ES2228836T3 - Correa cvt de anillo motriz. - Google Patents
Correa cvt de anillo motriz.Info
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Abstract
Una correa CVT de anillos motrices, que comprende: un primer anillo motriz (26); un segundo anillo motriz (36); un elemento motriz flexible sin fin (10) acoplado entre el primer anillo motriz (26) y el segundo anillo motriz (36) sobre una superficie exterior del primer anillo motriz (26) y una superficie exterior del segundo anillo motriz (36); siendo el primer anillo motriz (26) capaz de cooperar con una primera polea de diámetro variable, en la que las roldanas (22, 23) de la mencionada primera polea de diámetro variable son desplazables axialmente entre sí; y siendo el segundo anillo motriz (36) capaz de cooperar con una segunda polea de diámetro variable, en la que las roldanas (32, 33) de la mencionada segunda polea de diámetro variable son movibles axialmente entre sí, y caracterizada porque tiene: un primer manguito (2) montado alrededor de la superficie exterior del primer anillo motriz (26), teniendo el primer manguito (2) un acoplamiento deslizante con el primer anillo motriz (26)y un acoplamiento no deslizante con el segundo anillo motriz (36); y un segundo manguito (6) montado alrededor de la superficie exterior del segundo anillo motriz (26), teniendo el segundo manguito (6) un acoplamiento deslizante con el segundo anillo motriz (36) y un acoplamiento no deslizante con el primer anillo motriz (26).
Description
Correa CVT de anillo motriz.
La invención está relacionada con las correas de
transmisión motrices y más particularmente con las correas CVT
(transmisión continuamente variable) que comprende una correa
orientada sobre anillos motrices que cooperan con una entrada y la
polea de salida.
Es bien conocido en el arte que puede ser
utilizada una transmisión del tipo de engranajes para el
desplazamiento de un vehículo a motor, motocicleta o similar. Para
los fines de la mejora del rendimiento del combustible, es
preferible una transmisión continuamente variable denominada como
CVT. Se han desarrollado varios tipos de correas para su utilización
en las transmisiones continuamente variables.
Generalmente, las correas CVT tienen un perfil
similar al de una correa en V convencional. En particular, son
anchas en la parte superior y estrechas en la parte inferior y
están diseñadas parda encajar entre las roldanas de una polea que
definen un surco angular. La polea sobre la cual se orienta la
correa comprende una roldana desplazable y una roldana fija,
teniendo ambas una forma cónica truncada. Generalmente, una de las
roldanas se desplaza mientras que la otra permanece fija.
Moviendo una roldana en relación con la otra se
hace variar realmente el diámetro efectivo \phi de la polea
dentro de la cual opera la correa. Consecuentemente, la velocidad
de la correa es una función del diámetro efectivo de la polea, la
cual a su vez es una función de la posición axial de las roldanas
entre sí. Generalmente se encuentran presentes dos poleas, una
entrada y una salida, en una transmisión de tipo CVT.
Aunque cada una de las correas CVT del arte
anterior son flexibles, cada una tiene también características no
encontradas en otras correas de transmisión motrices. Por ejemplo,
se exige a las correas que tengan rigidez transversal. Esto permite
que la correa opere con un diámetro efectivo en particular sin estar
comprimidas entre las roldanas de la polea. Consecuentemente, cada
sistema de correas CVT comprende una correa engranada alrededor de
las poleas de diámetro variable.
Con respecto a la relación en arte previo entre
la polea y la correa, la patente de los EE.UU. número 5709624 de
Donowski expone una polea de diámetro variable. Un único anillo
motriz se desplaza en las roldanas de la polea. Una correa flexible
discurre sobre el anillo motriz a través de la polea. Conforme las
roldanas se mueven entre sí, el diámetro efectivo de la polea se
hace variable. Puesto que el anillo motriz soporta las fuerzas
transversales o de compresión entre las roldanas, la correa no
necesita que esté diseñada para acomodar estas fuerzas. No obstante,
el dispositivo de Donowski comprende un único anillo motriz
utilizado como una parte del sistema motriz auxiliar de un motor de
combustión interna. Se precisa también de un miembro de
estabilización para mantener el eje de rotación del anillo motriz
substancialmente paralelo al eje de rotación de los miembros de las
roldanas. El dispositivo de Donowski no tiene tendencia a
utilizarse de por sí en el uso de una transmisión CVT.
