ES2218952T3 - Conjunto de visera deslizante. - Google Patents

Abstract

UN CONJUNTO DE CORREDERA PARA UN VISOR DESLIZANTE (20) INCLUYE UN MANGUITO QUE VA COLOCADO CONCENTRICAMENTE ALREDEDOR DE UN VASTAGO - PIVOTE (30) DEL VISOR, Y UNA CORREDERA POLIMERICA EXTRUIDA IN SITU, ENTRE EL MANGUITO Y EL VASTAGO - PIVOTE Y QUE SE EXTIENDE A LO LARGO DE AL MENOS UNA PARTE DEL MANGUITO, A FIN DE PROPORCIONAR UNA ZONA DE CONTACTO POLIMERICA, LUBRICADA Y DESLIZANTE ENTRE EL VASTAGO - PIVOTE Y EL MANGUITO. EL MANGUITO, A SU VEZ, VA MONTADO AL CUERPO DEL VISOR CON UN CONTROL DE PAR QUE PERMITE LA ROTACION CONTROLADA DEL VISOR CON RELACION AL VASTAGO PIVOTE. EN UNA REALIZACION PREFERIDA DE LA INVENCION, EL MANGUITO VA ENCHAVETADO A FIN DE IMPEDIR LA ROTACION DE LA CORREDERA Y EL VASTAGO - PIVOTE CON RELACION AL MANGUITO, Y EL CUERPO DEL VISOR INCLUYE UNOS TOPES PARA LIMITAR EL MOVIMIENTO DEL CUERPO DEL VISOR Y EL MANGUITO (52), CON RELACION AL VASTAGO - PIVOTE FIJO (30) MONTADO EN EL VEHICULO.

Description

Conjunto de visera deslizante.

La presente invención se refiere a viseras para vehículos, y en particular a un conjunto que constituye una visera según el preámbulo de la reivindicación 1, que puede deslizarse a lo largo de una varilla-pivote alargada y que tiene una corredera que está extrusionada dentro de un casquillo de soporte. En el documento US 4521045A está descrito un conjunto que constituye una visera de este tipo.

Las viseras incluyen típicamente un panel de visera montado en un conjunto que constituye una varilla-pivote y permite que la visera sea llevada de una posición en la que la misma está levantada y guardada contra el revestimiento interior del techo del vehículo a una posición de uso en la que la misma está adosada al parabrisas. Típicamente, el conjunto que constituye la varilla-pivote permite que la visera sea también llevada a una posición en la que la misma está adosada a la ventanilla lateral para impedir el paso de la luz solar incidente desde el costado. Varios de tales sistemas de visera emplean mecanismos para permitir que la visera se deslice a lo largo de una
varilla-pivote alargada de forma tal que, cuando la visera está en una posición de uso en la que la misma ha sido bajada, la visera puede deslizarse a lo largo de la varilla-pivote para así permitir el ajuste de la visera para impedir el paso de la luz incidente. Las Patentes U.S. Núms. 4.925.233, 4.998.765, 5.409.285, 5.645.308 y 5.653.490 son representativas de tales conjuntos que constituyen viseras deslizables.

A fin de mantener una visera en una posición en la que la misma ha sido levantada y guardada y de controlar su posición en las posiciones de uso seleccionadas en las que la visera ha sido bajada, los conjuntos que constituyen viseras convencionales utilizan típicamente un control del par torsor interno que proporciona un acoplamiento mutuo entre el cuerpo de la visera y la varilla-pivote de la visera para proporcionar no tan sólo un control de fijación por resorte para la visera contra el revestimiento interior del techo del vehículo cuando la visera está guardada, sino también un par de retención rotacional predeterminado que permite que la visera sea llevada a las posiciones de uso seleccionadas en las que la visera está bajada. Cuando se desea tener una visera que se deslice a lo largo de la varilla-pivote, el control del par convencional típicamente no permitirá el movimiento de deslizamiento de la visera, y es necesario un mecanismo aparte para proporcionar la deseada acción de deslizamiento y permitir sin embargo el funcionamiento del control del par convencional, o bien es necesario un mecanismo de control totalmente diferente. A pesar de que las viseras deslizables que se han señalado anteriormente proporcionan la deseada acción de deslizamiento y el deseado enganche por resorte y el deseado control rotacional de las viseras, sigue habiendo necesidad de un sistema liviano y de pequeño tamaño y relativamente económico que sea fiable y proporcione el deseado control del deslizamiento y del par rotacional para un conjunto que constituye una visera.

