ES2220686T3 - Montaje de los brazos de soporte de un vehiculo en un puente elevador. - Google Patents

Abstract

Mesa del tipo que incluye un chasis (10) y al menos una pata (20) o armazón (20a) articulado alrededor de un eje (23) de manera que pueda tomar una posición replegada bajo dicho chasis (10) y una posición desplegada en la que soporta a dicho chasis (10), incluyendo además dicha mesa un dispositivo de bloqueo (30) previsto para bloquear dicha o cada pata (10) o armazón (20a) en una y otra de dichas posiciones bajo la acción de un medio de retorno (28), caracterizada porque el medio de retorno (28) está posicionado de manera que el eje que une los dos puntos de amarre de dicho medio de retorno (28) pase, bien por un lado del eje de articulación (23) cuando el pie (20) o armazón (20a) está en posición plegada, bien al otro lado del eje de articulación (23) cuando el pie (20) o armazón (20a) está en posición desplegada.

Description

Montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador.

La presente invención se refiere al montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador. El estado de la técnica más cercano puede verse en la patente US-A-4.825.977.

La invención propone puentes elevadores que comprenden dos columnas erigidas verticalmente y a lo largo de las cuales son móviles carros unidos a medios para gobernar su subida y su bajada hasta el suelo, llevando cada carro, articulados sobre dos ejes verticales, dos brazos que pueden ocupar una posición activa en la que se extienden bajo el vehículo a levantar y una posición inactiva en la que están separados del vehículo.

Como tales puentes pueden utilizarse para vehículos más o menos largos, los brazos son telescópicos con el fin de que puedan alcanzarse los extremos libres que están provistos de tacos destinados a cooperar con puntos de apoyo previstos bajo el vehículo. Es además imperativo que la longitud de los brazos en posición replegada sea lo más corta posible, a falta de lo cual es imposible introducir los brazos bajo el vehículo ya que los mismos chocan contra las ruedas de este último.

Generalmente, se ha previsto dos brazos largos y dos brazos más cortos, presentando los brazos cortos tres elementos que se deslizan uno dentro de otro. Tal realización es compleja, cara y poco práctica.

Uno de los fines de la presente invención es remediar este inconveniente.

El montaje según la invención está destinado a los puentes elevadores que tienen, al menos, dos columnas a lo largo de cada una de las cuales es guiado un carro unido a medios para gobernar sus desplazamientos hacia arriba para levantar el vehículo y medios para gobernar su bajada para restituir el vehículo al suelo, presentando cada carro, articulados sobre ejes verticales, dos brazos telescópicos, provistos en su extremo libre, de un taco destinado a cooperar con un punto de apoyo previsto bajo el vehículo, estando caracterizado dicho montaje porque el carro comprende dos platinas horizontales paralelas, teniendo cada platina, en su cara superior, dos pivotes, estando alineado verticalmente cada pivote de la cara superior de una de las platinas con un pivote de la otra platina, mientras que cada brazo comprende un elemento tubular del que un extremo está conformado para presentar dos patillas perforadas cada una por un agujero, estando los agujeros alineados y destinados a cooperar con los pivotes. Gracias a esta disposición se forma, entre las platinas, un espacio en el que se puede insertar el extremo de un prolongador montado deslizante en el elemento tubular, de modo que el brazo pueda ser formado con dos elementos solamente cuya longitud, en posición replegada, es suficientemente corta para que los brazos puedan pivotar libremente.

Según otra característica constructiva, el elemento tubular de cada brazo tiene una sección rectangular, estando recortado uno de los extremos para formar una de las patillas, mientras que la cara opuesta a la provista de dicha patilla comprende, adaptada y soldada, una barra que forma la otra patilla.

Según otra característica constructiva, la parte de la barra que constituye la otra patilla está desplazada en altura con relación a la cara correspondiente del elemento tubular, estando inserta y soldada una placa de refuerzo entre la parte de la barra adyacente a la patilla y la cara correspondiente de dicho elemento tubular.