Otro representante también del arte previo es la
patente de los EE.UU. número 6017285 de Yasuhara, el cual expone
una polea de diámetro variable con un anillo de transmisión motriz
fijado entre las superficies de transmisión de energía motriz de la
polea. La correa está acoplada en la circunferencia exterior del
anillo de transmisión motriz. Los cuerpos de la polea están
presionados entre sí con unos medios de presión, un resorte del tipo
Belleville. El resorte Belleville acopla los cuerpos de la polea
entre sí para la transmisión de la energía motriz. Este dispositivo
requiere unos medios de presión para llevar a cabo la transmisión
de la energía motriz desde la polea al anillo motriz.
Representante también del arte previo es la
patente de los EE.UU. numero 4875894 de Clark, que expone una
transmisión continuamente variable. La transmisión comprende un eje
de entra y un eje de salida, teniendo cada uno un conjunto de
discos giratorios. Los conjuntos de discos giratorios tienen cada
uno unas zapatas de contacto, las cuales forman círculos que tienen
diámetros continuamente variables. Los dos conjuntos de discos
giratorios están acoplados mediante un mecanismo de acoplamiento,
tal como un anillo de acoplamiento rígido. La transmisión de la
energía motriz tiene lugar entre cada polea a través de la rotación
del anillo. Este dispositivo no ofrece la opción de utilizar
correas flexibles para la transmisión de la energía motriz,
precisando en su lugar del anillo rígido para conectar los dos
discos. Esto limita el espacio en que puede operar dentro el
dispositivo, que generalmente es un espacio cuadrado o circular
definido por la dimensión exterior extrema de las poleas.
Los documentos JP 10196748, JP 59058254 y GB
897446 exponen correas de tipo CVT de acuerdo con el preámbulo de
la reivindicación 1, que tienen un primer y segundo anillos
motrices, y un elemento de transmisión motriz flexible sin fin
acoplado entre los anillos motrices sobre superficies exteriores de
los anillos motrices. El primer y segundo anillos motrices cooperan
respectivamente con la primera y segunda poleas de diámetro
variable. Ambas poleas tienen roldanas que son móviles axialmente
respectivamente entre sí.
Los que se precisa es una correa CVT de anillos
motrices que tengan anillos motrices cooperantes. Lo que se precisa
es una correa CVT de anillos motrices que tenga un miembro flexible
acoplado alrededor de los anillos motrices de la polea. Lo que se
precisa es una correa CVT de anillos motrices que tenga manguitos de
alineamiento de los anillos motrices. La presente invención cumple
con estas necesidades.
El aspecto principal de la invención es
proporcionar una correa CVT de anillos motrices que tenga anillos
motrices cooperantes.
Otro aspecto de la invención es proporcionar una
correa CVT de anillos motrices que tiene un miembro flexible
acoplado alrededor de los anillos motrices.
Otro aspecto de la invención es proporcionar una
correa CVT de anillos motrices que tenga un radio de carga de la
correa constante.
Otro aspecto de la invención es proporcionar una
correa CVT de anillos motrices que tiene manguitos de alineamiento
de los anillos motrices.
Otros aspectos de la invención serán expuestos o
bien de forma obvia mediante la siguiente descripción de la
invención y de los dibujos adjuntos.
La invención comprende una correa CVT de anillos
motrices que comprende: un primer anillo motriz; un segundo anillo
motriz; una elemento motriz flexible sin fin acoplado entre el
primer anillo motriz y el segundo anillo motriz sobre una
superficie exterior del primer anillo motriz y una superficie
exterior del segundo anillo motriz; siendo capaz el primer anillo
motriz de cooperar con una primera polea de diámetro variable en la
que las roldanas de la mencionada primera polea de diámetro
variable son movibles axialmente entre sí, y en donde el segundo
anillo motriz es capaz de cooperar con una segunda polea de diámetro
variable en la que las roldanas de la mencionada segunda polea de
diámetro variable son movibles axialmente respectivamente entre sí,
y caracterizada porque tiene: un primer manguito acoplado alrededor
de la superficie exterior del primer anillo de transmisión,
teniendo el primer manguito un acoplamiento deslizante con el primer
anillo motriz y un acoplamiento no deslizante con el segundo anillo
motriz; y un segundo manguito acoplado alrededor de la superficie
exterior del segundo anillo motriz, teniendo el segundo manguito un
acoplamiento deslizante con el segundo anillo motriz y un
acoplamiento no deslizante con el primer anillo motriz.
