ES2220691T3 - Dispositivo de proteccion por blindaje para un barco neumatico con flotadores. - Google Patents
Dispositivo de proteccion por blindaje para un barco neumatico con flotadores.Info
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Abstract
Barco (1) neumático con flotadores (2, 3) equipado con dispositivo de protección por blindaje del barco (1) neumático que comprende placas (5) de blindaje fijadas de forma yuxtapuesta a las caras externas de los flotadores (2, 3) a todo lo largo de éstos y que están realizadas en un material ligero, caracterizado porque el material de las placas (5) de blindaje resiste a los impactos de municiones, y porque cada placa (5) de blindaje está fijada de forma amovible a la cara externa del correspondiente flotador (2, 3) por, al menos, una cincha (6) que rodea la placa (5) transversalmente al flotador que pasa por un anillo de reenvío (7) fijado al flotador bajo la parte inferior de la placa (5) y cuyos dos extremos libres de enganchan en dos anillos (8) de apriete fijados a la parte interna del flotador situado en el interior del barco (1).
Description
Dispositivo de protección por blindaje para un
barco neumático con flotadores.
La presente invención se refiere a un barco
neumático con flotadores equipado con un dispositivo de protección
por blindaje.
Ya se han propuesto diversas soluciones para
blindar embarcaciones flotantes contra potentes armas de
espalda.
Una de estas soluciones consiste en utilizar un
material de blindaje en kevlar en tejido flexible que, aunque no
ocasiona sobrecarga importante a la embarcación, no es lo
suficientemente resistente a los impactos de municiones, por
ejemplo, de calibres 7,62 OTAN, 5,56 OTAN o 7,62 x 39.
Otra solución conocida consiste en utilizar un
material de blindaje basado en cerámica o una aleación de metal
suficientemente resistente a los impactos de municiones, pero que
ocasiona, debido a su relativamente elevada masa por metro cuadrado,
una sobrecarga importante en la embarcación.
Además, los diferentes medios utilizados hasta
ahora para fijar el dispositivo de blindaje al casco de la
embarcación son relativamente complejos y onerosos.
El documento
US-A-5 540 177 describe un barco
neumático con flotadores equipado con un dispositivo de protección
que comprende las características del preámbulo de la reivindicación
1.
Sin embargo, el material de las placas de
pro-
tección no está diseñado para resistir los impactos de municiones.
tección no está diseñado para resistir los impactos de municiones.
La presente invención tiene como objetivo
eliminar los inconvenientes descritos en lo que antecede,
proponiendo un barco neumático con flotadores equipado con un
dispositivo de protección por blindaje que comprende las
características de la reivindicación 1. Ventajosamente, cada placa
de blindaje está fijada a la cara externa del flotador
correspondiente por dos cinchas, espaciadas longitudinalmente, que
rodean la placa transversalmente al flotador pasando,
respectivamente, por dos anillos de reenvío fijados al flotador bajo
la parte inferior de la placa, enganchándose los dos extremos
libres de cada cincha en dos anillos de apriete fijados en la cara
interna del flotador situado en el interior del barco.
Cada placa de blindaje está encerrada en una
funda en tejido y cada cincha en tejido tiene su ramal interno
fijado por cosido a la cara interna de la funda que entra en
contacto con la cara externa del flotador y su ramal externo está
en contacto con la cara externa de la funda.
Preferentemente, la funda es de tejido basado en
hypalón ^{TM} y neopreno.
Las placas contiguas de blindaje están fijadas a
unas a otras por medios de unión separables.
Preferiblemente, cada medio de unión de dos
placas contiguas de blindaje comprende una cincha que se extienden
longitudinalmente al flotador y que tiene uno de sus extremos fijado
por cosido a la cara externa de la funda que contiene una de las dos
placas contiguas de blindaje mientras que el extremo opuesto de la
cincha se engancha en dos anillos de apretado solidarios con la cara
externa de la otra placa contigua de blindaje atravesando su funda
asociada.
Cada cincha de unión de dos placas contiguas de
blindaje tiene su extremo cosido a la funda dirigido hacia la proa
del barco y su extremo opuesto enganchado en los dos anillos
dirigido hacia la popa de éste.
