ES2228242B1 - Vagon para transporte de semi-remolques por ferrocarril. - Google Patents
Vagon para transporte de semi-remolques por ferrocarril.Info
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Abstract
Vagón para transporte de semi-remolques por ferrocarril. Previsto para llevar a cabo la carga y descarga en estaciones dotadas de un andén (8) enrasado con la plataforma de carga (1) del vagón, incorpora en uno de sus extremos una mesa giratoria (4) capaz de adoptar una posición inclinada hacia el andén (8) para recibir al semi-remolque (3) movilizado por su propia cabina tractora (9), de manera que tras alcanzar el tren rodante posterior (6) de dicho semi-remolque (3) la mesa (4), ésta gira arrastrada en una maniobra apropiada por la cabina tractora (9) hasta que el semi- remolque (3) queda superpuesto al vagón (1), momento en el que se desacopla la cabina tractora (9) y se estabiliza convenientemente el semi-remolque (3) sobre el vagón (1).
Description
Vagón para transporte de
semi-remolques por ferrocarril.
La presente invención se refiere a un vagón de
tipo plataforma, de los destinados al transporte por ferrocarril de
semi-remolques, que a su vez son transportables por
carretera con la colaboración de una cabina tractora
complementaria.
El objeto de la invención es conseguir un vagón
que facilite de forma muy considerable las maniobras de carga del
semi-remolque en el mismo.
Como es sabido, los
semi-remolques cuentan con un tren rodante trasero,
generalmente de dos o tres ejes, y un apoyo giratorio anterior,
comúnmente denominado "quinta rueda", a través del que se
relaciona con la cabina tractora y junto al que incorpora además un
apoyo escamoteable que permite estabilizar convenientemente el
semi-remolque cuando se desacopla de dicha cabina
tractora.
Si bien dichos semi-remolques han
sido concebidos fundamentalmente para el transporte por carretera,
en viajes largos y en muchas ocasiones se transportan por
ferrocarril, concretamente sobre vagones de plataforma, es decir
sobre vagones totalmente abiertos, que no incorporan más que una
plataforma de carga, con plena accesibilidad lateral y/o
longitudinal.
A la hora de cargar los
semi-remolques en el vagón, existen dos soluciones
básicas, una consistente en el empleo de rampas que tan solo
resulta utilizable en destinos terminales, ya que requiere el
desacoplamiento de los vagones destinados a este tipo de carga,
para su enfrentamiento unitario a la rampa de acceso con sus
correspondientes cabinas tractoras, lo que supone una pérdida de
tiempo muy considerable en el aspecto de movilidad de los vagones,
inadmisible cuando se trate de una parada intermedia a lo largo de
un recorrido y el tren incorpora además vagones con otros tipos de
carga.
La segunda solución consiste en el empleo de
pórticos, grúas y otros elementos de alzado, que permiten, tras
disponer cada semi-remolque junto a la vía,
amarrarlo, elevarlo, desplazarlo lateralmente para que quede
sobrepuesto al vagón y finalmente hacerlo descender sobre este
último.
Esta solución, si bien supone una maniobra
relativamente corta, con una pérdida de tiempo asumible, supone
unos elevados costos de inversión, puede suponer un obstáculo para
otras vías, requiere de costosos medios de desplazamiento para
evitar que sea el tren el que tenga que moverse, y además la
manipulación de los semi-remolques debe efectuarse
también de forma unitaria, por lo que esta solución tan solo es
aplicable en destinos con terminales de carga.
El vagón que la invención propone resuelve de
forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente
expuesta en todos y cada uno de los diferentes aspectos comentados,
permitiendo que por sus propios medios la cabina tractora de cada
semi-remolque sea capaz de depositar dicho
semi-remolque sobre el vagón, y que la carga pueda
efectuarse simultáneamente en todos los vagones destinados al
efecto.