Cada anillo motriz puede estar compuesto por
cualquier material de modulo alto tal como plástico o metal. Cada
manguito puede deslizarse en un casquillo sobre su anillo motriz
respectivo. La correa tiene una carga de tracción que presiona en
cada uno de los anillos motrices conjuntamente sobre los manguitos.
La configuración relativa de los ejes de rotación de cada anillo
motriz se mantiene mediante el contacto entre los manguitos y los
anillos motrices. El diámetro efectivo o radio de cada polea se
ajusta por el movimiento de las roldanas de las poleas. El
movimiento de las roldanas de las poleas provoca que el eje de
rotación de cada anillo motriz se desplace excéntricamente con
respecto al eje de rotación de la polea. Conforme se mueven los
anillos, la correa se desplaza con los anillos motrices y se
mantiene acoplada sobre los anillos motrices, proporcionando un
radio de doblado constante a la correa. Los anillos motrices pueden
tener cada uno un perfil superficial para su utilización con
correas síncronas, correa dentadas, correas de múltiples nervaduras
y correas del tipo V.
La figura 1 es una vista en perspectiva de la
invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral de la
correa en las poleas CVT.
La figura 3 es una vista en secciona transversal
de un sistema motriz.
La figura 4 es una vista en sección transversal
de los anillos y los casquillos de guía.
La figura 5 es una vista en sección transversal
en perspectiva de la invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva de la
invención. El miembro de tracción flexible sin fin 10, o correa,
está acoplado alrededor del primer anillo motriz 26 y el segundo
anillo motriz 36. El primer anillo motriz 26 gira entre las
secciones de las roldanas 23 y 22 (no mostradas). El segundo anillo
motriz 36 gira entre las secciones de las roldanas 32, 33. La
correa 10 se muestra en la realización preferida con un perfil
dentado, aunque puede trabajar también con cualquier perfil
incluyendo un perfil plano, de múltiples nervaduras, o de correa en
V. Cada uno de los anillos motrices puede tener también un perfil
conjugado que coopere con el perfil de la correa.
Cada anillo motriz gira excéntricamente dentro de
su respectiva polea. La posición de cada anillo motriz está
determinada por la distancia entre cada una de las roldanas en la
polea en particular. Por ejemplo, conforme las secciones de las
roldanas 22, 23 se mueven acercándose, el eje de rotación A_{1}
del anillo motriz 26 se desplazará lateralmente hacia el eje de
rotación de la polea C_{1}, y conforme las secciones de las
roldanas 32, 33 se desplazan alejándose entre sí, el eje de
rotación A_{2} del anillo motriz 36 se desplazará lateralmente
alejándose del eje de rotación de la polea C_{2}, véase la figura
2. El radio de cada anillo motriz no está limitado a un valor igual
al radio de la polea respectiva, no obstante, en la realización
preferida el radio del anillo motriz es ligeramente mayor que el
radio de su polea respectiva.
Cada anillo motriz puede comprender cualquier
material que tenga una resistencia a la compresión suficiente ya
conocida en el arte, incluyendo materiales metálicos o no metálicos
tales como materiales fenólicos o de plástico. Se prefiere que el
material del anillo motriz tenga un coeficiente de fricción y unas
características de ruido compatibles con los de la superficie de
las roldanas de la polea, véase la figura 3, componentes 24, 25 y
34, 35.
Esta invención permite que el radio de doblado de
la correa 10 sea constante conforme la correa se desplaza sobre
cada anillo motriz. El radio de doblado de la correa es
ligeramente mayor que el radio del anillo motriz. Al contrario que
en otros diseño CVT que provocan una cuerda entre los pequeños
bloques adyacentes de la correa, esta invención permite que la
correa mantenga un radio constante relativamente grande conforme se
desplaza alrededor de cada combinación de anillo motriz/polea. Esto
incrementa la vida útil de la correa mediante la reducción de los
fallos de la correa provocados por la cuerda o fatiga de la
flexión.