Las placas de blindaje están realizadas por
moldeo y casan con la forma exterior del flotador.
Ventajosamente, las placas de blindaje descienden
aproximadamente hasta el límite de flotación del barco.
Cada placa de blindaje está realizada en un
material compuesto basado en polietileno con fibras unidireccionales
y en resina de vinil éster.
El material compuesto comprende, aproximadamente,
un 80% en peso de polietileno y, aproximadamente, un 20% en peso de
resina.
El material incluye, ventajosamente, cuatro capas
de fibras de polietileno con las fibras unidireccionales de una capa
orientadas a 90º respecto de las fibras unidireccionales de una capa
contigua.
El material tiene una masa de 17 kg por
m^{2}.
La invención se comprenderá mejor y otros
objetivos, características, detalles y ventajas de ésta aparecerán
más claramente en la descripción explicativa que sigue, realizada
en referencia a los dibujos esquemáticos anexados, dados únicamente
a título de ejemplo, que ilustran un modo de realización de la
invención y en los cuales:
- la figura 1 es una vista desde arriba de un
barco neumático que incluye el dispositivo de blindaje de la
invención;
- la figura 2 es una vista de lado según la
flecha II del barco de la figura 1;
- la figura 3 es una vista parcial en perspectiva
que representa de forma detallada la fijación de las placas de
blindaje a un flotador del barco neumático, y
- la figura 4 es una vista ampliada de la parte
de la figura 3 encerrada en IV.
Haciendo referencia a las figuras, la referencia
1 designa un barco neumático del tipo con flotadores que comprende,
en el presente caso, dos flotadores 2 laterales y un flotador 3
delantero, de forma sensiblemente curvada, que une los dos
flotadores 2 laterales. Los flotadores 2, 3 pueden estar realizados
en una sola parte en la cual se insufla aire, como ya es conocido
en sí.
Los flotadores 2, 3 están unidos entre sí, en su
parte inferior, por una parte 4 que forma el piso de transporte de
personas.
El barco 1 neumático está movido por un motor
térmico (no representado), situado en la parte trasera del
barco.
Además, los flotadores 2, 3 pueden ser del tipo
con envueltas cilíndricas o molduras.
Según la invención, el barco 1 neumático
comprende un dispositivo de protección por blindaje de los
flotadores 2, 3.
Este dispositivo de blindaje está constituido por
placas 5 de blindaje fijadas amoviblemente de forma yuxtapuesta a
las caras externas de los flotadores a todo lo largo de éstos.
Más precisamente, cada placa 5 de blindaje, que
está preferiblemente realizada por moldeo, casa en parte con la
forma exterior del flotador correspondiente y está fijada a éste
por dos cinchas 6, espaciadas longitudinalmente, cada de las cuales
rodea la placa 5 transversalmente al flotador.
Cada cincha 6 de fijación pasa por un anillo 7 de
reenvío fijado al flotador bajo la parte inferior de la placa 5 y
los dos extremos libres de los dos ramales de la cincha situados en
cada lado de la placa 5 se enganchan en dos anillos 8 paralelos
próximos entre sí, de tal forma que permitan un apriete de la
cincha por tracción sobre sus dos extremos, como ya es conocido en
sí.
Los dos anillos 8 de apriete y de bloqueo de los
dos extremos de una cincha 6 están fijados a la cara interna del
flotador 2, 3 correspondiente situado en el interior del barco. Los
extremos libres de los ramales de la cincha 6 pueden ser vueltos
sobre la porción de ramal exterior de la cincha y ser mantenida por
cualquier medio apropiado con el fin de no pender libremente.
De preferencia, y como se ha representado
únicamente en la figura 4, cada placa de blindaje 5 está encerrada
en una funda 9 realizada en un tejido basado en hypalón^{TM} y en
neopreno, que está en contacto estrecho e íntimo con las caras
externa e interna de la placa 5 de blindaje. En este caso, cada
cincha en tejido 6 está fijada por su ramal interno a la cara
interna correspondiente de la funda 9 en contacto con la cara
externa correspondiente de los flotadores 2, 3 y, se sobreentiende
que, el otro ramal externo de la cincha 6 está en contacto sobre la
cara externa de la funda. Ventajosamente, la funda tiene su tejido
que está fijado por pegado a la correspondiente placa 5 de
blindaje.
