ES2223713T3 - Dispositivo para la absorcion de gases de escapa en un banco de pruebas de vehiculos. - Google Patents

Dispositivo para la absorcion de gases de escapa en un banco de pruebas de vehiculos.

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ES2223713T3 ES01127557T ES01127557T ES2223713T3 ES 2223713 T3 ES2223713 T3 ES 2223713T3 ES 01127557 T ES01127557 T ES 01127557T ES 01127557 T ES01127557 T ES 01127557T ES 2223713 T3 ES2223713 T3 ES 2223713T3
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Abstract

Dispositivo para la absorción de gases de escape en un banco de pruebas de vehículos (1), mediante el cual se produce una absorción de gases de escape en la zona de salida del tubo de escape en la zona del suelo (10), para lo que se ha dispuesto una superficie móvil de cierre (8) que sale de la zona del suelo (10), con la que se puede delimitar un volumen detrás del vehículo (2) para la absorción de gases de escape y caracterizado porque la superficie móvil de cierre (8) está formada por láminas yuxtapuestas que se pueden mover a lo largo de al menos un carril guía detrás del vehículo (2).

Description

Dispositivo para la absorción de gases de escape en un banco de pruebas de vehículos.
La invención se refiere a un dispositivo para la absorción de gases de escape en un banco de pruebas de vehículos según el concepto general de la reivindicación 1.
La solicitante ya conoce dispositivos para la absorción de gases de escape en puestos de ensayo de rodillos para vehículos a motor, con los que en la parte trasera del vehículo se coloca una pared de forma rígida con movilidad giratoria, de modo que esta pared de movilidad giratoria se puede mover desde la zona del suelo del banco de pruebas hasta situarse sobre el vehículo mediante un movimiento de giro sobre un eje que discurre transversal al vehículo. Cuando un vehículo entra en el banco de pruebas, esta pared ha de bajar hasta por debajo de la zona del suelo. Una vez que el vehículo haya subido al banco de pruebas de rodillos, la pared gira hacia arriba y en dirección al vehículo. En estado extendido esta pared giratoria forma como una superficie de cierre, a través de la cual se puede delimitar un volumen de absorción de gases de escape detrás del vehículo. De esta forma se pretende evitar que los gases de escape del vehículo suban hacia arriba y no entren en la absorción de la zona del suelo que se sitúa en la zona de salida del tubo de escape.
El objetivo de la presente invención estriba en mejorar esta absorción de gases de escape.
Este problema se resuelve según la invención como se detalla en reivindicación 1, al configurarse la superficie móvil de cierre de láminas compuestas, que se pueden mover por detrás del vehículo a través de un carril.
La configuración de la superficie de cierre mediante láminas presenta la ventaja de que dicha superficie de cierre deja de ser de forma rígida. Así se puede aprovechar el espacio necesario con mayor flexibilidad en estado plegado bajo la zona del suelo del banco de pruebas de vehículos. Eso significa que, en conjunto, la superficie de cierre debajo de la zona del suelo del banco de pruebas de vehículos requiere menos espacio. Al moverse las láminas por al menos un carril, sigue ofreciendo en estado extendido la estabilidad de forma necesaria para constituir un volumen cerrado detrás del vehículo.
En la realización de la invención según la reivindicación 2 se ha dispuesto un eje debajo de la zona del suelo, sobre el que se enrolla la superficie de cierre compuesta de láminas.
De esta forma la superficie de cierre en estado extendido puede alojarse con un gran ahorro de espacio en relación al hueco de montaje necesario.
Según la reivindicación 3 al menos uno de los carriles se debe configurar en forma de L como soporte para las láminas y en forma de U como guía de las láminas.
A través de esta guía de las láminas la forma de la superficie de cierre se puede definir muy bien a su vez.
En la realización del dispositivo según la reivindicación 4, las paredes laterales del volumen delimitada detrás del vehículo son paredes laterales cerradas, en las que se fija el, al menos, un carril.
Con estas paredes laterales se puede delimitar también lateralmente de forma muy ventajosa el volumen para la absorción de gases de escape. Se evita así que los gases escapen por aberturas laterales.
En la realización del dispositivo según la reivindicación 5 la zona del suelo del volumen delimitado detrás del vehículo está formada por una rejilla, debajo de la cual se encuentra el ventilador de absorción.