En un primer aspecto, la presente invención aporta un conjunto que constituye una visera deslizable y tiene un cuerpo de visera, un casquillo, una varilla-pivote dentro del casquillo y una corredera entre la varilla y el casquillo, deslizándose dicha corredera en relación con el casquillo; estando dicho conjunto que constituye una visera deslizable caracterizado por el hecho de que el casquillo es giratorio con respecto al cuerpo de la visera y no es giratorio con respecto a la corredera.

En una realización preferida, el conjunto que constituye una visera según la presente invención aporta un singular montaje con posibilidad de deslizamiento para una visera deslizable aportando un casquillo que está situado concéntricamente en torno a una varilla-pivote de la visera y una corredera polimérica extrusionada in situ sobre la varilla-pivote en el casquillo. La corredera se extiende a lo largo de al menos una parte del casquillo para proporcionar una superficie polimérica lúbrica de contacto que constituye el acoplamiento mutuo con posibilidad de deslizamiento entre una visera montada en el casquillo y la varilla-pivote montada en un vehículo. El casquillo está montado en un cuerpo de visera con un control del par que permite la rotación del cuerpo de visera con respecto al casquillo. En otra realización preferida de la invención, el casquillo está enchavetado para impedir la rotación de la corredera y la varilla-pivote con respecto al casquillo, y el cuerpo de visera incluye topes para limitar el desplazamiento del cuerpo de visera y del casquillo con respecto a la varilla-pivote. A base de moldear por inyección la corredera directamente dentro del casquillo que rodea a la varilla-pivote, se asegura una estructura integral que con el deseado control del rozamiento deslizante y de la tolerancia presenta una forma constructiva relativamente económica, es duradera, es liviana y es de fabricación relativamente económica.

Estos y otros objetos, características y ventajas de la presente invención quedarán de manifiesto a la luz de la siguiente descripción de ejemplos de la misma haciendo referencia a los dibujos acompañantes.

La Fig. 1 es una vista fragmentaria en perspectiva de un vehículo que incluye un sistema de visera de la presente invención, ilustrándose en esta vista la visera en una primera posición de uso en la que la misma está bajada, e ilustrándose en parte con líneas de trazos el ajuste por deslizamiento de la visera;

la Fig. 2 es una vista fragmentaria en perspectiva del vehículo que está ilustrado en la Fig. 1, ilustrándose en esta vista la visera en una posición en la que la misma está adosada a la ventanilla lateral;

la Fig. 3 es una vista ampliada en alzado frontal de la visera que está ilustrada en las Figs. 1 y 2, con partes eliminadas, ilustrándose en esta vista el control de visera de la presente invención y su relación con el cuerpo de visera;

la Fig. 4 es una vista muy ampliada de un extremo del cuerpo de visera y del control, con partes eliminadas, correspondiente a la zona IV encerrada en un círculo en la Fig. 3, estando en esta vista ilustrada la visera en una primera posición con respecto a la varilla de la visera;

la Fig. 5 es una vista ampliada en alzado frontal, con partes eliminadas, de la visera ilustrada en la Fig. 3, habiendo sido aquí la visera desplazada habiendo sido llevada a una posición en la que la misma ha sido sacada por completo;

la Fig. 6 es una vista muy ampliada con partes eliminadas de la zona VI encerrada en un círculo en la Fig. 5;

la Fig. 7 es una vista fragmentaria en perspectiva y en despiece de una parte del control de visera que está ilustrado en las Figs. 1-6 y de un útil de fabricación para la extrusión del control de visera de la presente invención;

la Fig. 8 es una vista fragmentaria ampliada en sección transversal del control de visera de la presente invención, habiendo sido la sección practicada según las líneas de sección VIII-VIII de la Fig. 3;

la Fig. 9 es una vista fragmentaria ampliada en sección transversal de una realización alternativa del control de visera de la presente invención, habiendo sido la sección practicada según la misma línea como en el caso de la Fig. 8;

la Fig. 10 es una vista fragmentaria ampliada en sección transversal de otra realización adicional del control de visera de la presente invención, habiendo sido la sección practicada según la misma línea como en el caso de la Fig. 8;

la Fig. 11 es una vista fragmentaria ampliada en sección transversal de otra realización adicional de la presente invención, habiendo sido la sección practicada según la misma línea de sección como en el caso de la Fig. 8; y

la Fig. 12 es una vista frontal ampliada fragmentaria en alzado del control de visera que está ilustrado en las Figs. 10 u 11.