Las placas 5 contiguas de blindaje están fijadas
dos a dos entre sí por un medio de unión desmontable constituido por
una cincha 10 que se extiende longitudinalmente a los flotadores 2,
3 y que tiene uno de sus extremos fijado por cosido a la cara
externa de la funda 9 que contiene una de las placas 5 contiguas de
blindaje, mientras el extremo opuesto de la cincha 10 está
enganchado en dos anillos 11 solidarios de la cara externa de la
otra placa 5 contigua de blindaje que atraviesa la funda 9 asociada
de forma que bloquee por apriete, como ya es conocido en sí y se
representa en la figura 4, el extremo de la cincha 10 por tracción
sobre ésta.
Se sobreentiende que, en ausencia de funda, cada
cincha de unión de dos placas 5 contiguas de blindaje tendrá uno de
sus extremos solidario con una de las dos placas y su otro extremo
que pasa por los dos anillos 11 de bloqueo solidarios con la otra
placa.
De preferencia, las cinchas 10 de unión de las
placas 5 de blindaje están situadas en la vecindad de la parte
superior de las placas 5 con el fin de ser accesibles a una persona
que se encuentre sobre el barco.
Como se representa en las figuras, las cinchas de
unión 10 de las placas 5 de blindaje que están fijadas a los
flotadores laterales 2, tienen sus extremos fijados a las
correspondientes placas 5 situadas hacia la parte delantera, en el
sentido de la marcha del barco, mientras los extremos opuestos de
las cinchas fijadas a los anillos 11 están dirigidas hacia la parte
trasera del barco. Dicho de otra forma, el apriete de las cinchas
11 se efectúa de delante hacia atrás del barco, en el sentido del
desfile del agua durante el desplazamiento del barco.
Los anillos 7, 8 y 11 están realizados en
acero
inoxidable.
inoxidable.
Las placas de blindaje 5 aseguran una protección
del barco partiendo, aproximadamente, de la cima de los flotadores
2, 3 y descendiendo, sobre el lado del barco, prácticamente hasta el
límite de flotación de éste.
A título de ejemplo, cada placa puede tener una
longitud de, aproximadamente, un metro y una anchura o altura de,
aproximadamente, 40 cm.
Ventajosamente, cada placa 5 de blindaje está
realizada en un material compuesto basado en polietileno con fibras
unidireccionales que no se cruzan y en resina, preferiblemente del
tipo vinil éster, teniendo el polietileno una densidad de 0,98.
Preferiblemente, el material compuesto comprende, aproximadamente,
un 80% en peso de polietileno y, aproximadamente, un 20% en peso de
resina.
Este material puede comprender cuatro capas con
fibras unidireccionales de polietileno unidas por la resina,
teniendo cada capa de polietileno sus fibras unidireccionales
orientadas al 90% con relación a las fibras unidireccionales de una
capa contigua.
A título indicativo, el material compuesto puede
tener un espesor de 18 mm y una masa de 17 kg por m^{2}, de tal
forma que para proteger la parte externa de un barco neumático de
una eslora de 6,40 m bastará utilizar 6,6 m^{2} de este material,
lo que se traducirá en una sobrecarga del barco neumático de,
aproximadamente, 113 kg.
El dispositivo de blindaje de la invención
descrito en lo que antecede, asegura una excelente resistencia a los
impactos de municiones de un calibre de 7,62 OTAN, 5,56 OTAN y 7,62
x 39, sin sobrecargar el barco en comparación con el material de
protección de cerámica utilizado anteriormente y que sobrecargaba
las embarcaciones con una sobrecarga prácticamente tres veces
superior a la resultante del dispositivo de blindaje de la
invención.
Dicho de otro modo, las principales cualidades
del barco neumático, a saber su ligereza, su rápida velocidad de
desplazamiento y su estabilidad sobre el agua, se mantienen a pesar
de las placas de blindaje de la invención. Por último, las placas
de blindaje alojadas en sus respectivas fundas se pueden montar
fácilmente sobre los flotadores del barco, y desmontar de estos, sin
necesidad de un conjunto particular de herramientas, ya que el
operador no tiene más que apretar o desapretar los ángulos de
fijación de las fundas a, o de, los flotadores.