Así se forma ventajosamente una gran abertura para absorber luego los gases de escape a través de un canal. Con esta gran abertura se reduce considerablemente la resistencia de circulación. Al mismo tiempo, con la utilización de la rejilla no es necesario cerrar la abertura de absorción cuando un vehículo suba al banco de pruebas y lograr una superficie cerrada con el vehículo encima, para luego volver a abrirla cuando el vehículo está dentro del banco de pruebas y se vayan a absorber los gases de escape.
En la realización del dispositivo según la reivindicación 6, las posiciones de la parte trasera del vehículo se pueden registrar mediante sensores, así como la posición de la superficie móvil de cierre. El posicionamiento de la superficie móvil de cierre dependerá de los registros sensoriales.
Una vez subido el vehículo al banco de pruebas se pueden determinar las posiciones y se puede regular la superficie móvil de cierre, moviéndola de forma adecuada. Además, con las posiciones prefijadas se puede determinar por adelantado la medida de la extensión de la superficie de cierre para moverla luego según corresponda. En el caso de un reglaje, también es posible mover la superficie de cierre mientras se están realizando los trabajos de comprobación en el vehículo; de esta forma la superficie de cierre seguiría todos los movimientos que realiza el vehículo, por ejemplo durante la prueba de frenado en el banco de pruebas. Puede resultar favorable que la superficie de cierre no se sitúe directamente junto a la parte trasera del vehículo, sino que guarde una cierta distancia, por ejemplo de algunos centímetros, para que en caso de reglaje pueda seguir los movimientos del vehículo, pero dejando espacio suficiente para que el vehículo no choque contra la superficie de cierre con sus movimientos en el banco de pruebas.
El registro sensorial se puede realizar por ejemplo mediante barreras luminosas. Esto se podría conseguir si el dispositivo lleva recubrimientos laterales y en cada uno de ellos se ha dispuesto un carril para las láminas de la superficie de cierre. Los emisores y receptores de las barreras luminosas se pueden integrar entonces en los carriles de las láminas. Con ello se puede determinar tanto la posición de la parte trasera del vehículo como también la posición de la superficie de cierre.
En la realización del dispositivo según la reivindicación 7 el posicionamiento de la superficie móvil de cierre depende del tipo de vehículo que se encuentra en el banco de pruebas.
Con ello, y de forma favorable, se pueden ahorrar muchos sensores. Este procedimiento es especialmente adecuado cuando exista un banco de pruebas en un tren de fabricación de una fábrica. En este caso el banco de pruebas se puede ajustar a un determinado tipo de vehículo. La medida de extensión de la superficie de cierre dependerá en este caso del saledizo trasero del vehículo en cuestión.
También es posible configurar el control para la extensión de la superficie de cierre en forma de aprendizaje. Al inicio el usuario puede extender la superficie de cierre hasta alcanzar la posición adecuada - dependiendo del vehículo que se encuentra en el banco de pruebas. Cuando se realice luego otra extensión de la superficie de cierre, ésta se produce hasta alcanzar la posición que se había ajustado en el inicio.
En la realización del dispositivo según la reivindicación 8 el posicionamiento de la superficie móvil de cierre en relación a la parte trasera del vehículo se puede registrar mediante sensores al tocar el extremo trasero del vehículo con la superficie móvil de cierre, debiendo realizarse el posicionamiento de la superficie móvil de cierre en dependencia con el registro sensorial.
Esto se logra colocando una manguera sensible a la presión en la lámina más cercana al vehículo por el lado del extremo trasero del vehículo. Cuando esta lámina entre en contacto con el extremo trasero del vehículo, la interpretación sensorial lo registra. Si la superficie de cierre debe guardar una cierta distancia a la parte trasera del vehículo a causa de sus movimiento en el transcurso del ensayo, la superficie de cierre puede volver por ejemplo a echarse un poco hacia atrás después del contacto.
En la realización del dispositivo según la reivindicación 9 la superficie móvil de cierre se puede desplazar al traccionarse las láminas en dirección al vehículo a través de al menos un cable de tracción eléctrica y la superficie móvil de cierre estar apoyada sobre muelles elásticos, de forma que se aparta del vehículo si no se acciona con fuerza sobre el al menos un cable de tracción.
Este apoyo de muelles elásticos se puede configurar de forma que las láminas se van enrollando sobre un eje, situado sobre muelles elásticos en el sentido de enrollamiento de las láminas. Con el movimiento con el cable de tracción se puede lograr una propulsión que requiere un mínimo espacio de alojamiento.