Con preferencia, las dos platinas están unidas entre sí por un tabique central.

Según una característica más, se ha previsto medios para bloquear los brazos en las diferentes posiciones angulares.

Finalmente, según una última característica constructiva, la patilla de la barra adaptada y soldada sobre la cara correspondiente del elemento tubular presenta un sector dentado, mientras que entre las platinas está montada deslizante contra la acción de un muelle, una varilla portadora de un cerrojo provisto de una dentadura destinada a cooperar con el sector dentado, teniendo el extremo superior de la varilla una empuñadura para gobernar el deslizamiento de dicha varilla contra la acción del muelle con el fin de separar la dentadura del sector dentado.

Se va a describir ahora la invención con más detalles haciendo referencia a un modo de realización particular dado a título de ejemplo solamente y representado en los dibujos anexos, en los que:

La figura 1 es una vista en perspectiva despiezada que muestra un carro con sus brazos de un puente elevador.

La figura 2 muestra el carro de la figura 1 con los brazos montados.

La figura 3 es una vista en perspectiva de un detalle.

La invención se destina más particularmente a los puentes con dos columnas y aquí se ha representado el acondicionamiento de una de las columnas, siendo la otra idéntica.

La columna está representada en trazos mixtos y lleva la referencia 1. A lo largo de esta columna 1 es móvil un carro 2 unido a medios para gobernar su desplazamiento vertical, medios conocidos que no están representados aquí.

El carro 2 afecta, en sección, la forma de una U con un ánima 3 y dos mordazas 4, teniendo cada mordaza unos órganos 5 de guiado en la columna 1.

Entre las alas 4 se extiende una riostra 6 destinada a cooperar con los órganos de mando de los desplazamientos verticales del carro 2.

En su parte inferior, las mordazas 4 son solidarias de una placa 7 a partir de cuya parte central se extiende un tabique 8.

A partir de la placa 7 se extienden dos platinas 10 y 11 que soportan, la primera, dos pivotes 13, 14 y, la segunda, dos pivotes 15 y 16, estando los pivotes 13 y 15 alineados y los pivotes 14 y 16 igualmente.

El carro 2 soporta dos brazos 18 y 19. Cada brazo 18 y 19 está constituido por un elemento tubular 20 de sección rectangular que tiene un extremo recortado para formar una patilla 21 perforada por un agujero 26. Sobre una cara 20a se suelda una barra 22 que es plegada y prolongada para formar una patilla 24 perforada por un agujero 27, estando alineados los agujeros 26 y 27. Entre la barra 22 y la cara 20a se inserta y se suelda una plaquita de refuerzo 23.

En cada elemento tubular 20 es móvil una prolongación 30 que comprende, en su extremo libre, un taco 31.

El borde de cada patilla 24 está recortado para formar un sector dentado 33.

Las platinas 10 y 11 están perforadas por dos pares de agujeros 32 y 35, estando estos agujeros alineados y destinados a recibir dos varillas 36 prolongadas por una parte elástica 37 y terminadas por una empuñadura 40, en cuya proximidad se extiende un cerrojo 38 que presenta una dentadura 39 destinada a cooperar con los sectores dentados 33.

Los pivotes 13 y 15 se introducen respectivamente en los agujeros 27 y 26 del brazo 18 y los pivotes 14 y 16, en los agujeros 26 y 27 del brazo 19. Una placa de cubierta 45 está fijada por un tornillo 41 que se rosca en un aterrajado 42 del tabique 8 y presenta dos lumbreras 44 a través de las cuales pasan la parte de las varillas 36 comprendidas entre las empuñaduras 40 y los cerrojos 38.

Sobre la varilla 36 se monta un muelle de compresión 37 del que un extremo se apoya contra un tope 46, mientras que el otro extremo viene a apoyarse contra la cara de la platina 10 vuelta hacia la platina 11, siendo solidario el cerrojo 38 de una plaquita 47 aplicada elásticamente contra la cara superior de la patilla 24 y que se encuentra bloqueada angularmente por la placa 7 y el tabique 8.

