), teniendo el segundo manguito (8) un acoplamiento deslizante con el segundo casquillo (7).
3. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 2, en la que el elemento motriz flexible sin fin (10) tiene una carga a la tracción.
4. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 2, en la que:
el primer manguito (2) y el segundo manguito (6) comprenden un material de alta fricción.
5. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 4, en la que:
el primer y segundo casquillos (1, 7) comprenden un material de baja fricción.
6. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 1, en la que:
un perfil del elemento motriz flexible sin fin (20) describe un perfil de nervaduras múltiples;
la superficie exterior del primer anillo motriz (26) describe un perfil de nervaduras múltiples; y
la superficie exterior del segundo anillo motriz (36) describe un perfil de múltiples nervaduras.
7. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 1, en la que:
un perfil del elemento motriz flexible sin fin (20) describe un perfil dentado;
la superficie exterior del primer anillo motriz (26) describe un perfil dentado; y
la superficie exterior del segundo anillo motriz (36) describe un perfil dentado.
8. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 1, en la que:
un perfil del elemento motriz flexible sin fin (20) describe un perfil de correa en V;
la superficie exterior del primer anillo motriz (26) describe un perfil de correa en V; y
la superficie exterior del segundo anillo motriz (36) describe un perfil de correa en V.
9. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 1, en la que el primer anillo motriz (26) y el segundo anillo motriz (36) comprenden cada uno además:
una altura X y un ancho Y que tienen una relación X/Y, en la que la relación se encuentra aproximadamente en el rango de 1 a 3.
10. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 1, en la que:
la superficie interna del elemento motriz flexible sin fin (10) describe un primer perfil;
la superficie interna del primer anillo motriz (26) describe un perfil conjugado que coopera con el mencionado primer perfil; y
una superficie exterior del segundo anillo motriz (36) describe un perfil conjugado que coopera con el mencionado primer perfil.
11. La correa CVT de anillos motrices según la reivindicación 1, en la que cada anillo motriz (26, 36) comprende además un material no metálico.
ES01918781T 2000-03-16 2001-03-16 Correa cvt de anillo motriz. Expired - Lifetime ES2228836T3 (es)

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