ES2219233T3 - Dispositivo para vehiculos, especialmente para vehiculos militares. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para vehículos, especialmente para vehículos militares de tipo oruga, para la adaptación a condiciones de uso modificadas, preferiblemente para la protección frente a la acción de las minas, caracterizado porque el dispositivo está realizado como equipo (2) de construcción que puede montarse, en caso necesario, en el vehículo y que fundamentalmente se va a disponer bajo el vehículo, componiéndose este equipo de soportes (9) de perfil que alojan componentes (13, 16, 17, 18) de traslación o de mecanismos de arrastre, y de un dispositivo (10) de protección que se une al soporte (9) de perfil y está opuesto al vehículo, estando realizado este dispositivo sin elementos de apoyo en una zona entre los soportes (9) de perfil y discurriendo separado respecto al suelo (5) del vehículo.

Description

Dispositivo para vehículos, especialmente para vehículos militares de tipo oruga.

La invención se refiere a un dispositivo para vehículos, especialmente para vehículos militares de tipo oruga, para la adaptación a condiciones de uso modificadas, preferiblemente para la protección frente al efecto de las minas.

A partir del documento DE 196 43 757 se conoce un equipo de construcción para un blindaje, que es apropiado frente a las minas antipersonales de fragmentación para la protección de una zona protegida detrás de una base. Este equipo de construcción incluye una placa de desgaste externa, una placa colectora interna y una capa intermedia que absorbe los choques. Las placas y la capa intermedia que absorbe los choques están unidas entre sí y forman una disposición en sándwich.

El empleo de un equipo de construcción de este tipo está dirigido prioritariamente a la protección contra la metralla. Sin embargo, como consecuencia de la estructura especial de las capas y de los materiales empleados, con un equipo de construcción de este tipo no puede impedirse que el vehículo y las personas que se encuentran dentro de él se expongan a altas fuerzas de aceleración inadmisibles en caso de una detonación de minas.

Por tanto, la invención se basa en la tarea de desarrollar un dispositivo con el que se reduzcan también las fuerzas y aceleraciones altas que resultan de una explosión de minas, en una medida tal que no exista ningún peligro para el equipo del vehículo y se mantenga la capacidad funcional del vehículo.

Según la invención, el dispositivo está realizado como equipo de construcción que, en caso necesario, puede montarse en el vehículo y fundamentalmente se va a disponer bajo el vehículo, componiéndose este equipo de soportes de perfil que alojan componentes de traslación o de mecanismos de arrastre y de un dispositivo de protección que se une al soporte de perfil y está opuesto al vehículo, estando realizado este dispositivo sin elementos de apoyo en una zona entre los soportes de perfil y discurriendo separado respecto al suelo del vehículo.

La invención conlleva la ventaja de que las fuerzas, impulsos y aceleraciones que se presentan a consecuencia del efecto de las minas se reducen a una medida admisible para las personas que se encuentras dentro del vehículo.

En el caso de la detonación de una mina, el dispositivo de protección se curva en gran medida de forma elástica en el espacio sin elementos de apoyo que está bajo el vehículo, de tal manera que el impulso, que actúa sobre el dispositivo de protección se transmite temporalmente retardado al soporte de perfil. Gracias el descenso de los componentes de traslación o mecanismos de arrastre en el equipo de construcción que se encuentra bajo el vehículo, se produce, en el caso de que el suelo del vehículo tenga una holgura suficiente, la posibilidad de disponer el dispositivo de protección con una separación respecto al suelo del vehículo tal que una abolladura dinámica del dispositivo de protección no alcance el suelo del vehículo o que, sin embargo, sólo le transmita una energía despreciable.

En una configuración conveniente de la invención, los soportes de perfil incluyen elementos de soporte para los rodillos de rodadura de un vehículo de tipo oruga. Con ello, los accionamientos finales y las ruedas directrices que se encuentran conectados operativamente a la oruga junto a los rodillos de rodadura que se encuentran en el equipo de construcción permanecen preferiblemente en sus posiciones originales en el vehículo. Especialmente, en los soportes de perfil pueden emplearse barras de torsión que están conectadas con los rodillos de rodadura a través de brazos oscilantes de los rodillos de rodadura.

Para conseguir un comportamiento de deformación, definido en gran medida, del equipo de construcción con al mismo tiempo una estabilidad suficiente, los soportes de perfil están realizados preferiblemente como perfiles huecos que discurren en la dirección longitudinal del vehículo y forman, con los soportes transversales que unen los perfiles huecos por los extremos, un bastidor de perfil cerrado.