La figura 2 es una visa en alzado lateral de la
correa en las poleas CVT. Las secciones de las roldanas 32, 33 se
encuentran en la polea motriz. Las secciones 22, 23 se encuentran
en la polea accionada. En esta vista, las secciones de las
roldanas 22, 23 están relativamente cerca, y las secciones de las
roldanas 32, 33 están ligeramente separadas entre sí. El radio de la
sección de la roldana 23 es S_{1}. El radio de la sección de la
roldana 33 es S_{2}. El radio efectivo E_{1} es la distancia
desde el centro de rotación C_{1} hasta el punto en que el anillo
motriz 26 hace contacto con las secciones de las roldanas 22, 23.
El radio efectivo E_{2} es la distancia desde el centro de
rotación C_{2} hasta en donde el anillo motriz 36 hace contacto
con las secciones de las roldanas 32, 33. Consecuentemente, el
radio efectivo E_{1} es mayor que el radio efectivo E_{2}. Es
conocido en el arte que el radio de E_{1} a E_{2} determina la
relación de velocidades de la transmisión. Es conocido también que
E_{1} y E_{2} varían de acuerdo con la posición de la polea
motriz CVT y las secciones de las roldanas de la polea
accionada.
La figura 3 es una vista en sección transversal
de un sistema de transmisión. La correa 10 está engranada entre la
polea 11 y la polea 12. En particular, el anillo motriz 26 está
engranado en la polea 11 y el anillo motriz 36 está engranado en la
polea 12. El anillo motriz 26 y el anillo motriz 36 están esbozados
con un perfil de correa plana. Según se observa en la figura 1, los
anillos motrices pueden tener cualquier forma dentro de una
diversidad de perfiles, dependiendo de las necesidades del usuario.
La correa 10 está engranada sobre el anillo motriz 26 y en el
anillo motriz 36. Los lados inclinados del anillo motriz 26 están
soportados sobre las superficies de las roldanas 24, 25. Los lados
inclinados del anillo motriz 36 están soportados sobre las
superficies de las roldanas 34, 35. En esta vista, el eje de
rotación A_{1} del anillo motriz 26 es substancialmente coaxial
con el eje de rotación C_{1} de la polea 11. El eje de rotación
A_{2} del anillo motriz 36 es substancialmente coaxial con el eje
de rotación C_{2} de la polea 12. No obstante, la relación entre
el eje de rotación de un anillo motriz dado y el eje de rotación de
una polea dada es variable de acuerdo con la anterior
descripción.
Durante la operación, el anillo motriz 26 solo
contactará con las superficies de las roldanas sobre una polea en
particular a lo largo del área de contacto que substancialmente
describe una línea radial. Lo mismo es cierto para el contacto
entre el anillo motriz 36 y las superficies de las secciones de las
roldanas 32, 33. Esto es provocado por la geometría de la relación
excéntrica existente entre los ejes de los anillos motrices y el
eje de las poleas. Puesto que el área o línea de contacto entre el
anillo motriz y la polea es relativamente pequeña, la oportunidad
para la generación de calor queda reducida. Adicionalmente, puesto
que el contacto de transmisión es entre el anillo motriz y las
roldanas en lugar de entre la correa flexible y las roldanas, se
reducen significativamente los fallos de las correas provocados por
el excesivo calentamiento y fricción.
La sección transversal de los anillos motrices
26, 36 tiene una altura X y una anchura Y para que proporcione un
perfil. El perfil tiene una relación de ancho/alto (X/Y) en el
rango de 1 a 3. No obstante, será aceptable cualquier relación que
impida el sesgado del eje del anillo motriz en la polea. Con
referencia a la figura 3, cada anillo motriz describe también un
ángulo incluido \alpha en el rango de 20º a 70º. La geometría del
anillo motriz, y la relación mencionada provocan un autoseguimiento
y una función de autoalineamiento en donde la posición del anillo
motriz con respecto a la polea es una función de la altura,
provocando por tanto que el anillo motriz se desplace hacia el radio
efectivo más pequeño mientras que el anillo motriz esté forzado a
una posición en la que su eje de rotación sea paralelo con el eje
de rotación de la polea. Esto es provocado por el efecto de cuña
entre los lados del anillo motriz y las roldanas.