Para ello y de forma más concreta, dicho vagón
que está destinado a ser cargado/descargado en estaciones provistas
de un andén que quede enrasado con su superficie de carga, centra
sus características en el hecho de que, al menos uno de los
extremos de su plataforma de carga, incorpora una mesa giratoria,
preferentemente provista de una pareja de canales paralelos y
simétricos con respecto a su eje de giro, dimensionados y
distanciados para recibir las ruedas del extremo posterior del
semi-remolque, cuando éste es manipulado por su
complementaria cabina tractora, de manera que el vehículo completo
llegará a las inmediaciones del vagón, circulando por el andén, tras
cuadrarse debidamente con respecto al vagón y con la mesa giratoria
de este último debidamente orientada, efectuará una maniobra marcha
atrás hasta que las ruedas posteriores del
semi-remolque se sitúan correctamente sobre dicha
mesa, a partir de la cual y con una corta, simple y apropiada
maniobra de la cabina tractora, se somete al
semi-remolque propiamente dicho a un movimiento de
basculación sobre el eje de la mesa giratoria, hasta que dicho
semi-remolque queda alienado con el vagón, momento
en el que tras bloquearlo convenientemente, previa extensión del
apoyo escamoteable del mismo, la cabina tractora puede ser
desacoplada y abandonar el andén.
Dado que la acomodación de la mesa giratoria se
realiza de forma manual no es preciso que el
semi-remolque ataque al vagón con un ángulo
predeterminado, siendo válida cualquier angulación dentro de unos
ciertos límites, con lo que la maniobra de deposición del
semi-remolque sobre el vagón resulta sumamente
rápida y sencilla, como ya se ha apuntado con anterioridad, pudiendo
simultanearse con la deposición de otros
semi-remolques sobre otros vagones del tren, lo que
acelera de forma muy considerable el proceso de carga y/o
descarga.
Como se ha señalado, la acomodación de la mesa
giratoria se realiza de forma manual, pudiendo el propio conductor
del camión operar manualmente la plataforma, y dándole el mismo el
ángulo idóneo dependiendo del espacio de carga disponible, de modo
que se hace innecesaria la intervención de personal adicional o
personal especializado.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra, según una representación
esquemática en planta, un vagón para transportes de
semi-remolques por ferrocarril realizado de acuerdo
con el objeto de la presente invención, junto al correspondiente
andén.
La figura 2.- Muestra una representación similar
a la figura anterior, pero en fase inicial de acoplamiento del
semi-remolque al vagón.
La figura 3.- Muestra una representación similar
a la figura anterior, ahora en fase intermedia de acoplamiento del
semi-remolque al vagón.
La figura 4.- Muestra, también según una
representación similar a las figuras anteriores, la fase terminal de
acoplamiento del semi-remolque al vagón.
La figura 5.- Muestra el mismo conjunto de la
figura anterior tras la eliminación de la cabina tractora.
La figura 6.- Muestra, finalmente, un detalle en
alzado lateral del conjunto representado en la figura 5.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como el vagón que la invención propone, a partir de una
estructura en la que se define una plataforma de carga (1), con sus
correspondientes apoyos rodantes y extremos (2), centra sus
características en la incorporación sobre dicha plataforma (1), al
menos en uno de los extremos de la misma, o en ambos en función de
la, longitud de la plataforma (1) y del tamaño de los
semi-remolques (3) a transportar, de una mesa
giratoria (4), que puede girar sobre un robusto eje o bulón central
(5), como en el ejemplo de realización práctica representado en las
figuras, mediante una rótula esférica, mediante una guía
circunferencial, mediante rodamientos o por cualquier otro medio,
mesa de anchura acorde con la del semi-remolque
(3), puesto que está destinada a recibir en su seno al tren rodante
posterior (6) de dicho semi-remolque,
preferentemente mediante: una pareja de guías acanaladas, de
sección trapecial-isoscélica y divergente hacia su
embocadura, que aseguren un correcto acceso a las mismas de las
respectivas alineaciones de ruedas (6), acanaladuras cerradas por su
extremidad posterior mediante un tabique ascendente (7), para
evitar a su vez que las ruedas (6) del
semi-remolque (3) puedan sobrepasar la mesa (4) por
la extremidad posterior de la misma.
El vagón (1) está destinado a ser utilizado en
combinación con un andén (8) que resulte coplanario con su
plataforma de carga (1), y de características y anchura adecuadas
para permitir la circulación sobre él de los
semi-remolques (3) con sus correspondientes cabinas
tractoras (9).