Haciendo inicialmente referencia a las Figs. 1 y 2, está ilustrado en las mismas un vehículo 10, tal como un automóvil, que incluye un conjunto 20 que constituye una visera e incorpora la presente invención. El conjunto 20 que constituye una visera está montado en el techo del vehículo por medio de un conjunto 30 que constituye una varilla-pivote, se extiende por el interior del cuerpo de visera como se describe más adelante y tiene un extremo 32 que está montado en un soporte 34 de montaje de la varilla-pivote para unir el extremo 32 de la varilla-pivote al techo del vehículo y permitir que la visera sea llevada de una posición en la que la misma está adosada al parabrisas, como se muestra en la Fig. 1, a una posición en la que la misma está adosada a la ventanilla lateral, como se muestra en la Fig. 2. El soporte 34 une el extremo acodado 32 del conjunto 30 que constituye una varilla-pivote a la estructura de chapa metálica subyacente del techo del vehículo. El vehículo incluye un parabrisas 12 y una ventanilla lateral 14 que están separados por una columna A 13, cortando la visera 20 el paso de la luz solar incidente junto al parabrisas 12, como se ve en la Fig. 1, o bien junto a la ventanilla lateral 14, como se muestra en la Fig. 2. Adicionalmente, como se ilustra con líneas de trazos en las Figs. 1 y 2, el conjunto 20 que constituye una visera puede deslizarse a lo largo del conjunto 30 que constituye una varilla-pivote acercándose al y alejándose del soporte 34 de montaje del pivote para así ajustar la posición de la visera a lo largo de la extensión longitudinal del conjunto 30 que constituye la varilla-pivote. El soporte 34 del codo puede tener una forma constructiva convencional, o bien puede ser de un tipo de los de acoplamiento por giro según se describe en la Patente U.S. Nº 5.242.204. A fin de soportar la visera junto a la posición correspondiente al parabrisas delantero en una posición en la que la misma ha sido levantada y guardada contra el revestimiento interior 18 del techo del vehículo cuando se tiene guardada la visera, puede estar incluida en la visera una varilla auxiliar de montaje 21 que queda alojada por resorte en una pinza (no ilustrada) que está montada en el techo del vehículo cuando no es necesario deslizar la visera a lo largo de la varilla-pivote.

El conjunto 20 que constituye la visera puede incluir un cuerpo principal plegado 22 que es del tipo de los de dos alas plegables en V, está hecho de un adecuado material polimérico tal como polipropileno e incluye una pared delantera 24 que queda encarada al interior del vehículo cuando la visera está en una posición de uso en la que la misma está bajada, como se muestra en la Fig. 1, y una pared trasera 26 que queda encarada al interior del vehículo cuando la visera está en la posición que está ilustrada en la Fig. 2. Las paredes 24 y 26 pueden estar unidas a lo largo de una charnela 25 que forma parte integrante de las mismas y se extiende a lo largo del borde superior del conjunto 20 que constituye la visera, o bien el cuerpo 22 puede estar también hecho de paredes separadas tales como las indicadas con los números de referencia 24 y 26. Está montado dentro de la pared 24 un conjunto 28 que constituye un espejo de neceser iluminado. La pared 26 del cuerpo de visera 22 incluye un transmisor programable 27 de un abridor de puertas de garaje del tipo descrito en la Patente U.S. Nº 5.442.340, de forma tal que, cuando la visera está en una posición en la que la misma ha sido levantada y guardada contra el revestimiento interior 18 del techo del vehículo, los conmutadores de mando del transmisor son accesibles para el conductor del vehículo para que el mismo pueda accionar un mecanismo de apertura de una puerta de garaje controlado por control remoto.