La figura 4 es una vista en sección transversal
parcial de los anillos y de los casquillos de guía. En la
realización preferida, el alineamiento apropiado de los anillos
motrices durante la operación se mantiene mediante una combinación
de los casquillos y de los manguitos. Los casquillos y los manguitos
comprenden un acoplamiento deslizante que mantiene una alineación
axial apropiada de los anillos motrices. El casquillo 1 está fijado
en forma permanente a una periferia exterior del anillo motriz 26
en el surco 8. El casquillo 7 está fijado en forma permanente a una
periferia exterior del anillo motriz 36 en el surco 9 en una
posición que no es coincidente con el casquillo 1. Los surcos 8, 9
pueden quedar excluidos, por lo que el casquillo está montado
directamente a la superficie exterior del anillo motriz, tal como se
muestra en la figura 1, y de acuerdo con las necesidades del
usuario. El manguito 2 se acopla en forma deslizante en el
casquillo 1, y está en contacto con una superficie exterior del
anillo motriz 36. El manguito 6 se acopla en forma deslizante con el
casquillo 7 y está en contacto con una superficie exterior del
anillo motriz 26. Los manguitos 2, 6 pueden estar compuestos por
goma, un material elastomérico o cualquier otro material que tenga
características de fricción similares ya conocidas en el arte. Los
anillos motrices están presionados conjuntamente sobre los
manguitos 2, 6 mediante una magnitud igual a la tensión o carga
sobre la correa 10. Los casquillos 1, 7 pueden comprender
Delrin^{TM} o cualquier otro material de casquillos similar que
comprenda una interfaz de baja fricción entre el casquillo y el
manguito, facilitando por tanto el deslizamiento de los manguitos en
los casquillos. Los casquillos pueden estar divididos para
facilitar el ensamblado en cada anillo.
Puesto que el manguito 2 se encuentra en contacto
con carga o a presión con el anillo motriz 36, conforme gira el
anillo motriz 36, el manguito 2 gira en el sentido opuesto al de
los anillos motrices 36. Consecuentemente, conforme gira el anillo
motriz 26 gira, el manguito 2 se desliza en el casquillo 1. El
manguito 6 está también en contacto bajo carga o bajo presión con el
anillo motriz 26. Conforme gira el anillo motriz 26, el manguito 6
gira en el sentido opuesto que el anillo motriz 26.
Consecuentemente, conforme gira el anillo motriz 36, el manguito 6
se desliza en el casquillo 7. Debido a la baja fricción entre el
manguito 2 y el casquillo 1, el manguito 2 gira en el sentido
opuesto del anillo motriz 26. Debido a la baja fricción entre el
manguito 6 y el casquillo 7, el manguito 6 gira en el sentido
opuesto al anillo motriz 36. El contacto entre los manguitos y los
anillo impide que los anillos lleguen a estar desalineados durante
el funcionamiento.
Puesto que los ejes de rotación de los anillos
motrices 26, 36 se trasladan al unísono conforme opera a la correa
CTV del anillo motriz, la separación relativa entre los anillos no
cambia, puesto que cada manguito de goma permanece en una relación
espacial apropiada a su casquillo correspondiente. Esto impide que
los anillos motrices 26, 36 experimenten cualquier movimiento
lateral que podría provocar un desalineamiento de los ejes de los
anillos motrices.
La figura 5 es una vista en sección transversal
en perspectiva de la invención. La correa 10 se muestra engranada
alrededor del anillo motriz 26 y el anillo motriz 36. Se muestra la
configuración relativa de los manguitos 2, 6 en los lados opuestos
de la superficie exterior de cada anillo motriz. Los manguitos 2, 6
pueden también configurarse tal como se indica en la figura 1 de
nuevo, en tanto que se encuentran sobre los lados opuestos de los
anillos motrices. La correa 10 se muestra engranada entre cada
anillo motriz 26, 36. Los anillos motrices 26, 36 están presionados
conjuntamente sobre los manguitos 2, 6 mediante la tensión de la
correa. La figura 6 esboza el centro de rotación A_{1} del anillo
motriz 26 situado excéntricamente desde el centro de rotación
C_{1} de las secciones de las roldanas 22, 23.
Durante la operación, los centros de rotación
A_{1}, A_{2} de los anillos motrices 26, 36 y la correa 10 se
desplazan al unísono conforme cambia la separación relativa de las
secciones de las roldanas 22, 23 y las secciones de las roldadas 32,
33 por un operario. Las transmisiones CVT y los controles para
operar las roldanas de las poleas son bien conocidas en el arte. El
eje de rotación A_{1} del anillo motriz 26 y el eje de rotación
A_{2} del anillo motriz 36 mantienen una separación constante S a
través de la totalidad del rango completo del movimiento axial de
las secciones de las roldanas. La velocidad de un anillo motriz en
una polea accionada es una función del emplazamiento del eje de
rotación del anillo motriz, en comparación con el eje de rotación
de la polea accionada, según se ha descrito en la figura 2.