El proceso de carga del vagón (1) es el
siguiente:
Orientando debidamente la mesa giratoria (4) y
cuadrando a su vez debidamente el conjunto constituido por el
semi-remolque (3) y su cabina tractora (9) sobre el
andén (8), se procede a dar marcha atrás al vehículo para que las
ruedas (6) del semi-remolque (3) penetren en las
guías de la mesa giratoria (4) hasta una situación limite próxima a
la de total encajamiento en tales guías, tal como muestra la figura
2.
Seguidamente se maniobra con la cabina tractora
(9), tal como muestra la figura 3, en orden a hacer bascular al
semi-remolque (3) hacia la situación límite de
superposición sobre la plataforma (1) del vagón, la mostrada en la
figura 4, momento en el que se procede a la estabilización de dicho
semi-remolque (3), mediante bloqueo de sus ruedas
(6) y extensión de sus apoyos escamoteables (10), del tipo
convencional de que se trate, momento en el que la cabina tractora
(9) puede ser desacoplada del semi-remolque (3),
abandonando la plataforma de carga (1) del vagón y abandonando el
propio andén (8), tal como muestra la figura 5, operación que puede
ser efectuadada por el conductor del camión sin necesidad de una
segunda persona o persona especializada.
Evidentemente y como anteriormente se ha dicho
esta maniobra de carga de un semi-remolque (3)
sobre un vagón (1) no interfiere para que simultáneamente pueda
estarse efectuando la carga de cualquier número de
semi-remolques sobre correspondientes vagones,
aunque cuando las circunstancias lo requieran, como por ejemplo en
presencia de un andén de pequeñas dimensiones, la carga de los
semi-remolques se efectúa en función del avance
gradual del tren.
Evidentemente la maniobra de descarga de los
semi-remolques (3) es igualmente rápida y sencilla,
sin otro condicionante que disponer igualmente de un andén (8) en
la estación de descarga que quede superficialmente enrasado con la
plataforma de carga (1) de los vagones.
Claims (3)
1. Vagón para transporte de
semi-remolques por ferrocarril, que estando
especialmente concebido para llevar a cabo las maniobras de carga y
descarga de los semi-remolques en estaciones
provistas de un andén que queda enrasado con la plataforma de carga
del vagón, se caracteriza porque al menos en uno de los
extremos de dicha plataforma (1), incorpora una mesa giratoria (4),
capacitada para recibir en su seno al tren rodante posterior del
semi-remolque, en una posición inicial de carga en
la que el eje longitudinal de dicha mesa giratoria (4) queda
orientado oblicuamente hacia el andén (8), para recibir a través de
este último al semi-remolque (3) arrastrado por su
propia cabina tractora (9), y seguidamente bascular hacia la
situación de superposición coaxial con la plataforma (1) del vagón,
mediante desplazamiento de la cabina tractora (9) hacia la propia
plataforma del vagón, donde se desengancha del
semi-remolque propiamente dicho (3).
2. Vagón para transporte de
semi-remolques por ferrocarril, según reivindicación
1ª, caracterizado porque la mesa giratoria (4) está
relacionada con la plataforma de carga (1) del vagón a través de un
eje o bulón central (5), de una rótula esférica, de un cojinete
circunferencial o de cualquier otro medio que permita el giro de la
mesa, la cual dispone además de medios de bloqueo sobre la
plataforma (1) en disposición de coaxialidad con esta última.
3. Vagón para transporte de
semi-remolques por ferrocarril, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre la
mesa giratoria (4) se establece un tope posterior (7) limitador de
recorrido para el tren rodante (6) posterior del
semi-remolque (3), tope (7) que cierra una pareja
de acanaladuras longitudinales y paralelas, receptoras de las
correspondientes alineaciones de ruedas del
semi-remolque.
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|---|---|---|---|
| ES200300452A ES2228242B1 (es) | 2003-02-25 | 2003-02-25 | Vagon para transporte de semi-remolques por ferrocarril. |
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| Publication Number | Publication Date |
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| ES2228242A1 ES2228242A1 (es) | 2005-04-01 |
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2003
- 2003-02-25 ES ES200300452A patent/ES2228242B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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