El conjunto 20 que constituye la visera incluye también una parte 29 que constituye una pala y comprende un cuerpo polimérico de espuma 31 (Figs. 3 y 5), tal como una espuma de poliuretano, que tiene un espesor de aproximadamente 18 mm y está cubierto por un material decorativo 33 tal como una tela de sostén de espuma. La pala liviana es sujetada entre las paredes 24 y 26 del cuerpo de visera 22 a base de soldar ultrasónicamente las paredes 24 y 26 una a otra intercalando la pala entre ellas, o bien mediante otros adecuados medios de unión tales como sujetadores de sujeción por resorte o medios similares. El cuerpo 31 y su relación de montaje con el cuerpo 22 pueden presentar en general la estructura que está descrita en la Patente U.S. Nº 5.716.092. El resultado de ello es una visera relativamente grande pero liviana que proporciona una gran área apta para impedir el paso de la luz solar incidente y es ajustable a lo largo de la extensión longitudinal de la varilla 30 de la visera utilizando el mecanismo de control que ahora se describe.

En las Figs. 3 y 5 ha sido eliminada parte de la pared de visera 24 para dejar al descubierto la superficie interior 23 de la pared opuesta 26, entendiéndose que la superficie interior de la pared 24 comprende una estructura simétricamente coincidente para contener el control de visera 50 de la presente invención dentro del cuerpo de visera 22. El control de visera 50 comprende un casquillo 52 que es en general cilíndrico y queda alojado dentro de un par de nichos semicilíndricos 54 que están moldeados como parte de un conjunto enterizo en la parte superior de las paredes de visera 24 y 26 debajo de la línea de plegadura 25 que forma parte integrante de las mismas y a lo largo del borde superior del cuerpo de visera polimérico. Los nichos 54 incluyen cada uno una primera pared o pared extrema derecha 56, como mejor se aprecia en las Figs. 3 y 4, y una pared extrema izquierda 58, como se ve en las Figs. 5 y 6, confinando dichas paredes extremas al casquillo cilíndrico 52 para así impedir su desplazamiento longitudinal dentro del nicho semicilíndrico alargado 54 que está en la pared 26 y del nicho que forma pareja con el mismo y está en la pared 24. La pared 58 incluye una abertura 59 (Fig. 6) que permite que la varilla- pivote 35 salga del cuerpo de visera. Como se ve en las Figs. 5 y 6, la pared extrema 58 constituye un tope contra el cual queda aplicado el extremo 81 de la corredera 80 cuando la visera está en una posición en la que la misma ha sido sacada por completo, mientras que el extremo 35' de la varilla 35 de la visera queda en contacto con la pared 56 cuando la visera está en una posición en la que la misma ha sido plenamente metida, como se ve en las Figs. 3 y 4. Así, las paredes extremas 56 y 58 del nicho 54 que aloja al casquillo definen los puntos de fin de carrera para el conjunto 20 que constituye una visera deslizable. Los nichos semicilíndricos terminan en un borde superior 51 que es cercano al borde 25, y en un borde inferior 53, impidiendo dichos bordes superior e inferior el movimiento lateral del casquillo cilíndrico 52 dentro de los nichos 54 así formados. Así, una vez montado, el nicho cilíndrico 54 impide el repiqueteo del casquillo cilíndrico 52 en el mismo, pero permite el giro del casquillo con respecto al cuerpo de visera.

Está acoplada a la superficie exterior 60 del casquillo cilíndrico 52 una abrazadera de regulación del par 70 que tiene una lengüeta 72 que discurre hacia abajo y queda unida a la pared 26 y por consiguiente fijamente unida al cuerpo de visera y tiene un cuerpo curvilíneo 74 revestido de Teflon®, como mejor se aprecia en la Fig. 8, circunscribiendo dicho cuerpo al casquillo cilíndrico 52 y proporcionando dicho cuerpo un par rotacional para controlar la rotación del conjunto 20 que constituye la visera en torno al conjunto 30 que constituye la varilla-pivote. Este control del par puede tener la forma constructiva que está descrita en la Patente U.S. Nº 5.820.197. El casquillo 52 está en acoplamiento mutuo con posibilidad de deslizamiento con el conjunto 30 que constituye la varilla-pivote por medio de la corredera polimérica moldeada 80 que ha sido extrusionada integralmente sobre la varilla 35 de la visera dentro del casquillo 52 durante la fabricación mediante el proceso que se describe en conexión con la Fig. 7. El conjunto 30 que constituye la varilla-pivote incluye una varilla metálica alargada que, en la realización ilustrada, tiene una sección transversal no circular hexagonal para impedir el giro de la corredera polimérica 80 con respecto a la varilla 35 al haber sido moldeada dicha corredera. Preferiblemente, sin embargo, la varilla es circular y la contracción de la corredera polimérica sobre la varilla impide el giro entre ambas.