Así, la dentadura 39 de cara cerrojo 38, cooperando con el sector dentado correspondiente 33, asegura el bloqueo angular de cada brazo 18 y 19.

Si se desea desenclavar los brazos 18 y 19, basta con tirar de las empuñaduras 40 de manera que, contra la acción de los muelles 37, se aleje las dentaduras 39 de los sectores 33.

Como se ve en las diferentes figuras, las prolongaciones 30 pueden ser relativamente largas y pueden insertarse prácticamente en la totalidad de los elementos tubulares 20, ya que los ejes de articulación de los brazos no están constituidos más que por pivotes. Así, las prolongaciones 30 pueden ser empujadas hasta una posición extrema por detrás de los pivotes 15 y 16.

Cada brazo 20 puede comprender una empuñadura 49 que facilite su maniobra. Estas empuñaduras sobresalen lateralmente de manera que hagan saliente para que puedan chocar contra las piernas del mecánico y evitar así el riesgo de que los pies del mismo queden atrapados bajo los brazos durante la bajada del puente elevador.

Evidentemente, la invención no se limita al modo de realización que se acaba de describir y representar. Se podrá introducir en él numerosas modificaciones de detalle sin salir por ello del marco de la invención.

Claims (6)

1. Montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador que tiene, al menos, dos columnas (1) a lo largo de cada una de las cuales es guiado un carro (2) unido a medios para gobernar sus desplazamientos hacia arriba para levantar el vehículo y medios para gobernar su bajada para restituir el vehículo al suelo, presentando cada carro (2), articulados sobre ejes verticales, dos brazos (18, 19) telescópicos, provistos en su extremo libre, de un taco (31) destinado a cooperar con un punto de apoyo previsto bajo el vehículo, caracterizado porque el carro (2) comprende dos platinas horizontales paralelas (10 y 11), teniendo cada platina, en su cara superior, dos pivotes (13, 14, 15, 16), estando alineado verticalmente cada pivote de la cara superior de una de las platinas con un pivote de la otra platina, mientras que cada brazo (18, 19) comprende un elemento tubular (20) del que un extremo está conformado para presentar dos patillas (21 y 24) perforadas cada una por un agujero (26, 27), estando los agujeros alineados y destinados a cooperar con los pivotes (13, 14, 15, 16).

2. Montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento tubular (20) de cada brazo tiene una sección rectangular, estando recortado uno de los extremos para formar una de las patillas (21), mientras que la cara opuesta (20a) a la provista de dicha patilla (21) comprende, adaptada y soldada, una barra (22) que forma la otra patilla (24).

3. Montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador, según la reivindicación 2, caracterizado porque la parte de la barra (22) que constituye la otra patilla (24) está desplazada en altura con relación a la cara correspondiente del elemento tubular (20), estando inserta y soldada una placa de refuerzo (23) entre la parte de la barra (22) adyacente a la patilla y la cara correspondiente de dicho elemento tubular (20).

4. Montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos platinas (10 y 11) están unidas entre sí por un tabique central (8).

5. Montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador, según la reivindicación 1, caracterizado por que se ha previsto medios para calar los brazos en diferentes posiciones angulares.

6. Montaje de los brazos de soporte de un vehículo en un puente elevador, según las reivindicaciones 2, 3 y 5, caracterizado porque la patilla (24) de la barra (22), adaptada y soldada sobre la cara correspondiente del elemento tubular (20) presenta un sector dentado (33), mientras que entre las platinas (10 y 11) se monta deslizante, contra la acción de un muelle, una varilla (36) portadora de un cerrojo (38) provisto de una dentadura (39) destinada a cooperar con el sector dentado, teniendo el extremo superior de la varilla (36) una empuñadura (40) para gobernar el deslizamiento de dicha varilla (36) contra la acción del muelle con el fin de separar la dentadura del sector dentado.