En otra configuración de la invención, entre el suelo del casco de un vehículo de tipo oruga y los soportes de perfil, está previsto un soporte intermedio elástico, que absorbe los choques, para el desacoplamiento dinámico del mecanismo de arrastre respecto al casco del vehículo y para la obtención de una zona de absorción de energía en caso de una detonación de minas, apoyándose en este soporte intermedio los soportes de perfil en caso de una fuerza dirigida al vehículo desde abajo.

Según una realización conveniente de la invención, el dispositivo de protección del equipo de construcción está configurado sin roturas y puede estar hecho de un material a prueba de agrietamiento también bajo el efecto de las minas. En este sentido, se ha mostrado adecuada una placa de acero unida a los soportes de perfil.

Para la homogeneización de la entrada de energía al dispositivo es ventajoso realizar el dispositivo de protección como placa compuesta de varias capas que incluye preferiblemente una capa intermedia elástica que absorbe los choques.

Además, según una realización conveniente de la invención, la estructura y el comportamiento de deformación del dispositivo están seleccionados de tal manera que en caso de una detonación de minas se impide un contacto directo de la zona central del dispositivo de protección con el suelo del casco del vehículo también en caso de abollamiento dinámico del dispositivo de protección.

A continuación, se explicará detalladamente la invención basándose en un ejemplo de realización y en los dibujos correspondientes.

Muestran:

la figura 1, una representación en corte de la zona inferior del casco de un vehículo de tipo oruga con soportes de perfil unidos mediante bridas, y

la figura 2, una vista lateral según la figura 1 con un rodillo de rodadura suspendido en un soporte de perfil.

En la figura 1 se muestran, de un vehículo militar de tipo oruga, en corte transversal al eje longitudinal del vehículo, la zona inferior del casco 1 del vehículo y un equipo 2 de construcción configurado según la invención, que se une por abajo al casco 1 del vehículo para la protección del vehículo frente al efecto de las minas.

Fundamentalmente, la zona inferior del casco 1 del vehículo presenta, tal como se muestra, las piezas 3 de las paredes laterales, perfiles 4 angulares unidos de forma rígida con éstas y que discurren en la dirección longitudinal del vehículo, y un suelo 5 del casco que termina con el borde inferior de los perfiles 4 angulares y está dispuesto entre éstos.

Separado del suelo 5 del casco, en un plano paralelo, discurre un suelo 7 interno dotado con una chapa 6 de refuerzo, el cual está apoyado sobre el suelo 5 del casco por medio de un nervio 8.

El equipo 2 de construcción incluye perfiles 9 huecos que discurren en la dirección longitudinal del vehículo, una placa 10 protectora antiminas que se une en las caras inferiores de los perfiles 9 huecos y que los cubre, y elementos 11 de unión para la fijación del equipo 2 de construcción al casco 1 del vehículo.

Los elementos 11 de unión están unidos con los perfiles 9 huecos de forma rígida, por ejemplo, por soldadura, y éstos están unidos a su vez de forma rígida con la placa 10 protectora antiminas.

Además, los elementos 11 de unión y, con ello, el equipo 2 de construcción están montados en la zona inferior del casco 1 del vehículo en placas 12 de refuerzo que se encuentran sobre las caras externas de los perfiles 4 angulares, por medio de medios de fijación de todos conocidos, preferiblemente utilizando los orificios 21 de fijación originales de los brazos 16 oscilantes de los rodillos de rodadura, con lo que se evitan las modificaciones del vehículo.

Los perfiles 9 huecos del equipo 2 de construcción pueden ser componentes de un bastidor rectangular previéndose secciones de perfil que discurren de forma transversal al eje longitudinal del vehículo y están unidas con los perfiles 9 huecos.

En la placa 10 protectora antiminas están previstas articulaciones 14 que sirven para el alojamiento de barras 13 de torsión, que asumen la función de las articulaciones 15 originales de la barra de torsión que se encuentran más arriba. Con las barras 13 de torsión están unidos operativamente brazos 16 oscilantes de los rodillos de rodadura (figura 2), en los que están dispuestos los rodillos de rodadura 17.