La corredera 80 puede ser enchavetada con el casquillo 52 de una serie de maneras, como se describe más detalladamente a continuación en conexión con las Figs. 8-11, para impedir el giro de la corredera polimérica 80 con respecto al casquillo 52. La corredera es moldeada directamente dentro del casquillo 52 sobre la varilla 35 a base de posicionar la varilla 35 como se muestra en la Fig. 7 concéntricamente con respecto al casquillo cilíndrico 52, manteniendo un extremo de la varilla-pivote en posición con un conjunto 100 que constituye un tapón de fabricación y tiene un tapón 102 en un extremo con una abertura 104 conformada convenientemente para admitir el extremo libre 35' (Fig. 4) de la varilla-pivote 35, y soportando el extremo 35' de la varilla-pivote de forma tal que guarde una relación de alineación en coaxialidad con respecto al casquillo 52. Mediante una varilla empujadora 106 se hace que el tapón 102 se deslice por el interior del casquillo a lo largo de una distancia seleccionada para obturar un extremo del casquillo 52 a lo largo de una distancia que permita que la longitud de la corredera 80 sea moldeada para una determinada instalación de visera. Así, la corredera polimérica 80, como se ve en las Figs. 3 y 6, tiene en una realización una longitud de aproximadamente una cuarta parte de la longitud total del casquillo 52 en el cual la misma es extrusionada. La longitud puede ser variada como se desee mediante la introducción selectiva del tapón 102 en el interior del casquillo durante el proceso de fabricación. El útil de fabricación 100 incluye una cubierta 108 en un extremo distante del tapón 102 para alinear la varilla 106 concéntricamente en el casquillo 52, y dicha cubierta tiene un interior hueco seleccionado para ajustarse con precisión a la pared cilíndrica exterior 91 del casquillo 52.

Con el útil 100 puesto en su sitio, el conjunto es puesto en una máquina de moldeo por inyección para moldear la corredera in situ (es decir, en el propio casquillo 52). Este proceso asegura el deseado acoplamiento mutuo con posibilidad de deslizamiento entre la visera y la varilla de la visera. Así, un material polimérico es inyectado al interior del extremo abierto 93 del casquillo 52, como se muestra en la Fig. 7, penetrando el material polimérico al interior del interior hueco del casquillo 52 hasta ser detenido por la pared extrema 103 del tapón 102. En la realización preferida, la longitud de la varilla 106 o del útil 100 es seleccionada para permitir que el casquillo 52 sea llenado a lo largo de aproximadamente una cuarta parte de la distancia que va desde el extremo 93 hasta el extremo 90, siendo obtenida como resultado de ello una corredera 80 que abarca aproximadamente una cuarta parte de la longitud del casquillo 52. El molde de inyección puede estar configurado adecuadamente para permitir el moldeo simultáneo de una cubierta cilíndrica 36 del tramo restante del núcleo 35 de la varilla-pivote de forma tal que, como se ve en la Fig. 5, la varilla-pivote incluye una superficie decorativa cuando el cuerpo de visera 22 es sacado siendo así distanciado del soporte de montaje 34. En una realización preferida de la invención, el casquillo 52 estaba hecho de aluminio anodizado del tipo 6061T-6, mientras que la varilla 35 era un elemento de acero 1008-1010 que tenía una sección transversal circular.