En la realización del dispositivo según la reivindicación 10 se puede mover un eje mediante un motor eléctrico que propulsa el eje en dos sentidos de giro.
Las propulsiones de este tipo para superficies compuestas por láminas también se conocen por ejemplo para portones arrollables y persianas.
En el dibujo se representa un ejemplo de ejecución de la invención en más detalle. Así representan:
Figura 1 un banco de pruebas en sección lateral
Figura 2 un banco de pruebas de vehículos visto desde arriba.
La figura 1 muestra un banco de pruebas 1 en sección lateral. Puede verse la parte trasera de un vehículo 2 subido al banco de pruebas 1. Las ruedas traseras del vehículo 2 están sobre dos rodillos 3 y 4 del banco de pruebas.
En la zona del suelo 10, se han colocado unas rejillas detrás del vehículo 2 en el banco de pruebas 1. Al subir el vehículo 2 al banco de pruebas 1, pasa por encima de estas rejillas. En funcionamiento de pruebas se pueden absorber los gases de escape a través de estas rejillas y luego los gases pasan por el canal de absorción 5.
También se pueden apreciar unas chapas laterales 6 que delimitan el espacio detrás del vehículo 2 hasta la zona lateral del mismo. Preferiblemente estas chapas laterales deben llevarse hasta por delante de las ruedas traseras del vehículo 2. Las chapas laterales 6 lateralmente se sitúan fuera de la zona que ocupa el vehículo 2. Estas chapas laterales 6 presentan por el lado interior un carril, por el que se pueden guiar las láminas de la superficie móvil de cierre 8. Como guía puede utilizarse un perfil en L o bien un perfil en U. En la zona de esquinas, en la que la superficie móvil de cierre 8 sigue un recodo, pueden colocarse plaquitas de latón para disminuir el roce. Con el fin de mejorar el deslizamiento de las láminas se puede recubrir la guía con un polímero. Por ejemplo se pueden atornillar varillas de poliamida.
Las láminas de la superficie móvil de cierre 8 en estado enrollado están enrolladas sobre el eje 7. Este eje se puede enrollar y desenrollar mediante un motor eléctrico controlable en ambos sentidos de giro. También es posible tirar de las láminas mediante un cable de acero, accionado por un motor eléctrico, cuando se trata de extender la cubierta móvil 8. El eje 7 puede tener un soporte de muelles elásticos, de forma que la cubierta móvil vuelve a retraerse cuando el cable de acero no está bajo tracción.
Mediante una barrera luminosa o un interruptor final 9 que puede accionarse al tacto o también funcionar sin tacto, la superficie móvil de cierre 8 se puede llevar hasta el extremo trasero del vehículo 2. Se debe dejar preferiblemente cierto espacio, para que el vehículo 2 en sus movimientos durante el proceso de ensayo no golpee contra las láminas. Claro que también es posible regular la superficie móvil de cierre 8 para que siga los movimientos del vehículo 2.
También es posible lograr que la superficie móvil de cierre 8 se retraiga al contacto con una fuerza superior a un determinado valor límite. De esta forma, durante el proceso de prueba, cuando el vehículo 2 se sale totalmente hacia atrás de la posición sobre los rodillos 3 y 4, pueden evitarse daños en el vehículo 2 y también en la superficie móvil de cierre 8. Con una propulsión mediante un cable de acero sujeto a la primera lámina, se puede realizar la sujeción por ejemplo mediante un tornillo de fuerza de agarre predefinida, de forma que el cable de acero se suelte de la lámina al incidir una fuerza superior a la fuerza de agarre predefinida.
Las láminas de la superficie móvil de cierre 8 pueden ser de plástico o de aluminio. Se pueden utilizar por ejemplo láminas ya conocidas en la fabricación de persianas. También se pueden utilizar láminas como las que se aplican en la construcción de recubrimientos para máquinas de herramientas. Estas últimas tienen la ventaja de que en sus puntos de unión no están tan herméticamente unidos. Estas láminas de perfiles huecos de aluminio se unen mediante láminas de plástico.
Las chapas laterales 6 se pueden configurar de forma plegable si durante el uso del banco de pruebas no deben sobresalir por encima.
Con las chapas laterales 6 y la superficie móvil de cierre 8 con láminas detrás del vehículo 2 los gases de escape no se pueden escapar de forma incontrolada, sino que son absorbidos por las rejillas.
La figura 2 muestra el banco de pruebas 1 según la figura 1 en vista desde arriba. Pueden apreciarse los rodillos 3 y 4 del banco de pruebas, sobre los que están las ruedas traseras del vehículo. Igualmente se pueden apreciar las chapas laterales 6, así como la superficie móvil de cierre 8 que consta de láminas. En la parte inferior de la figura 2 no se ha dibujado la superficie móvil de cierre 8, para que puedan verse las rejillas 201.