Aunque se ha descrito una única forma de la
invención, será obvio para los técnicos especializados en el arte
que pueden efectuarse variaciones en la construcción y relación de
las partes sin desviarse del alcance de las reivindicaciones.
Claims (11)
1. Una correa CVT de anillos motrices, que
comprende:
un primer anillo motriz (26);
un segundo anillo motriz (36);
un elemento motriz flexible sin fin (10) acoplado
entre el primer anillo motriz (26) y el segundo anillo motriz (36)
sobre una superficie exterior del primer anillo motriz (26) y una
superficie exterior del segundo anillo motriz (36);
siendo el primer anillo motriz (26) capaz de
cooperar con una primera polea de diámetro variable, en la que las
roldanas (22, 23) de la mencionada primera polea de diámetro
variable son desplazables axialmente entre sí; y
siendo el segundo anillo motriz (36) capaz de
cooperar con una segunda polea de diámetro variable, en la que las
roldanas (32, 33) de la mencionada segunda polea de diámetro
variable son movibles axialmente entre sí, y caracterizada
porque tiene:
un primer manguito (2) montado alrededor de la
superficie exterior del primer anillo motriz (26), teniendo el
primer manguito (2) un acoplamiento deslizante con el primer anillo
motriz (26) y un acoplamiento no deslizante con el segundo anillo
motriz (36); y
un segundo manguito (6) montado alrededor de la
superficie exterior del segundo anillo motriz (26), teniendo el
segundo manguito (6) un acoplamiento deslizante con el segundo
anillo motriz (36) y un acoplamiento no deslizante con el primer
anillo motriz (26).
2. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 1 que comprende además:
un primer casquillo (1) entre el primer manguito
(2) y el primer anillo motriz (26), teniendo el primer manguito (2)
un acoplamiento deslizante con el primer casquillo (1); y
un segundo casquillo (7) entre el segundo
manguito (6) y el segundo anillo motriz (36), teniendo el segundo
manguito (8) un acoplamiento deslizante con el segundo casquillo
(7).
3. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 2, en la que el elemento motriz flexible sin fin
(10) tiene una carga a la tracción.
4. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 2, en la que:
el primer manguito (2) y el segundo manguito (6)
comprenden un material de alta fricción.
5. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 4, en la que:
el primer y segundo casquillos (1, 7) comprenden
un material de baja fricción.
6. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 1, en la que:
un perfil del elemento motriz flexible sin fin
(20) describe un perfil de nervaduras múltiples;
la superficie exterior del primer anillo motriz
(26) describe un perfil de nervaduras múltiples; y
la superficie exterior del segundo anillo motriz
(36) describe un perfil de múltiples nervaduras.
7. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 1, en la que:
un perfil del elemento motriz flexible sin fin
(20) describe un perfil dentado;
la superficie exterior del primer anillo motriz
(26) describe un perfil dentado; y
la superficie exterior del segundo anillo motriz
(36) describe un perfil dentado.
8. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 1, en la que:
un perfil del elemento motriz flexible sin fin
(20) describe un perfil de correa en V;
la superficie exterior del primer anillo motriz
(26) describe un perfil de correa en V; y
la superficie exterior del segundo anillo motriz
(36) describe un perfil de correa en V.
9. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 1, en la que el primer anillo motriz (26) y el
segundo anillo motriz (36) comprenden cada uno además:
una altura X y un ancho Y que tienen una relación
X/Y, en la que la relación se encuentra aproximadamente en el rango
de 1 a 3.
10. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 1, en la que:
la superficie interna del elemento motriz
flexible sin fin (10) describe un primer perfil;
la superficie interna del primer anillo motriz
(26) describe un perfil conjugado que coopera con el mencionado
primer perfil; y
una superficie exterior del segundo anillo motriz
(36) describe un perfil conjugado que coopera con el mencionado
primer perfil.
11. La correa CVT de anillos motrices según la
reivindicación 1, en la que cada anillo motriz (26, 36) comprende
además un material no metálico.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US527012 | 2000-03-16 | ||
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