Además, la figura 2 muestra una posibilidad de fijación de los amortiguadores 18 de vibraciones y de los topes 19 finales en uno de los perfiles 9 huecos del equipo 2 de construcción, lo cual corresponde a la representación con líneas continuas, a diferencia de la representación con líneas discontinuas, que considera la disposición de partida de los brazos 16 oscilantes de los rodillos de rodadura, los rodillos 17 de rodadura, los amortiguadores 18 de vibraciones y los topes 19 finales en el vehículo sin el uso del dispositivo según la invención. La comparación muestra que, con una holgura en el suelo fundamentalmente no modificada, se dispone de un espacio ampliado bajo el vehículo para medidas de protección antiminas.

Entre los perfiles 9 huecos del equipo 2 de construcción y los perfiles 4 angulares del casco 1 del vehículo está previsto un soporte 20 intermedio elástico (figura 1), que absorbe los choques, por medio del cual puede realizarse un desacoplamiento del mecanismo de arrastre del vehículo de tipo oruga respecto al casco 1 del vehículo en el caso de cargas dinámicas que resultan del movimiento del vehículo de tipo oruga. Además, mediante del soporte 20 intermedio también se descompone una parte de la energía aplicada en el vehículo con la detonación de las minas.

Para un desacoplamiento completo en gran medida del mecanismo de arrastre respecto al casco 1 del vehículo, también puede estar previstos absorbedores de choques en la zona de los elementos 11 de unión, de tal manera que los elementos 11 de unión siguen el movimiento vertical de los perfiles 9 huecos.

Si se produce una acción de las minas sobre el vehículo, entonces la placa 10 protectora antiminas se curva en el espacio sin elementos de apoyo bajo el vehículo a consecuencia de su comportamiento principalmente elástico. Una parte de la energía que actúa sobre la placa 10 protectora antiminas se transmite temporalmente retardada a zonas de absorción de energía, especialmente al soporte 20 intermedio, y en éstas se transforma parcialmente en energía de deformación.

Claims (11)

1. Dispositivo para vehículos, especialmente para vehículos militares de tipo oruga, para la adaptación a condiciones de uso modificadas, preferiblemente para la protección frente a la acción de las minas, caracterizado porque el dispositivo está realizado como equipo (2) de construcción que puede montarse, en caso necesario, en el vehículo y que fundamentalmente se va a disponer bajo el vehículo, componiéndose este equipo de soportes (9) de perfil que alojan componentes (13, 16, 17, 18) de traslación o de mecanismos de arrastre, y de un dispositivo (10) de protección que se une al soporte (9) de perfil y está opuesto al vehículo, estando realizado este dispositivo sin elementos de apoyo en una zona entre los soportes (9) de perfil y discurriendo separado respecto al suelo (5) del vehículo.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque los soportes (9) de perfil incluyen elementos (13, 16) de soporte de rodillos de rodadura para los rodillos (17) de rodadura de un vehículo de tipo oruga.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque en el soporte (9) de perfil se emplean barras (13) de torsión que están unidas con los rodillos (17) de rodadura a través de brazos (16) oscilantes.

4. Dispositivo según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque los soportes de perfil están realizados como perfiles (9) huecos que discurren en la dirección longitudinal del vehículo y forman, con soportes transversales que unen los perfiles (9) huecos por los extremos, un bastidor de perfil cerrado.

5. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque entre el suelo (5) del casco de un vehículo de tipo oruga y los soportes (9) de perfil está previsto un soporte (20) intermedio elástico, que absorbe los choques, para el desacoplamiento dinámico del mecanismo de arrastre respecto al casco (1) del vehículo y para la obtención de una zona de absorción de energía en caso de una detonación de minas, apoyándose en este soporte los soportes (9) de perfil en caso de una fuerza dirigida hacia el vehículo desde abajo.

6. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo (10) de protección está configurado sin roturas.

7. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 6, caracterizado porque el dispositivo (10) de protección está hecho de un material a prueba de agrietamiento también bajo la acción de las minas.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque en el caso del dispositivo (10) de protección se trata de una placa de acero.

9. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 7, caracterizado porque el dispositivo (10) de protección está realizado como placa compuesta de varias capas.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo (10) de protección incluye una capa intermedia elástica, que absorbe los choques.

11. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque su estructura y comportamiento de deformación están seleccionados de tal manera que en caso de una denotación de minas se impide un contacto directo de la zona central del dispositivo (10) de protección con el casco (1) del vehículo también en caso de abollamiento dinámico del dispositivo (10) de protección.