Claims (13)
1. Barco (1) neumático con flotadores (2, 3)
equipado con dispositivo de protección por blindaje del barco (1)
neumático que comprende placas (5) de blindaje fijadas de forma
yuxtapuesta a las caras externas de los flotadores (2, 3) a todo lo
largo de éstos y que están realizadas en un material ligero,
caracterizado porque el material de las placas (5) de
blindaje resiste a los impactos de municiones, y porque cada placa
(5) de blindaje está fijada de forma amovible a la cara externa del
correspondiente flotador (2, 3) por, al menos, una cincha (6) que
rodea la placa (5) transversalmente al flotador que pasa por un
anillo de reenvío (7) fijado al flotador bajo la parte inferior de
la placa (5) y cuyos dos extremos libres de enganchan en dos
anillos (8) de apriete fijados a la parte interna del flotador
situado en el interior del barco (1).
2. Barco neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada placa (5) de blindaje está fijada a
la cara externa del flotador correspondiente por dos cinchas (6)
espaciadas longitudinalmente que rodean a la placa (5)
transversalmente al flotador pasando respectivamente por dos anillos
(7) de reenvío fijados al flotador bajo la parte inferior de la
placa (5), enganchándose los dos extremos libres de cada cincha (6)
en dos anillos (8) de apriete fijados en la cara interna del
flotador situada en el interior del barco.
3. Barco neumático según las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizado porque cada placa (5) de blindaje está
encerrada en una funda en tejido (9) y cada cincha en tejido (6)
tiene su ramal interno fijado por cosido en la cara interna de la
funda (9) que entra en contacto con la cara externa del flotador y
su ramal externo está en contacto con la cara externa de la
funda.
4. Barco neumático según la reivindicación 3,
caracterizado porque la funda (9) es de tejido basado en
hypalon^{TM} o en neopreno.
5. Barco neumático según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las placas
(5) contiguas de blindaje están fijadas unas a otras por medios
(10) de unión desmontables.
6. Barco neumático según la reivindicación 5,
cuando se considera en combinación con la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque cada medio de unión de dos placas (5)
contiguas de blindaje comprende una cincha (10) que se extiende
longitudinalmente al flotador y que tiene uno de sus extremos
fijados por cosido a la cara externa de la funda (9) conteniendo
una de las dos placas contiguas de blindaje, mientras que el extremo
opuesto de la cincha (10) se engancha en dos anillos (11) de apriete
solidarios con la cara externa de la otra placa contigua de
blindaje atravesando su funda (9) asociada.
7. Barco neumático según la reivindicación 6,
caracterizado porque cada cincha (10) de unión de dos placas
(5) contiguas de blindaje tienen su extremo cosido a la funda (9)
dirigido hacia la proa del barco, y su extremo opuesto enganchado en
los dos anillos (11) dirigido hacia la popa de éste.
8. Barco neumático según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las placas
(5) de blindaje están realizadas por moldeo y casan con la forma
exterior del flotador (2, 3).
9. Barco neumático según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
placas (5) de blindaje descienden, aproximadamente, hasta el límite
de flotación del barco (1).
10. Barco neumático según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada placa
(5) de blindaje está realizada en un material compuesto basado en
polietileno con fibras unidireccionales y en resina vinil
éster.
11. Barco neumático según la reivindicación 10,
caracterizado porque el material compuesto comprende,
aproximadamente, un 80% en peso de polietileno y, aproximadamente,
un 20% en peso de resina.
12. Barco neumático según las reivindicaciones 10
u 11, caracterizado porque el material incluye cuatro capas
de fibras de polietileno con las fibras unidi-
reccionales de una capa orientadas a 90º respecto de las fibras unidireccionales de una capa contigua.
reccionales de una capa orientadas a 90º respecto de las fibras unidireccionales de una capa contigua.
13. Barco neumático según una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el material
tiene una masa de 17 kg por m^{2}.
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