En la realización de la invención que está provista del espejo de neceser iluminado, la varilla 35 es hueca permitiendo así el paso a su través de un conductor eléctrico para la activación de las lámparas contenidas dentro del conjunto 28 que constituye el espejo de neceser. La corredera 80 es moldeada a base de un adecuado material polimérico lúbrico. En una realización, la corredera fue moldeada a base de un acetal con carga de silicona, tal como Celcon®, y fue moldeada por el procedimiento de moldeo por inyección a una presión de 2500 a 5000 p.s.i. (p.s.i. = libras/pulgada^{2}), siendo preferida la presión de 3000 p.s.i. La presión de moldeo puede ser ajustada para proporcionar la deseada "apretura" del ajuste entre la corredera 80 y el interior hueco del casquillo 52 para controlar el rozamiento deslizante de una visera, al igual como puede serlo la longitud total de la corredera 80. En una realización preferida de la invención, el casquillo 52 tenía una longitud de aproximadamente 7 pulgadas, un diámetro exterior de 5/8 de pulgada y un interior hueco acanalado, como mejor se aprecia en las Figs. 7 y 8. La longitud de la corredera 80 en una realización preferida era de aproximadamente 2 1/2 pulgadas. La cubierta 36 es moldeada por separado y a base de un material distinto, tal como un poliéster o Valox®, y puede ser moldeada por separado en régimen de moldeo sobre un inserto sobre la varilla 35 tras haber sido la corredera 80 moldeada dentro del casquillo 52. Así, con el sistema de la presente invención el acoplamiento mutuo en condiciones de deslizamiento entre el cuerpo de la visera y la varilla-pivote de la visera es proporcionado por una corredera que ha sido moldeada integralmente dentro de un casquillo de guía y queda enchavetada con el mismo de una serie de maneras como se describe a continuación en conexión con las Figs. 8-11.

En la Fig. 8, el casquillo 52 está acanalado con una pluralidad de dientes 95 en general ahusados y sobresalientes hacia el interior alternados con entrantes 97 que alojan integralmente los salientes o dientes 85 distanciados equiangularmente de la corredera polimérica 80. Esta forma constructiva proporciona un acoplamiento mutuo de tipo acanalado con posibilidad de deslizamiento entre la corredera 80 y la superficie interior 98 del casquillo 52, y, como puede apreciarse al producirse el enfriamiento a continuación de la inyección, la superficie exterior 81 de la corredera 80 experimenta una pequeña cantidad de contracción para así permitir el desplazamiento en condiciones de deslizamiento entre la corredera 80 y el casquillo 52.

En otra realización ilustrada en la Fig. 9, un casquillo 52' en general cilíndrico es alargado y queda enchavetado mediante cuatro ranuras alargadas 97' que están distanciadas a intervalos de aproximadamente 90º en torno a la superficie periférica interior 98' del casquillo 52'. Esta forma constructiva proporciona también un acoplamiento mutuo de tipo enchavetado entre el casquillo 52' y la corredera 80' correspondientemente configurada.

En la realización que está ilustrada en las Figs. 10 y 11 están previstos casquillos 52'' y 52''' que tienen cada uno una superficie exterior que es general cilíndrica pero está provista de un plano 110 formado en la misma de tal manera que una lengüeta 77 formada en una realización alternativa del adaptador de regulación del par 70 (indicado con el número de referencia 70' en la Fig. 12) puede quedar acoplada al plano 110 sobre los casquillos 52'' y 52''' proporcionando una acción de retención por resorte para el conjunto 20 que constituye la visera con respecto al revestimiento interior 18 del techo del vehículo. La lengüeta 77 está formada por una rendija 78 practicada en la pared de deslizamiento de los adaptadores de regulación del par 70'. En la realización que está ilustrada en la Fig. 10, la corredera 80'' incluye dos dientes 97'' alargados que discurren longitudinalmente y sobresalen hacia el exterior estando dispuestos en puntos opuestos distanciados a 180º, mientras que en la realización que está ilustrada en la Fig. 11 la corredera 80''' es cuadrada con esquinas achaflanadas para impedir la rotación de la corredera 80''' con respecto al casquillo 52'''. Las distintas formas de la sección transversal de las distintas correderas 80-80''', que son moldeadas integralmente in situ para adaptarse a los casquillos extrusionados 52-52''' con la correspondiente configuración, proporcionan un acoplamiento mutuo en condiciones de rozamiento con posibilidad de deslizamiento algo distinto entre las correderas y los casquillos para así obtener los distintos efectos de deslizamiento en condiciones controladas que se deseen. Se desea que la corredera sea moldeada por inyección dentro del casquillo para así obtener un acoplamiento mutuo con forma de enchavetado entre perfiles coincidentes que permite un desplazamiento en régimen de deslizamiento entre la corredera moldeada por inyección sobre la varilla-pivote y la superficie interior del casquillo. El material polimérico empleado para la corredera se adhiere a la superficie exterior de la varilla-pivote 35 que puede estar provista de un relieve superficial, si se desea, para que no tenga lugar una acción de deslizamiento entre la corredera 52 y la varilla-pivote 35. El material polimérico se contrae sobre la varilla- pivote durante el proceso de moldeo distanciándose así ligeramente de la superficie interior 98 del casquillo 52, para así asegurar que en cada una de las realizaciones se produzca entre la superficie exterior de la corredera 80 y la superficie interior del casquillo 52 el deseado acoplamiento mutuo con posibilidad de deslizamiento.