Claims (10)

1. Dispositivo para la absorción de gases de escape en un banco de pruebas de vehículos (1), mediante el cual se produce una absorción de gases de escape en la zona de salida del tubo de escape en la zona del suelo (10), para lo que se ha dispuesto una superficie móvil de cierre (8) que sale de la zona del suelo (10), con la que se puede delimitar un volumen detrás del vehículo (2) para la absorción de gases de escape y caracterizado porque la superficie móvil de cierre (8) está formada por láminas yuxtapuestas que se pueden mover a lo largo de al menos un carril guía detrás del vehículo (2).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque debajo de la zona del suelo (10) se ha dispuesto un eje (7), sobre el que se puede enrollar la superficie de cierre (8) compuesta de láminas.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el al menos un carril guía está configurado con forma de L para soportar las láminas o con forma de U para guiar las láminas.
4. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las superficies laterales del volumen delimitado detrás del vehículo están formadas por paredes laterales cerradas (6) sobre las que se ha colocado al menos un carril guía.
5. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la zona de suelo (10) del volumen delimitado detrás del vehículo está formada por una rejilla (201), debajo de la cual se sitúa un ventilador de absorción.
6. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la posición del extremo trasero del vehículo (2), así como la posición de la superficie móvil de cierre (8) se puede registrar mediante sensores (9), realizándose el posicionamiento de la superficie móvil de cierre (8) dependiendo del registro mediante sensores.
7. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el posicionamiento de la superficie móvil de cierre (8) se puede realizar dependiendo del tipo de automóvil que se encuentra en el banco de pruebas.
8. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se puede registrar el posicionamiento de la superficie móvil de cierre (8) mediante sensores (9), en relación al extremo trasero del vehículo (2), al menos al contacto del extremo trasero del vehículo (2) con la superficie móvil de cierre (8) y el posicionamiento de la superficie móvil de cierre (8) dependerá de dicho registro por sensores.
9. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la superficie móvil de cierre (8) se puede acercar en dirección al vehículo (2) a través de al menos un cable de tracción accionado por un motor eléctrico y apoyándose la superficie móvil de cierre (8) sobre muelles elásticos (7), de forma que se aparta del vehículo, si no se ejerce fuerza sobre uno o más cables de tracción.
10. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el eje (7) se acciona a través un motor eléctrico con movimiento en los dos sentidos de giro del eje (7).
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