Será obvio para los expertos en la materia que pueden ser efectuadas varias modificaciones de las realizaciones preferidas de la invención aquí descritas sin por ello salir fuera del alcance de la invención que está definida en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (19)

1. Conjunto (20) que constituye una visera deslizable y tiene un cuerpo de visera (22), un casquillo (52, 52', 52'', 52'''), una varilla-pivote (35) dentro del casquillo (52, 52', 52'', 52''') y una corredera (80, 80', 80'', 80''') entre la varilla (35) y el casquillo (52, 52', 52'', 52'''), deslizándose relativamente dicha corredera (80, 80', 80'', 80''') con respecto al casquillo (52, 52', 52'', 52'''); estando dicho conjunto que constituye una visera deslizable caracterizado por el hecho de que el casquillo (52, 52', 52'', 52''') es giratorio con respecto al cuerpo de visera (22) y no giratorio con respecto a la corredera (80, 80', 80'', 80''').

2. El conjunto de la reivindicación 1, en el que el conjunto incluye además un adaptador de regulación del par (70) que se extiende entre el cuerpo de visera (22) y el casquillo (52, 52', 52'', 52'''), estando el adaptador de regulación del par (70) configurado para controlar la rotación del cuerpo de visera (22) con respecto al casquillo (52, 52', 52'', 52''').

3. El conjunto de la reivindicación 2, en el que el casquillo (52'', 52''') incluye un plano (110) formado en una superficie exterior del mismo, y en el que el adaptador de regulación del par (70) tiene una lengüeta (77) que queda en acoplamiento con el plano (110) para proporcionar un control por resorte del cuerpo de visera (22).

4. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') es moldeada integralmente sobre la varilla (35).

5. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la varilla (35) se extiende concéntricamente dentro del casquillo (52, 52', 52'', 52''').

6. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') está enchavetada con una superficie interior del casquillo (52, 52', 52'', 52''').

7. El conjunto de la reivindicación 1, en el que el casquillo (52, 52', 52'', 52''') tiene una sección transversal interior no circular, y en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') tiene una pared exterior que casa con la sección transversal interior del casquillo (52, 52', 52'', 52''').

8. El conjunto de la reivindicación 1, en el que el casquillo (52, 52', 52'', 52''') es alargado y en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') se extiende a lo largo de una parte de una longitud del casquillo (52, 52', 52'', 52''').

9. El conjunto de la reivindicación 1, en el que uno de los miembros del grupo que consta del casquillo (52, 52', 52'') y de la corredera (80, 80', 80'') incluye dientes que se extienden radialmente, y en el que el otro de los miembros del grupo que consta del casquillo (52, 52', 52'') y de la corredera (80, 80', 80'') incluye acanaladuras que casan con los dientes.

10. El conjunto de la reivindicación 9, en el que la corredera (80) incluye los dientes (85), y en el que el casquillo (52) incluye las acanaladuras (97).

11. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la varilla (35) tiene una sección transversal no circular.

12. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') está en acoplamiento con la varilla (35) de forma tal que no puede efectuar un movimiento de rotación con respecto a la misma.

13. El conjunto de la reivindicación 1, en el que el casquillo (52, 52', 52'', 52''') es metálico.

14. El conjunto de la reivindicación 1, en el que el casquillo (52, 52', 52'', 52''') tiene una sección transversal interior rectangular.

15. El conjunto de la reivindicación 14, en el que la pared interior del casquillo (52, 52', 52'', 52''') incluye al menos una ranura.

16. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') incluye al menos un polímero.

17. El conjunto de la reivindicación 16, en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') incluye acetal con carga de silicona.

18. El conjunto de la reivindicación 16, en el que el material polimérico se contrae al menos parcialmente en torno a la varilla (35) para impedir la rotación relativa de la corredera (80, 80', 80'', 80''') con respecto a la varilla (35).

19. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la corredera (80, 80', 80'', 80''') es moldeada in situ entre la varilla (35) y el casquillo (52, 52', 52'', 52''').